混合动力汽车实验部分
phev插电式混合动力试验方法
phev插电式混合动力试验方法
对于插电式混合动力汽车（PHEV）的试验方法，主要包括以下步骤：
1. 准备阶段：选择合适的试验场地和设备，确保试验条件符合要求。
2. 车辆检查：对试验车辆进行全面检查，包括车辆的外观、性能、安全等方面，确保车辆处于良好状态。
3. 数据收集：在试验前，需要收集车辆的基本信息，如车辆型号、发动机型号、电池容量等。
同时，也需要收集试验场地的气象数据，如温度、湿度、风速等。
4. 试验过程：在试验过程中，需要按照规定的程序进行操作，包括车辆的启动、加速、制动等方面的测试。
同时，也需要关注车辆的排放和能耗等方面的数据。
5. 数据处理：在试验结束后，需要对收集到的数据进行处理和分析，包括数据的整理、计算、对比等方面。
6. 结果评估：根据试验结果，对车辆的性能进行评估，包括动力性能、经济性能、排放性能等方面。
同时，也需要对试验结果进行总结和归纳，为今后的研究和应用提供参考。
需要注意的是，在进行插电式混合动力汽车的试验时，需要遵循相关的安全规定和标准，确保试验过程的安全性和可靠性。
同时，也需要根据具体的试验目的和要求，选择合适的试验方法和评估标准。
一种混动车辆动力转换试验方法
一种混动车辆动力转换试验方法
一种混动车辆动力转换试验方法可以通过以下步骤进行：
1. 准备工作：将混动车辆完全充电，并确保车辆处于正常工作状态。
2. 选择适当的道路条件：确保试验道路平坦且安全，并且无其他车辆或障碍物。
3. 测试项目选择：确定要测试的动力转换项目，如电动模式驾驶、混合驾驶或纯燃油驾驶。
4. 测试设备安装：安装数据采集设备、速度计和实时监测设备，以记录车辆的动力转换情况。
5. 开始试验：将混动车辆设置为所选择的动力转换模式，并记录车辆的行驶距离、车速、能源使用情况等数据。
6. 数据分析：分析试验数据，比较不同动力转换模式下的能源消耗、行驶性能等指标。
7. 结果总结：根据试验结果，总结混动车辆不同动力转换模式下的驾驶特点和性能优缺点。
此外，为了确保试验过程的准确性和可重复性，还需要注意以下事项：
- 试验前需要对车辆进行全面检查和保养，以确保车辆的可靠性和安全性。
- 在试验过程中，需要遵守交通法规和安全驾驶规范，确保试验的安全进行。
- 进行试验时，需要记录环境条件，如温度、湿度等，以便后续数据分析时可以考虑这些因素的影响。
- 重复试验多次，以获得更可靠的结果，并进行统计分析和平均化处理。
- 在试验结束后，需要对试验设备和车辆进行清理和维护，以确保设备和车辆的长期可靠性和使用寿命。
混合动力汽车的设计与性能测试
混合动力汽车的设计与性能测试随着全球环保意识的提高和汽车市场的竞争加剧，混合动力汽车逐渐成为了主流选择。
混合动力汽车将由传统的内燃机与电池组相结合，使得车辆的燃油效率得到极大的提高。
然而，混合动力汽车的设计与制造并不简单，首先需要考虑的就是其整体的设计结构和性能测试。
混合动力汽车的设计结构1. 内燃机的选择：混合动力汽车的内燃机需要考虑燃料类型和排放量等多方面的因素。
现阶段市场上主要有燃油、天然气、乙醇、甲醇等多种类型，需要依据实际情况选择最适合的内燃机类型。
2. 电机的选择：电机是混合动力汽车的重要部分，今天的电机主要有交流电机和直流电机两种，电机的功率和扭矩的选择会影响整个混动车的性能。
3. 电池组的配置和安装：电池组是混合动力汽车的重要部分，主要用于储存电能，一般采用锂电池或镍氢电池。
电池组的安类型和电线的连接要求非常严格，需要设计优化结构，提高电池组安全性。
4. 控制系统的设计：由于混动车有多个部分，因此需要设计一个高效的控制系统来控制整车的运行。
以及对车辆中所存在的故障点有所了解以及预防措施。
混合动力汽车的性能测试1. 整车试验：混合动力汽车整车试验是对车辆的全面测试，检测性能、安全性、可靠性等多方面的指标。
2. 油耗测定：混合动力汽车的燃油效率是考验其性能的关键指标之一。
油耗测试需要在专门的测试循环道路上进行，测试环境非常严苛。
3. 排放测试：混合动力汽车的排放测试需要依据现行的排放标准进行测试。
在循环试验或者在上路行驶时,也要分别进行协调测试。
4. 转速和功率的测试：转速和功率的测试是对混合动力汽车动力系统的测试。
通过这些指标的测试，能够判断混合动力汽车的动力性能和响应性。
结语混合动力汽车的设计与性能测试是一个完整的流程，需要各个方面的专业知识来进行优化、设计和测试。
在未来，随着科技的不断发展，混合动力汽车有望取代传统的内燃机汽车，为环境和经济效益作出贡献。
混合动力汽车动力系统的研发与测试
混合动力汽车动力系统的研发与测试随着气候变化和能源安全的威胁日益加剧，混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicles, HEVs）作为环保和能源高效的交通方式，备受关注。
混合动力汽车采用了内燃机和电动机相结合的动力系统，旨在提高燃油经济性和减少尾气排放。
在这篇文章中，我们将探讨混合动力汽车动力系统的研发与测试，介绍其关键技术和测试方法。
混合动力汽车动力系统研发的首要任务是设计适合各种车型和应用场景的系统。
研发团队需要考虑动力系统的性能、能源转换效率和成本等多个因素。
首先，他们需要选择适合的内燃机和电动机的组合方式。
目前常用的混合动力系统有串联式、并联式和增程式等。
串联式系统将内燃机和发电机连接在一起，电动机用于提供额外的动力。
并联式系统中，内燃机和电动机可以独立工作，亦可协同工作。
增程式系统则通过内燃机发电来为电动机提供电力，增强了电动驱动车辆的续航能力。
此外，还需要选择适当的电池容量和控制算法等。
混合动力汽车动力系统的研发还包括传动系统的设计。
由于内燃机和电动机功率特性的差异，传动系统需要能够有效地将两种动力源的能量转化为车辆的驱动力，同时保持平顺的加速和高效的能量利用。
传动系统通常由多速变速器、离合器和功率分配装置等组成。
研发团队需要仔细研究和优化传动系统的匹配与控制策略，以提高整个动力系统的能量传输效率。
混合动力汽车动力系统的研发过程中，测试是不可或缺的环节。
针对动力系统的研发测试，一般包括台架试验和实际路试。
台架试验是一种在受控环境下进行的实验，可对整个动力系统进行性能和稳定性的评估。
测试台架可以模拟多种道路工况和驾驶循环，在保证试验安全的同时，有效地控制实验变量。
台架试验可以通过测量和分析各部件的能量转换效率、传动效率、制动能量回收效率等参数，来对动力系统的负载特性和能量利用效率进行评估和优化。
实际路试是验证台架试验结果的重要手段。
在实际道路环境中，混合动力汽车会受到更多的外界干扰和复杂的工况影响，如起步、加速、制动和长时间巡航等。
化学混合汽车实验报告
实验项目名称：化学混合汽车性能测试一、实验目的1. 了解化学混合汽车的工作原理和构造。
2. 测试化学混合汽车在不同工况下的性能表现。
3. 分析化学混合汽车的环保性能和能源效率。
二、实验原理化学混合汽车（Chemical Hybrid Vehicle，简称CHV）是一种结合了内燃机和化学电池的汽车。
它通过化学电池储存能量，在内燃机无法提供足够动力时，由化学电池提供动力，实现能量补充。
本实验主要测试化学混合汽车在纯电动模式、混合动力模式和纯内燃机模式下的性能。
三、实验器材1. 化学混合汽车一辆2. 速度计3. 发动机转速表4. 车载充电器5. 温度计6. 数据记录仪7. 秒表四、实验步骤1. 将化学混合汽车充满电，确保电池电量充足。
2. 在纯电动模式下，测试汽车的最高车速、0-100km/h加速时间、续航里程等性能指标。
3. 在混合动力模式下，测试汽车的最高车速、0-100km/h加速时间、续航里程等性能指标。
4. 在纯内燃机模式下，测试汽车的最高车速、0-100km/h加速时间、油耗等性能指标。
5. 在不同工况下，测试汽车的环保性能和能源效率。
6. 记录实验数据，进行分析。
五、实验数据及分析1. 纯电动模式- 最高车速：120km/h- 0-100km/h加速时间：10.5秒- 续航里程：200km分析：在纯电动模式下，化学混合汽车表现出良好的动力性能和较长的续航里程，符合环保要求。
2. 混合动力模式- 最高车速：150km/h- 0-100km/h加速时间：8.2秒- 续航里程：500km分析：在混合动力模式下，化学混合汽车的动力性能和续航里程均有所提升，能源利用效率较高。
3. 纯内燃机模式- 最高车速：180km/h- 0-100km/h加速时间：7.0秒- 油耗：8L/100km分析：在纯内燃机模式下，化学混合汽车的动力性能和加速性能与普通内燃机汽车相近，但油耗略高。
4. 环保性能和能源效率- 碳排放：混合动力模式下，每公里排放二氧化碳约0.5kg；纯电动模式下，每公里排放二氧化碳约0.2kg。
混合动力汽车动力性与经济性道路试验
EQ7200HEV混合动力轿车开发项目主要是由东风电动车辆公 司组织实施的，且合作单位有东风汽车工程研究院以及中国科学院 电工研究所等。该车是在新蓝鸟基础上加装了动力电池和电动机， 并将其改装为1.5 L发动机。使用并联的方式来进行设计，具体布 置结构如图1所示，而设计参数如图2所示。
在实验过程中会用到HCU开发系统。如ICE仿真器和CLICK调 试软件，HCU电控系统上位机或者是非接触式五轮仪等。 2.3 实验条件
整车的燃油、润滑油、总重量等都会影响到汽车道路的实验标 准，而且，混合动力汽车自身的特征也会有影响，因而，就应结合 实际情况，将电池的荷电状态设定在0.68左右。
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【参考文献】 [1]冯启山,殷承良,朱禹.混合动力汽车动力性和经济性道路试验[J].机械工程学 报,2005(12):19-24. [2]楼狄明,范文佳,胡志远,谭丕强,谢霞.燃用不同柴油替代燃料的柴油轿车经济性分析 [J]. 汽车工程,2012,34(11):963-967. [3]张俊智,陆欣,张鹏君,陈鑫.混合动力城市客车制动能量回收系统道路试验[J].机械工 程学报,2009,45(10):25-30.
作者简介: 王华(1987—)，男，助理工程师，研究生，研究方向为整车经济，本科，研究方向为整车操纵稳定性。
图4 油门踏板信号
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4 经济性实验
由于电池的荷电状态的不平衡，势必会对油耗带来影响，而 SAEJ1711强调的主要是SOC平衡问题。但受到相关条件的限制， 要想保持SOC绝对平衡暂不能实现。因而，大多都会运用电池荷电 状态折算燃油消耗。
图3 测试车辆的试验场地
3 混合动力汽车的动力性试验
评价动力性指标不光有最高车速、加速时间，还包含最大爬 坡等。其中，混合动力汽车的动力性一直以来都是广泛关注的焦 点。在国外，混合动力汽车进行动力实验的前提条件就是保持该 车动力性能的一致性。通常情况，基础样车都是使用2.0 L发动 机，最高扭矩为176 N·m，最大输出功率为107 kW。在混合动力 汽车的系统改装之后，发动机的扭矩就可达到110 N·m，最大输
混合动力汽车测试评价方法及测试指标
混合动力汽车测试评价方法及测试指标混合动力电动汽车测试评价方法及测试指标混合动力电动汽车的动力总成主要由发动机，发电机，驱动电机，蓄电池以及变速器等构成。
混合动力电动汽车按动力总成配置和部件的组合方式不同，可以将其分为串联式，并联式和混联式三种类型。
1 常见的测试评价方法1.1 道路测试法这是基于整车的测试方法，通过在实际道路进行实车测试来评价混合动力电动汽车性能的优劣。
道路测试分为安全性测试、噪声测试、动力性测试、能耗和排放测试（车载测试），这些测试均需要在专用试验场地上按规定的试验方法完成。
该方法比较简单、直观。
使用该方法，试验结果可以很快地评价整车性能的优劣，为试验样车的参数标定、控制策略优化以及新车的开发提供可靠的试验依据，但是受温度和风速等外界干扰因素影响较大，道路测试方法的可控性和重复性较差。
1.2 底盘测功机法底盘测功机试验也是从整车角度出发的测试方法，该方法通过负荷设定来精确模拟汽车在实际道路上的行驶阻力，以实现其道路行驶阻力在底盘测功机上的再现，这也是底盘测功机试验的关键，将对汽车的动力性和能耗排放等性能的研究产生直接影响。
与道路测试法相比，底盘测功机试验能够控制室内环境等可变因素，可以精确模拟多种典型行驶状况，试验结果重复性好，但是试验需要昂贵的试验设备，这对处于研发阶段的企业来说成本较高。
1.3 台架测试法台架测试是把发动机、电动机/发电机、蓄电池及变速器等总成部件按照混合动力总成布置方案安装在发动机台架上，利用CAN 总线把台架测试控制系统与整车多能源控制器和各总成部件ECU连接起来。
实时测量混合动力总成的各项参数，控制动力总成的运行状态，并借助相关测试设备(如油耗仪、排放分析仪及电功率计等）完成动力性、燃油经济性、排放及噪声等整车性能测试试验。
台架试验受外界自然环境的限制较少，并可以使各零部件的布置不受整车总布置的限制。
此外，台架测试还可以利用不同总成部件的模块化设计进行高效率的安装和调试，不仅减少了开发成本，而且大大缩短了混合动力总成的研发周期。
轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法
轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法以轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法为标题，本文将介绍轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验的基本原理、步骤和要点。
一、试验目的轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验的目的是评估汽车在不同工况下的能量消耗情况，从而为车辆设计和能源管理提供依据。
二、试验原理轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验是通过模拟不同道路行驶工况，测量车辆在不同速度、负荷和驾驶模式下的能量消耗情况，来评估车辆的能源利用效率。
三、试验步骤1. 准备工作：确定试验车辆和试验设备，检查车辆电池电量、轮胎气压等相关参数，并确保试验场地符合要求。
2. 试验前准备：根据试验要求设置车辆的初始状态，包括车辆的驾驶模式（纯电动/混合动力）、充电状态等。
3. 试验路线：选择合适的试验路线，包括城市道路、高速公路和山区道路等，以模拟不同工况下的行驶情况。
4. 试验参数设置：根据试验要求，设置车辆的速度、负荷和驾驶方式等参数，并记录下来。
5. 试验数据采集：使用合适的数据采集设备，记录车辆在试验过程中的相关数据，如车速、电池电量、能量消耗等。
6. 试验结束：试验完成后，对所采集的数据进行整理和分析，计算车辆在不同工况下的能量消耗量。
7. 结果评估：根据试验结果评估车辆的能源利用效率，分析车辆在不同工况下的能量消耗规律，并提出优化建议。
四、试验要点1. 测试设备：选择合适的数据采集设备，确保数据采集的准确性和稳定性。
2. 试验路线：选择代表性的道路行驶工况，考虑城市交通、高速公路和山区道路等不同路况。
3. 试验参数设置：根据车辆的实际使用情况和试验要求，合理设置车辆的速度、负荷和驾驶方式等参数。
4. 数据采集和处理：使用合适的数据采集设备，确保数据的准确性和稳定性，并对采集到的数据进行整理和分析。
5. 结果评估：根据试验结果，评估车辆在不同工况下的能源利用效率，并提出优化建议。
轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法是评估汽车能源利用效率的重要手段。
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专 业：动力机械及工程
研究方向：动力机械控制与测试技术
导
学 姓
师：张洪田 教授
号：B609030009 名：孙远涛
报告内容
一、选题的目的、依据和国内外研究进展 二、论文研究方案 三、所需的科研条件 四、工作量和论文工作计划以及经费估算
五、主要参考文献
六、预期成果、现有成果及下一步打算
一、选题的目的、依据和国内外研究进展
2.选题的依据
（1）国家政策导向 2012年6月28日，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。该规 划确定了我国汽车工业的中长期发展战略目标。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量， 缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举 措。规划中对新能源汽车和节能汽车的定义如下：
一、选题的目的、依据和国内外研究进展
车公司开发的INSIGHT混合动力汽车，其特色在于开发的一种双制动力分配系数控制再生制动系
统。该系统在综合控制ISG电机、液压系统的同时结合发动机节气门开度控制，实现了混合动力 汽车制动能量的高效回收。在INSIGHT混合动力汽车推出之后，本田公司于 1997年推出了电动车 EV PLUS，因为引入能量回馈制动系统，UDDS工况下实验数据显示，能量消耗降低26%左右。本田 公司和福特公司推出的混合动力款的Escape应用了线传电液系列再生制动系统，极大地提高了制 动能量回收效率。实验数据表明，这款福特Escase混合动力车与传统型福特Escape相比，城际公 路综合燃料经济性提高约50%。
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，规划中所指新能
源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。 节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。 规划中明确了技术路线：以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当 前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内 燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。 国际ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ面，美国和日本现阶段还是以发展混合动力车为主要取向。政府只是在政策方面给予 零排放汽车更多的补贴而已。在去年1-7月美国所售出的188257辆新能源车中，电动车（含插电 式）只占到7.7%。日本在同期所销售的414746辆新能源车中，电动车也只占2.38%，其余都是混 合动力车。在欧洲的不完全统计中，电动车（含插电式）也仅占18.2%，而且在明年还有包括奔 驰、宝马、法拉利和保时捷等许多高端品牌在内的混合动力汽车上市。
一、选题的目的、依据和国内外研究进展
（2）行业研究热点 混合动力汽车由于其良好的经济性能和低排放性已被人们接受，再生制动功能作为其提高燃 油经济性能的一个重要因素现已成为一个研究热点。目前各大车企、高校都纷纷加大了此方面的 研究。 （3）结合实验室研究条件的实际 a.结合实验室前期研究 再生制动系统研究的关键问题：整车能量的回收率、制动方向稳定性和驾驶员的制动感觉。 其中的制动方向稳定性方面与实验室前期的研究项目（基于GPS的汽车稳定性控制系统研究）具 有很大的相关度。 b.结合实验室现有实验条件 实验室目前拥有CRUISE整车性能仿真软件、dSPACE实时仿真系统、NI Compact RIO实时数据 采集系统、底盘测功机测试系统（AVL CD48）、油耗仪（AVL PLU-408）、汽车排放分析系统 （AVL AMA i60）、丰田普锐斯（第二代）混合动力车、丰田普锐斯（第二代）混合动力总成试 验台架等一批软件仿真及硬件实验仪器设备。以上实验条件为再生制动控制系统研究的开展提供 了软、硬件条件。
其特色之处在于再生制动系统搭载电子伺服装置。制动能量的分配动态变化，实时根据车辆具体
情况控制，即通过电液比例控制调节液压制动力。这样，在保证制动安全稳定性的前提下，更能 够有效实现再生制动与摩擦制动的综合控制。有数据显示，该款混合动力汽车在搭载丰田HTS-Ⅱ 混合系统，引入新的再生制动系统及其控制策略之后，整车能量利用率提高达20%以上。本田汽
七、实验台介绍
一、选题的目的、依据和国内外研究进展
一、选题的目的、依据和国内外研究进展
1.选题的目的
混合动力汽车作为目前最具可行性、可操作性的节能环保型汽车,已经成为汽车行业研究 的热点之一。混合动力汽车与传统内燃机汽车相比，其节油的主要原因在于：（1）可使用小 型的发动机，使发动机的工作点处于高效率的最优工作区域内；（2）在汽车停车等候或低速 滑行等工况下关闭内燃机；（3）在汽车滑行或紧急制动时，利用发电机回收部分制动能量。 再生制动是一种使用在电动汽车上特有的制动技术，在减速制动时，将驱动电动机运行 在发电状态，依靠车轮的反向拖动产生电能和车轮制动力矩，从而在减缓车速的同时将部分 动能转化为电能回馈给蓄电池以对其充电，实现了能量的回馈。 再生制动系统的研究是混合动力电动汽车开发过程中的重要环节之一，而其性能则主要 依赖于该系统的控制策略。制动能量回收控制策略需根据车辆的动力学结构设计，设计的目 标是在保证汽车制动时方向稳定性和满足驾驶员制动要求的基础上最大程度地回收车辆的制 动能量。 再生制动既能参与车辆的制动又能实现制动时能量的回收，回收的能量留作车辆驱动行 驶用。这样可以延长车辆的行驶里程，提高整车的燃油经济性，改善整车的使用率。因此， 再生制动是混合动力电动汽车一个极其重要的研究方向。
一、选题的目的、依据和国内外研究进展
3.国内外研究进展
再生制动技术真正在混合动力汽车上得到应用始于上世纪60年代，一直以来，由于混合动力
汽车的电池技术没有得到突破，关于再生制动的发展也非常缓慢。上世纪80年代，随着能源短缺
的呼声越来越强烈，混合动力汽车理所当然成为节能汽车新生代的领军角色，而再生制动这项技 术作为混合动力汽车的一项关键技术随着人们的呼声也越来越受重视。 在产品方面，日本丰田公司开发了混合动力汽车Prius，相对于原先的混合动力汽车而言，