汽车零部件焊接工艺的探讨
汽车后桥焊接生产工艺
汽车后桥焊接生产工艺摘要：针对三菱越野后桥的结构特点及特殊的性能要求，本文主要从后桥壳母体材料、焊接方法、焊丝及焊接参数等方面详细介绍了汽车后桥的焊接工艺。
采用该焊接工艺能可靠地保证后桥壳四环焊处各项性能要求，成功避免桥壳断裂等不良现象的出现，并能满足批量生产的要求。
关键词：焊接材料、环焊、焊接结构、CO2气体保护焊、自动焊、焊接工艺参数Abstract: Because of the special structure and technicalrequirement of Rear Axles for MMC Light Off-Road Vehicle .In this paper , the selection of mother blank of Rear Axle Housing and welding wire , method of welding and welding parameters are discussed in detail inorder to introduce welding technique of Rear Axle . This welding technique can ensure the quality of girth welding at four places on Rear Axle, and avoid these defects such as rupture of axle housing. At the same time, this welding technique can meet the requirement of mass production.Key words: welding materials; girth welding; welding structure; carbon dioxide gas shielded arc welding; automatic welding; welding parameters后桥是汽车的关键零部件之一，其焊接质量的好坏关系到汽车的安全性问题。
焊接技术在汽车制造中的创新应用
焊接技术在汽车制造中的创新应用在现代汽车制造业中，焊接技术扮演着至关重要的角色。
它不仅关乎汽车的结构强度和安全性，还对生产效率、成本控制以及车辆的整体性能产生着深远影响。
随着科技的不断进步，焊接技术也在不断创新，为汽车制造带来了诸多新的可能性。
传统的焊接方法，如电阻点焊、气体保护焊等，在汽车制造中已经得到了广泛应用。
电阻点焊凭借其高效、稳定的特点，常用于汽车车身的拼接。
然而，这些传统技术在面对日益复杂的汽车结构和更高的质量要求时，逐渐显露出一些局限性。
为了应对这些挑战，激光焊接技术应运而生。
激光焊接具有能量集中、焊缝窄、热影响区小等显著优势。
在汽车制造中，激光焊接能够实现更精细、更牢固的连接，尤其在车门、车顶等部位的焊接中表现出色。
相比传统焊接，它大大减少了焊接变形，提高了车身的精度和美观度。
搅拌摩擦焊也是近年来在汽车制造领域崭露头角的创新焊接技术。
这种方法在焊接铝合金等轻质材料时具有独特的优势。
它通过搅拌头与工件之间的摩擦产热，使材料在固态下实现连接，避免了熔化焊接过程中可能出现的气孔、裂纹等缺陷。
这对于汽车轻量化的发展趋势具有重要意义，能够在减轻车身重量的同时保证结构强度。
此外，电子束焊接技术在汽车制造中的应用也逐渐增多。
电子束焊接具有深穿透、高精度的特点，适用于对焊接质量要求极高的汽车零部件，如发动机缸体、变速箱等。
其在真空环境下进行焊接，有效地避免了氧化和杂质的影响，从而获得高质量的焊缝。
在汽车制造的自动化生产线上，焊接机器人的应用是另一个重要的创新方向。
焊接机器人能够精确地执行预设的焊接程序，保证焊接质量的一致性和稳定性。
而且，它们可以长时间连续工作，大大提高了生产效率。
通过与先进的传感器和控制系统相结合，焊接机器人还能够实现自适应焊接，根据实际的焊接情况自动调整焊接参数，进一步提高焊接质量和效率。
不仅如此，新型焊接材料的研发也为汽车制造中的焊接技术创新提供了有力支持。
高强度、高韧性的焊接材料能够满足汽车在不同工况下的使用要求，提高车辆的可靠性和耐久性。
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。
一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。
假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时设备开工率：85％则生产节拍的计算为：2．时序图设计时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。
如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。
例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。
其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。
例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
汽车铝合金焊接新技术
汽车铝合金焊接新技术摘要：铝合金具有密度低、比强度高、耐腐蚀等综合性能，使得铝合金成为航空、铁路运输、建筑等许多制造行业的一种重要金属材料。
并且，随着我国汽车产业的发展，无论是安全性能还是节能减排，可提高汽车整体强度，使得铝合金成为汽车轻量化的重要材料之一。
因此，铝合金焊接技术已成为汽车制造业的基本工艺之一，本文主要对汽车铝合金车身焊接新工艺和新方法进行了探讨和分析研究。
关键词：汽车；铝合金；焊接技术引言近年来，由于节能环保的要求日益严格，汽车轻量化便已成为世界汽车发展的必然趋势。
对于燃油车辆，车身质量每下降10%，燃料效率就可以提高6%-8%；对于纯电动车辆，车身质量减轻100公斤，汽车续航可提高10%。
车身质量约占汽车总质量的40%，车身轻量化最重要的是使用铝合金材料。
铝密度仅为钢密度的1/3，具有良好的塑性和可回收性，是汽车轻量化的理想材料之一。
铝合金车身比钢制车身具有更高的连接技术要求和更高的技术难度，而铝合金点焊(RSW)、自冲铆接(SPR)、自攻热铆接(FDS)、激光焊接(LW)等技术在连接过程中是铝合金车身常用的连接方法，与其他几种连接方法相比，铝点焊具有设备投资低、无需使用辅助材料、适配板的柔性厚度以及连接后板材表面没有较高的间隙等优点，正被越来越多的汽车厂家所使用。
1汽车制造中铝合金焊接技术概述一方面，由于全球能源紧张等因素，汽车燃料消费受到越来越多的关注，因此，汽车轻量化已成为大型汽车企业产品设计的重点。
作为轻型发展系统的一部分，轻型金属，如中高端钢结构、铝和铝合金结构、镁和镁合金结构，将逐步取代在轻型汽车车身系统中广泛使用传统钢结构，这是因为铝的重量比钢结构少60%，相较于传统的钢结构，车身实际上可以减少45%以上的总重量，而且铝和铝合金在承受同样的冲击强度时可以吸收更高的冲击能量。
另一方面，基于节能环保的发展理念，铝合金是符合节能降耗要求的更加环保的应用材料，铝合金零部件回收率较高。
焊接技术在汽车发动机系统零件制造中的应用
２０年 ０７ 第１期 ０
汽车工艺与材料 Ａ Ｍｌ Ｔ ９ ＆
维 点 在 欧 美长 途 载 货 车 上
零部件名 称
铝 合 金 气 门 挺 杆
发 动机 气 缸 体 涡轮 增 压 器
铝 制 活 塞环
图３焊 接结构 的发 动机进排 气歧管
档车 中的 应 用更 显 优 势 ，如 气 门 、
铝合 金 气 门 挺杆 、铝 发 动机 气 缸体
接 技 术 和 高 温 材 料 焊 接 技 术 的 发 由于 其焊 缝 轨 迹特 别复 杂 ，有 时要 等 ，见表 １ 、图４。 展 ，可 以采 用焊 接 结 构 的进 排气 歧 采 用 １ 个 自 由度 以上 的机 器 人 焊 接 Ｏ 目前， 内热喷 涂技 术 在汽 车 行 国
■ 中国第一 汽车集 团公 司技术 中心 刘国 山 许 嘉平
周 明文 张 雷
王子 国
蔡金 生
焊 接 技 术 是 汽 车 制造 中 的主 要 工 艺 之 一 ．汽 车 发动 机 技 术 的进 步 对 焊 接技 术 的 要 求不 断 提 高 ．使 得 大 量 的焊 接 新 工 艺 、新 材 料 、新 装
要 求越 来 越 高 ．硬 钎 焊 的应 用 逐 渐 增 多 ．如 发 动机 燃 油 轨 、 发动 机 燃
熟 ．质 量 稳 定 。 为达 到低 散 热 的 目 标， 对 发动机 燃烧 室部 件 进行 陶 瓷 可 喷 涂 ， 活 塞 顶 、气 缸 套 喷 涂 的 氧 如 化锆 。经 过 这种 处 理 的 发动 机 可 以 降低 散 热 损 失 、减 轻 发 动机 自身质 量 、减 小 发 动机 尺 寸 减 少 燃 油 消 耗量 。 国外 热 喷涂 技术 在 汽 车 部 件 制 造 中有 一 定 的应 用范 围 ，尤 其 在 高
汽车焊接技术
先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心
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CO２气体保护焊
先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心
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钎焊
【钎焊】是指采用比母材熔点低的金属材料作钎料， 将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于母材熔化 温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与 母材相互扩散实现连接工件的方法。
与熔焊相比钎焊焊接变形小，焊件尺寸精确，可以 连接异种材料。生产率高，易于实现自动化。钎焊 根据钎料熔点的不同可分为硬钎焊和软钎焊两种。
【焊条电弧焊】是用手工操纵焊条进行焊 接的电弧焊方法。是生产中应用最多、最 普遍的焊接方法。它是利用焊条与焊件之 间产生的电弧热，熔化焊件与焊条而进行
焊接的。
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焊接电弧
焊接电弧由阴极区、阳极区和弧柱区三部分组成。 阴极区指电弧紧靠负电极的区域，是发射电子的地方，阴极区产生的热
先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心
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焊接研究中心
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汽车焊接工艺
焊接作为一种应用广泛的永久性连接方法，可用于制造金属结构、 连接机械零件等，在机械、造船、化工、汽车、国防等行业起着极 为重要的作用。
汽车的发动机、变速器、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不 开焊接技术的应用。
【电阻焊】是将被焊金属工件压紧于两个电极之间，并通以电流， 利用电流经过工件接触面及临近区域产生的电阻热，将局部加热 到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种连接方法。
商用汽车焊装工艺介绍
二、车身焊装工艺方法
车身焊装工艺是一个广义的概念，是指将冲压成型的车身各组件组装 成一个完整白车身的全部工艺过程，其内容主要有焊接、滚/折边、涂胶、 合装、返修等。由于焊接工艺的比重超过90%以上，因此将其统称为焊装。
常用的车身焊接工艺方法
电 阻 焊
熔 化 焊
钎焊
特 种 焊
单点焊 多点焊 缝焊 气体保焊
3、螺柱焊
螺柱焊是将螺柱一端与板件（或管件）表面接触，通过电引弧，待接触面熔化后，给螺柱一 定压力完成焊接的方法。
1、点焊质量检验
a.剔试焊点：将扁铲在离焊点3-10mm处插入至一定深度(与被检查焊点内端齐平)，用铁 锤敲击扁铲尾部，以检查焊点是否松动，对焊点间距不足10mm的可对着焊点凿至距离焊点 3~5mm。剔试结束，还原零件。
2、机器人工作站和自动化生产线
六、白车身的组成
顶盖总成
前围总成
后围/侧围总成
地板总成
七、包边工艺
包边工艺是一种将零件上冲压产生的上翻边或下翻边折弯 压平后，使开启件零件的内、外板连接在一起的装配工艺，如 图1和图2所示。包边工艺在汽车车身焊装工艺中用得较为广 泛，如车门内外板、发动机罩内外板、门框内外板的连接大多 采用包边工艺。
图1 包边结构示意图
图2 包边工艺
八、涂胶工艺
涂胶技术是借助胶粘剂黏在固体表面上所产生的黏合力，将同种或不同种材料牢固地连 接在一起的方法。黏接的主要形式有两种：非结构型和结构型。非结构黏接主要是指表面黏 涂、密封和功能性黏接，典型的非结构型黏接胶包括表面黏接用胶黏剂、密封和导电胶黏剂 等；结构型黏接是将结构单元用胶黏剂牢固地固定在一起的黏接，所用黏接胶的种类非常多， 如金属结构胶、玻璃胶、建筑结构胶等，其主要特征是黏接点必须能传递结构应力。
汽车制造四大工艺论文
汽车制造四大工艺论文.doc
汽车制造中的四大工艺是：冲压、焊接、涂装和装配。
这四大工艺的协同作用可以制造出井井有条、性能卓越的车辆，并且保证了汽车的质量、安全和可靠性。
1. 冲压工艺
冲压工艺是汽车制造中最早应用的一项工艺，用于加工已经设计好的汽车零部件。
冲压工艺技术的主要流程包括模具设计、切割、冲压和清洁，优点是减少了人工成本、制造高质量的零部件和加速生产的速度。
汽车车身和车门的制造都需要冲压技术来完成。
2. 焊接工艺
焊接工艺是交连接和组装车辆零部件的关键工艺之一。
它主要包括钣金焊接、点焊和螺柱焊接等技术。
焊接也是汽车制造中最重要的工艺之一，因为汽车需要承受各种条件下的严重应力和压力，所以焊接工艺必须满足车辆各部件的力学标准。
常用的焊接工艺包括气体保护焊接、电阻焊接、激光焊接和电弧焊接等。
3. 涂装工艺
涂装工艺是涂车漆来防止车辆生锈和氧化的过程，同时也是一种美观的设计，因为漆面的颜色和质量可以提高车辆的价值。
涂装工艺的主要流程包括与涂料配合的选择、表层处理、喷漆、烤漆和清洁。
不同的涂装颜色和特殊图案制造，需要使用不同的工艺流程和技术。
4. 装配工艺
装配工艺是将汽车各个部件组装在一起的过程。
装配工艺的主要流程包括装配零部件、检查零部件、调整零部件和测试车辆功能。
这个过程需要响应的自动化和机械部件来加速并保证精度。
总的来说，这四大工艺的协同作用和技术优化，可以保证汽车的可靠性、质量、美观和性价比。
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汽车零部件焊接工艺的探讨
发表时间：2018-08-16T11:42:14.890Z 来源：《建筑细部》2018年1月下作者：黄彬
[导读] 对此进行探究，从而在分析与研究下提出合理的应用建议。
广州优瑞塑料有限公司广东省广州市 510000
摘要：在现代汽车产业发展中，焊接工艺作为一种重要的工艺技术，被广泛应用在汽车工艺制造中，所以需要在明确汽车焊接工艺现状的基础之上，加强对于工艺要点的掌握，以此为汽车的优良制造奠定基础。
对此进行探究，从而在分析与研究下提出合理的应用建议。
关键词：汽车；焊接；工艺
引言
汽车整体无论是车身、车厢还是发动机以及变速箱等，都需要应用焊接技术以此起到连接、保护、固定等多种作用。
目前在汽车焊接工艺应用中也有多样性的焊接方法，比如常用的电焊、激光焊、气焊等，所以需要结合零部件的使用需求去选择恰当的焊接方式，以此保障汽车生产的质量。
1汽车工业中焊接工艺的应用
汽车车身制造作为汽车制造流程中最为关键的环节，在汽车制造工艺中占有非常重要的地位。
车身是汽车的根本所在，也是构成汽车完整性的精髓，汽车内部所涉及到的相关零件，更多的就是依托于车身实现安装和配备的，一辆汽车的车身质量决定了汽车的质量，同时也关系到了汽车的性能，而零件焊接与钢板的质量则是影响汽车车身制造的关键所在。
根据相关数据统计分析，可以进一步了解到，每辆轿车零件部位有400多个，各部件焊点大约为10个左右，若汽车有4000个焊点，那么金属焊接就是汽车制造的主要固定方式。
金属焊接具有无痕焊接的特点，并且整体的焊接效果较为良好，零件的抗冲击和抗疲劳能力更为突出，进而普遍应用于汽车制造中来。
世界上知名汽车公司，如路虎、奔驰等汽车公司均采用了该制造工艺，汽车制造借助于金属焊接的方法而完成。
金属焊接能够有效的起到减少零件数量的根本效用，可以从中减轻车辆的质量；与此同时，金属焊接的抗冲击与抗疲劳的能力非常强，也进一步保证了汽车结构的稳定性；汽车质量的减轻，可以起到节约制造成本的根本目的，使得运输成本得以大大降低。
根据相关数据统计分析得知，汽车内部60%的零件都是借助于该技术完成的，在众多焊接方式中，金属焊接是最具发展空间的方法之一。
2汽车工业中焊接工艺的特性
与其他工业领域相比，汽车工业领域的金属焊接技术要求更高，且更加特殊。
具体来说，汽车车身是由骨架件、内覆盖件以及外覆盖件所构成的，同时汽车的内外覆盖件的钢板厚度在0.8mm至1.2mm范围内，意味着主要是以薄板件为核心，而所拥有的特性包含以下几点：①结构形状复杂。
由于汽车制造与生产工艺是非常复杂的，并且车身的金属板非常薄。
由于现阶段消费者非常注重美观，再加上对刚性的需求较高，因此对金属焊接技术带来较大的挑战。
②刚性差。
相对于机械加工件来说，用于汽车生产与制造的薄板的刚性相对较差，将车身板与各个零件进行焊接为一个整体后，其刚性才会达到要求。
但是在焊接总成前，其刚性是较差的，因此在金属焊接的过程中需要格外注意。
③尺寸标注以三维坐标为准。
在汽车生产与制造的过程中，为了能够有助于对汽车尺寸的标记，通常情况下是通过200mm或400mm的标准来对坐标进行划分。
总的来说，汽车焊接工艺与其他机械焊接工艺的差距是较大的，尤其是在坐标的标注方面，这无疑增加了汽车工业焊接的难度。
3汽车零部件焊接工艺方法
3.1电阻点焊
针对汽车车身的焊接大概有4000个焊点，其均匀的布置在整个车身，因此针对这些焊点可以采取点焊的手法，当然点焊的质量要求也非常的高，其会直接影响到汽车相关使用技能。
点焊的质量关乎到汽车性能的发挥，特别是安全性和可靠性是关键，影响汽车的使用寿命。
此时必须对点焊引起高度的关注，如其工作的原理就是利用电流通过金属产生电阻，并通过电阻的热融化将金属达到两金属件间原子结合的目的。
这一个过程需要不断地熟练操作及积极探索相关应对措施，才能将其达到较好的效果。
焊件装配质量对电阻点焊也有着影响，装配的焊件极易产生一定的缺陷，很多间隙会造成焊接后的变形，标准焊接装配的间隙应该在0.6～0.8mm，制件尺寸装配间隙应该控制在0.1～0.2mm，才能保证焊接的质量。
3.2缝焊
缝焊是点焊技术的延伸，是许多重叠的焊点组成，其主要使用的是滚盘状电极，此种电极能够实现旋转。
因此，在焊接时要加强相关电流，注重数值材料厚度和点距，注重材质的选定，才能更好地保障缝焊焊点间距。
不同的材质有着不同的间距，如低碳钢的间距就是（2.8～3.2）t，如果是铝合金材质，其间距为（2.0～2.4）t，t为两焊件中较薄焊件的厚度，单位为mm。
在缝焊的过程中要注意选取材料的材质，针对材质内容保障焊距，才能使得焊接达到一定的标准。
3.3凸焊
凸焊主要是应用与焊接低碳钢和低合金钢的冲压件，其是点焊的一种变型，例如针对板件的凸焊主要要注重其厚度，其最为适宜的厚度是0.5～4mm。
通过对比凸焊和点焊，可以看出其不同的点在于焊件上，凸焊主要是在焊件上预先加工出凸点，或者通过焊件上原有的能使电流集中的倒角等作为焊接时的局部接触部位，确保该部位的准确性，才能使得该技术发挥到一定的工艺水平。
3.4激光焊
激光焊接技术在汽车制造和航空制造行业中的运用特别突出，特别是三维激光切割技术经常运用于汽车车身的切割，其能够降低制造汽车的工作时间，节省相关工作成本，具有非常好的发展前景。
因此，该种焊接工艺逐渐的发展起来，并成功的运用到汽车车身的焊接中，对其加大焊接的技术研发，能够使得该种技术更好地实现技术的拓展，同时出现更多创新的内容，促进汽车制造行业快速稳步发展。
3.5CO2焊
CO2焊具体是指将二氧化碳气体保护电弧焊，主要是运用在汽车生产的手工焊部分，主要适合自动焊和全方位焊接，由于采用此方法焊接的过程中不能受到风的影响，因此只能够在室内进行运用。
为了能够保证金属焊接的稳定性更强，除了需要设置相对合理的参数外，还应该选择合适的、优质的焊机，尽可能的来对飞溅程度降低。
由于二氧化碳的价格较为经济，并且焊缝形成较好，因此现阶段此金属焊
接已经被广泛的运用在汽车工业领域当中。
4汽车车身焊接后质量检验措施
4.1焊点强度质量检测
焊后的检验主要分为破坏性检验和非破坏性检验，破坏性的检验对车身的影响较大，对焊点的要求较高，需要对检测的焊点进行严密的侦察，需要检测焊点状况，并对焊点进行破坏检测的方式的积极探索，选取适合的检测方法，才能减少对焊点的影响。
非破坏性检测能够发现焊接的缺陷，如如虚焊、弱焊等，该种模式的检测需要在生产的过程中每间隔一定时间，再安排余下的检测试验，及时发现焊接质量的不合格，并采取控制措施，也可以及时发现的问题，对前序产品进行问题追溯。
因此使得焊接技术达到一定的质量标准[3]。
4.2焊点需要保证外观质量
焊点要在外观上保证美观性，一般焊点的外观主要的缺陷有：焊点扭曲、焊点压痕过深、烧穿、未焊透等。
因此，针对该种情况，需要针对焊点在车身处的区域确定一定的标准，注重焊点外观质量等级，例如一般车身焊点外观等级分为3级，每一个级别需要限定允许存在的焊点外观缺陷的数量，不同的有着不同的差别，质量监控及焊接的过程中，要求焊接人员要时刻关注此方面，注重对产品质量的改进和整改，积极地降低NQST的值，才能提升车身焊点综合质量。
结束语
目前汽车焊接工艺无论在创新还是设计方面都有很大的发展空间，我们需要在明确详细的汽车焊接工艺技术应用现状的基础之上，加强对于现代汽车零部件焊接工艺的详细分析，突破传统焊接工艺的应用现状，从而提升焊接工艺的精准度与稳定性。
从焊接工艺进行着手，提高焊接工艺的生产效率，降低焊接工艺的生产制造成本，以此满足汽车制造的应用需求。
参考文献：
［1］孔睿玺．现代科技在汽车焊接工艺中的应用［J］．科技传播，2014，6（15）：210．［2］欧阳星．关于焊接工艺在汽车制造中的应用和质量控制［J］．现代国企研究，2016（22）：117．［3］师红．汽车焊接铸铁零件方式研究［J］．硅谷，2013，6（15）：155＋159．。