换乘站的形式课件
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单元2 城市轨道交通车站ppt课件
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二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（7）通道设计
通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。 由于地下或高架车站一般由地下两、三层或地
上两、三层组成，因此各层之间都设有楼梯、 自动扶梯或垂直电梯，以方便不同需要的乘客 进、出车站和乘车。
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三、城市轨道交通地铁车站的其他布局
(1)无障碍设计
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二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
1、车站出入口的设计
（1）数量
车站出入口数量可根据进出站客流的数量以及方向 确定
首先要满足进出站客流的通过能力
其次应尽可能照顾各个方向的客流，以方便乘客进 出站
《地铁设计规范》(GB 50157—2003)规定:“车站 出入口的数量,应根据客运需要与疏散要求设置,浅 埋车站不宜少于4 个出入口。当分期修建时,初期 不得少于2 个。小站的出入口数量可酌减,但不得 少于2 个。”
车站里强电系统主要是指高压牵引供电系统，其设在车 站的设备用房主要有牵引降压混合变电所、降压变电所， 33kV高压开关柜室等。这些设备用房需根据需要安装空 调系统和气体灭火系统。
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③ 辅助用房
辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生 活所设置的用房，是直接供站内工作人员使 用的
主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室 等。
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c）站厅位于车站两端的上层或下层
站d）厅站的厅位布于车置站上形层 式
b）站厅位于车站两侧
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二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
3、站台层的设计
站台长度 站台长度为站台有效长度和有效长度以外的附加站台 长度之和，是根据车站有效站台 长度和站台层设备 管理用房布置需要而确定的。
车站的构造及其类型介绍PPT课件(22张)
上进行
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功 能不同分类：
（1）端点站；（图5-1-9） （2）中间站；（图5-1-10） （3）换乘站：几条城轨线路交叉点（5-111~13）
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
（4）大型换乘中间站： 如深圳福田换乘枢纽，地下两层，地上
（三）车站平面布局设计 1、确定车站平面布置原则 （1）站台层布置：站台宽度、形式 （2）站厅层布置：避免客流交叉 （3）车站出入口布置：
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
2、按照客流的流线设计：以合理组织各种 流线，减少乘客的走行距离，方便办理旅行 手续，经济合理、节约用地为原则 （1）流线：指车站内乘客的流动过程和流动
车站设备设施
—车站的构造及其类型
车站的构成
1.出入口及通道 2.站厅层 3.站台层 4.设备用房 5.管理用房 6.生活用房 （注：有些简易车站无站厅层）
一、城市轨道交通车站的组成
1、按照车站的使用功能 大型城市轨道交通系统的车站组成包括：
（1）站厅 非付费区：设置售票、咨询、商业服 务设施
付费区：乘客检票、聚集、疏散的区
车站的构造及其类型介绍(PPT22页) 车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
（二）根据功能要求构思总体方案 1、以换乘为主要功能的车站 2、接驳大型客流集散点的车站 3、有列车折返运行需要的车站 4、有与建筑物开发相结合要求的车站 5、有其他特殊功能要求的车站
域
（2）设备区 （3）站台：乘客候车、乘降区域（P155图5-1-4
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功 能不同分类：
（1）端点站；（图5-1-9） （2）中间站；（图5-1-10） （3）换乘站：几条城轨线路交叉点（5-111~13）
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
（4）大型换乘中间站： 如深圳福田换乘枢纽，地下两层，地上
（三）车站平面布局设计 1、确定车站平面布置原则 （1）站台层布置：站台宽度、形式 （2）站厅层布置：避免客流交叉 （3）车站出入口布置：
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
2、按照客流的流线设计：以合理组织各种 流线，减少乘客的走行距离，方便办理旅行 手续，经济合理、节约用地为原则 （1）流线：指车站内乘客的流动过程和流动
车站设备设施
—车站的构造及其类型
车站的构成
1.出入口及通道 2.站厅层 3.站台层 4.设备用房 5.管理用房 6.生活用房 （注：有些简易车站无站厅层）
一、城市轨道交通车站的组成
1、按照车站的使用功能 大型城市轨道交通系统的车站组成包括：
（1）站厅 非付费区：设置售票、咨询、商业服 务设施
付费区：乘客检票、聚集、疏散的区
车站的构造及其类型介绍(PPT22页) 车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
车站的构造及其类型介绍(PPT22页)
（二）根据功能要求构思总体方案 1、以换乘为主要功能的车站 2、接驳大型客流集散点的车站 3、有列车折返运行需要的车站 4、有与建筑物开发相结合要求的车站 5、有其他特殊功能要求的车站
域
（2）设备区 （3）站台：乘客候车、乘降区域（P155图5-1-4
城市轨道交通车站换乘作业组织
图2-13 L形交叉时的地下换乘站
城市轨道交通车站换乘作业组织
②当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时， 可按图2-14所示的换乘站形式组织换乘。
图2-14 T形交叉时的地下换乘站
城市轨道交通车站换乘作业组织
（4）站外换乘。站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，没 有专用换乘设施的换乘方式。
如遇下列情况，可采用站外换乘： ①高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫不能采用付费区内换乘 的方式。 ②两条线路交叉处无车站或两车站相距较远。 ③规划不周，已建线路未做换乘预留，增建换乘设施又十分困难。 采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由于增加了 一次进出站手续，步行距离变长，再加上在站外与其他人流混合，造成 乘客换乘的不方便。对城市轨道交通自身而言，这是一种系统性缺陷的 反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（5）组合式换乘。在换乘方式的实际应用中，若 单独采用某种换乘方式不能奏效，则可采用两种或多 种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使 用、降低工程造价的目的。
城市轨道交通车站换乘作业组织
2. 换乘站的形式
（1）一字形换乘站。两个车站上下重叠设置，构成一字 形组合的换乘车站，如图2-15所示。一字形换乘站一般采取 站台直接换乘或站厅换乘。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（1）客流组织。换乘站的客流除具有车站客流的一般特 征外，还具有客流量大、多方向性等特征。在换乘站的客流 中，既有进出站客流，又有换乘客流。就换乘客流而言，两 线连接的换乘站有4个列车到达方向和8个乘客换乘方向；三 线连接的换乘站有6个列车到达方向和24个乘客换乘方向； 各个换乘方向的客流通常是不均衡的。此外，各种同方向、 反方向客流存在交叉干扰。
城市轨道交通车站换乘作业组织
②当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时， 可按图2-14所示的换乘站形式组织换乘。
图2-14 T形交叉时的地下换乘站
城市轨道交通车站换乘作业组织
（4）站外换乘。站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，没 有专用换乘设施的换乘方式。
如遇下列情况，可采用站外换乘： ①高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫不能采用付费区内换乘 的方式。 ②两条线路交叉处无车站或两车站相距较远。 ③规划不周，已建线路未做换乘预留，增建换乘设施又十分困难。 采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由于增加了 一次进出站手续，步行距离变长，再加上在站外与其他人流混合，造成 乘客换乘的不方便。对城市轨道交通自身而言，这是一种系统性缺陷的 反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（5）组合式换乘。在换乘方式的实际应用中，若 单独采用某种换乘方式不能奏效，则可采用两种或多 种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使 用、降低工程造价的目的。
城市轨道交通车站换乘作业组织
2. 换乘站的形式
（1）一字形换乘站。两个车站上下重叠设置，构成一字 形组合的换乘车站，如图2-15所示。一字形换乘站一般采取 站台直接换乘或站厅换乘。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（1）客流组织。换乘站的客流除具有车站客流的一般特 征外，还具有客流量大、多方向性等特征。在换乘站的客流 中，既有进出站客流，又有换乘客流。就换乘客流而言，两 线连接的换乘站有4个列车到达方向和8个乘客换乘方向；三 线连接的换乘站有6个列车到达方向和24个乘客换乘方向； 各个换乘方向的客流通常是不均衡的。此外，各种同方向、 反方向客流存在交叉干扰。
《地铁换乘站调查》课件
报告及数据来源，确保内容的可靠性和权威性。
《地铁换乘站调查》PPT 课件
PPT大纲：地铁换乘站调查
一、介绍
本次调查的目的是了解不同地铁换乘站的客流量和满意度，为改进换乘站设 置和服务提供参考。
调查的方法采用问卷调查和实地观察相结合，样本包括城市中心和不同区域 的换乘站乘客。
二、调查结果
根据调查结果，列出不同地铁换乘站的客流量排名，以及早晚高峰期间客流量的变化情况。 对不同换乘站的乘客进行满意度评估，总结出每个换乘站的服务优势和不足。
三、分析讨论
通过比较不同换乘站的客流量和满意度，分析每个换乘站的特点和优势，找 出导致差异的原因。 对地理位置、站点设施、线路选择等方面进行深入分析，提出改进建议。
四、结论和展望
总结调查结果和分析讨论的关键发现，强调地铁换乘站改进的重要性。 展望未来地铁换乘站的发展，提出关于站点设计、交通规划和服务质量的前 瞻性建议。
《地铁换乘站调查》PPT 课件
PPT大纲：地铁换乘站调查
一、介绍
本次调查的目的是了解不同地铁换乘站的客流量和满意度，为改进换乘站设 置和服务提供参考。
调查的方法采用问卷调查和实地观察相结合，样本包括城市中心和不同区域 的换乘站乘客。
二、调查结果
根据调查结果，列出不同地铁换乘站的客流量排名，以及早晚高峰期间客流量的变化情况。 对不同换乘站的乘客进行满意度评估，总结出每个换乘站的服务优势和不足。
三、分析讨论
通过比较不同换乘站的客流量和满意度，分析每个换乘站的特点和优势，找 出导致差异的原因。 对地理位置、站点设施、线路选择等方面进行深入分析，提出改进建议。
四、结论和展望
总结调查结果和分析讨论的关键发现，强调地铁换乘站改进的重要性。 展望未来地铁换乘站的发展，提出关于站点设计、交通规划和服务质量的前 瞻性建议。
换乘站的设计
任务 换乘站的设计 2.换乘方式的基本类型
图11香港地铁旺角地铁站、太子港站同台换乘
任务 换乘站的设计 2.换乘方式的基本类型
（2）由一个车站的站台 通过楼梯或自动扶梯直接换乘 到另一个车站的站台。这种换 乘方式要求换乘楼梯或自动扶 梯有足够的宽度，以免造成乘 客拥挤，发生安全事故，如北 京地铁1号线与2号线换乘站建 国门站，如图12所示。
图13北京地铁四惠站换乘
任务 换乘站的设计 2.换乘方式的基本类型
采用站厅换乘时，下车客流只朝一个方向流动，可减少 站台上人流交织，乘客行进速度快，在站台上的滞留时间减 少，可避免站台拥挤，同时又可减少楼梯等升降设备的总数 量，增加站台有效使用面积，有利于控制站台宽度。站厅换 乘一般用于相交车站的换乘，其换乘距离比站台直接换乘长， 乘客在垂直方向上要往返行走，带来一定的高度损失。因受 岛式站台总宽度限制，站厅换乘一般适用于侧式站台间换乘， 或与其他换乘方式组合应用，可以达到较佳效果。
通道宽度按换乘客流量的需要设计。换乘条件取 决于通道长度，通道长度一般不宜超过100 m。
任务 换乘站的设计 2.换乘方式的基本类型
4．站外换乘 站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换
乘，没有专用换乘设施。 站外换乘主要用于下列情况：
（1）高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫， 不能采用在付费区内换乘的方式。 （2）两线交叉处无车站或两车站相距较远。 （3）规划不周，已建线路未做换乘预留，增建换 乘设施十分困难。
任务 换乘站的设计 2.换乘方式的基本类型
1．站台直接换乘 站台直接换乘有以下两种方式： （1）两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客 可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。这种换乘方 式对乘客来说十分方便，是应该积极寻求的一种换乘方式。该 换乘方式在香港地铁中应用较为广泛，如旺角地铁站、太子港 站的换乘（见图11），内地也在逐渐寻求此种换乘方式，如北 京地铁4号线与9号线在国家图书馆站同站台换乘。
城市轨道交通车站 PPT
站厅非付费区
4、高架车站需要注意的问题
➢ 高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周 围的环境相协调。
➢ 高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置 在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、 天桥兼作过街人行天桥之用。
➢ 由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在 路边。
➢ 由于设置在地面上，不考虑环控系统。
巴 黎 地 铁
站 出 入 口
巴黎地铁站出入口 地下铁道风井
伦 敦 贝 克
街
可以互相讨论下，但要小声点
1-3 按站台型式分类
➢ ①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间， 这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台 的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。
➢ ②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台 的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
➢ ③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这 种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站 （简称岛、侧混合式车站）。
岛式站台 侧式站台 岛侧混合式站台
岛式站台车站
北 京 地 铁 二 号 线 建 国 门 站 下 楼 梯 换 乘 一 号 线
定义：车站是供使用轨道交通的乘客上下、 候车及换乘的场所。
➢ 人们上下轨道交通车辆的场所。
➢ 在轨道交通线网构架中，车站起了锚固作 用。
➢ 车站是轨道交通线路的电气设备、信号设 备、控制设备等集中的场所，也是运营、 管理人员工作的场所。
1、城市轨道交通车站分类
大家有疑问的，可以询问和交流
《城市轨道交通行车组织》ppt课件
一、车站分类
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
（a）地面站
（c）高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
（b）地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4．按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分，车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站，如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口：供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅：站厅分为付费区和非付费区，以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务；乘客通过闸机后到达付费区，付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台：站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区：设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域，一般设在站台和站厅两端，不对外开放。
（b）出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1．线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1）正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路，如 图6-4所示。其中，连接车站的部分称为区间正线； 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路，一般按双线设 计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其 他线路相交时，一般采用立体交叉。
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
（a）地面站
（c）高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
（b）地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4．按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分，车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站，如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口：供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅：站厅分为付费区和非付费区，以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务；乘客通过闸机后到达付费区，付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台：站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区：设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域，一般设在站台和站厅两端，不对外开放。
（b）出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1．线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1）正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路，如 图6-4所示。其中，连接车站的部分称为区间正线； 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路，一般按双线设 计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其 他线路相交时，一般采用立体交叉。
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换乘站的形式课件
换乘站作为城市公共交通的重要组成部分，其规划设计对于提高运输效率、缓解交通拥堵以及促进城市发展具有重要意义。
在本次研究中，我们将重点探讨换乘站的形式课件，分析其对乘客出行体验的影响，并为优化换乘站设计提供一些建议。
一、换乘站形式课件的分类
1.垂直换乘：垂直换乘是指换乘站的不同线路之间采用上下层的形式进行布局，乘客通过楼梯、电梯或扶梯进行换乘。
这种形式的换乘站结构简单，易于实施，但可能导致乘客在换乘过程中行走距离较长。
2.平行换乘：平行换乘是指换乘站的不同线路在同一平面内平行布置，乘客通过通道或换乘大厅进行换乘。
这种形式的换乘站换乘距离较短，但可能需要较大的土地面积。
3.混合换乘：混合换乘是指换乘站采用垂直和平行两种方式相结合的布局，可根据地铁线路、车站布局和客流需求灵活调整。
这种换乘形式综合了垂直换乘和平行换乘的优点，但设计难度较高。
二、换乘站形式课件的影响因素
1.地铁线路规划：地铁线路规划是影响换乘站形式课件的关键因素，合理的线路规划可以有效降低换乘站的复杂程度，提高乘客的出行效率。
2.车站布局：车站布局需要考虑车站周边的土地利用、客流需求、
换乘方式等多种因素，合理的车站布局可以缩短乘客的换乘距离，提高换乘效率。
3.客流需求：换乘站的客流需求是影响课件形式的重要因素，根据客流特点和预测，设计合理的换乘形式，有助于缓解客流压力。
4.建筑设计：建筑设计需要考虑换乘站的通风、采光、安全等因素，优美的建筑设计可以提升乘客的出行体验。
三、优化换乘站设计的建议
1.合理规划地铁线路，减少换乘次数，降低乘客出行成本。
2.优化车站布局，缩短换乘距离，提高换乘效率。
3.结合城市发展规划，充分考虑周边土地利用，提升换乘站的可达性。
4.注重换乘站建筑设计，提升乘客的出行体验。
5.加强换乘站的导向标识和信息服务，方便乘客快速找到目的地。
综上所述，换乘站形式课件对乘客出行体验具有重要影响。
通过合理规划、优化设计和加强管理，我们可以提升换乘站的运营效率，为乘客提供更加便捷、舒适的出行环境。
在未来，随着我国城市化进程的加速，换乘站将在公共交通体系中发挥更加重要的作用，因此，我们有必要继续深入研究换乘站形式课件，为城市交通发展贡献力量。