高速公路隧道口景观绿化之我见
浅谈高速公路隧道洞口景观设计
浅谈高速公路隧道洞口景观设计【摘要】公路景观美学在国外研究已有几十年的时间，而我国只有短短的十多年，随着经济社会的发展，人们对生存环境的质量要求越来越来高，对公路景观美学开始重视起来，纷纷提出“景观路”、“生态路”、“人文路”、“和谐路”等理念。
隧道洞口景观作为公路景观的组成部分，加之贵州处于高原特殊的地理环境，生态敏感，破坏后恢复难度极大，在建设高速公路时，必须重视隧道洞口景观设计，使其更加美观、安全、自然协调。
本文对隧道洞口景观设计内容进行了简单阐述，对隧道洞口景观设计要素谈了自己的观点。
【关键词】高速公路；隧道洞口；景观设计；我国隧道洞口景观设计研究主要从20世纪90年代末开始。
随着社会的进步，经济的发展，人们对生活环境的质量要求越来越高，环境和生态保护意识的增强，人们不在只关心隧道洞门的功能设计，也开始关注隧道洞口的景观设计。
隧道洞口景观是一个综合概念, 不仅包括视觉上的含义, 还应包括结构的合理性、形象设计的艺术性、生态环境的可持续性等。
目前国内外对隧道洞口景观的研究都还处于初级阶段, 对于隧道洞口景观的理解还仅仅停留在“化妆”和“美化”的层次, 这在很大程度上制约了隧道洞口景观的研究，但是有个好的兆头，在具体的工程实践中，人们逐步开始重视隧道洞门景观的设计的研究1．隧道洞口景观设计的内容隧道两端的进出口都要修建洞门。
洞门的作用是保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩(土)体的稳定和使用车辆不受崩塌、落石等的威胁，确保行车安全。
洞门是隧道的咽喉，也是隧道外露部分，在保障安全的同时，还应根据实际情况，选择合适的洞门型式，并应当进行洞门美化和环境美化。
隧道洞口景观设计涉及到工程力学、景观生态学、美学、地理、人文、心理学等多门学科，是一门艺术性工程。
隧道洞门设计典型的形式主要有端墙式洞门、削竹式洞门等,洞门结构形式应实用、经济、美观、醒目，其景观设计也是基于其洞门工程设计形式开展的，在满足支护安全的情况下，综合考虑沿线地形地貌、自然生态、人文风俗、全线景观协调性等因素，进而对隧道洞口中央分隔带、明洞顶景观、洞门修饰等整体规划，设计出功能满足、环境协调、包含人文、独具特色的隧道洞口景观设计。
《浅谈高速公路绿化工程的几点体会》
《浅谈高速公路绿化工程的几点体会》目前我国高速公路建设正在以迅猛的速度向前发展。
高速公路的绿化越来越受到重视与研究，因为它对高速公路的行车安全起着非常大的作用。
笔者曾参与几条高速公路绿化的施工与监理，下面就高速公路绿化谈几点注意事项：1.中央分隔带绿化的注意事项：1.1改良回填土土壤结构，提高苗木成活率高速公路是全封闭式的，通车后交通量较大，存在较大的安全隐患，给后期养护带来很大难度。
所以较高的苗木成活率对中央分隔带绿化是非常重要的，适宜的土壤是保证花木成活率的关键。
目前高速公路中分带绿化成活率较低，或即使前期成活但后期长势一般的原因，就是因为栽种苗木前没有重视对回填土土壤结构的改良。
我们知道中央分隔带回填土都是从取土坑取来的原状土，俗称死土（深层土），没有任何有机质肥料，浇水后易板结，这样花木栽种后很容易造成呼吸不畅而死亡，导致成活率不高。
那么如何改善回填土的土壤结构呢。
首先对回填土破碎、翻松、平整、晾晒；然后每m2播撒0.8~1.0斤有机生物肥；再次对土壤进行10-15cm翻耕，达到土肥拌和均匀。
这样花木栽种后肥料与土壤产生粘胶团粒块状，遇到饱和水、重力水不会滞留，植物所需持量水予以保留，保证了花木根部透气，呼吸良好。
这样苗木的成活率就能得到有效保证，生长良好，也便于日后养护管理。
1.2要控制回填土的填土高度中央分隔带回填土的填土高度，宜控制在比路缘石低3-5cm。
一是为了防止花木栽种后浇水时发生土肥流失；二是为了防止泥浆污染路面，尤其是沥青混凝土路面，很难清洗。
1.3要适时修剪中央分隔带绿化的主要作用是用来遮挡另侧对向车道的车辆灯光，以免对夜间行车安全造成影响。
但是配植在分隔带中的小乔木、灌木，如紫薇、夹竹桃、月季等，在养护过程中要注意控制它的枝条生长范围，适时进行人工修剪，防止枝条伸到路面行车道上空，影响行车安全。
2.边坡植树的注意事项：边坡的土质大部分是施工时的石灰土，ph值一般为7.0~7.5，但正常植物生长所需的ph值为4.5~6.0。
高速出口绿化总结汇报材料
高速出口绿化总结汇报材料高速出口绿化总结汇报材料一、前言随着社会的发展，高速公路的建设和使用不断增加，给人们的出行带来了极大的便利。
然而，高速公路出口作为一个重要的交通枢纽，一直以来都显得单调和缺乏生机，给人们的出行体验带来了一定的压抑感。
为了改善这种情况，我们开展了一系列高速出口绿化工作，旨在营造一个美丽、舒适、安全的交通环境。
二、绿化工作的主要内容1.树木种植我们选择了适应各种气候条件和土壤环境的树木进行种植，包括乔木、灌木和草本植物等。
树木种植的主要目的是为了增加道路两侧的绿化率，让出口显得更加生机勃勃。
我们根据出口的实际情况，选择了各种各样的树种进行种植，并采取适当的栽培措施，以确保树木的生长和成活率。
2.花坛布置为了增加出口的美感，我们在出口的主要区域布置了一些花坛。
花坛中种植了各种各样的花卉，不仅能给人们带来美的享受，还能吸引蝴蝶和蜜蜂等昆虫，增加生态的多样性。
我们还根据出口的不同特点，设计了不同类型的花坛，以丰富出口的景观。
3.草坪修建为了使出口显得更加整洁和干净，我们修建了一些草坪。
草坪不仅能起到美化环境的作用，还可以减少尘土的飞扬，改善空气质量。
我们采用专业的草坪修建技术，并定期进行修剪和养护，以确保草坪的质量和外观。
三、绿化工作取得的成效经过一段时间的努力，我们的高速出口绿化工作取得了一定的成效。
1.提升景观质量通过树木种植、花坛布置和草坪修建等措施，我们成功地提升了高速出口的景观质量。
出口显得更加美丽、生机勃勃，给人们的出行带来了愉悦和舒适的感受。
2.改善环境质量树木和草坪的生长可以吸收二氧化碳，释放氧气，有效改善空气质量，减少尘土的飞扬。
同时，绿化还能起到隔音和减少道路污染的作用，提高出口周边的环境质量。
3.提升安全性能经过绿化工作的布置，出口周边的视觉环境得到了改善，减少了事故的发生概率。
同时，树木和花坛也能起到一定的护栏作用，防止人员或车辆误闯高速公路。
四、未来工作展望尽管我们取得了一定的成效，但仍然存在一些问题和不足之处。
道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计
道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计摘要：高速公路作为现代化道路的重要组成部分之一，是衡量地区经济发展水平的一个重要的标志。
然而，高速公路建设带动经济增长的同时，对当地景观环境及生态环境造成了一定程度的破坏和影响。
对于如何减少公路建设过程中对景观影响，并建设安全、舒适、优美的行车环境，俨然成为公路建设单位在公路建设中的重要问题。
关键词：高速公路；景观设计；通式立体交叉随着“以人为本"理念的深入贯彻，只注重公路的使用功能进行的设计，是无法满足时代发展需求的。
尤其在高速公路的工程设计中，应对人的心理需求、生理需求以及感受进行充分的考虑。
公路的设计不仅要满足交通的需求，还要使人感受到一定的城市美感。
为此，在进行公路景观的设计时，不仅要具有舒适、方便、经济、安全的特点，还要能够满足人们的视觉感受。
高速公路景观设计作为公路建设的重要内容，在高速公路建设中的实际运用也得到了广泛的探讨和应用。
一、高速公路的线形景观设计一系列连续的曲线能够使公路路线在垂直与水平两个方向上的突变得以防止，形成平滑、渐变和连贯的变化。
这样一来，通过边坡、中央分隔带等绿化设计，司乘人员的视野才从柔和、连续地变化中展开。
通常就公路的平面线形而言，主要由曲线、圆曲线、直线三种几何组成。
（一）直线。
公路最常见的线形是直线线形，它的施工非常的简单。
直线的方向性比较清晰，但从美观上讲，就显得毫无趣味。
车辆行驶在笔直的路面时，驾驶人员会因为狭长的公路行程产生自身的浮躁，导致错误的进行行驶速度的判断，从而造成交通事故。
（二）圆弧线。
圆曲线也是平面线形中常见的公路线形。
公路路旁的景观一般会因为圆曲线的路面而更容易进入司乘人员的视野中，并向他们对场景的变化进行展示。
此时的人们就很想知道路面转向尽头的景观，从而提高驾驶人员的注意。
（三）缓和曲线。
螺旋线是公路常用的几何线形，它能接近车辆自然过渡的路线轨迹。
富于变化的平曲线具备良好的视线诱导作用，可以对地形进行较好地利用，促使线形的变化能够富有节奏感，并与周围的景观形成协调的配合，促成良好的侧向景观。
论隧道洞口段的绿化设计
论隧道洞口段的绿化设计
隧道洞口段的绿化设计非常重要，它可以提升隧道的美观性，减轻交通对环境的影响，同时也能为人们提供一个舒适的出行环境。
以下是一些建议的隧道洞口段的绿化设计方案：
1. 选择适宜的植物：应选择适应当地气候和土壤条件的植物，如乔木、灌木或草坪植被。
这些植物不仅可以美化环境，还能吸收汽车尾气中的有害物质，并释放出氧气。
2. 多层次绿化：根据隧道洞口段的空间条件，可以采用多层次的绿化设计，例如在洞口段上方设置绿化带或绿化景墙，让植物覆盖整个洞口段，创造更好的视觉效果。
3. 考虑景观效果：在绿化设计中应考虑景观效果，选择适宜的花卉和植物，形成丰富的颜色和层次感。
可以考虑在洞口段设置花坛或造型绿化，增加绿化带的美观性。
4. 绿化养护：在设计完善的同时，还要确保绿化设施的养护工作。
定期修剪和修整植物，清理落叶和杂草，保持绿化设施的整洁和良好状态。
5. 考虑生态环境：在绿化设计中应注重生态环境的保护和改善。
可以选择适应当地生态环境的本土植物，增加生物多样性，为野生动物提供栖息地。
6. 考虑节水和节能：在植物的选择和养护上应考虑节水和节能的原则。
选择耐旱植物或适应当地水资源状况的植物，减少水
的浪费。
同时，在照明和灌溉系统上选择节能设备，降低能源消耗。
综上所述，隧道洞口段的绿化设计旨在提升美观性、改善生态环境和提供良好的交通出行环境。
设计者应根据当地的气候、土壤和空间条件，选择适宜的植物和设计方案，并注重绿化设施的养护工作。
论隧道洞口段的绿化设计
论隧道洞口段的绿化设计隧道洞口段的绿化设计是隧道建设中十分重要的一环，它不仅可以美化环境，提升城市形象，还能发挥保护生态、净化空气、调节气候等多重功能。
本文将从绿化设计的目的、原则和方法等方面进行探讨。
一、绿化设计的目的隧道洞口段的绿化设计的目的主要有以下几个方面：1. 美化环境：隧道作为城市交通的一部分，其洞口段往往是人们进入或离开城市的第一印象，因此绿化设计要通过植物的布局、色彩搭配等手段，营造出美丽宜人的景观，提升城市形象。
2. 保护生态：隧道建设往往会对周围的生态环境产生一定的影响，绿化设计要考虑到这一点，选择适宜的植物种类，保护原有的植被，创造良好的生态环境。
3. 净化空气：隧道通常会产生大量的尾气和粉尘，绿化设计应选择具有净化空气功能的植物，通过吸收二氧化碳、释放氧气等作用，改善空气质量。
4. 调节气候：隧道洞口段的绿化设计可以起到调节气候的作用，通过植物的阻隔和蒸腾作用，降低气温、增加湿度，改善人们的生活环境。
二、绿化设计的原则1. 适应性原则：根据隧道洞口段的地理环境、气候条件、土壤情况等因素，选择具有良好适应性的植物种类，确保植物能够正常生长发育。
2. 生态性原则：绿化设计要考虑到隧道周围生态环境的保护，选择具有生态功能的植物，构建生态系统，提高生态环境的稳定性和可持续性。
3. 多样性原则：绿化设计应注重植物种类的多样性，通过合理的搭配和组合，形成丰富多彩的景观效果。
4. 安全性原则：隧道洞口段的绿化设计应注重安全性，避免选择有刺激性、有毒性或易引起过敏的植物，以免对行人和周围居民造成伤害。
5. 经济性原则：绿化设计要考虑到经济成本，选择适宜的植物种类和绿化方式，确保绿化工程的可持续发展。
三、绿化设计的方法1. 植物选择：根据洞口段的地形、气候和土壤等条件，选择适应性强、观赏效果好的植物种类，如落叶乔木、常绿乔木、灌木、草本植物等。
2. 植物布局：根据洞口段的空间尺度和形状，合理布局植物，营造出层次感和景观效果，可以采用分散式、集中式或线性布局等方式。
高速公路绿化设计
高速公路的绿化设计之我见【摘要】针对当前我国高速公路建设中的绿化要求，引入高速公路生态绿化的概念。
通过景观绿化对高速公路环境的影响的分析，提出了高速公路生态绿化的要点。
【关键词】景观绿化;生态;设计1、高速公路生态绿化的内涵上世纪末以来，我国高速公路建设突飞猛进，高速公路生态保护与绿化越来越受到普遍关注，认识也从过去单一追求使用功能发展到对生态保护、景观优化、地区文化传承以及公路行车安全、舒适等功能的需求，赋予了高速公路绿化更加广泛和深刻的内涵。
所谓高速公路生态绿化，就是利用构成生态系统的各植物种群之间的相互作用及种群与其他生物和非生物因子的相互作用来调节和改善公路环境的绿化方法。
其技术手段是根据生态学、环境学、造林学、园艺学、美学、路桥工程等学科的原理，通过科学设计、选择适宜的植物种类和品种，利用群落的成层现象，在高速公路路域空间配置植物，采用先进的栽植技术建立起具有特定生态功能和使用功能的植物群落。
2、景观绿化对高速公路环境的影响目前，人们对高速公路的要求已不再是从一处到另一处的通道，而是能承担足够的交通量。
并具有自身的优美流畅线形，富有行车诱导性以及与周边环境景观统一协调的设施。
设计良好的高速公路能同时满足人、车、路、环境及景观的要求，将人、车、路、环境构成一个统一的整体。
这就对景观设计提出了很高的要求，一方面强调道路的空间线形组合良好，使人赏心悦目，并能完全满足车辆高速行驶的动态需要，同时为司机和乘客提供一种令人愉快和兴奋的环境;另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个整体，使得公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物，而其本身就是环境的一部分。
显然。
这就凸显了景观，尤其是景观绿化对公路建设的重要性。
公路景观绿化是在路域范围内种植和管护绿色植物，从而提高运营条件和环境质量，美化和丰富沿线景观。
公路景观绿化是以种植绿色植物为中心。
涉及防护、灌溉、整地等种植基础和配套工程的一项综合工程。
高速公路绿化之我见
湖南林业!""##$年第!期园林H U N A N LI N Y E高速公路绿化的目的是通过选择多种植物，进行合理、科学的配置，使公路主体和周围的环境充分协调，创造“车在画中行”的良好行车环境。
一、中央隔离带绿化中央隔离带绿化是指上下车道中央隔离部分绿化。
中央隔离带绿化的功能主要是防止夜间相向车辆灯光眩目、减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用。
中央隔离带的绿化形式主要有以下几种：规则式：用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植，经人工整形修剪成绿篱墙。
常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。
一般高度为1.1~1.4米（利于人工或机械修剪作业）。
常用树种有刺柏等。
点缀式：选择单株或组合造型苗木，按等距离散植。
植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。
常见的有卫矛球等。
二、互通桥绿化互通桥绿化是指高速公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。
互通桥绿化有较大的绿化宽度，景深大。
应充分利用原有环境，多种植草花地被。
主要绿化形式有以下几种：开阔式：以大面积草坪为主，再配置模纹地被和孤植树木。
平植式：是自然或规则地密植乔灌木的绿化形式。
复合式：是开阔式和平植式两者穿插结合使用的绿化形式，一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。
三、收费站和服务区绿化这两个区域的绿化功能有一定的共性：避免人流与汽车交叉，保证休息场地的安全与安静，使工作人员和乘客得到充分休息。
另外，树木栽植应以庭院绿化形式为主，形式开放，以现代形式结合局部的自然式栽植。
树木种植应考虑到树木成型后不会影响到交通标志和司机视线。
四、护坡绿化护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。
上护坡绿化指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。
为了减少土方量，此类坡度一般较大。
按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。
植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。
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高速公路隧道口景观绿化之我见
摘要：笔者从事高速公路景观绿化设计与施工工作多年，具有对多条高速公
路隧道景观绿化设计施工的经历，从中积淀了一些心得。
本文侧重分析隧道口区
域绿化的重点、难点、内涵、处理方法、效果呈现方式，结合笔者的认识、体验、思考及建议，阐述对该区绿化意境的营造途径，以作交流、借鉴及参考之用。
关键词：隧道口景观绿化处理
隧道口是隧道绿化景观聚焦的焦点，景观绿化处理得好使人印象深刻，赏心
悦目，有回味无穷的效果，反之则流于平庸，一晃而过，甚至与外界景观格格不入，留下败笔。
以下就隧道口景观绿化基本做法提一些意见：
1、隧道口处理首先要考虑的是洞口仰坡和侧坡临时防护留下的素喷混凝土，现状太过刺眼，也不生态，要求拆除以后再做绿化。
只有彻底敲掉并喷上草灌绿
化才是治本之举。
拆除素喷混凝土之后一般要求客土喷播，因为仰坡侧坡都很陡，设计坡率1：0.5或者1：0.75，实际施工时往往达不到1：0.5，洞口又往往是
深挖进去的仰坡，岩石裸露，客土喷播才能达到绿化目的。
隧道设计单位由于对
绿化不是十分熟悉，往往设计成三维网喷播，肯定不行。
三维网对于削竹式洞口
填土坡可以施工，其余仰坡侧坡一般要求客土喷播施工。
个别洞口仰坡侧坡坡率比1:0.5还要陡，即使客土喷播也挂不住泥浆，对此
要采取特殊措施：用滤水丙纶布缝制成直径8-10cm的长袋，里面灌满木屑，在
坡面上垂直每间隔1m挂上一道，固定牢实，再做客土喷播。
增加这道工序的目
的一是为了增加坡面的粗糙度，防止泥浆下滑，二是木屑腐烂后可做肥料，三是
木屑可以通过毛细管作用将旁边的水分输送到中间。
除了客土喷播绿化洞口外，还有垒放生态袋（袋体夹层含有种子，垒放后以
钢筋封焊，最后喷草）、加筋土挡墙（每3-5层植生袋用土工格栅反包成整体，
稳定性好，但需要较宽坡脚）、蜂窝巢（单向拉伸土工格栅编织成菱形网格，使
用拉固筋使蜂窝巢站立，然后喷布基材，最后直喷草灌种子）、格栅室（采用三
层土工格栅编制成一个个格室，紧贴墙壁用锚杆固定，再分层灌土，最后喷草或
栽植灌木，养护成坪）等方法可以达到绿化仰坡侧坡的目的，各有优缺点，有一
些受到种种条件限制，这里就不一一详述了。
2、有些洞口往往是前后错开甚至上下错台，这样在两洞之间增加了一道侧坡，这个地方也是绿化重点，素喷混凝土照样要敲掉再做客土喷播，上面若是端
墙式，还要加砌一道侧墙或用植生袋垒放，侧墙内填满种植土绿化。
侧墙外侧笔陡，做客土喷播挂不住泥浆，可以在坡脚砌一道种植池，填满种植土后栽植藤本
植物，如炮仗花、红花油麻藤、美国凌霄之类，秋冬有花朵盛开，亦是一道风景。
需要说明的是，过去栽植爬墙虎，一到冬天就落叶，大煞风景。
爬墙虎有变态的
叶子即吸盘，可以沿着石头爬满坡面，炮仗花、红花油麻藤没有吸盘，只能借助
攀扶物体向上爬，为了解决这一矛盾，可以在墙上挂一道罩面网（131网），它
添加了抗老化剂和阻燃剂，长期暴露也不会老化，另外又是绿色，一挂上就有淡
绿色效果。
3、两洞之间的仰坡处理也可多样化，自然式、一面坡、台阶式均可，栽植
色块植物也行，纯喷草本和灌木也行。
4、洞顶上面一定要求用种植土回填，不能用洞渣回填。
土少了也不行，植
物很快会发黄早衰，特别是藤本植物，爬得很慢，三五年才能爬满，没有深厚的
种植土就没有生长的基础。
端墙式洞口主体设计单位从隧道功能出发，往往设计
成下层用透水性材料，上层覆盖50cm粘土封护，侧面要求1m厚，绿化单位希望
土层越厚越好。
有一些洞顶景观为了多样化建议堆土成为斜坡式，即从端墙截水沟开始向仰
坡一直堆，越高越好，下端要求保证雨水进沟，这样就将仰坡堆成了一道景观看面，在这道景观看面上密密栽植红色或黄色等暖色调灌木，可直接撒播色叶开花
灌木，通车时一片暖色调，吸人眼球。
5、洞口景观更为重要的是分离式路基中分带的绿化，现场情况千差万别，
必须现场动态设计。
现在各省一般是自然群团式栽植，比较凌乱，当然群团栽植
也不失为一种可行的方式之一。
我们的初步想法：凡是狭长地形的，须列植乔灌
木防眩，从洞口到正常中分带依次用乔木、亚乔木、灌木过渡，若宽度还有富余，可以点缀一些乔灌木甚至色块，块状地形以自然群团布置，改变景观焦点的视觉
效果；洞口至联络车道之间的块状地形，还可以布置成树阵栽植，有时还可以简
化处理，栽植一株桩景大树，下层以草皮铺满，点缀几株小树和灌木球，做成稀
树草地的效果,搜尽群峰简亦奇，别有一番情趣，不吝是神来之笔。
当然桩景大
树必须是精雕细琢，优中选优，出彩全赖于此。
地被可以撒播野花组合，通车时
姹紫嫣红，一片花海。
超宽中分带洞口若有机电房，应以遮挡方式处理，让房子掩映在绿树丛中。
联络车道中间有绿化岛的情况，可将之栽满色块，注意其上不要再栽植大树，以
免遮挡视线，最多栽植数株灌木球，或者安排树干通直、枝下高又通透的棕榈科
植物，如假槟榔之类，“只需两三竿，清风自然足”。
6、隧道洞口绿化的一大原则是融合环境，即周围是什么植物群落也复制什么，使之融为一体，这就叫模拟自然。
例如广东龙连高速公路有一个隧道口周围
全是毛竹，可以考虑扩大栽植竹类。
又如北方松类俯拾皆是，亦可点缀二三，以
黑松、油松较易成活，马尾松、湿地松等直根系松树成活率低，可以小苗片植。
总之应与周遭环境一致，做到大隐于市、深藏不露才好。
7、洞口绿化应贯彻“早进洞，晚出洞”的原则，采用非对称栽植方法，在
进洞口一侧中分带和碎落台栽植乔木或亚乔木遮挡一部分光线（不要过于靠近主线），让人们早点适应洞内黑暗环境；而在出洞口一侧中分带和碎落台则仅仅栽
植低矮灌木，让光线尽可能多多进洞，让人们早点适应洞外明亮天地。
隧道口景观绿化工作重要，出彩不难，关键是业主重视与否，在十八大将生
态文明建设列入五大文明建设工程之一的背景下，加大绿化投入，强化生态复绿
已逐渐成为全民的共识。
相信只要我们群策群力，埋头苦干，持之以恒，克难攻坚，就会在不远的将来实现山川秀美、自然和谐的宏伟蓝图。
主要参考文献
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保
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