温州机场近5年的雷暴天气统计分析
夏河机场雷暴天气的特点分析
LOW CARBON WORLD2021/4综合论述夏河机场雷暴天气的特点分析韩云龙(甘南夏河机场，甘肃甘南747000)【摘要】当产生严重的雷暴天气后，会影响航班的正常运行，因此，气象人员需了解雷暴天气的具体变化状况，才能全面把握雷暴分布及演变情况，为机场安全运行提供优质的气象保障。
本文对夏河机场雷暴天气情况进行分析，分别从年际变化和年变化特征、日变化特点、持续时间、地方性特点的角度进行分析，总结夏河机场雷暴的雷达回波特征、雷暴的回波演变，雷暴的移动和分裂、知晓气象观测方法与注意事项，才能制定针对性的保障措施,更好地为航空公司签派、机组、管制部门提供气象服务遥【关键词】夏河机场；雷暴天气;特点【中图分类号］P466【文献标识码】A【文章编号］2095-2066(2021)04-0309-020引言当产生雷暴天气时，将影响机场的运行状况，如果飞行员没有准确了解当时的天气情形，会影响航班飞行。
若出现雷暴天气，偶尔还会伴随冰雹的现象，表明产生了严重的对流天气系统。
当飞行过程中遇到强烈的雷暴天气，不仅影响云中飞行的实际状况，而且飞机飞行中还会产生颠簸、电击等情况，威胁乘客的人身安全。
对于夏河机场而言，当气象预报员通过分析本场雷暴特点后，以此来制定优良的保障方案，进一步保障飞行安全。
1夏河机场的雷暴天气特点1.1年际变化和年变化特征在通常情况下，夏河机场的累年平均雷暴日是16d,—年中最多是21d,最少是6d,春夏季是雷暴天气的高发季节，春夏季雷暴的出现日数之和占据全年平均雷暴日数的82.5%。
4—9月为机场雷暴的多发时期，平均雷暴天数每月都在2d 以上,6月是雷暴天气的最高发月，其他月份的雷暴天数都少于3d,10月到次年1月的雷暴天数最少,一个月中不到1d,为雷暴的偶发时期。
在1—7月，雷暴天气数量呈现不断上升的趋势,7—12月，发生天数呈现不断下降的趋势，累年平均初雷出现在2月28日，终期出现在10月13日。
2010—2016年二连浩特市机场夏季雷暴特征分析
内蒙古气象182017年第3期中图分类号 P468.0+2 文献标识码 A摘要 文章利用二连浩特市机场2010—2016年夏季（6—8月）常规气象观测资料，对雷暴进行统计和分析，结果表明：二连浩特市机场夏季发生雷暴的概率不高，雷暴日数分布不均匀；雷暴连续性不强；雷暴持续时间短，一般在0～2h 以内；雷暴多数出现在午后至傍晚，上午出现的概率较低；雷暴形成在机场西南、北和西北方向，消失在东和东南方向，移动方向是由西向东。
准确了解雷暴的分布特征，为航空飞行活动的安全、正常和效率服务。
关键词 二连浩特市机场；雷暴天气；飞行安全文章编号 1005-8656（2017）03-0018-03doi :10.14174/ki.nmqx.2017.03.0042010—2016年二连浩特市机场夏季雷暴特征分析刘丽萍（二连浩特市气象局民航气象台，内蒙古 二连浩特 011100） 引言雷暴（Thunderstorms）是积雨云云中、云间或云地之间产生的放电现象，表现为闪电兼有雷声、仅闻雷声而不见闪电或仅见闪电而不闻雷声。
雷暴总是和积雨云相联系的，它是积雨云强烈发展的结果。
雷暴可以使航空器、地面设施、设备遭雷击，雷暴云前进方向上的强烈外泄气流形成的阵风锋、云下的（微）下击暴流可以形成很强的风切变，雷暴云带来的降水强度大，降水突然，严重影响空中能见度，造成飞机发动机进水，严重影响飞行安全。
近20a 来，国内外民航飞行事故中，有近1/6是因飞机进入雷暴导致的。
尽管绝大多数雷暴是在不稳定天气条件下形成的，但有时也会在层状云中形成，这种雷暴称为“隐嵌雷暴”。
因为这种雷暴隐藏在其他云层中，在云中飞行时，飞行员不能发现它，会对飞行造成极大的危害[1]。
作为航空气象预报员来说，有必要揭示雷暴是威胁飞行安全的主要天气现象。
本文通过对二连浩特市机场正式通航的2010—2016年夏季（6—8月）的雷暴观测资料进行统计分析，力图找出雷暴发生发展的规律，对提高机场夏季对流天气的短期、短时预报水平；确保航空器在飞行中因绕飞雷雨而误出国境；保证雷雨季节的航班飞行正常有着重要的服务意义。
民用航空雷暴天气观测与保障浅析
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·96·2019年第18期文章编号：2095－6835（2019）18－0096－02民用航空雷暴天气观测与保障浅析王波（民航温州空中交通管理站气象台，浙江温州325024）摘要：民航气象观测实际工作中，让观测员感到棘手的是雷暴、低能度的观测。
雷暴常常伴随大风、飑线、风切变、冰雹，甚至会损坏气象自动观测设备，涉及多种气象要素特殊天气报告的发布与场内通报。
因此，就如何做好民航气象雷暴天气观测与保障进行了总结，以期为民航气象观测员，尤其是年轻观测员的观测工作提供帮助。
关键词：民用航空；气象观测；雷暴天气；观测业务中图分类号：P446文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2019.18.039民航航空气象观测工作繁杂，与飞行安全密切相关。
在观测工作中，观测员会遇到一些复杂天气，这些复杂天气的出现会大幅增加观测业务的难度。
因此，针对复杂天气的特点，研究如何做好复杂天气的观测与服务具有重要的现实指导意义。
目前，在观测工作中，观测员遇到的一些复杂天气现象主要指的是雷暴、低能度、台风等。
雷暴往往会伴随着强降水、冰雹、大风、飑线，涉及多种气象要素的特殊报标准以及场内天气报告的通报。
因此，能否做好雷暴天气的观测不仅关系到飞行安全，更集中体现着一名观测员业务水准。
下面就如何做好雷暴的观测进行重点讨论。
1熟悉雷暴地方性特征以温州机场为例，温州机场周围地形西北高、东南低，山脉呈NE-SW向，西北部为山地，因此夏季热力性雷暴均在西部和西北部山区形成。
除了受东风波等某些热带天气系统影响而发生的雷暴，在本场偏东方向初始生成，然后向西移动影响本场，其余情况下，雷暴均在本场偏西方向尤其是西北方向初始生成，然后向东或东南方向移动影响本场。
本场雷暴出现时伴随的主要天气现象有大风、强降水、冰雹等灾害性天气。
温州地区一次短时暴雨过程综合分析
温州地区一次短时暴雨过程综合分析程瀛; 王忠东; 曹楚【期刊名称】《《农家之友》》【年(卷),期】2009(000)020【摘要】利用Micaps资料、自动站资料、Doppler雷达资料以及Ncep再分析资料对2009年6月24日发生在温州地区的一次短时暴雨过程进行了分析，研究发现此次短时暴雨发生在西风浅槽东移，三层一致的西南气流的大背景下，850hPa急流为短时暴雨的发生提供了足够的水汽，高低层辐散辐合的完全重合以及850hPa在浙南的辐合区是短时暴雨发生的动力条件，而高层降温低层增温则形成了短时暴雨发生的不稳定条件；通过对中尺度系统的分析发现中尺度自动站1小时极大风向风速形成的辐合区可以作为判断短时暴雨落区的一个指标；多普勒雷达基本速度产品、组合反射率产品以及一小时累积降水产品的结合使用可以判断出短时暴雨的落区以及短时暴雨强降水中心发生地。
【总页数】5页(P40-44)【作者】程瀛; 王忠东; 曹楚【作者单位】浙江省永嘉县气象局浙江永嘉325100; 浙江省温柏市气象局浙江温州325027【正文语种】中文【中图分类】P457.6【相关文献】1.浙江北部地区一次短时暴雨过程非常规资料特征分析 [J], 周娟;高天赤;杨军;樊李苗;张纪伟2.2012年8月南昌地区一次局地短时大暴雨过程诊断分析 [J], 阙志萍;龙余良;邓德文;马中元3.2014年辽宁地区一次短时暴雨过程多尺度特征分析 [J], 李爽;丁治英;赵欢;邢蕊;康晓玉;韩艳凤4.2014年初夏喀什地区一次罕见的暴雨到大暴雨过程的综合分析 [J], 希热娜依•铁里瓦尔地5.北疆偏西地区一次极端暴雨过程综合分析 [J], 希热娜依•铁里瓦尔地;艾克代•沙拉木;阿尔帕提•铁里瓦尔地因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
全国地区雷暴日_图文
01 南宁市 84.6 02 柳州市 67.3 03 桂林市 78.2 04 梧州市 93.5 05 北海市 83.1 06 百色市 76.8 07 凭祥市 82.7 08 河池市 64.0 09 全州 62.0 10 融安 80.8 11 金城江 63.7 12 贺县 91.5 13 蒙山 89.1 14 都安 79.9 15 百色 71.2 16 田东 78.1 17 桂平 100.8 18 靖西 72.5 19 玉林 102.6 20 钦州 96.5
04 茂名市 94.4 05 深圳市 73.9 06 珠海市 64.2 07 韶关市 77.9 08 梅州 79．6 09 南雄 84.7 10 连县 71.8 11 梅县 83.1 12 揭阳 77.3 13 惠阳 87.1 14 高要 105.7 15 汕尾 52.9 16 宝安 68.4 17 信宜 108.9 18 台山 87.8 19 徐闻 98.8
2. 3. 湖南省
01 长沙市 46.6 (29.1℃) 02 株洲市 52.3 03 衡阳市 55.1 04 邵阳市 57.0
全年雷暴日数(天/年)
全年雷暴日数(天/年)
1. 内蒙古自治区
1. 四川省
01 呼和浩特市 36.1 (20.1℃) 02 包头麻池 34.7
(22.6℃) 03 乌海市（海勃湾） 16.6 04 赤峰市 32.4 05 二连浩特市 23.3 06 海拉尔市 30.1
15. 16.贵州省
01 贵阳市 49.4
(24.1℃) 02 六盘水市 68.0 03 遵义市 53.3
(25.0℃) 04 桐梓 46.7 05 凯里市 59.4 06 毕节 61.3 07 盘县 80.1 08 兴义市 77.4
2006～2015年浙江台风暴雨物理量分析
2006～2015年浙江台风暴雨物理量分析2006年至2015年的十年间，浙江省共受到了16次台风和暴雨的袭击，造成了严重的灾害。
这些自然灾害给浙江省的农业、交通、生活等方面带来了巨大的影响，也给人们的生活造成了很大的困扰。
对于这十年间的台风暴雨物理量进行分析和研究，可以更好地了解浙江省的气候特点和台风暴雨的规律，为今后的防灾减灾工作提供更科学的依据。
我们来看2006年至2015年间浙江省的台风暴雨数据。
从整体趋势来看，这十年间的台风暴雨次数呈现波动上升的趋势。
2006年至2008年的间隔两年内，分别受到了4次和5次台风和暴雨的袭击，随后的2009年至2014年间平均每年受到2次至3次的影响，到了2015年又再次出现高达5次的次数。
这种趋势表明，浙江省的台风暴雨活动整体呈现出逐年增多的态势，这也意味着浙江省的气候变化趋势与全球变暖趋势相符合。
台风暴雨频繁袭击所带来的灾害可能会对浙江省的经济和社会秩序造成不小的影响。
我们来观察这十年间浙江省的台风暴雨物理量特点。
浙江省受到的台风暴雨多发生在夏秋两季，其中夏季台风暴雨较为频繁，但强度相对较小；而秋季台风暴雨虽然次数较少，但强度往往较大。
2006年至2015年这十年间，受影响的台风暴雨中，强度最大的台风暴雨有3次发生在秋季，最大降雨量超过500毫米；而有8次发生在夏季，但最大降雨量也只有200毫米左右。
这表明浙江省的台风暴雨在夏秋两季呈现出不同的特点，夏季多为多次降雨，但强度较小；秋季虽然降雨次数较少，但强度较大，对农业、交通等方面的影响较为严重。
我们来观察2006年至2015年间浙江省受影响的台风暴雨的分布特点。
浙江省的台风暴雨主要集中在东部沿海地区，其中杭州湾、钱塘江口、溪口湾一带受到影响最严重。
这些地区降雨量较大，容易导致水灾和山体滑坡等灾害。
而浙江省的中西部地区，受到台风暴雨的影响相对较小。
2006年至2015年间，浙江省受到台风暴雨的次数最多的年份是2015年，全省共受到了5次台风暴雨的影响，其中以杭州湾地区受灾最为严重，特别是台风“利奇马”和“利奇马”登陆后，杭州湾一带更是遭受了严重的水灾。
郑州机场夏季雷暴特征数据分析及应对措施
郑州机场夏季雷暴特征数据分析及应对措施郑州机场夏季雷暴特征数据分析及应对措施近年来，郑州机场在夏季频繁遭遇雷暴天气，给飞行安全和机场运营带来一定的挑战。
为了更好地了解郑州机场夏季雷暴的特征和规律，并制定有效的应对措施，我们进行了一项雷暴特征数据分析的研究。
首先，我们收集了过去五年郑州机场夏季雷暴天气的相关数据。
经过统计和分析，我们发现郑州机场夏季雷暴主要出现在下午和晚上，尤其是傍晚时分。
雷暴活动的整体持续时间为2-3小时，其中大多数持续时间在1小时左右。
雷暴天气主要集中在6月至8月期间，最高频次出现在7月。
雷暴天气对飞行安全的影响较大，常常导致航班延误和取消。
进一步分析数据发现，郑州机场夏季雷暴的主要特征是强降水、猛烈雷电和强风。
雷暴云底高度一般在1.5-3公里之间，顶部高度可达到15公里以上。
降水强度通常在每小时50-100毫米之间，雷电活动频繁。
强风则给起降飞机和地面设施带来较大的威胁。
在应对郑州机场夏季雷暴的挑战时，我们制定了一系列措施。
首先，加强观测系统，提高对雷电、降水和风速等关键参数的实时监测能力，及时掌握雷暴的发展态势。
同时，优化雷暴预警系统，提高预警准确度和及时性，为航空公司和航空交通管制部门提供准确的预警信息，确保及时调整航班计划。
此外，我们还将加强飞行员和机场地面人员的培训，提高应对雷暴天气的能力。
飞行员需要熟悉雷暴的特征和规律，并掌握相关的飞行规范和操作技巧，以确保飞行安全。
机场地面人员则需要掌握雷暴期间的紧急救援和疏散程序，确保旅客和机组人员的安全。
此外，我们还将加强与气象部门的合作，建立更加紧密的信息共享机制。
及时获取气象部门提供的最新威胁情报，将其与飞行计划和机场运营进行有效的整合，做好全面的应对准备。
综上所述，郑州机场在夏季雷暴频繁的情况下，需要进行雷暴特征数据分析，并采取相应的应对措施。
只有通过科学有效的数据分析和措施制定，我们才能更好地预防和应对雷暴天气带来的不利影响，确保飞行安全和机场运营的顺利进行综合分析和应对措施，我们可以得出结论：在面对郑州机场夏季雷暴频繁的挑战时，采取加强观测系统、优化预警系统、加强培训、加强合作等一系列措施，可以有效提高对雷暴的监测和预警能力，增强飞行员和机场地面人员应对雷暴天气的能力，确保飞行安全和机场运营的顺利进行。
2006～2015年浙江台风暴雨物理量分析
2006～2015年浙江台风暴雨物理量分析2006年至2015年，浙江省遭受了多次台风暴雨的袭击，造成了严重的自然灾害。
在这段时间内，台风暴雨的物理量表现出了一定的规律和特点，通过对这些物理量的分析，可以更好地了解台风暴雨对浙江省的影响，为防灾减灾工作提供科学依据。
一、降雨量分析2006年至2015年，浙江省遭受了多次严重的台风暴雨袭击，造成了大量的降雨。
2007年的台风“灿都”和2013年的“海燕”是最为严重的两次台风暴雨事件。
这两次台风暴雨给浙江省带来了极为恶劣的天气条件，导致了大范围的洪涝灾害。
根据气象资料统计，在这些台风暴雨过程中，浙江各地出现了200毫米以上的暴雨天气，这种降雨量的极端情况对于当地的城乡建设和农业生产带来了极大的影响。
二、风速分析三、温度变化分析2006年至2015年的台风暴雨过程中，浙江省的气温也出现了一定的变化。
在台风暴雨来临前，气温通常会出现较为明显的变化，温度略有下降，湿度增高，空气变得闷热。
随着台风暴雨的到来，降雨的冷空气会迅速将气温降低，其中2010年的台风“梅姬”和2015年的“莫兰蒂”是两次气温明显下降的事件。
而在台风暴雨结束后，气温会有所回升，但在台风暴雨过程中，浙江省的气温波动较大，给人们的生产生活带来了一定的不便。
通过对2006年至2015年浙江省台风暴雨过程中的物理量进行分析，我们可以看到台风暴雨给浙江省带来了极大的影响，这种影响不仅仅是对当地的气候和环境带来的，还包括了对当地的生产生活和城乡建设的影响。
我们应该加强对台风暴雨的科学研究，提高预警能力，加强对台风暴雨的监测和预测，为台风暴雨的防灾减灾工作提供科学依据，减少台风暴雨给当地带来的不利影响。
国家和地方政府应该加强对当地基础设施和人民生活的保障，提高抗灾能力，确保人民的生命财产安全。
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温州机场近5年的雷暴天气统计分析
摘要：利用2018-2022年温州机场的常规观测资料等资料，对温州机场雷暴
天气的起止时间、强度、伴随天气及影响系统等特征进行统计分析，结果发现：
4-9月是雷暴多发月，占比都在80%以上；雷暴的日变化规律明显；绝大多数雷
暴出现时间都在2小时以内；雷暴伴随的天气现象主要是大阵雨；雷暴主要分为
系统性雷暴和热力性雷暴，其中系统型雷暴又可以分为以下6种类型，其中锋面
型雷暴出现日数最多。
关键词：温州机场、雷暴、分型统计
雷暴是发展旺盛的积雨云云中、云地间发生电闪雷鸣的放电现象，并常伴随
雷雨、大风、冰雹等严重灾害性天气[1,2]，它是危及民航飞行安全的一种重要天
气现象，因此分析和掌握雷暴的气候规律和变化特点是十分必要的。
1资料与说明
本文主要使用2018-2022年温州机场的月总簿和年总簿数据，同时结合气候志、机场天气实况报文等资料，对温州机场雷暴，尤其是雷雨多发月份（4-9月）出现的雷暴的起止时间、强度、伴随天气等特征进行统计分析。
文中时间均为北
京时间。
2雷暴的基本统计特征
2.1雷暴的年变化
如表1所示，2018-2022年温州机场雷暴共计147日，其中4-9月出现日数为129日，
占比87.8%；从这5年来看，历年的4-9月雷暴出现日数占比都在80%以上，雷暴日最多为2021年，出现42日，占比91.3%，最少为2022年，占比80.0%。
雷暴年平均为29.4日，除
了1月、12月以外，其它月份均有雷暴天气出现。
雷暴从2月开始出现，雷暴日数从3月开
始显著增加，至8月雷暴日数达到最高，雷暴日数为6.0日，之后开始迅速减少；12月至次
年1月无雷暴天气出现。
表1 2018-2022年的雷暴日数统计
4-9月1-12月
占比
2 0221620
80
.0%
2 0214246
91
.3%
2 0202428
85
.7%
2 0192327
85
.2%
2 0182426
92
.3%
总计129147
87
.8%
2.2雷暴的日变化
温州机场雷暴的日变化规律比较明显（如表2所示），08-14时雷暴次数较少，共出现32次，占比14.1%；06时以后，雷暴出现次数大幅上升，14-20时雷
暴次数达到峰值区，共出现110次，占比48.5%，接近一半；20时以后开始下降，20-02时期间共出现63次，占比27.8%；02-08时期间出现次数最少，只有22次，
占比只有9.7%。
由此可知，温州机场的雷暴主要发生在午后至夜里，后半夜至上午雷暴出现频率较低。
表2 2018-2022年的雷暴不同分布时段统计
08-1414-2020-0202-08
202251394
2021832169
2020103596
2019311171
2018619122
总计321106322
占比14.1%48.5%27.8%9.7%
2.3雷暴的持续时间
如表3所示，温州机场30.7%的雷暴持续时间为0-30min，占比最多；其次有20.6%的雷暴持续时间为30-60min；则持续时间在1小时以内的雷暴占比为51.3%。
持续时间在2小时以内的雷暴占比为94.6%，即近5年温州机场绝大多数雷暴出现时间都在2小时以内，仅有少量雷暴出现时间超过2小时。
表3 2018-2022年的雷暴不同持续时间分布区间的频次及占比
＜30-60-90-120-＞
30min60min90min120min180min180min
202
2
181171
202
1
31177104
202
1471143
201
9
1311652
201
8
9116741
总
计
85573726114
占比
30.
7%
20.
6%
13.
4%
9.4% 4.0%
1.4
%
2.4雷暴伴随的主要天气现象
雷暴天气一般不是单独出现的天气现象，经常会伴随降水、大风等其它天气
现象[1,2]。
如表4所示，温州机场雷暴伴随的天气现象主要是大阵雨，占比最多，为50.3%；其次有23.8%的雷暴伴随中阵雨；另有17.0%的雷暴伴随小阵雨；此外
还有8.8%的雷暴无降水。
故温州机场雷暴伴随的主要天气现象为中或大阵雨，总
计占比为74.1%。
表4 2018-2022年的雷暴伴随的主要天气现象的频次及占比
大阵雨
中
阵雨
小
阵雨
无
降水
202
2
7652
202
121042
202
1
24958
201
9
11871
201
8
2024
总
计
74352513
占比
50.
3%
23.
8%
17.
0%
8.8
%
3雷暴的分型统计特征
强对流天气的发生离不开天气尺度背景环流条件，天气系统是预报员在分析天气时首要考虑的问题[1,2]。
依据各层环流形势、地面气压场，结合云图、雷达
特征等，将影响温州机场区域的雷暴天气形势主要分为系统性雷暴和热力性雷暴，其中系统型雷暴又可以分为以下6种类型（如图3所示）：锋面型、急流型、槽
前型、切变线型、副高型及热带低值系统型。
图3 温州机场雷暴天气分析：(a)锋面型、(b)槽前型、(c)急流型、(d)切变线型、(e)副高性、(f)热带低值系统型
2018-2022年期间，温州机场累年4-9月的雷暴的分型统计发现（如表5所示），系统性雷暴出现最多，共计111日，占比为86%，远大于热力性雷暴（18日，占比14.0%）；具体分析系统型雷暴，又可以看到，锋面型雷暴出现日数最多，共计47日，占比为36.4%，其次为热带低值系统型，共计20日，占比为
15.5%，再次为槽前型，共计17日，占比为13.2%。
表5 2018-2022年的温州机场雷暴天气分型统计
2 022
20
21
2
020
2
019
20
18
总
计
占
比
系统性锋面型6148
1
2
7
4
7
3
6.4%急流型3126
4
.7%
槽前型27512
1
7
1
3.2%
切变线型544
1
3
1
0.1%
副高型14128
6 .2%
热带低值系统性17273
2
1
5.5%
热力性
热力对流
型
35316
1
8
1
4.0%
4总结
利用资料统计分析2018-2022年温州机场雷暴的年变化、日变化、持续时间、伴随天气等特征，以及结合各层环流形势进行分型得出：温州机场的雷暴日共计147日，其中4-9月出现日数为129日，占比87.8%，历年的4-9月雷暴出现日
数占比都在80%以上，雷暴日平均为29.4日，除1月、12月以外，其它月份均
有雷暴出现；雷暴主要发生在午后至夜里，后半夜至上午雷暴出现频率较低；
51.3%的雷暴持续时间在1小时以内，持续时间在2小时以内的雷暴占比为94.6%；雷暴伴随的主要天气现象为中或大阵雨；系统性雷暴出现最多，远大于热力性雷暴；而在系统性雷暴之中，锋面型雷暴出现最多。
参考文献：
[1] 朱乾根，林锦瑞，寿绍文，等.天气学原理和方法 [M].北京：气象出版社，2007.
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