交通运输系统定义
交通运输系统分析名词解释
名词解释系统：是混乱、无秩序的反义词，通俗的说就是有组织、有秩序地达到墨重目的的一个祝贺提（P5）交通运输布局：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路、站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。
（P34）交通运输枢纽：联合运输：区内通道：交通运输规划：是指在一定范围内，对交通运输系统进行总体战略部署，即根据公民经济发展的要求，从当地具体的自然条件和经济条件出发，通过综合平衡和方案比较，确定交通运输发展的方向和地域空间分布。
（P43）交通运输需求：客流密度：联合运输：运输系统综合运输能力：系统分析：就是一个有目的、有步骤的探索和分析过程。
（P35）为了给决策者提供直接判断和决定最有系统方案所需的信息和资料，系统分析人员使用科学的分析工具和方法，对系统的目的、功用、环境、费用、效益等进行充分地调查研究，并收集、分析和处理有关的资料和数据，据此建立若干替代方案和必要的模型进行仿真实验。
交通运输供给：交通运输通道：输送能力：一、交通运输供给分析（1）在交通运输系统中，供给者并不十分明确，因而不便于清楚的研究供给者行为。
（2）在交通运输中，供给的一些非货币特征相对于经营者收取的价格来说也是非常重要的。
在很多运输方式中运行时间都是供给中最重要的一个因素。
（3）很多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者的行为导致的结果。
由于这些原因，将运输供给严格限制在经济学中，即理解为一定价格下的市场货物供应量的概念是不合适的。
为了进行需求分析和交通量预测，我们考虑由一组真正发生的对运输活动的特征和数量有影响的运输系统特征来定义供给。
这一推广超出了以货币表示的运输成本和价格，它包括了其他直接或间接地代表消耗在运输中的资源的特征，尽管它无法定量或转化为货币成本。
这一组特征的选择依赖于所考虑的不同运输方式。
因而在城市小汽车交通系统中，运行时间、成本、延侯、停车费和可达性等就足以描述运输供给了。
论述现代交通运输系统的组成
论述现代交通运输系统的组成，并说明各方式的特点及在国民经济中的作用交通运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。
交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。
总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。
交通运输系统是在社会生产发展到一定历史阶段产生的。
18世纪蒸汽机的发明，使交通领域逐渐出现了列车、机动船、汽车、飞机和管道等新型运输工具。
采用新型的运输工具，需要配套的工程技术设备和相应的科学组织管理，从而构成了新型的运输方式。
现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。
五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围。
铁路适合大宗、笨重的中远程运输；要求准时到过的远程客货运输；容易死亡、变质的活物、鲜货的中远程运输。
特点有1．铁路运输的准确性和连续性强。
铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
2．铁路运输速度比较快。
铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。
3．运输量比较大。
铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t 货物，远远高于航空运输和汽车运输。
4．铁路运输成本较低。
铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
5．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。
6．初期投资大。
铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
铁路在国民经济中的作用非常重要，责任重大。
交通运输ppt课件
1. 收集数据
收集相关交通数据，如交通流量、出 行时间等。
2. 分析数据
对收集的数据进行分析，了解现有交 通状况。
规划方法与流程
3. 制定方案
根据分析结果制定规划方案。
4. 评估与优化
对规划方案进行评估和优化，确保其可行性和有效性。
交通工程设计
设计理念
安全、舒适、高效。
设计要素
车道宽度、交叉口设计、交通标志等。
保障交通运输行业的正常运营，维护 市场秩序，保护消费者权益，促进交 通运输行业的健康发展。
交通法规内容
包括道路交通安全法、水路运输管理 条例、铁路运输管理条例等，涉及运 输安全、市场监管、环境保护等方面 。
交通管理体制
交通管理体制概述
交通管理体制是指交通运输行业的组 织结构和管理机制，包括政府管理机
多模式交通一体化
多模式交通一体化
将不同交通方式进行有机整合，实现各种交通方式之间的 顺畅转换和衔接，提高出行效率和便捷性。
多模式交通一体化架构
包括轨道交通、公共交通、共享单车、步行等多种出行方 式，通过一体化的交通规划和设计，实现各种方式之间的 无缝衔接。
多模式交通一体化优势
提高出行效率，减少出行时间和成本，缓解城市交通拥堵 问题，促进城市可持续发展。
港口
大型港口
具有完善的港口设施和集疏运体系，是海上运输的重要节点。
中小型港口
承担着一定的客货运输任务，是地区经济发展的重要支撑。
机场
大型机场
具有完善的航空设施和集疏运体 系，是国际国内航空运输的重要 节点。
中小型机场
承担着一定的航空运输任务，是 地区经济发展的重要支撑。
管道
油气管道
交通运输工程导论第一章
我国铁路通道分布示意图
二、公路交通运输系统
我国公路按其重要性及其行政管理等级分为：国 道、省道、县道、乡道、专用公路 公路线路按其技术状况分为：高速、一级、二级、 三级和四级五个等级，有些低于四级标准的公路 称为等外路。 高速和一级公路所占的比例很小，仅为4.11%；四 级和等外公路占了大部分，达65.27%。
（4）在东西两侧分别有浦东和虹桥两个国际机场； （5）沿江和沿海设有国际航运中心、吴淞客运中心、芦潮 港码头等水路客运码头，在黄浦江下游、长江口（外高桥） 和大洋山、小洋山布设了货运码头； （6）在市区内分别设置上海站、上海南站、上海西站和虹 桥站4个铁路客运站，并设置了上海客运总站等25个长途汽 车客运站。
二、市域内交通运输
定义：指城市范围内的交通运输。 特点： （1）交通运输的对象以城市居民为主； （2）出行的距离较短，与城市的规模及形态有关； （3）市内的货物运输主要为城市本身的生产、生活和建设 需要服务； （4）道路网密度远大于公路网或铁路网的密度； （5）各个城市的城市交通运输系统，其交通类型、网络布 局和结构、设施规模等各不相同，受城市影响很大； （6）城市交通运输系统的发展与城市的发展和土地开发利 用是相互作用、不断强化的正反馈关系。
我国国家高速公路网布局示意图
我国公路在运输能力、服务水平和运输效率方面都还不能满 足经济发展和人民生活的需要。这主要表现在以下几方面：
① 公路里程偏少、路网密度较低 ② 公路技术状况较差 ③ 汽车保有量尚低、性能较差 ④ 交通事故多
⑤ 技术水平、管理水平和服务水平较低
三、水路交通运输系统
水路交通运输系统分内河、沿海和远洋。 承担长距离的大宗、散装货物和进出口货物的运 输；旅客运输所占的比重很小，且限于短距离。 主要的通航航道为“三江两河”：长江水系、珠江 水系、黑龙江水系、淮河水系、京杭运河 沿海航线分为以上海和大连为中心的北方航线和以 广州为中心的南方航线。
交通运输系统规划ppt课件
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2 城市道路交通系统规划
➢ 城市道路交通规划工作总体设计
城市道路交通规划分为： • 城市道路发展战略规划 • 城市道路交通综合网络规划 • 城市道路近期治理规划
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2 城市道路交通系统规划
➢ 城市道路交通规划工作总体设计
• 城市交通战略规划是城市交通的远景指导性规划，规划年限 比较长，一般在20-50年，规划用地范围也宜适当大一些，以 满足将来城市发展之需要。
• 城市交通综合网络规划是城市交通的中长期建设规划，规划 年限一般为5-20年，规划用地范围与城市总体规划范围一致。
• 城市交通近期建设规划实际上是城市交通的近期建设计划， 一般为1-5年，规划用地范围为适当扩大后的建成区。
古代和近代的城市交通规划，主要是道路网络系统的布局与规划， 可以说是一种平面的和静态的道路交通规划。
现在的城市交通规划可以说是立体的、综合的规划。
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2 城市道路交通系统规划
➢ 城市道路交通规划定义
•所谓城市交通规划，是指为城市居民的交通行为进行合利的交通设 施配置，改善和优化城市交通条件，并创造良好的城市环境。 •发达国家的城市在六、七十年代就完成了综合城市交通规划工作， 多数大城市每隔3－5年就进行一次规划方案的调整，这样使得规划 能够适应土地利用及交通状况的变化， •一些大城市每10年进行一次大规模的规划修编（即滚动规划），以 满足城市发展的需要。
根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系
统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要 求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的 管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间 的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。
交通组织运输学之公路运输系统
公路运输系统
Speed, v
v A Bk A 0, B 0 A
AB
Density, k
A2 4B
Flow, q
A
AB
2B
Density, k
Speed, v
A
A
A2
2
4B
Flow, q
公路运输系统
➢ 交通流基本理论
Example 3 Given that the relationship between speed and
For example, 200 vehicles observed in a 10-minute period implies a flow rate of 1200 veh/hr.
公路运输系统
➢ 交通流基本理论
1. 交通流常用变量
•Spacing (s) in meters is the distance between successive vehicles in a traffic stream as measured from the front bumper to front bumper. •Headway (h) in seconds is the corresponding time between successive vehicles as they pass a point on a roadway.
distance
time
公路运输系统
➢ 交通流基本理论
Example 2
公路运输系统
➢ 交通流基本理论
2. 速度-密度-流量关系
•Relationships of q-k-v were tested in terms of goodness of fit to actual field data •Relationships were supposed to satisfy these boundary conditions: a. zero flow at zero density b. zero flow at max density c. free-flow speed at zero density d. convex flow-density curve (i.e., there is a maximum flow)
交通运输工程导论
交通运输工程导论交通运输工程导论考试形式：闭卷考试，平时成绩20%，考试成绩80%考试题型：填空、选择、名词解释、简答、计算题、论述题考核重点：（分章）第一章运输和交通系统1.运输、交通的概念及其区别与联系运输是指借助交通网络及其设施和载运工具，通过一定的组织管理技术，实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动.构成运输的四个基本要素：运输网络及设施，载运工具，组织管理系统和运输对象（人和物）。
交通被定义为：通过一定的组织管理技术，实现载运工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。
交通的三个要素：公共交通网络及其设施，载运工具和组织管理系统.运输和交通的关系①同一过程（载运工具在交通网上的流动）中的两个方面a. 交通关注载运工具的流动情况，包括流量大小和拥挤程度等；b.运输关注载运工具上所载运的人和物的多少和输送的距离等。
②习惯上将"交通"和"运输"二词合并使用，合并起来可以理解为：载运工具在交通网上流动和载运工具载运人和物在两地之间位移的经济活动和社会活动的总称。
区别见上，要素不同！2交通运输系统的组成及各类交通运输系统的特点和适用性组成：载运工具、站场、线路、交通控制和管理系统、设施管理系统（五个）各类交通运输系统的特点①装载能力递减：水运＞铁路＞航空＞公路②线路上通过能力水运最大③成本递增：管道＜海运＜内河＜铁路＜公路＜航空除了与运量有关的固定费用以外，还与运输距离和运载工具的载运能力有关。
④能源消耗水运最低，铁路，公路，航空依次递增⑤占地水运最少，航空，铁路（30亩/KM），公路（60亩/KM）⑥环境污染水运最小，公路最严重⑦技术速度水运最低，空运最高⑧运输经常性和机动性管道＜水运＜铁路＜航空＜公路3水路运输系统的分类及沿海港口群的分布水路运输系统分为内河、沿海、远洋三部分。
沿海港口群的分布：①环渤海（大连、天津、青岛等）②长三角（上海、宁波-舟山等）③珠三角（广州、深圳港口群）④东南沿海⑤西南沿海港口群第二章载运工具的运行特性1.轨道载运工具的应用类型及其区别类型包括：有轨电车、轻轨列车、地铁列车、市郊铁路列车、普通铁路列车、高速铁路列车、高速磁浮列车。
交通运输与物流管理
交通运输与物流管理一、交通运输1.1 交通运输的定义和类型交通运输是指物质、能量和信息等在空间和时间上的运动和流动。
交通运输按照运输方式可以分为陆运、水运和空运三大类，也可以按照所运输的物品分为人运和货运。
1.2 交通运输的发展历程交通运输在人类历史上发展了几千年，从原始社会的思想文化交流和物资交流开始，到现代社会的大规模、复杂化和快速化。
交通运输的发展史既是人类生产力的发展史，也是人类社会文明的进化史。
1.3 交通运输的重要性交通运输在社会经济活动中具有重要的作用，它是各种生产要素之间的连接桥梁，是经济发展的基础设施，对促进国民经济的发展和社会进步具有举足轻重的作用。
二、物流管理2.1 物流管理的定义物流管理是指以现代化管理思想和方法为基础，以目标客户为中心，有计划、有组织、有系统、有节奏地实现物流活动的全过程。
2.2 物流管理的流程物流管理是一个较为复杂的系统工程，主要包括物流规划、采购物流、生产物流、配送物流和售后服务五个环节。
每个环节都有其特定的任务、流程和方法。
2.3 物流管理的重要性物流管理在现代企业中的地位越来越重要，它是企业建立竞争优势的关键之一。
物流管理能够提高企业的综合竞争力，降低物流成本，加速参数流转，提高客户满意度，提高企业的市场占有率，从而实现企业的可持续发展。
三、交通运输与物流管理的关系3.1 交通运输是物流管理的基础物流管理需要依靠交通运输来实现物流流程的完成。
各个物流环节之间的物流物品必须通过运输工具来完成，因此交通运输是物流管理的基础。
3.2 物流管理是交通运输的升级物流管理是交通运输的升级，它不仅仅是完成单纯的运输任务，更注重物流过程中的计划、组织、协调、控制和优化。
3.3 物流管理与交通运输的协同作用物流管理与交通运输存在着协同作用，交通运输是实现物流流程的手段，而物流管理则通过对运输的合理安排和控制，实现对物流过程的优化和提升。
只有物流管理和交通运输紧密协作，才能够实现物流目标的顺利完成。
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交通运输系统定义【篇一：交通运输系统常识】1、系统：由若干相互区别、相互联系而又相互作用的要素组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。
2、系统的共性：有序性、集合性、相关性和整体性。
3、系统的特性：目的性、环境适应性和环境改造性。
4、组成系统的三要素：物质、能量、信息5、系统分析：是从系统长远和整体最优出发，在选定系统目标和准则的基础上，分析构成系统的各个层次子系统的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求子系统整体效益最大化的策略，以及系统与环境的相互影响。
6、系统分析的六要素：（1）目的（2）调查、收集资料（3）替代方案（4）费用与效益（5）模型与模拟（6）评价基础7、系统分析的准则：（1）外部条件与内部条件相结合（2）当前利益与长远利益相结合（3）局部效益与整体效益相结合（4）定量分析与定性分析相结合8、系统分析的理论技术基础：运筹学、概率论与数理统计、控制论、信息论9、系统分析的方法论的特点：（1）研究方法上的整体化（2）技术应用上的综合化（3）管理的科学化10、系统工程方法论：霍尔（hall）三维结构方法论（知识维、时间维、逻辑维）、切克兰德软系统方法论时间维：规划—拟定方案—研制—生产—安装—运行—更新逻辑维：明确问题—系统指标设计—系统方案综合—系统分析（模型化）--系统选择（最优化）--决策—实施霍尔（hall）三维结构方法论与切克兰德软系统方法论的相同点：问题导向、注重程序及阶段。
不同点：研究对象或应用领域、基本方法、核心内容或关键点。
11、交通运输系统的五个特征：（1）具有明确的目的性（2）是一个整体，相互协调，适应运输任务的需要（3）层次性十分突出（4）诸子系统的“元、部件”彼此间相关（5）发展与建设必须与外部环境相适应。
12、交通运输系统的多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运服务功能、国防功能、城市功能以及区域功能。
13、根据交通运输系统信息交换的方式和关联处理的方式可分为：（1）递接控制14、交通运输系统的独特特点：（1）交通运输系统是一个连续性过程系统，它的连续性表现为运输生产过程的连续性和运输时间的连续性（2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点（3）交通运输系统生产具有网络性特点。
交通运输网是由骨架（干线）线网、地方线路和厂矿支线、专用线网组成(4) 交通运输系统是一个动态系统。
表现在①交通运输系统是国民经济大系统的组成部分，国民经济大系统随着时间的变化而变化，从而使运输任务也随着时间的变化而变化。
②交通运输系统本身的动态性，即交通运输系统中的人流、物流、车流、船流以及飞机流等本身就是经常处在一个流动的状态。
15、交通运输系统的独特功能：生产功能、旅客运输功能、国民经济系统的循环功能、国防功能。
16、交通运输系统的结构包括交通运输系统运输方式结构、交通运输系统设备结构、交通运输系统运输网结构。
17、交通运输网：是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。
18、根据运输网的线路功能结构可分为：骨干线路（主干线路）、开发线路、给养线路、腹地线路、企业线路。
19、交通运输系统分析的基础理论：系统科学理论、经济科学、管理科学、交通运输学科、决策科学。
20、生产布局：又称“生产分布”、“生产配置”，指的是社会物质生产部门（工业、农业、运输业等）在一个国家或地区的空间分布、结合形式。
以及区域之间的经济联系等。
21、交通运输布局：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空、管道等五种现代化运输方式的线路（包括铁路线、公路线、水运航道、和航线、航空线以及管道等）站（包括河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。
22、交通运输布局的任务和目的：快速、准确、经济地为国民经济发展提供运输服务。
23、影响交通运输布局的主要因素：（1）国民经济的发展需求是影响交通运输布局的首要因素（2）自然条件是影响交通运输布局的重要因素（3）技术条件是影响交通运输布局的重要因素（4）名胜古迹和旅游胜地24、交通运输布局的基本原则：（1）要满足国民经济的发展要求，同时要起到促进国民经济各部门及对外贸易的发展作用，并要与工农业布局和人口分布相适应（2）要以科学的客、货运量预测为基础，它所担负的客、货运量的多少是国民经济和人民生活对它需求的数量尺度（3）要因地制宜，充分考虑各地区的自然条件和特点（4）要综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成，保证交通运输枢纽有规律地、步调一致地组织运营（5）交通运输布局要尽量少占土地，节约用地（6）交通运输布局要与城市规划相结合（7）交通运输布局要适应巩固国防和加强战备的需要。
25、交通运输布局的步骤：（1）确定交通运输布局的目标（2）分析交通运输布局的约束条件（经济条件、自然条件和技术条件）（3）建立交通运输布局模型（4）对模型进行优化选择（5）对交通运输布局方案进行评价。
26、交通运输布局的方法：调查研究方法、技术经济论证方法、线性规划法。
27、调查研究的内容：（1）弄清现状，即弄清现有运输能力的状况（运输线路的长度、流量和运量的构成特点、技术条件、运输能力、运输设备使用情况、有无后备能力等）（2）弄清国民经济发展的长期规划（3）弄清交通运输发展和布局方案。
28、交通运输规划：是指在一定地域范围内（一个国家或地区）对交通运输系统进行总体战略部署，即根据国民经济发展的要求从当地具体的自然条件和经济条件出发，通过综合平衡和多方案的比较，确定交通运输发展方向和地域空间分布，其目的是为了改进交通运输系统和建立一套在交通运输部门内部分配资源的明确标准，并为此提供一个总体的指导。
29、交通运输规划是一种战略部署，主要解决交通运输业发展的方向、原则、规模、速度、布局和部门结构等问题。
30、交通运输规划的基本任务：（1）查明所规划地区的自然条件、自然资源、经济地理条件、现有经济基础和历史发展特点、工农业布局状况，从而确定对交通运输的需求量（2）确定规划区内的交通运输发展方向（包括运输系统总的发展方向和各个运输部门的发展方向），拟定交通运输发展的合理规模（3）选择交通运输系统中各种运输方式的适用地区并进行合理组织和布局31、交通运输规划的总体规划的内容：（1）交通运输系统发展规划（交通运输规划方向、性质、规模）（2）交通运输系统的布局规划（空间分布）（3）各专项工程的规划32、交通运输规划总体评价的一般原则：（1）遵循技术与经济统一的原则（2）遵循局部与整体相结合的原则33、交通运输需求：是指一定时期内社会经济活动产生有支付能力的旅客和货物空间位移的需要。
34、交通运输结构包括需求的空间分布、时间分布和客货运输的结构。
35、运输供给：运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品数量。
36、运输系统综合运输能力：是系统内所有设备合理匹配，有机结合，通过科学组织所能够承载的最大客货输送能力。
37、运输供给的特点：（1）有效供给范围大（2）短期价格弹性大（3）运输供给存在明显的外部成本（4）一定的不可分性（5）部分可替代与部分不可替代性（6）供给者并不十分明确（7）使用者行为影响供给特征。
38、交通运输的需求来源于社会经济活动，不同的社会经济活动对运输的需求不一样，因此社会经济活动的多样性和复杂性，决定了对运输需求的复杂性和运输需求影响因素的多样性和复杂性。
39、运输需求的满足是受到运输供给的限制，这种限制来自运输企业的运能、运价以及需求本身的时间和空间因素。
40、运输供给是由三个主要供给元素决定的：运输系统的特征、对运输环境的影响、运输消耗。
41、影响客运需求的主要因素：（1）经济发展水平（2）居民消费水平（3）人口数量与城市化程度（4）旅行费用—运输服务价格的变动（5）运输服务质量（6）某一方式的客运需求受其他运输方式的影响（7）经济体制的影响42、影响货运需求的主要因素：（1）经济发展水平（2）国民经济产业结构与产品结构（3）运输网的数量与质量（4）运价水平的变动（5）经济政策与经济体制的影响43、客流密度：一条交通线路或一个运输区段平均一公里线路所担负的旅客周转量，人公里每公里44、客流分布：在各个地域之间的旅客交流或在各种交通线路上的流量、流向、旅客构成、旅行距离。
（公务客流、新定居地与原居住地之间的大宗客流、节假日客流、市郊客流、旅游客流）45、客流的不均衡性表现在交通线上的客流密度的时间、方向和区段的差异（1）时间不均衡系数（2）日间不均衡系数（3）季节不均衡系数（4）方向不均衡系数（5）路线不均衡系数46、客流变化的特点：（1）主要通道客运量增长迅速，能力紧张（2）客流结构发生变化（3）旅游业的迅速发展，使得旅游客流成为重要部分（4旅行距离总体上呈增加趋势（5）客流的不均衡性突出47、运输供给特征的改善有赖于四个主要影响因素：运输产品价格、运输成本（1）技术（运营成本、能力、速度）（2）运营策略（3）政策机构的要求和限制（4）使用者行为48、运输系统的平衡包括以下几个平衡：运输市场均衡、用户均衡、运输经营者均衡、供需均衡49、市场均衡分析中运价和运量的关系:dd表示需求曲线，ss表示供给曲线。
需求本身与运价的变化相反，供给量的变化与运价的变化相同。
e表示当价格为eq=op时，供给者愿意供给的能力和使用者需求的交通量恰好相等，达到均衡状态。
运价大于均衡运价时，s大于d，能力过剩，当运价低于均衡运价时，d大于s，能力紧张。
50、运输短缺在宏观控制中的作用主要表现在(1)短缺作为供给约束，制约经济的增长（2）短缺作为非价格信号影响着运输的投入（3）运输短缺作为一个局部信号，会引起运输需求在不同交通运输方式中实现替代或转移。
【篇二：交通运输系统分析】1、霍尔三维结构方法论与切克兰德软系统方法论有哪些不同？答：研究对象或应用领域：前者适用于结构化系统和工程领域，后者适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域；基本方法：前者侧重于由时间维和逻辑维构成的阶段分析和系统结构的数理建模，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解；核心内容或关键点：前者侧重于优化分析；后者侧重于比较学习。
2、为什么要进行系统环境分析？答：因为系统环境分析是系统分析的资料来源；问题的来源；环境提供外部约束；系统评价的基础。
3、交通运输系统的独特功能：生产功能、旅客运输功能、国民经济系统的循环功能、国防功能。
4 ，交通运输系统的独特特点：（1）交通运输系统是一个连续性过程系统，它的连续性表现为运输生产过程的连续性和运输时间的连续性（2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点（3）交通运输系统生产具有网络性特点。