2022年6月26日新津机场雷雨大风天气过程分析
重庆2022年“6·26”暴雨天气过程成因诊断分析
重庆2022年“6·26”暴雨天气过程成因诊断分析重庆2022年“6·26”暴雨天气过程成因诊断分析一、引言2022年6月26日，重庆市迎来了一场罕见的暴雨天气。
在短短几小时内，大雨倾泻而下，引发了严重的洪涝灾害，给城市和居民生活带来了巨大的冲击。
本文对该次暴雨天气的成因进行诊断分析，以期为未来类似天气事件的预警和防范提供参考。
二、气候背景重庆地处亚热带湿润气候区域，夏季多雷雨天气和高温多湿，而6月的气候特点正好表现出这种特点。
此次暴雨前，重庆连日受到高温的煎熬，空气中的湿度逐渐增加，为暴雨的形成提供了基础条件。
三、影响因素1.暖湿空气这次暴雨的形成与暖湿空气流的活跃有关。
在事件发生前的几天，南方地区受到了强热输送影响，暖湿空气主要由南方沿岸进入重庆。
当这些暖湿空气流遭遇到静止冷空气团时，产生了较强的抬升作用，导致大量水汽凝结成云，最终形成了强降水。
2.地形因素重庆地势复杂，由山区和盆地组成，山区地势陡峭，水流速度快，盆地地势平缓，易积水。
而且，整个重庆市区被两条重要河流——长江和嘉陵江分割，导致水势自然集聚。
这次暴雨期间，暴雨主要集中在市区，加上市区排水设施有限，导致了内涝的形成。
四、天气系统此次暴雨的原因还与局地天气系统的发展有关。
根据气象资料分析，6月26日重庆附近出现了一个低层切变线，这是暴雨形成的重要因素之一。
切变线一经成型，将有利于冷暖空气的堆积和抬升，增大了降水的凝聚和降低过程。
五、强降水成因1.锋区活动6月26日，重庆附近的锋区活动频繁，形成了不断的对流云团。
在这些云团中，水汽充沛，抬升速度快，从而引发了强降水事件。
2.对流云团在锋区活动的影响下，重庆地区形成了多个对流云团。
这些云团在相对稳定的大气环境下，发展迅速，使得降水量大、持续时间长。
六、总结综上所述，重庆2022年“6·26”暴雨天气的成因主要与暖湿空气的流动、地形因素以及天气系统的发展密切相关。
双流机场雷暴特点及雷雨天气下航空管制探讨
受冷锋南下影响）多在 ６ ～ １ ０ 米／ 秒 。夏季能见度 良好 ，雷暴频繁 ，此 季是雷暴最盛季节 ， 并 以夜雷暴为主。秋季雨水较夏季减少 ，雷暴逐月
递减 ，慢慢开始形成 雾霆。冬季大雾盛行，雨水稀少。 由此可见 ，双流机场对飞行活动影响较大 的天气主要 为夏季的雷
暴以及冬季的雾霾。 二、双流机场的雷暴特点 （ 一）雷暴 日 数的年 变 化特点 双流机场雷暴累年年平均 日数为 ３ ０ ． ９天，雷暴期为 ３月到 １ １月，
双流机场雷暴 出现 的时间有 明显的 日变化规律。根据双流机场气
象部门累年各月逐时统计 ， 机场的雷暴多出现于夜间 ， 且下半夜雷暴发 生次数最 多。夏季 ６ 、７ 、 ８月份雷暴 出现的平均次数 目变化与全年情况
相似。
可 以看出 ，双流机场是一个 雷暴 比较 多的地区，平均年 雷暴 目数 在２ ４到 ３ ０之间。冬季无雷暴 ，盛夏 （ ７ 、８月）雷暴最多 ，占全年的
间 多雷暴 的主要原因 ： 一是双流机场位于 四川 盆地腹地 ，空气流动缓
慢 ，地面 的空气较潮湿，云雾较多 ， 到夜晚时对地面有保暖作用 ， 而云
层上部辐射冷却迅速 ， 导致气层波动，在一定条件 下，易形成雷暴。二
项极 高要求。
（ 四） 和极 的地 空配合
是夏季太平洋副热带高压经 常西伸至 Ｅ １ Ｏ ５ 。附近，且 白天微有西伸， 夜间则往东撤，从而 白 天高原上的西风槽位置偏西，多在拉萨、昌都一 带，本场雷暴较少，夜间太平洋副热带高压缓慢向东移动 ， 故多在后半 夜移动到双流机场范围。 三 、雷雨天气下的管制
生的概率。总之 ， 充分利用班组人力资源，各就其位 ，达到班组 的和谐 人员搭配及轮换。３ ）了解备降机场详情。掌握 备降机场及 飞往备降机
国内主要机场雷雨特点分析总结
国内主要机场雷雨特点分析总结一、全国雷雨分布情况以中国境内2600个气象站的的实际观测资料为统计数据，根据雷雨活动的频度和雷害的严重程度，我国把年平均雷雨日数T＞90的地区叫做强雷区，T≥40的地区为多雷区，15≤T≤40的地区为中雷区，T≤15的地区为少雷区。
全国的雷雨分布情况如下：我国雷雨区的分布在地理上南北以长江为界，东西以黄河河套为界：长江以北和河套以东地区的年平均雷雨为大致30-40次；长江以南地区都在40次以上，其中珠三角和海南北部的年平均次数高达百次；西北地区数量极少。
这种分布的差异主要是因为造成各地雷雨的天气系统迥然不同和气候带差异：华南地区及东南沿海深受副热带高压、西南季风及热带气旋影响，加之靠近海洋水汽丰富，雷雨极易发生；华中地区主要受副热带高压北抬影响，一年内降雨大多集中在夏季的6-7月；华北、东北地区虽然远离副热带高压，但从夏季从蒙古进入的黄河气旋和东北冷涡数量很多，雷雨数量也非常可观；西北地区属于副热带大陆气候，远离海洋缺少水汽，冷空气一般只带来风沙天气。
二、国航主要运行基地机场大致统计数据和雷雨天气特点（一）华北地区/首都机场首都国际机场年平均雷雨日数为32天，年最多雷雨日42天，年最少雷雨日17天。
月最多雷雨日19天。
上图显示了累年各月雷雨出现的平均日数，雷雨集中出现在夏季，占全年总日数的约70%，且以7月出现的最多，平均为10天，其次是6月和8月，平均都是6天。
从雷雨出现的平均次数来看，也是7月出现最多，平均达29次，其次是8月，平均26次，再次6月，平均18次。
最少时段是23-06时。
此后雷雨出现的概率明显上升，出现概率最大的时段是在09-17时，最高峰值在15时。
18-22时出现概率较为均衡，为相对次多的水平。
产生这种日变化主要原因是14时以前，低层为一个逐渐增暖的趋势，气温较低不利于对流发展，在15时左右日照强度达到最强，增温很快，能量进行上下交换，使大气层处于极不稳定的状态，这时若有对流云团的生成，雷雨出现的概率会很高。
郑州机场夏季雷暴特征数据分析及应对措施
郑州机场夏季雷暴特征数据分析及应对措施郑州机场夏季雷暴特征数据分析及应对措施近年来，郑州机场在夏季频繁遭遇雷暴天气，给飞行安全和机场运营带来一定的挑战。
为了更好地了解郑州机场夏季雷暴的特征和规律，并制定有效的应对措施，我们进行了一项雷暴特征数据分析的研究。
首先，我们收集了过去五年郑州机场夏季雷暴天气的相关数据。
经过统计和分析，我们发现郑州机场夏季雷暴主要出现在下午和晚上，尤其是傍晚时分。
雷暴活动的整体持续时间为2-3小时，其中大多数持续时间在1小时左右。
雷暴天气主要集中在6月至8月期间，最高频次出现在7月。
雷暴天气对飞行安全的影响较大，常常导致航班延误和取消。
进一步分析数据发现，郑州机场夏季雷暴的主要特征是强降水、猛烈雷电和强风。
雷暴云底高度一般在1.5-3公里之间，顶部高度可达到15公里以上。
降水强度通常在每小时50-100毫米之间，雷电活动频繁。
强风则给起降飞机和地面设施带来较大的威胁。
在应对郑州机场夏季雷暴的挑战时，我们制定了一系列措施。
首先，加强观测系统，提高对雷电、降水和风速等关键参数的实时监测能力，及时掌握雷暴的发展态势。
同时，优化雷暴预警系统，提高预警准确度和及时性，为航空公司和航空交通管制部门提供准确的预警信息，确保及时调整航班计划。
此外，我们还将加强飞行员和机场地面人员的培训，提高应对雷暴天气的能力。
飞行员需要熟悉雷暴的特征和规律，并掌握相关的飞行规范和操作技巧，以确保飞行安全。
机场地面人员则需要掌握雷暴期间的紧急救援和疏散程序，确保旅客和机组人员的安全。
此外，我们还将加强与气象部门的合作，建立更加紧密的信息共享机制。
及时获取气象部门提供的最新威胁情报，将其与飞行计划和机场运营进行有效的整合，做好全面的应对准备。
综上所述，郑州机场在夏季雷暴频繁的情况下，需要进行雷暴特征数据分析，并采取相应的应对措施。
只有通过科学有效的数据分析和措施制定，我们才能更好地预防和应对雷暴天气带来的不利影响，确保飞行安全和机场运营的顺利进行综合分析和应对措施，我们可以得出结论：在面对郑州机场夏季雷暴频繁的挑战时，采取加强观测系统、优化预警系统、加强培训、加强合作等一系列措施，可以有效提高对雷暴的监测和预警能力，增强飞行员和机场地面人员应对雷暴天气的能力，确保飞行安全和机场运营的顺利进行。
雷雨天气对飞机飞行的影响及安全管控
雷雨天气对飞机飞行的影响及安全管控摘要：空中交通与陆地交通有很大的差异，遇到雷雨天气会影响飞机飞行安全，为了避免雷雨天气对空中交通的影响，加强雷雨天气下的安全管控十分重要。
基于此，本文在分析雷雨天气对飞机飞行影响的同时，给出了几点雷雨天气下的安全管控措施，以确保飞机飞行安全。
关键词：雷雨天气；飞机飞行；影响；安全管控引言雷雨天气是伴随有多种天气现象的中小尺度天气过程，往往伴随有雷电、大风、冰雹、暴雨等天气，雷雨天气出现的过程中对飞机飞行安全的影响最为明显。
根据相关部门的统计数据表明，在全世界范围内，由于雷雨天气引发的航空安全事故就占据了35%左右，因此，增强对雷雨等复杂天气的认识，对雷雨天气发生发展规律及其对飞机飞行的影响进行熟练掌握，可有效保证飞机飞行安全，降低飞行事故的出现。
1、雷雨天气对飞机飞行的影响1.1气流影响雷雨天气的出现与积雨云密切相关，积雨云内的气流垂直流动特征较为明显，极易影响飞机的正常飞行。
雷暴单体主要有三个发展阶段：发展期、成熟期和减弱期，气流在不同阶段的流动特征不尽相同，发展期有强烈的上升趋势，成熟期气流上升与下沉并存，减弱期气流主要以下沉为主，除了减弱期外，其余两个阶段对飞行的危害最大。
发展期与成熟期的气流速度超过了20m/s，再加上气流分布不均匀，极易出现飞行升力不均衡的情况，进而产生剧烈颠簸，增加了飞行操控难度，在瞬间会使飞机飞行高度增加数百米，甚至是数千米，严重威胁飞行安全。
1.2雷击积雨云内的正、负电荷达到一定数值时，在积雨云中、云外和云底均会产生放电，飞机在大气中飞行极易遭受雷击，会导致飞机外表遭受损坏。
雷击会造成飞机燃油箱着火，进而出现航空飞行事故。
结合相关统计数据资料表明，飞机不同部位遭受雷击的概率有很大差异，其中雷达天线遭受雷击的概率最大。
雷击会使飞机通讯系统紊乱，引发飞机个别部位磁化，对飞机表磁罗盘产生干扰，飞机会远离既定航线。
1.3积冰积雨云的主要成分是过冷水滴，若飞机在积雨云中飞行，会在飞机表面产生积冰。
攀西地区冕宁“6.26”突发性暴雨成因分析
攀西地区冕宁“6.26”突发性暴雨成因分析攀西地区冕宁“6.26”突发性暴雨成因分析近年来，全球气候变暖导致极端天气事件不断增多。
在中国，西南地区尤其容易受到暴雨等极端天气的影响，给当地的农业生产、居民生活以及基础设施造成巨大的影响。
冕宁县位于四川攀枝花市盐边县西北部，地势较高，地域特征使其成为暴雨的高发区之一。
本文将对冕宁县“6.26”突发性暴雨成因进行详细分析。
冕宁县位于喜马拉雅山脉东南边缘，地理环境复杂多样。
由于该地处于山地与平原的过渡地带，形成了丰富的地形和气候特征。
在这里，山脉纵横交错，河流纵横贯穿，地势高低起伏明显。
由于地形上的高低差异，空气湿度在山地与平原之间产生明显变化，形成了独特的地缘气候。
同时，地形起伏也导致了地表径流的迅速汇集，增加了山区区域的洪水风险。
冕宁县所处的地区气候属于亚热带季风气候和高山季风气候交错带，表现出明显的季节性变化。
由于地势高于海拔1000米，冕宁气候以高温多雨为特点，夏季长而潮湿。
每年的6月至8月是冕宁地区雨季的高峰期。
而“6.26”突发性暴雨事件正是发生在这个雨季高峰期。
通过对6月26日当天的气象数据进行分析，可以发现在该天前几天，风向偏南，湿空气从印度洋进入四川盆地，而6月26日当天出现了强对流天气，大量的水汽从南方卷入攀枝花市区域，形成了强降雨天气系统。
此外，受青藏高原暖湿气流的影响，冕宁县这天的降雨强度更大，地质状况和水文条件与各防洪标准之间有较大的差距，也导致了降雨形成的暴洪灾害。
此次突发性暴雨还有一个重要原因是对当地人工水利工程不完善的影响。
攀西地区的降雨在很短的时间内集中，如果山洪泛滥无法迅速排水，将给周边地区带来巨大的威胁。
在冕宁县，尽管已经建立了一系列的排水系统和沟渠，但由于投资不足、设计水平不高和维护不到位等问题，使得排水系统无法有效应对突发性暴雨，大量的降雨无法及时排除，导致洪水泛滥，河流水位迅速上涨。
冕宁县的地质情况也是导致此次突发性暴雨的重要原因之一。
新津机场雷暴的影响因子与雷暴特征物理量研究
（ ） 面 １锋
１引 言
型和机 载设备都相对 简陋，对 气象 要素 的要求较 高。特别是 对新津机场本场 的飞行训练影响不大。但对航 线飞行构成威 夏季常发 生的雷暴天 气带来的雷击 、 强降雨、 大风 、 低云等现 胁 ， 地形雷暴 积雨云云底较低 ， 云中气 流对 流激 烈， 时降水 有 象， 严重威胁着训练飞行 的安全 ， 也给机场地面设施和导航设 强度大， 云体覆盖广， 飞机不宜 从云下通过 。所 以在有地形 雷 各造成极大 的破坏 。所 以做好夏季雷雨天气 的预报对新津分 暴 发 生 时 一 般不 建议 在 雷 雨 区组 织 飞行 。 院的气象保障任务来说显得尤为重要。 本章通过对 １９ ．０ ５ ２３ 天 气 系统 雷暴 的影 响 因子 分 析 ９ ６２ ０ ． 年 十 年 间雷 暴 日资料 在 ｍｉ ｐ 系 统 里 处 理 分 析 ， 结 影 响 新 ｃ ｓ ａ 总 天气系统雷暴是由于天气系统产生系统性的上升运动 ， 在 津 机 场 雷 暴 发 生 的各 种 影 响 因子 ，并 检 验 目前 常 用 的 雷 暴特 气团不稳定， 水汽较充沛的条件下， 使对流发生发展而产生的雷 征 物 理 量 与 新 津 机 场 雷 暴 出现 的相 关 性 。 暴 。天 气 系统 雷暴 发 生 范 围大 、 续 时间 长 ， 飞行 影 响 较大 。 持 对 ２ 新 津 机 场 雷 暴 的 分 类 与 影 响 因子 分 析 形成新津机场天气系统性雷暴的影响因子主要有以下五个方面：
中国机场雷暴特征的统计分析
中国机场雷暴特征的统计分析
冯琬;陈建洲;吴俊杰;徐婷
【期刊名称】《成都信息工程学院学报》
【年(卷),期】2016(031)001
【摘要】用2010年1月1日～2014年12月31日的机场例行天气报告数据统计分析中国近5年来雷暴的变化特征,得出雷暴的发生次数随季节变化呈显著的单峰型,即夏季最多,冬季最少.雷暴的地域分布特点显著.春季主要集中在午后到傍晚的南方沿海地区;夏季为全国性雷暴的盛行阶段.持续性雷暴在不同时段的发生概率有较大不同,雷暴在下午最为强烈和频繁.
【总页数】6页(P110-115)
【作者】冯琬;陈建洲;吴俊杰;徐婷
【作者单位】中国民用航空飞行学院,四川广汉618307;中国民用航空局空中交通管理局航空气象中心,北京100122;中国民用航空飞行学院,四川广汉618307;中国民用航空飞行学院,四川广汉618307
【正文语种】中文
【中图分类】P446
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2022年6月26日新津机场雷雨大风天气过程分析
2022年6月26日，新津机场遭遇了一场猛烈的雷雨大风
天气，给机场运营带来了严重的影响。
以下是对该天气过程的分析。
当天的天气条件非常不稳定，存在多种不利因素导致了雷雨大风的形成。
首先，中国西南地区正值夏季，处于季风气候影响下，天气变化多端，雷雨天气频发。
其次，气象观测显示，该区域存在副热带高压带和西南涡的双重影响，形成了一个强烈的对撞气流系统。
加之地球自转和地形起伏的影响，形成了非常有利于雷雨大风的气象环境。
具体到当天的过程分析，从气象观测资料，可以看出该天气过程主要包括以下几个阶段：酝酿期、成熟期和消散期。
在酝酿期，即当天的早晨至中午时段，局地气温迅速升高，逐渐超过了饱和。
气象预报显示气温在摄氏30度以上，相对
湿度接近80%以上，大气逐渐充满了湿气。
同时，高空存在较
强的垂直上升气流，有利于水汽的上升和凝结。
这一酝酿期为雷雨大风的形成提供了必要的条件。
接着是成熟期，即下午到傍晚时段。
当局地达到一定的热力条件和湿度时，较为积雨性的云系开始形成并不断发展。
雷雨云逐渐增多，并且形成了较大的垂直云团。
此时，上升气流和下沉气流相对强烈，造成了云体内部的剧烈运动，有利于降雨和雷电的形成。
雷雨云逐渐向机场移动，迅速导致了大风和强降雨。
在消散期，即晚上时段，雷雨云逐渐减弱并消散，天气逐渐趋于平稳。
局地风力也逐渐减弱，降雨也逐渐停止。
整个天气过程逐渐结束，天空逐渐恢复了晴朗。
总结来看，2022年6月26日新津机场遭遇的雷雨大风天
气是多种因素共同作用的结果。
季风气候、副热带高压带、西南涡等气象系统的相互作用，加上地形和地球自转的影响，为雷雨大风的形成提供了有利的气象环境。
通过对该天气过程的酝酿、成熟和消散期的分析，可以更好地了解这次天气事件，并为类似天气的应对提供参考依据。
对于机场等重要场所，及时准确的天气预报和强风防护措施的实施将更为重要，以确保人们的生命财产安全
综上所述，2022年6月26日新津机场遭遇的雷雨大风天
气是多种因素共同作用的结果。
高湿度和垂直上升气流为水汽的上升和凝结提供了条件，而热力条件和湿度的达到则促使雷雨云的形成和发展。
剧烈的运动和强大的气流导致了大风和强降雨。
随着天气过程的结束，雷雨云逐渐消散，天气逐渐平稳。
这次天气事件的分析可以提供参考依据，对于类似天气的应对，准确的天气预报和强风防护措施的实施至关重要。
这样能确保人们的生命财产安全。