连拱隧道施工技术及质量控制
连拱隧道 施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道是一种常见的地下交通工程，其施工方案需要全面考虑地质情况、施工方法、安全措施等多个方面。
下面是一份连拱隧道的施工方案，共计700字。
一、工程地质情况连拱隧道位于山区，地层主要由砂石、黏土和坚硬岩石组成。
存在大量的地下水，需要注意防水措施。
二、施工方法1. 预制隧道片施工：采用模块化预制隧道片的方式施工。
先在地面上进行隧道片的预制，然后使用起重设备将预制好的隧道片吊装到隧道现场，再进行拼装。
这种方法施工速度快，质量易控制。
2. 顺健法施工：采用顺健法进行施工。
先建设一条临时工程隧道，然后在隧道底部进行挖土，将土方运出。
施工过程中，通过加固隧道壁和顶部来保持隧道的稳定。
三、施工步骤1. 开挖隧道：使用钻探机和爆破器具进行隧道开挖，开挖基准面和设计曲线。
通过地质勘探和监测来确定开挖的坡度和弧线半径。
2. 预制隧道片：在地面上进行预制隧道片，按照设计要求进行尺寸、强度和抗水渗透等检测。
3. 隧道片吊装：使用起重设备将预制好的隧道片吊装到现场，进行拼装。
在拼装过程中，需要确保隧道片的稳定和精确拼接。
4. 加固隧道壁和顶部：在隧道片拼装完成后，加固隧道壁和顶部。
可以使用钢筋混凝土、注浆和喷射混凝土等方法进行加固。
5. 扫除隧道垃圾和修整内部：清理隧道内部的垃圾和渣土，并进行地面修整。
四、安全措施1. 安装排水系统：在隧道周围设置排水系统，及时排除地下水，防止水压对隧道施工造成影响。
2. 检测和监控系统：在隧道开挖过程中，进行地质勘探和监测，及时发现地质灾害和变形情况。
3. 通风系统：设置有效的通风系统，保证施工人员在隧道内工作的空气质量。
4. 安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强施工人员的安全意识和应急处置能力。
五、施工周期和预算根据实际情况，连拱隧道的施工周期估计为12个月，施工预算为5000万元。
以上是连拱隧道的施工方案，其中包括了地质情况、施工方法、施工步骤和安全措施等内容，以及施工周期和预算。
轨道交通工程中三连拱隧道施工技术控制
轨道交通工程中三连拱隧道施工技术控制摘要:为了探讨三连拱隧道施工技术在城市轨道交通工程中的应用效果，以某轨道交通隧道工程实例为研究对象，深入分析三连拱隧道施工技术的施工工艺流程、工序与质量控制要点、监控量测要点，为类似项目提供参考。
关键词:三连拱隧道；工序控制；监控量测；引言轨道交通属于大型项目工程，部分暗挖工程受周边环境、地质条件、综合造价、线路功能需求等多种因素影响需设置三连拱隧道，三连拱隧道在施工过程中工序转换复杂，项目实施存在多种不安全因数，因此对三连拱隧道施工技术进行探讨具有重要意义。
1、工程简介某轨道交通停车场出入场线线路出车站后左偏下穿石材城和高速路大桥后与出入场线路基段相接，区间暗挖段全长1322.4m，停车场出入场线暗挖隧道与车站相接，在RDK0+017.6～RDK0+036段与区间正线隧道形成三连拱结构，如图1-1所示。
图1-1 三连拱隧道平面示意图2、施工工序2.1总体施工工艺本项目隧道地质及周边环境复杂，为确保隧道的稳定，在施工过程中需严格进行工序控制，先进行中间导洞施工，再行施做区间左线隧道，待区间左线隧道二衬完成后才可进行区间右线隧道开挖，区间右线隧道二衬均完工后方可进行出入段线隧道的施工，中导洞及区间左、右线隧道采用台阶法施工，出入段线隧道采用CD法施工，详细施工流程如下：①、②左侧中导洞上、下台阶开挖→中隔墙浇筑，架设临时横撑→重复①、②、完成右侧中导洞、中隔墙施工及临时横撑架设→③、④区间左线隧道上、下台阶开挖→⑤仰拱开挖，接长钢架封闭成环→、浇筑仰拱二衬及仰拱填充→区间左线隧道二衬浇筑→⑥、⑦区间右线隧道上、下台阶开挖→⑧仰拱开挖，接长钢架封闭成环→、浇筑仰拱二衬及仰拱填充→区间右线隧道二衬浇筑→⑨、⑩出入段线隧道左侧上、下台阶开挖→左侧仰拱开挖，安装钢架封闭成环→、出入段线隧道右侧上、下台阶开挖→右侧仰拱开挖，安装钢架封闭成环→、浇筑仰拱二衬及仰拱填充→出入段线隧道二衬浇筑。
连拱隧道施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道施工方案连拱隧道是一种多孔径连续拱段变异结构的隧道，特点是结构独特、刚度大、稳定性好、施工简单。
下面是对连拱隧道施工方案的详细介绍。
1. 施工准备：1.1 确定施工现场，并进行必要的场地平整和清理工作。
1.2 准备好所需的施工设备和材料，包括挖掘机、运输车辆、钢筋、混凝土等。
1.3 制定详细的施工计划和时间表，确保施工进度和质量。
2. 地表准备：2.1 根据设计要求，在地表上进行标线和标高测量，确定隧道的位置和横断面尺寸。
2.2 在标线上进行挖掘，开挖出符合设计要求的隧道基坑。
3. 地下挖掘：3.1 根据设计要求，采用逐段挖掘的方式进行隧道的开挖。
3.2 在开挖过程中，要合理控制挖掘速度，防止发生塌方和自然灾害。
3.3 定期进行地质勘察和监测，确保施工安全。
4. 隧道衬砌：4.1 在地下挖掘完成后，进行隧道的衬砌工作。
4.2 根据设计要求，使用钢筋和混凝土进行衬砌，确保隧道的结构稳定和耐久性。
4.3 衬砌过程中，要进行质量控制和验收，确保衬砌质量符合设计要求。
5. 隧道顶板施工：5.1 隧道衬砌完成后，进行隧道顶板的施工。
5.2 根据设计要求，使用钢筋和混凝土进行隧道顶板的浇筑和养护。
5.3 施工过程中，要注意顶板的平整度和强度，确保隧道的使用安全。
6. 辅助设施安装：6.1 隧道衬砌和顶板施工完成后，进行隧道辅助设施的安装，包括照明、通风、护栏等。
6.2 安装过程中，要按照相关要求进行施工，确保设施的质量和使用效果。
7. 施工总结和验收：7.1 完成隧道的主体施工后，进行施工总结和验收工作。
7.2 对施工过程中的技术经验和教训进行总结，为今后的施工提供参考。
7.3 进行隧道的质量验收，确保隧道的使用安全和功能正常。
通过以上施工方案，可以有效地进行连拱隧道的施工工作。
在施工过程中，要严格按照设计要求和质量标准进行施工，确保隧道的结构稳定、使用安全和耐久性。
并在施工完成后，及时进行总结和验收，为今后的施工提供有益的经验和教训。
连拱隧道 施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道施工方案连拱隧道作为一种新型的隧道结构，具有经济、安全、美观等优点，在城市交通建设中得到广泛应用。
连拱隧道施工方案是确保工程质量和进度的重要手段之一。
下面，我们将针对连拱隧道的施工方案进行详细阐述。
一、施工准备阶段1. 确定施工组织方案：根据工程要求和实际情况，制定合理的施工组织方案，包括施工队伍、施工流程、机具设备等。
2. 施工前的勘察和测量：对施工区域进行勘察和测量，了解地质结构、地下水位、土壤性质等信息，为后续施工提供准确的数据支持。
3. 施工图纸的制定：根据设计要求，制定详细的施工图纸，包括桁架结构、支撑设备、施工工序等。
二、施工工序1. 预制桁架和支撑设备：根据施工图纸，预制好连拱隧道的桁架和支撑设备。
桁架的制作要求精确，以确保其与隧道的结构相匹配。
2. 地面开挖：根据设计要求，利用挖掘机等机械设备对地面进行挖掘，形成隧道的基础结构。
3. 桁架的架设：首先，将预制好的桁架按照施工图纸指导进行组装，然后利用吊装设备将其悬吊在地面上方的支撑点上。
4. 进一步开挖：在桁架悬吊后，利用挖掘机等设备对隧道内部进行进一步的开挖，同时注意地下水位的控制，以确保施工过程中不受地下水的干扰。
5. 支撑设备的安装：随着隧道开挖的深入，隧道内部的支撑设备也需要逐步安装。
根据施工图纸，将支撑设备按照设计要求进行安装，以确保隧道的结构稳定。
6. 后续工序：在隧道开挖和支撑设备安装完成后，还需要进行一系列的后续工序，包括内装修、通风设备安装、电力设施铺设等。
三、施工注意事项1. 严格控制地下水位：地下水位是连拱隧道施工中的重要因素之一，施工过程中要随时监测和控制地下水位，以免造成不必要的困扰。
2. 严格按照施工图纸进行施工：施工图纸是施工的指导依据，必须严格按照设计要求进行施工，以确保隧道的结构稳定和质量合格。
3. 采取安全措施：在施工过程中，必须严格遵守施工安全规范，采取必要的安全措施，保障工程人员的人身安全。
连拱隧道施工关键技术总结报告
连拱隧道施工关键技术总结报告1.引言1.1 概述连拱隧道作为现代隧道工程的一种重要形式，广泛应用于城市地下交通、水利工程和地质资源开发等领域。
连拱隧道施工关键技术是保证隧道工程质量和安全的重要保障，对于加强隧道工程的设计、施工与监测具有重要意义。
本报告将对连拱隧道施工关键技术进行总结与分析，旨在探究其中的工艺、方法和措施，以期为今后的隧道工程提供参考和借鉴。
连拱隧道施工关键技术涉及多个方面，包括地质勘察、隧道洞身施工、结构封闭等。
其中，地质勘察是隧道工程的先决条件，通过对隧道所在地区的地质特征、地下水位和岩性等的综合分析，可以为隧道施工提供准确的地质数据。
隧道洞身施工则包括隧道掘进、支护和衬砌等环节，通过合理的施工方案和技术手段，确保洞身的稳定和强度。
结构封闭涉及到隧道的防水、排水和防火等措施，保障隧道运行的安全性和可靠性。
本报告主要介绍两个关键技术，即地质勘察和隧道洞身施工。
地质勘察阶段的重点是对隧道所处地层的性质、地下水位和地应力等进行详细的调查和分析，以确定隧道的最佳位置和施工方案。
隧道洞身施工阶段则需要充分考虑洞身的稳定性和支护措施，采用合适的掘进工法和材料，保证洞身的安全性和工程质量。
本报告的结论部分将对以上两个关键技术进行总结，并展望未来在连拱隧道施工中可能出现的新问题和挑战。
同时，还将提出一些建议和措施，以进一步提高隧道施工的效率和质量。
通过本报告的撰写，旨在为连拱隧道施工关键技术的研究和应用提供参考，促进隧道工程建设的发展和进步。
希望本报告能为相关专家学者和从业人员提供有益的信息和思路，推动连拱隧道施工技术的创新与应用。
文章结构是一个文章的组织框架，它决定了文章内容的完整性和逻辑性。
本文将按照以下结构来展开讨论连拱隧道施工的关键技术：1. 引言1.1 概述在本部分，我们将介绍连拱隧道施工的背景和意义。
连拱隧道是一种特殊的隧道结构，其施工技术在工程领域具有重要的意义。
1.2 文章结构本文将按照以下结构来展开讨论连拱隧道施工的关键技术。
连拱隧道施工方案
连拱隧道施工方案隧道的连拱隧道是一种常见的隧道结构，其特点是由多个拱形构件连接形成的连续拱顶。
连拱隧道施工方案需要考虑地质条件、施工方法、沉降控制等因素，下面将详细阐述连拱隧道施工方案。
一、地质调查和设计：在隧道施工前，首先要进行地质勘察和调查，获取地质情况并提取相关数据。
根据地质情况，确定隧道的净宽和净高，并进行结构设计。
在设计过程中，需要注意地层性质、地下水情况、地震状况等因素，以确保隧道的稳定与安全。
二、施工准备工作：1.设备准备：根据设计要求，准备各种施工机械、设备和工具。
2.材料准备：准备隧道构件所需的混凝土、钢筋等建材。
3.人员配置：组织具备相关资质和经验的施工人员，并进行培训。
三、施工方法：1.预制拱段施工：根据设计要求，预制好拱形构件，然后运输至现场进行安装。
在进行预制拱段施工时，需要注意拱形构件的准确尺寸和质量控制。
2.现浇混凝土施工：根据设计要求，加固隧道壁和拱顶。
在进行现浇混凝土施工时，需要注意混凝土的配合比、浇注顺序和施工工艺。
3.支撑材料的安装：根据设计要求，安装支撑材料，如钢支撑、锚杆等，以增加隧道的稳定性。
四、施工时间和进度控制：1.确定施工周期：根据隧道的长度和施工节奏，制定合理的施工计划，并对施工周期进行合理安排。
2.施工进度控制：根据施工计划，及时调配人力、材料和机械设备，保证施工进度的顺利进行。
五、沉降控制：在连拱隧道施工过程中，地面沉降是一个重要的控制指标。
需要进行地表沉降预测和监测，并根据监测数据进行调整。
在施工中采取合适的支护措施，例如注浆加固、加设衬砌等，以减少对地表造成的影响。
六、安全与环保措施：1.安全管理：制定施工现场安全管理制度，并落实到位，包括安全教育培训、安全防护设施的设置和安全事故的应急处理等。
2.环保措施：采取防尘、防噪声、土壤保护等措施，确保施工过程对环境的影响达到最小化。
七、施工质量控制：1.材料质量控制：严格按照相关标准进行材料的检验和验收，确保施工材料符合质量要求。
连拱隧道专项施工方案
连拱隧道专项施工方案
一、前言
连拱隧道是一种特殊形式的隧道工程，其设计和施工需要具备高度的专业技能和丰富的经验。
本文将针对连拱隧道的施工特点和要点进行探讨，提出一套完整的专项施工方案。
二、施工前准备
1.地质勘察：在进行连拱隧道施工前，必须对隧道所经过地质条件进行
详细勘察，包括地层岩性、构造、地下水情况等，以便合理设计隧道结构和施工方案。
2.设计方案审核：进行地质勘察后，需对设计方案进行仔细审核，确保
设计方案符合地质条件和施工要求。
3.现场布置：确定施工现场布置方案，包括场地平整、设备摆放和施工
道路规划等。
三、施工工艺
1.掘进工艺：采用顺便掘进法进行隧道开挖，采用盾构机、硬岩切削机
等设备，确保施工进度和质量。
2.支护工艺：根据地质条件选择适当的支护方式，如喷锚、钢筋混凝土
搭筑、钢支撑等，确保隧道的结构稳定和安全。
3.铺设工艺：在开挖完成后，进行隧道的铺设工艺，包括排水系统、路
基铺设等。
四、施工要点
1.安全第一：施工过程中严格执行安全生产制度，保障施工人员和设备
的安全。
2.质量控制：遵循专业标准和施工规范，确保工程质量达到设计要求。
3.进度管理：合理安排施工进度，及时调整施工计划，保障工程按时完
工。
五、施工总结
连拱隧道作为一种复杂的隧道工程，其施工需要严谨的工艺和管理，才能确保工程质量和安全。
本文提出的专项施工方案，旨在为连拱隧道施工提供一套完整的指导和参考，希望能够对相关从业人员有所帮助。
双联拱隧道防排水施工技术与通病防治措施
双联拱隧道防排水施工技术与通病防治措施双联拱隧道是一种采用双曲率或椭圆曲线连续变化的曲线形状的隧道结构，适用于大变位、大断面和长跨度的地质条件。
在双联拱隧道的施工过程中，防排水是一个非常重要的问题。
本文将介绍双联拱隧道防排水施工技术和通病防治措施。
一、双联拱隧道防排水施工技术1.预浇混凝土壳体施工：在施工前应对隧道周围地下水位、土质、地下水流速和渗透力等进行详细的地质勘测，并根据勘测结果制定相应的施工方案。
在施工过程中，要根据地质条件和设计要求，选择合适的混凝土配比，并采取适当的施工方法来预浇混凝土壳体，保证隧道的结构稳定性和防水性能。
2.岩体覆盖层施工：在双联拱隧道的施工过程中，为了增加隧道的地层的覆盖深度，减小对地下水的影响，可以在隧道顶部和两侧设置一定厚度的岩体覆盖层。
岩体覆盖层可以有效地隔离地下水和隧道结构，提高隧道的防水性能和稳定性。
3.排水系统设计：在双联拱隧道的施工过程中，应设计合理的排水系统，包括隧道排水系统和降水井等。
隧道排水系统应具有足够的排水能力，能及时排除隧道内的积水，防止隧道内部积水影响到施工进度和施工质量。
降水井可以减小地下水位，降低工程的施工难度。
1.水蚀：双联拱隧道施工过程中，如果地下水位较高，或者地下水涌入隧道内部，可能会导致隧道的水蚀问题。
为了防止水蚀，可以采用添加化学剂、加强隧道防水材料的使用、加固隧道内部结构等方法来增强隧道的防水性能。
2.软弱地层：在一些地质条件较差的地区，双联拱隧道的施工过程中可能会遇到软弱地层问题。
为了防治软弱地层问题，可以采用增厚地基、加固隧道结构等方法来增强隧道的地基支撑能力。
3.渗漏：双联拱隧道的施工过程中，如果隧道结构存在渗漏问题，需要采取相应的措施进行防治。
可以采用填充缝隙、加强隧道防水材料的使用等方法来解决隧道的渗漏问题。
总之，双联拱隧道的防排水施工技术和通病防治措施是保证隧道施工质量和安全的重要方面。
在施工过程中，需要根据地质条件和设计要求，选择合理的施工方法和材料，加强隧道的防水性能和稳定性。
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连拱隧道施工技术及质量控制在山区高等级公路施工中，因经常会遇到一些地形、地势条件下，考虑经济成本及安全因素下，经常会遇到设有连拱隧道，连拱隧道一般是通过山体不高，横坡较陡，左、右幅不适宜分开的情况下，会设置连拱隧道，在连拱隧道的施工中一般是采用三导洞及中导洞施工方法，在实际施工中，三导洞施工能保证施工的安全，但三导洞施工需拆除临时支护大，防水效果不理想，施工工期长。
中导洞施工工序简单，临时支撑及拆除工作少，工期短、成本低，但在地质条件复杂地段，不利于安全施工；相对而言，无中导洞法施工减少了开挖工序，减小了临吋支护数量，施工速度加快，为探索经济高效的施工工艺，近些年则无中导洞连拱隧道施工得到推广，无中导洞的连拱隧道施工是合理利用控制先行洞与后行洞的开挖步距进，施工过程中由于先行洞需承担后行洞开挖和后行洞钢拱架骑立搭接在先行洞钢拱架上引起的偏压作用以及后行洞开挖产生的爆破振动作用，对先行洞的初支和二衬影响较大。
无中导洞连拱隧道的应用，改变了在带来相关经济性的同时，施工中也会遇到一些技术及质量控制难题，有利有弊，这个就看怎样合理组织施工确保安全顺利施工，下面将我负责管理过的无中导洞连拱隧道施工技术及质量控制一起探讨。
我所参与管理的南涧至景东高速公路大理州境内45.57公里，连拱隧道共计6座（单幅计），有小村连拱隧道左线 K14+895-K15+030长度135m右线K14+895-K15+045长度150m，围岩以强～中风化泥岩为主，薄～中厚层状构, 节理裂隙发育，岩体较破碎。
新田连拱隧道左线K35+050-K35+305长度255m右线K35+050-K35+305长度255m，围岩以页岩为主，岩体为强～中风化，节理裂节理裂隙较发育，岩体较破碎，呈层状结构。
新马街连拱隧道左线K52+785-K53+175长度390m右线 K52+785-K53+175长度390m围岩以强～中风化页岩为主，间夹泥灰岩层，节理裂隙较发育，岩体较破碎，呈碎石状碎裂结构或块状镶嵌结构。
总体上看连拱隧道的共同特点是长度不会长，埋深相对小，连拱隧道一般都是从山坡的单侧坡面通过，大多洞口存在偏压现象，所以施工中进洞前一定要注重处理好偏压问题，由于本工程的3个连拱隧道都是采用无中导洞施工的，在这里主要讨论连拱隧道的无中导洞施工应注意的关键技术及质量控制。
无中导连拱隧道施工也具有一定的优势，施工方便，无需开挖中导洞，施工工效快，进度快，工序简单，减少对围岩的多次扰动、更有利于隧道的防排水，与分离式隧道施工基本一致在我省也有多个隧道的成功经验，也具一定的推广性。
中导洞的连拱隧道的二衬坍塌处治一般来说比分离式隧道二衬坍塌处治安全风险较高，施工中应该做好充分的准备工作，在综合安全，质量、经济、进度、施工便利等情况下，应重视监控量测及超前地质预报工作，严格执行相关规范标准及文件要求，依据云南省交通厅文件要求将隧道超前地质预报工作作为工序报验，纳入施工工序管理，监控量测应该两种以上的物探方法，长预报、短预报相结合，采用三维预报方法,预报掌子面前方及其周边一定范围内的地质情况，针对富水地质段,做好超前钻孔探测和排水工作，结合洞内外观察，对洞内周边围岩及风险进行综合分析评估并制定对策的地段,采取针对性的施工工序和工艺及措施。
连拱隧道属于零间距近接隧道，施工风险高，洞口多为浅埋及偏压，洞口段开挖前，先做好截水沟等临时排水设施，对于偏压段，应先处理偏压问题，洞外可采取反压回填土、地表注浆固结、砂浆锚杆、设置支挡及偏压墙，洞内应采取分部开挖，加强超前支护、加强初期支护、加强监控量测、按照先墙后拱的顺序施工，对于地基软弱层较厚，持力层较深的可采取桩基础，有滑坡的可设置抗滑桩等措施多管齐下知道平衡稳定，然后按设计要求对边仰坡进行加固处理，施工完成后，进行边仰坡开挖、及时施工仰坡及边坡防护，进入暗洞开挖后及时修建洞门。
浅埋段围岩受软弱岩体、地表及地下水、节理裂隙极发育、岩体极易破碎的影响，围岩自稳能力差。
连拱隧道浅埋段V级围岩段宜采用环形开挖留核心土法开挖；Ⅳ级围岩段先行洞宜采用预留核心土法开挖，后行洞采用台阶法开挖；洞口开挖完成后，及时按设计要求进行喷锚支护，仰拱及衬砌紧跟施工，以保证施工安全，施工中一定要坚持“管超前，短开挖，强支护，早封闭，勤量测”的原则进行作业。
先行洞选择在偏压侧或地质较为软弱的一侧；先行洞施工完二衬，并达到设计强度后再施工后行洞，遂道左右洞应前后错位施工，不得齐头并进，后行洞应在先行洞二次社砌完成不小于 30 米并达到设计强度后再开挖，且先行洞二次衬砌应始终超前后行洞二次衬砌30米至于50米，并依次施工，严禁施工完一幅再施工另外一幅，必须设置两部二衬台车，先行洞开挖时，应减少扰动，要想尽办法保护围岩，并严格按设计对中墙上三角区和下三角区打设φ89钢花管，并严格注浆固结，否则极易先行洞二衬开裂,连拱隧道施工控制难度远大于分离式隧道，需特别引起重视。
由于后行洞工字钢直接搭在先行洞初支上，先行洞侧拱肩处弯矩较大。
因此先行洞初支和二衬承担了较大的应力，先行洞靠中墙侧地基承载力要求较高,五级围岩段为550kPa（特别是软岩隧道）；设计采用4m长φ76×4的花管注浆加固，如果基础承载力不足，易发生后行洞施工时先行洞二衬开裂；对于硬岩隧道特别注意爆破对先行洞二衬的影响。
后行洞初支G接头推荐采用预埋，和先行洞相应段工字钢在洞外焊接，预先埋设，先行洞施工G接头处不喷混凝土，用防水板包裹保护，为避免后行洞开挖时挖坏接头可记录桩号及位置及高程，后行洞开挖过程中，可按桩号位置高程小心开挖，挖出后，后行洞钢拱架直接接后行洞钢拱架，并顺接成环，并及时封闭，早闭合。
做好G接头的焊接工作，可采用帮焊等形式加固焊接，保证接头焊接质量。
后行洞初支连接在先行初支上，先行洞初支和二衬受力大，所以先行洞二衬施工完再施工后行洞，由初支和二衬共同受力，承担荷载，也可采用共用边墙部位所承受全部偏压荷载的受压短柱构件进行设计，以此加强结构承载力、抵抗偏压作用。
后行洞仰拱施工开挖时，也是相对风险高的时段，此时后行洞土体全部挖完，围岩对先行洞无握裹力，无法形成有力的支撑力，此时易造成先行洞二衬开裂。
因此特别注意后行洞仰拱开挖长度，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m（仰拱距离开挖掌子面距离不大于35m）。
隧底开挖后，应及时清除虚渣、杂物，及时施工钢拱架封闭成环，及时浇筑仰拱混凝土及仰拱回填混凝土，隧道仰拱采取分段全幅一次完成浇注的施工方法，起到早封闭，防塌方的作用。
由于属于零间距近接隧道施工，因此应严格控制后行洞施工对先行洞的影响，要严格设置3cm厚EVA减震材料，设置在先行洞初支和二衬之间，减震后行洞施工扰动，爆破等对先行洞二衬的影响（二衬为刚性体），防止开裂；根据以往施工经验，应选择材质较好EVA的材料。
总结，对于围岩差的连拱隧道，应特别注意对下三角区的注浆加固，由于中隔墙下的地基承载里较大，设计采用4m长76×4的钢花管注浆加固，对于五级围岩中隔墙下承载力应大于550kpa，对于四级围岩中隔墙下承载力应大于400kpa。
对上三角区设计采用3.5m长76×4的钢花管和小导管注浆加固，减少松动圈的松散压力。
对硬岩连拱隧道：应特别注意后行洞爆破及开挖对先行洞二衬的影响，在后行洞开挖时可在靠近中隔墙一侧采取预先钻孔，形成空气隔振层，减小与先行洞的振动，后行洞开挖应使用型号小的破碎锤挖机开挖，正常与先行洞严格控制线装药密度，少药多爆，对先行洞侧土体应后爆破，即一次打孔，分次爆破，最大限度降低对先行洞二衬的影响。
对于连拱隧道，对后行隧道施工时，要特别注意对连拱隧道中墙进行变形和稳定性进行监测和控制。
应对相应地段先行隧道支护结构（连拱隧道靠中墙侧）进行震动速度测试，（即进行控爆实验），严格控制爆破震动速度，并利用测定的震动数据对后行隧道爆破参数进行修正，先行洞侧二衬处监测到爆破震动速度不应大于15cm/s，这也是减少先行洞二衬开裂的先行条件之一。
最后要说的是隧道二衬钢筋保护层合格率控制一直是难点，连拱隧道更要严格控制，施工中也要作为关键控制的一项，拱脚1m高度范围及拱肩、拱顶部位，特别是拱肩、拱顶部位，因检测不便，容易被大家所忽视，实则拱顶、拱肩部位对后续隧道的耐久性及安全性都很重要，拱顶部位若保护层过厚，二衬混凝土对于部份隧道应力相对较大集中时，钢筋对二衬混凝土的约束能力减弱，极易造成开裂、掉块等问题，造成行车安全隐患，所以钢筋二衬保护层的控制很重要，施工中除了常规的按规范使用保护层垫块外还需做好如下措施，仰拱部位预留的二衬预埋位置要准确，若预留不准确可通过放样后按位置进行矫正调整，矫正后还有位置偏差的通过焊接做适当调整，环向钢筋的布设比较重要，环向钢筋安装还应考虑混凝土浇筑前与浇筑后钢筋的下沉量，可通过实际测量得出，每两米放样设置一环定位筋，对主筋间距小于20cm*20cm的,较小的钢筋间距，必须严格按定位位置安装，尤其要注意这一细节，因为随着钢筋间距变小，二衬钢筋安装后钢筋网整体刚度较大，若钢筋位置安装不准确，钢筋保护层垫块较容易在二衬模板台车及钢筋的挤压下移位、变形、或者破损，导致钢筋保护层垫块的作用会大大减弱，保护层控制失效，除了按规范安装保护层垫块，可采用在两层主筋间增加定位钢筋焊接在主筋上按100cm间距布设，定位钢筋有效长度为二衬实际厚度，朝防水板一头90度打弯，主要防止钢筋划破防水板，一头顶防水板，一头留够保护层厚度，若保护层合格率还不达标，为确保效果还可在保护层垫块及定位筋后，布设定位筋中间位置增加20cm长度的钢管环向绑扎固定在二衬钢筋上作为保护层垫块使用，增加保护层的整体质量控制效果。
无中导连拱隧道施工优势无中导连拱隧道施工方便，无需开挖中导洞，施工工效快，减少对围岩的多次扰动，更有利于隧道的防排水，后行洞爆破或开挖会对先行洞二衬造成破坏，制约了无中导洞法的推广。
因此通过改进后行洞开挖方法或施工工艺，改进后行洞的爆破，使先行洞二衬免受破坏，是连拱隧道无中导洞法质量控制的关键要点。
连拱隧道采用新奥法理念进行设计施工，重视地质超前预报，对于v级围岩等软弱围岩，应做到管超前、严注浆、弱爆破、短开挖、强支护、早封闭、勤量测，尽量减少对围岩的扰动，充分发挥围岩的自稳能力。