连拱隧道综合防水施工技术
连拱隧道施工方案
连拱隧道施工方案一、工程概况1、工程概述**隧道所在地位于***。
隧道邻近有**县道与乡村道路通往,交通条件便利。
使用连拱隧道，左线起讫ZK70+875～ZK71+035，长约160m；最大埋深40m；右线起讫YK70+850～YK71+025，长约175m；最大埋深40m。
使用灯光照明，自然通风，无横通道设置，属短隧道。
隧道平面位于A－570缓与曲线接R R-∞直线上，纵坡为0.6%/1200，K71+150，H-631.210。
尺寸（长×高×宽）为11.3×2.6m ×2.0（m）。
砼均使用C30、C40。
2、编制根据1、《****************》文件2、《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F50—2011）3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—20045、当地自然、地理特征、气象、水文、交通、通讯及资源情况3、地形地貌隧道区属低山地貌，海拔高程通常约为620-675米，拟建隧道穿越一座长约330m的山体，路线近似垂直穿越其山脊，地形整体起伏较大。
隧道进洞口所在斜坡坡角约为37°，下方发育一狭长U型山谷；出洞口所在斜坡坡角约为33°，出洞口下方为冲沟，进出洞口植被茂密。
4、围岩级别划分与工程地质条件评价4.1 隧道围岩级别划分本隧道围岩分级使用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004），结合地质调绘、岩土体试验、震探提供的围岩弹性纵波速等对围岩进行分级并综合评价。
以BQ/［BQ］值为标准进行分级。
4.1.1 K70+850～K70+905段：该段Ⅴ级围岩，地层为强风化石英片岩，岩体极破碎，为极软岩，工程地质性质较差，由于浅埋对围岩影响，围岩自稳能力较差，开挖时易发生冒顶。
雨季地下水出水状态以点滴状为主。
4.1.2 K70+905～K71+000段：该段Ⅳ级围岩，地层要紧为中风化石英片岩，岩体较破碎。
公路双连拱隧道施工技术
【】 １陈浩雄 ， 杰． 殷 隧道施工【 １ Ｍ． 中国铁道出版
社 ，９ ５ １９ ．
【】 丽． 隧道设 计与 施工【 】 国铁 道 ２易萍 现代 Ｍ冲
出版 社 。９ ７ １９ ．
一
７ ６一
中国新技术新产品
定其施工必须分多个步骤进行。各个工序相 互影 响很大 ，就要求 双连拱 隧道 的施工 必 须 要有科 学合 理的施 工组 织设计 。
２双联拱 隧道开挖 及支护 施工方 法 本隧道 开挖施工采 用 中导 洞一 侧导坑 一 主 洞 开挖施工 方法 。隧道衬砌 设计 以新 奥法 原 理 为指导 ， 采用复合 式衬砌 。Ⅱ 围岩采 用中 级 导洞 、 侧导坑 临时支 护形式开挖 施工 。
为准 。
连拱 隧道 施 工机 具设 备 同一 般 隧道 ， 施 工前 做 好边 仰 坡 的临时 防 护及排 水 工作 ， 洞 口地 表沉 降观察点 布设埋 置完 成并测 量初 始
喷 射混凝 土采 用湿 喷工 艺 。搅 拌混合料 采用强 制式 搅拌 机 ， 拌 时间不 小于 ２ 搅 分钟 。 原 材 料 的称 量 误 差 为 ： 泥 、 水 速凝 剂 ±％， １ 砂 石－ ％； － － 拌合好 的 混合料运 输时 间不得超 过 ２ ３ 小 时 ； 合料 应随 拌随 用 ； 凝土喷 射机具 性 混 混 能 良好 ， 送 连续 、 匀 ， 性能 满 足喷射 输 均 技术
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公路双连拱 隧道施工 技术
何 慧 吴 婷
工 技 程术
（、 １ 江西省高速公路投资集团有限责任公 司， 江西 南昌 ３０ ０ ２ 广东晶通公路工程建设集 团有限公 司， 东 广州 ５ ０３ ） ３ ００ 、 广 １６５
公路隧道工程连拱隧道施工技术 高云蛟
公路隧道工程连拱隧道施工技术高云蛟摘要：随着经济的发展，我国公路的建设取得巨大的发展，较多的公路地形建设复杂、部分连拱隧道还穿越山区。
而连拱隧道的线形较好、并且占地少，适合在山岭或者是重丘地区修建，与此同时，由于连拱隧道的结构、形式比较复杂、施工的工序也繁琐，因此，做好公路连拱隧道的施工技术，对于我国公路的建设事业具有重要的作用。
基于此，本文对公路隧道工程连拱隧道施工技术进行分析探讨。
关键词：公路隧道工程；连拱隧道；施工技术1连拱隧道的发展及特点连拱隧道具有浅埋、偏压、围岩条件复杂、大断面、大跨度、低扁平率的特点。
连拱隧道与单洞隧道的最大区别在于设置中墙结构，这也是连拱隧道成功与否的关键所在。
中墙在施工中既要作上、下行隧道初期支护的共同受力点，同时也是上、下行二次衬砌的共同连接处，因此，目前的施工方法基本上是设置中导洞并超前开挖，然后先期浇筑中墙结构，以便于后期的支护结构有支撑点，并承受部分围岩荷载。
一般当中导洞和中墙混凝土施工结束后，对于正洞的开挖则借鉴大跨度隧道的开挖施工方法，不同的是施工爆破时需严格控制爆破参数，以减少对中墙以及己建支护和衬砌的影响。
对于连拱隧道问题，国内外进行了多方面的探讨，但相比目前，以往的研究类型相对繁多，研究得还不够充分和深入，我国连拱隧道主要采用三导洞施工法，中隔墙在中导洞中的位置有居中和偏于一侧两种；此外在公路隧道修建中还有分片式施工方法和城市铁路特殊中导洞施工方法等其他施工方法。
2公路隧道工程连拱隧道施工方法及要点2.1开挖施工根据围岩情况的不同，目前双连拱隧道开挖施工主要有中导洞与三导洞两种施工方法。
2.1.1中导洞施工法中导洞施工法就是首先在隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞，并施工中隔墙，然后再开挖上下行线正洞的施工方法。
其施工步骤为：中导洞开挖及初期支护施工；中隔墙混泥土施工；正洞拱部开挖及初期支护施工；正洞下部开挖两侧开槽及初期支护；中间部分开挖。
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开始施工，在另一端贯通。
浅谈双连拱隧道施工技术与施工方法
新 奥法 是 充 分 利 用 围 岩 的 自承 能力 和开 挖 面 的空 间 约
别是挪威法采用 自立式防水层 ， 由于无二次衬砌 ， 防水板漏 水时可局部 修补 ， 维修非常 方便 ， 维修 费用 低 ， 不影响运 且
束作用， 采用锚杆和喷射混凝土 为主要支护手段， 对围岩进
的发 展 ， 双连 拱 隧 道 作 为 隧 道类 型 中 的 一 种 ， 由于 其 不 仪 能 满 足 上 、 行 车 分 离 的 要求 ， 且 具 有 接线 难度 小 、 下 而 占地 少 、
载圈 ” 或支承单元 ， 应尽量维护 围岩体 的强度性 能 ， 量减 尽 少 对围岩 的扰 动 ；２ 支护 和衬砌要薄且具有柔性 ， 与围 （） 并 岩 紧密贴合 ，使 因受弯曲而发生破坏 的可能性达到最小． 主
关 键 词 ：双连 拱 隧道 ； 奥 法 ； 威 法 ； 工方 法 新 挪 施 中 图 分类 号 ： ４ ５ Ｕ ５． ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ ３ ２ ０ （０ ０ ０ — ｌ４ ０ １７ — ６ Ｘ ２ １ ）５ ０ １— ２
据文献报导 ， 双连拱隧道于 １７ ９ ４年在 日本伊祖 隧道 首 次被采用ｒ 后来在一些欧美国家也被先后采用 ， 羽 ， 我国是 ２ ０ 世纪 ９ ０年代陆续开始采用 ， 随着高速公路和城市道路建设
道 施 工技 术 主要 有 新 奥 法 和 挪威 法 ． 对 而 言 ， 奥 法 更 适 相 新 用 于 软至 中硬岩 隧道 ， 而挪 威 法 更适 用 于 中硬 至 硬岩 隧 道 ．
１１ 新奥法施 工技术 ． 法（ Ａ Ｍ） ． 新奥 Ｎ Ｔ 是新奥 地利 隧道施工 方法 的简称， 在我 国常把 新奥法称为 “ 锚喷构筑法 ”是于 ． ２ ０世纪 ７ ０年代末期经过 日本传人我 国的 ，经过近 ３ ０年的 实践 ， 已成为 目前我国隧道施工的主导方法 ， 不管硬岩还是 软岩 ， 大都采用新奥法 同时也发现 了新奥法在 中硬 至硬 但 岩隧道建 设中的严重不足 ， 如开挖量大 、 建设成 本高 、 维修
公路隧道工程连拱隧道施工技术
公路隧道工程连拱隧道施工技术作者：胡波来源：《科学与财富》2020年第01期摘要：连拱隧道施工技术相当复杂，受地理因素和环境因素的影响，施工难度非常大。
在进行连拱隧道开挖时，受地质情况影响较大，要保证施工安全和施工质量，确保连拱隧道性能符合安全标准，就要对施工技术水平提出更加严格的要求，确保连拱隧道施工的安全性。
关键词：隧道工程;隧道施工;连拱隧道公路隧道工程中连拱隧道属于重难点工程项目，施工过程中存在许多不安全因素，涉及到相对复杂的施工技术，要保证隧道工程的顺利实施，就要选择相对科学的施工技术，提升施工技术水平，从而保证隧道工程施工安全和施工质量，有效提升隧道工程施工进度。
一、公路隧道工程的施工特点公路隧道施工长期处于应力场中，具有荷载、后形成结构等多方面的施工形式，在实际施工中受环境因素和施工因素影响，施工人员往往无法确定具体所需的荷载数值。
公路隧道工程建设需要大量的前期准备工作，为后期施工奠定坚实的基础，要顺利开展公路隧道工程施工，就要做好前期准备工作，协调相关的安全因素。
受公路隧道路线分布较广的影响，施工人员在施工过程中要事先对地面上的建筑物进行拆迁[1]。
前期准备工作繁多且复杂，施工难度较高。
连拱隧道一般处于山势较低、纵向长度较短、横向坡度陡峭、公路上下行线不分开的区域，一般山势会比较低，在长度较大、山势较高的地区，一般不会采用双连拱隧道。
隧道在通过地势陡峭、上下行线两侧埋深深度不同的隧道情况下产生的偏压也不同，在洞口位置上偏压问题会更加严重，极大地增加了施工难度[2]。
埋深较浅的地区，连拱隧道所处的地质条件也比较复杂，极易出现地质问题，受地表水因素影响，在雨季施工难度更高。
二、公路隧道施工技术（一）边仰坡开挖和明洞工程在隧道工程施工开挖之前，要对施工的地质、水源、环境进行充分的勘察，同时要注意气象情况，减少环境因素的影响。
在边仰坡和明洞开挖阶段，要根据地质情况自上而下进行施工，边开挖边支护，防止雨水冲刷造成滑坡。
连拱隧道资料
连拱隧道连拱隧道是一种独特的隧道结构，起源于古代罗马时期。
其特点是由一系列拱形结构相连而成，形成一条通道或隧道。
这种结构除了能够支撑地面上的重量外，还能够有效地分散荷载，减少对地基的压力，提高整个隧道的稳定性。
历史最早的连拱隧道可以追溯到罗马时代，在古罗马帝国时期，罗马人利用混凝土技术和拱形结构，在建造水道、道路和城墙等工程中广泛采用了连拱隧道的设计。
这种结构不仅能够有效地支撑建筑物上方的重量，还能够抵御地震等自然灾害的影响，成为当时建筑工程的重要创新。
随着科学技术的不断发展，连拱隧道的设计和建造也不断得到改进和完善。
在现代建筑工程中，连拱隧道被广泛运用于地下交通、水利工程、建筑物结构支撑等领域，成为工程建设中常见的一种结构形式。
结构特点连拱隧道的结构特点主要体现在以下几个方面：1.拱形结构：连拱隧道的主要支撑结构为一系列拱形构件相互连接而成，这种设计能够有效地分散荷载，减轻地基承载压力，提高隧道的承载能力和稳定性。
2.强度和稳定性：由于拱形结构天然具有一定的强度和稳定性，连拱隧道在承载荷载和抵御外部力的作用下能够保持良好的结构完整性，具有较高的耐久性和安全性。
3.灵活性：连拱隧道的设计灵活多变，可以根据具体工程要求调整拱形的形状、大小和间距，适应不同的地质条件和工程环境。
4.施工便利：连拱隧道的施工相对简单快速，不需要大型模板和支撑结构，可以通过模块化组装完成，节约施工时间和成本。
应用领域连拱隧道在地下交通、水利工程、建筑物结构支撑等领域有着广泛的应用：•地下交通：连拱隧道常用于地铁、隧道公路、铁路等地下交通工程中，作为通道和通风结构，确保交通安全和畅通。
这种结构能够有效地支撑地表道路和建筑物，减少地面振动和沉降，保护地下设施的安全运行。
•水利工程：连拱隧道在水库、排水沟、堤坝等水利工程中被广泛应用，作为水流引导、排水和防洪设施。
这种结构能够有效地承受水压和水流冲击，保护水利工程的稳定性和安全性。
三连拱隧道先边后中施工工法(2)
三连拱隧道先边后中施工工法三连拱隧道先边后中施工工法一、前言隧道工程一直以来都是城市交通建设的重要组成部分，随着城市交通需求的增加，对隧道工程的施工和设计提出了更高的要求。
三连拱隧道先边后中施工工法是一种常用于地下洞室施工的工法，具有高效、安全、经济等特点。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点三连拱隧道先边后中施工工法的特点主要包括：1. 工序合理：该工法采用先边后中的工序，可保证施工过程的连续性和稳定性；2. 施工效率高：三连拱隧道先边后中施工工法能够提高施工的效率，减少工期；3. 结构强度高：该工法施工快速，能够保证隧道结构的强度和稳定性；4. 适应性强：三连拱隧道先边后中施工工法适应性广泛，可以应用于不同类型的土层和隧道工程。
三、适应范围三连拱隧道先边后中施工工法适用于地质条件较好的地区，尤其适合于软弱地层、稳定性较差的地层。
该工法可以用于铁路、公路、地铁等各类交通隧道的施工。
四、工艺原理三连拱隧道先边后中施工工法的工艺原理主要包括工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
在实际应用中，该工法首先进行隧道边墙的施工，然后再进行隧道顶部的施工，最后进行隧道底部的施工。
通过合理的工序安排和施工技术措施，确保施工过程的连续性和隧道结构的稳定性。
五、施工工艺三连拱隧道先边后中施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 边墙施工：首先进行隧道边墙的施工，采用钻孔爆破法或机械法开挖边墙，并进行混凝土浇筑；2. 顶部施工：边墙施工完成后，进行隧道顶部的开挖和支护工作，并进行隧道顶部结构的建设；3. 底部施工：在顶部施工完成后，进行隧道底部的开挖和支护工作，并进行隧道底部结构的建设。
六、劳动组织三连拱隧道先边后中施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员和设备，确保施工进度和质量。
劳动组织包括施工人员的配备、班组管理、施工计划安排等方面，通过有效的劳动组织可以提高施工效率和质量。
连拱隧道在严重浅埋偏压地段施工技术
连拱隧道设计 ， 尽量 少 占森林资 源； 桥隧结构 比重大 ， 生象 群可 野 从桥下 自由通行。本合同段合 同总投资 １ ３亿元 ， 中隧道 投资 ． 其 ６０ ７万元 ， ５ 共三座连拱 隧道 ， 分别 为曼歇 ２号隧道 、 曼歇 ３号隧 道和曼歇 ４号隧道 ， 幅合计 １２ ０ｍ。设计 上采 用整浇 曲 中墙 单 ０ 式双连拱隧道结构 ， 单跨 断面 为单 心 圆结构 ， 右洞通 过 中隔 其 左
３ 施工工 艺
能开挖 主洞 。 ６ 主洞开挖 可分上 、 台阶和仰 拱 三步实施 ， 下 台阶 以中 ） 下 上 隔墙顶 为界 ， 在地质 松 散、 破碎 段施工 时应 预 留核心土 ， 短进 尺 ， 环 向弱爆破 （ 或人工 ） 开挖拱部并及 时支护 ， 序渐进 ， 循 稳扎稳打 。
阶通过之后仰拱施工之前适 时拆 除 ， 洞初支穿 越 中导洞支 护时 主 在相应位置破除混凝土 ， 以不妨碍主洞初支施工 为原则 。 ８ 中导洞 的开挖施工 ， ） 可对正洞施 工提供最准确 的超 前地质
预报 ， 因而 在开挖过程 中要对围岩进行详 细 、 准确的记 录， 指导正
洞施 工 。
力小的一侧先施 工。即主洞施工先右洞 （ 山体外 侧） 后左洞 （ 山体 条件 的情况下 可先 贯通 右洞 ， 再开挖左洞 。 内侧）并根据量测 观察数 据来 指导开挖 、 拱 、 ， 仰 二衬 等工 序 的循 ５ 严重偏压 段右洞外侧必须辅 以偏压墙或 抗滑桩 、 ） 桩板墙等 环进尺 、 间距与施作时 间。 结构 ， 于平衡 山体侧 压力 ， 且要先 施工 完抗 偏压 结构 物后 才 用 而
７ 伸入主 洞的 中导洞 临时支 护拱架不应 提前拆除 ， ） 可在下 台
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连拱隧道综合防水施工技术隧道工程的防排水施工历来是隧道施工的难点与重点。
防排水施工的成功与否,直接关系到隧道工程的质量及使用寿命,而对于隧道中的极品——双洞连拱隧道,由于工序复杂、施工周期长,其防排水施工就更成为难中之难、重中之重。
1 工程概况漳龙高速公路三[D]段如山头隧道位于溪柄水库大坝脚下,施工里程为K69＋925～K70＋280,总长355m,进口设计标高为639.32m、出口设计标高为649.45m,纵向坡率3%为单线双洞边拱隧道,在中央分阶隔段设置连续的中隔墙形成双连拱,中隔墙厚1.4m。
溪柄水库为溪柄电站发电的储水水库,长年蓄水,水库最高水位达653.4m,远远高于如山头隧道的设计标高,如山头隧道内地下水极其丰富。
整条隧道洞身穿越强弱风化石石英砂岩夹碳粉砂岩,中薄层状,岩石质密坚硬,层理裂隙发育、易滑塌;并穿越两处破碎断裂带,风化极其严重、地下水汹涌,曾发生塌方现象。
2 防排水系统施工方法隧道防水采用以“排”为主,防排结合的综合治理措施,着重从“排”和“防”两个方面介绍本隧道的施工方法。
2.1 隧道排水施工2.1.1 拱部排水本隧道失部采用YAS暗埋式排水排水系统,在喷射初期支护混凝土时,先喷一层5cm厚C25混凝土。
根据实际渗水情况埋设YAS半圆管,再喷一层大于5cm厚的混凝土,再观察其渗水情况埋设YAS半圆管,最后再喷上第三层混凝土。
半圆管沿初支表面引到中墙顶及边墙纵向排水管中云。
图1 半圆管安装工艺流程图2.1.2 中墙顶部排水施工在中墙顶部中央纵向设置φ10PVC排水管,把拱顶半圆管中的水穿透初支引入排水管。
在排水管每隔10m用三通管把排水管中水通过中墙内顶埋的竖向引水管引入隧道中央排水系统中去。
a. 中墙顶排水管施工工艺是检查中墙顶防水板是否破裂、及时修补;b. φ10PVC管沿其1/2断面钻孔孔距环向5cm、纵向10cm、孔眼10mm,外包无防布;c. 三通管与竖向引入空联接,粘补三通口处防水板;d. 做混凝土集水槽,把半圆管引入集水槽。
e. 沿排水管周围堆石子,回填C10混凝土。
2 中墙顶纵向排水管施工工序表1 中墙渗水主要机械设备表序号名称单位数量1 冲击钻台 22 简易台车台 13 混凝土拌合机台 14 振动棒台 25 模板 M2 100表2 中墙防水主要劳力组织序号技工名称单位数量1 拌合机司机名 12 模板工人 123 混凝土工人 124 杂工人 152.1.3 边墙排水的施工边墙沿隧道纵向设置φ16PVC排水管,把拱部半圆中积水引入φ16PVC排水管,排水管每隔10m用变径三通管φ10PVC横向引入管到线路中央排水管中去。
2.1.4 中央排水系统施工行车线路两侧,沿隧道纵向设置φ10cmPVC HDPE双壁透水波纹管,把穿透仰拱上溢的地下不引入波纹管;再通过横向引水管引入中央排水管。
在线路中央仰拱上部,通常设置φ30cm混凝土中央排水管。
把边墙、排水管HDPE排水管、中墙顶排水管中的积水泄集。
中央排水管以线路纵坡坡率设置,使积水沿排水管流到洞外,排到如山头高架桥下。
a. 中央排水管（沟）施工工艺;b. 仰拱施工完毕后立模,预留出中间排水管埋设位置,回填C20混凝土;c. 抄平标高C15片石混凝土找平基座;d. 混凝土笠包无纱布;e. 挂线整齐排放到笠沟基座上去;f. 调整后,回填洁净碎石。
检,待监理工程师检验合格后方可张挂;c. 张挂防水板,考虑本隧道初支表面较平,防水板松铺系数设定为1.2;d. 用冲击钻初以打眼,木塞固定绑丝,用防水板上系带与绑扎牢固,木塞间距0.85×0.9m,系带间距1.0×1.0m;e. 接缝处用专用胶水粘贴牢固。
在中墙顶防水板与初支相交底部增设4道φ50半透水弹簧管,沿整个中墙设置,把不能引入中墙顶排水管中的水拦截,并利用隧道纵坡产生的坡差,把积水引到初支预留的引水管中引入中墙排水管（φ50半透水盲管安装方法详见图3）。
在防水板施工中,防水板的质量直接影响到防水的成败。
在施工中要严格检查防水板的质量,检查其是否有破洞、砂眼,每两块间的接缝是否密实,施工中要严格把关,不得有丝毫放松。
在二衬施工中,仍有一道防水措施,二衬混凝土采用C25抗渗混凝土,在混凝土施工缝处采用预埋橡胶止水带的方法防止水从施工缝渗出。
在中墙与二衬施工缝处,由于无法设置橡胶止水带,故采用钉缓膨胀橡胶止水条的办法预防水从施工缝中渗出。
3 施工要点及质量控制措施a. 拱部排水施工半圆用水泥钉及铁丝固定,在施工中不得直接有钉子钉破半圆管上的塑料皮来固定,以免漏水,失去引水作用。
半圆管必须接到中墙或边墙排水管中去,不得随便中途断开,使水流横溢。
b. 纵向排水系统施工①中墙防水板铺设前须清理干净中墙顶杂物,以免混凝土块等杂物刺破防水板;②初支工字钢立于中墙防水板上时,必须加垫砂浆垫层,不得直接落于防水板上,以免钢支撑底脚与中墙混凝土法锐物夹破防水板;③中墙顶防水板铺设搭接时要严格粘贴牢固、密实,不得渗水;④中墙顶竖向引水管穿破防水板处必须粘贴密实,以防渗水;⑤边墙纵向排水管与边墙基础混凝土交错施工,施工中必须注意不能让基础钢筋混凝土压破φ16PVC管,使混凝土进入φ16PVC管中去。
c. 中央排水系统施工①HDPE透水波管质软易变形,施工中注意不得过分挤压;②中央混凝土排水管的埋设要保证按纵坡设置,不得出现反转。
排水覆碎石透水层要选用洁净碎石,不得让二衬混凝土流浆,污染碎石,甚至结块。
盾构及辅助d. 每一道工序都必须认真填写隐蔽工程检查证,并报请监理检查。
4 总结本隧道原设计中采用拱部挂半圆管,中墙、边墙排水管引入路基两侧水沟形成排水管网,但结合本隧道处于水库大坝下,地下水源丰富,排水系统无法排出隧道内部积水,在雨秀易因洞内积水造成交通中断（已有隧道相关内容报道）。
故在隧道增设中央排水系统,形成更通畅的排水管网,保证隧道在任何情况下都不会因积水都塞交通。
连拱隧道施工,工序复杂繁多。
防排水施工又错杂于中墙、初支、二衬等分项工程中,工序繁杂、周期长,再加上本隧道地下水源极其丰富,防排水施工成为一个难点和重点。
通过分析本隧道的地质结构、地下水源情况,并结合以往的施工经验,在本隧道施工中变更增加或改变,采用以上施工方法取得较好的防排水效果。
测量总结上中隧道工程南线隧道经过几个月紧锣密鼓的施工已经顺利穿越黄浦江，正朝着接收井挺进。
为了能使隧道顺利贯通还有许多障碍及难关，如穿越多层民房、地下管线及准确进洞都是对我们考验。
测量工作的重要性是不可忽视的。
从工程开始的围挡，地面基础设施的施工，盾构的出洞进洞，直至工程的竣工验收都有着测量工作人员的汗水结晶，更是智慧与科学的体现。
隧道测量的误差主要由地面控制、联系测量、地下控制及盾构仪的精度四方面构成。
为了减少误差确保贯通，我们做了大量的工作。
现对前期测量工作进行回顾总结，以更好地做好下一步工作。
一控制测量隧道施工在公路、铁路施工中都是一个重点。
对于长隧道或曲线隧道，确保盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。
1．地面控制测量地面控制测量误差对地下横向贯通误差的影响较为复杂，主要控制其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。
这是盾构机能否顺利进洞的关键因素之一。
终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。
开工前由业主提供地面控制网。
我们严格按照要求对控制点进行3个月一次的复测，保证其点位的稳定。
平面控制我们选用了Leica的T CR1201进行观测，此仪器为一秒级，其相对精度均符合规范。
在盾构推进前项经部还委托有专业资质的第三方采用二等G PS测量，对平面控制点进行复测以确保精度。
高程控制我们也按规范进行联测，选用Leica的NA2水准仪加平行玻璃板，使精度达到0.1毫米。
同样在盾构推进前项经部还委托有专业资质的第三方采用二等水准及跨河水准测量，对高程控制点进行复测以确保精度来有效地控制隧道高程贯通误差。
2．联系测量在隧道施工中为了保证隧道正确贯通，就必须将地面控制网中的坐标、方向及高程，经由竖井传递到地下。
这个传递工作称为竖井联系测量，是联系测量中常用地一种。
坐标与方向地传递又称为定向测量，通过定向测量，使地下平面控制网与地面上有统一地坐标系统。
而高程传递则使地下高程系统获得与地面统一地起算数据。
提高测量精度及分析测量误差通常我们可采用附和或闭合路线来完成这项工作。
定向工作可分为几何和物理方法。
但隧道测量是工程测量中很特殊的一个部分，由于受条件的限制无法按常规的方法。
我们公司在高级工程师（教授级）的主持下，经过无数次的深化，确立了运用几何法进行定向测量（联系三角形测量）的方法将地面控制点传递到地下。
实践证明，几何法定向成本低、收敛快、可靠性强、不受施工影响，施工企业在经济上容易承受。
根据几何学原理通常情况下在竖井内投放两根钢丝与井上测站沿轴线布置成狭长三角形，钢丝下挂重锤，使其构成铅垂。
建立竖直面，在该面上两垂线间任意两点连线的方位角均相等，同一垂线上任意点的坐标也都相等。
测量是一份责任心相当重的工作，每个测量人员对自己都是严格要求，考虑问题相当的严密谨慎，顾由唐工倡议由原有悬挂两根钢丝的基础上增加一根。
使之组成两个联系三角形，以提高精度又能校核成果。
对于三跟钢丝的布置也有相当的讲究两根钢丝与仪器的夹角不能超过2度，这样在平差过程中可以减少计算角的误差。
定向悬挂高强度的钢丝（0.3mm），并吊以重锤拉直钢丝，由于定向测量有4－5个方向、9个测回且需井上井下同时进行，将地面和地下连成一个整体，形成一个系统。
难度较高，故重锤需置于油桶中，是其更为稳定不易晃动同时又可减轻钢丝的压力。
根据现有设备及隧道长度及施工要求，我们我们已经将传统定向中用钢尺人工量边改为全站仪无棱镜测距。
使每条边的精度达到0.1mm,大大高于限差≤2mm的规范要求。
同时我们准备每条隧道施工期间安排三次定向测量。
定向测量由总公司唐震华高级工程师把关，并有多名技师现场参与，现已完成了二次。
结果比较满意。
各方面的误差均小于规范要求。
高程控制点我们采用高程传递的方法将地面控制点传递至地下，这也就是所说的高程导入法。
在进行高程传递前，必须对地面上的起始水准点的高程进行核对。
在井上井下设置两架水准仪，钢尺悬挂在固定支架上，下端悬挂重量为10k g的重锤。
由地面上的水准仪在起始水准点的水准尺上读书a,钢尺的读数为β1。
井下水准仪的钢尺读数为β2，而井下水准点的读数为b。
井下水准点的高程HB可用一下公式计算：HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b式中：△t为钢尺的温度改正△l为尺长改正HA为井上水准点的高程在经过3次同样的高程传递后，才可以确定井下水准点是否稳定，有没有受到竖井和隧道自身沉降的影响。