水泥乳化沥青混合料的特性及施工技术要求
乳化沥青冷再生施工技术指南
乳化沥青冷再生工程施工技术指南目录第0章说明 (1)前言 (1)实施路段 (1)第1章乳化沥青冷再生工程施工技术要求 (1)乳化沥青冷再生原材料质量要求 (1)1.1.1乳化沥青 (1)1.1.2新碎石材料 (2)1.1.3水泥 (2)1.1.4矿粉 (2)1.1.5水 (3)1.1.6沥青面层铣刨料（RAP） (3)乳化沥青冷再生配合比设计 (4)1.2.1配合比设计技术要求 (4)1.2.2配合比设计方法 (4)乳化沥青冷再生施工及检测设备 (6)1.3.1旧沥青路面洗刨设备 (6)1.3.2场拌设备 (6)1.3.3施工设备 (7)1.3.4试验室及现场检测设备 (7)乳化沥青冷再生施工工艺 (7)1.4.1铣刨现有路面 (7)1.4.2 RAP材料的破碎、筛分和贮存 (7)1.4.3下承层的准备 (8)1.4.4生产拌和 (8)1.4.5混合料的运输 (9)1.4.6摊铺 (9)1.4.7压实 (9)1.4.8养生 (9)1.4.9施工接缝的处理 (10)第2章乳化沥青冷再生工程施工质量试验与检验办法 (11)原材料施工质量控制和检测 (12)2.1.1乳化沥青 (12)2.1.2新石料 (12)2.1.3 RAP (12)乳化沥青冷再生施工质量控制和检测 (13)乳化沥青冷再生施工验收质量检测 (13)第3章施工过程质量控制及无损检测 (15)检测方法 (15)3.1.1均匀性检测 (15)3.1.2稳定性检测 (16)检测频率 (16)第0章说明前言为加强对路面工程质量的有效控制，进一步明确有关监理程序、质量管理程序和奖罚措施，保证惠河高速公路沥青路面改造工程“确保优良工程，争创优质工程”项目质量总体目标的实现，使路面工程质量管理规范化、制度化、标准化，特制定本实施办法。
本项目实施过程中的各项技术指标应满足《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）及其它现行相关规范的要求。
乳化沥青透层知识介绍
乳化沥青透层知识介绍（一）乳化沥青透层《湖南公路工程预算补充定额库》（2005版）工程内容：乳化沥青配制，清理下承层、洒油。
乳化沥青简介乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料。
乳化沥青因此可以常温使用，且可以和冷的和潮湿的石料一起使用。
当乳化沥青破乳凝固时还原为连续的沥青并且水分完全排除掉，道路材料的最终强度才能形成。
在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。
乳化沥青主要用于道路的升级与养护，如石屑封层，还有多种独特的、其它沥青材料不可替代的应用，如冷拌料、稀浆封层。
乳化沥青亦可用于新建道路施工，如粘层油、透层油等。
乳化沥青的质量关键在于四个方面：产品的乳化特性；2、产品的工作性（是否易操作）；3、产品的应用特性；4、产品在路面的耐久性。
乳化沥青透层知识介绍（二）307.02 材料1.透层透层的沥青材料宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青。
透层油使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052—2000）的方法进行试验,且满足规范的要求。
透层沥青的规格和质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)附录C表C.3、表C.4、及表C.5的要求。
沥青标号应根据基层的种类、当地气候等条件确定。
307.03 施工要求1.准备工作准备浇沥青的工作面，应整洁而无尘埃。
监理工程师对已准备好的工作面进行检查，在未批准前不得喷洒沥青材料。
2.气候条件洒布沥青材料的气温不应低于10℃，风速适度。
浓雾或下雨不应施工。
3.喷洒温度液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，稠度较大的可适当加热。
4.沥青用量承包人应按监理工程师的指示，根据基层的种类通过试洒确定透层、粘层所用的沥青品种和用量，并符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032—94)附录D 表D.9的要求。
沥青路面施工技术标准
沥青路面施工技术标准一、基层1、沥青面层施工前应对基层进行检查，基层质量不符合要求的不得铺筑沥青面层。
2、新建沥青路面的基层按结构组合设计要求，选用沥青稳定碎石、沥青贯入式、级配碎石、级配砂砾等柔性基层；水泥稳定土或粒料、石灰与粉煤灰稳定土或粒料的半刚性基层；碾压式水泥混凝土、贫混凝土等刚性基层；以及上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层的混合式基层。
3、半刚性基层沥青路面的基层与沥青层宜在同一年内施工，以减少路面开裂。
4、以旧沥青路面作基层时，应根据旧路面质量，确定对原有路面修补、铣刨、加铺罩面层。
旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过100mm。
5、以旧的水泥混凝土路面作基层加铺沥青面层时，应根据旧路面质量，确定处治工艺，确认能满足基层要求后，方能加铺沥青层。
6、旧路面处理后必须彻底清除浮灰，根据需要并作适当的铣刨处理，洒布粘层油，再铺筑新的结构层。
二、材料（一）一般规定1、沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
2、沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。
质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。
3、集料粒径规格以方孔筛为准。
不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。
（二）道路石油沥青1、沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。
（1）对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。
乳化沥青稀浆封层施工方案
乳化沥青稀浆封层施工方案乳化沥青稀浆封层施工方案市政路桥 2009-11-29 23:17:55 阅读1235 评论1 字号：大中小订阅第一节稀浆封层对路面的要求稀浆封层由于厚度薄，主要起防水、防滑、耐磨和改善路表外观的作用，在路面结构体系中，只能作为表面保护层和磨耗层，而不起承重性的结构作用。
因此为了确保施工后路面的质量，路面必须满足：1．具有足够的强度和刚度路面及其基层是承重层，应能承受荷载的作用，在重复荷载作用下，不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏。
其要求可参照城市道路或公路设计规范、城市道路或公路养护技术规范等。
2．具有良好的整体稳定性路面的整休水稳性和热稳性是否良好，是保征施工后路面稳定性的基本因素，因为稀浆封层施工后，对路面的稳定性改善很小，日稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力。
因此，为了保证路面质量，对路面必须提出稳定性要求。
3．表面平整、密实、清洁稀浆封层只起调整表面平整度的作用，当路面表面不太平整时，由于稀浆封层本身的厚度和施丁方法所限，希望仅通过它就能达到相当高的平整度要求是不现实的。
尤其是一些大的捌包、坑槽等，应根据《城市道路养护技术规范》(CJJ 36—90)或《公路养护技术规范》(JTJ 073)的要求进行修补，达到基本平整。
如德国要求为：超过10n皿的不平整地面应先进行平整。
同样，路表面必须密实，清洁。
路表面是否清洁，是关系稀浆封层能否于原路面粘接在一起的重要因素，因此必须保证路面的清洁。
第二节施工前的准备工作1．原路面的准备1．1 修补如路面上有坑洞、边线破损或裂缝宽大时，都应该进行修补。
有深洞时，应分层填补并压实。
虽然稀浆可以填补多数的裂缝，但最好还是在铺设稀浆之前，将宽大的裂缝封起来。
填缝料可用高含量乳化沥青与细砂拌制的砂浆，并使用高标号的沥青或渗透性较强的沥青，这样会给养护后的填充料一种适应缩胀的能力，不致从原裂缝处剥离。
1．2 清洁表面对预定加铺稀浆封层路段的全部表面，应事先将所有的杂草、松动的材料、泥块以及任何其它障碍性的物质加以清除，人工清扫、机械清扫、空气吹扫或水冲等，都是可以达到目的有效方法。
乳化沥青冷再生路面施工技术规范
可编辑修改ICS 93.080.30 P 66 备案号：DB32乳化沥青冷再生路面施工技术规范Technical Specifications for Construction of Emulsified Asphalt Cold Recycling（报批稿）江苏省质量技术监督局 发布可编辑修改目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 符号及代号 (3)5 总则 (3)6 原路面调查与分析 (4)7 材料 (5)8 再生混合料设计 (8)9 厂拌冷再生施工工艺 (11)10 就地冷再生施工工艺 (17)11 施工质量管理与检查 (22)12 工程质量检验评定 (24)附录A 沥青混合料回收料（RAP）材料取样与试验分析 (26)欢迎下载前言本标准按GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的规定编制。
本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位：苏交科集团股份有限公司本标准主要起草人：严金海、吴春颖、曹荣吉、李锋、卢勇、丁武洋、叶勤、李豪、曾辉、朱浩然、郑炳锋、吴昊、蔡海泉乳化沥青冷再生路面施工技术规范1 范围本标准规定了乳化沥青冷再生路面施工技术规范的术语和定义、符号及代号、总则、原路面调查与分析、材料、再生混合料设计、施工工艺、施工质量管理与检查及工程质量检验评定。
本标准适用于乳化沥青厂拌冷再生和乳化沥青就地冷再生路面的施工。
2 规范性引用文件下列文件对于本标注的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范JTJ 034-2000 公路路面基层施工技术规范JTG F41-2008 公路沥青路面再生技术规范JTG E20-2011 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E40-2007 公路土工试验规程JTJ E60-2008 公路路基路面现场测试规程JTJ 073.2-2001 公路沥青路面养护技术规范JTG E41-2005 公路工程岩石试验规程JTG E42-2005 公路工程集料试验规程DB32/T1246-2008 江苏省高速公路沥青路面施工技术规范3 术语和定义以下术语和定义适用于本标准。
沥青混凝土路面施工技术指南
试验方法 烘干法、洒精燃烧 法等 筛分法 集料压碎值试验 水泥胶砂强度检验 方法，水泥凝结时 间检验方法
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表2.5.1-3水泥稳定碎石基层的质量管理 质量标准 达不到要求时的参考处 理措施 调查原材料与拌和机的 配料系统。属原材料问 题，按需要修正配合 比；属配料系统问题， 调整配料系统。如果是 因离析原因造成，应加 强施工管理。 检查原因，进行调整或 加强施工管理 备 注
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（6）计算试验结果的平均值和偏差系数。 l （7）水泥稳定碎石的7天浸水平均抗压强度R平应符合下式的要求： l R平≥R设/（1-ZaCv） l 式中：R设——设计抗压强度，本项目取4.0Mpa； l Cv——试验结果的偏差系数（以小数计）； l Za ——标准正态分布表中保证率（或置信度α）而变的系数，衡枣高速公路应取保证率为 95%，即Za=1.645。 2.2.5 若室内试验确定的水泥剂量小于设计的水泥剂量，工地实际采用的水泥剂量应为5.5%。若通过混 合料的配比试验确定的水泥剂量等于设计的水泥剂量5.5%，工地实际采用的水泥剂量应比室内试验 确定的剂量多0.5%，即6%。若通过混合料的配比试验，5.5%的水泥剂量尚不能满足设计抗压强度要 求时，必须改善集料的级配，再采用5.5%的水泥剂量重新试验，直至满足设计抗压强度要求时为 止，而工地实际采用的水泥剂量应为6%。 2.2.6 在完成水泥稳定碎石基层配比试验后，还应进行水泥稳定碎石基层延迟时间（从加水拌和到试件成 型所需的时间）对水泥稳定碎石所能达到的干密度和强度的影响试验。根据拟定水泥剂量的混合料 的延迟时间与强度的关系曲线和要求达到的强度，确定施工时的容许延迟时间；或根据施工现场可 能达到的延迟时间和要求达到的强度，确定是否需要调整拟定的水泥剂量。需要特别注意的是，混 合料的施工容许延迟时间与施工气温是有很大关系的。气温越高，混合料的施工容许延迟时间就越 短。因此，确定混合料的施工容许延迟时间必须考虑气温因素。 2.2.7 当试验确定的施工容许延迟时间大于3h时，施工时应按3h作为容许延迟时间进行施工质量控制。
《土木工程材料》课件 第十二章 沥青混合料
七、抗滑性
沥青混合料路面的抗滑性与矿质材料的抗磨光能力、混合料的级配、沥 青的用量及施工工艺等有关。
指标：磨光值、道端磨耗值、冲击值
第五节 沥青混合料的技术要求及选用
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。 说明：（1）高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的 上中层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑，沥青碎石混合料仅 适用于过渡层及整平层。 （2）其他等级道路的沥青面层上面层宜采用沥青混合料铺筑。 要求：沥青混合料应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑 性能等多方面的要求，并应根据施工机械、工程造价等实际情况选择沥青混 合料的种类。
1 粗集料应具有足够的强度和耐磨性能
按强度和磨耗率将粗集料（石料）分为四级，参照教材表12-1所示。 根据沥青面层类型及使用条件，选择石料的等级应不低于教材表12-2的 规定。
2 应避免采用酸性石料
配制沥青混凝土应尽量选用与沥青具有良好黏结力的碱性石料，以提高 沥青混凝土的强度和抗水性。
3 粗集料外观质量要求
最大粒径为圆孔筛30 mm或40 mm 最大粒径为圆孔筛20 mm或25 mm 最大粒径为圆孔筛10 mm或15 mm 最大粒径为圆孔筛5 mm
热拌热铺沥青混合料 沥青与矿料在热态下拌和、热态下铺筑的沥青混合料。
按施工温度
常温沥青混合料
采用乳化沥青或稀释沥青与矿料在常温状态下拌制、常 温状态下铺筑的沥青混合料。
组成部分：碎石骨架、沥青玛碲脂结合料
1 SMA的组成特点
① SMA是一种间断级配的沥青混合料。 ② 增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂，通常采用木质素纤维，也 可采用矿物纤维。 ③ 沥青结合料用量多，黏结性要求高。最好采用改性沥青。
沥青路面施工技术要点(全)
沥青路面施工技术要点为确保县城市政道路建设项目如期完工，保证沥青路面施工质量，根据国家规范、规程提出如下要求：一、开工条件及注意事项1.施工单位应对沥青路面所有原材料按规划范要求的频率进行送样送检，将所有材料的品种（品牌）、数量、产地报监理单位、建设单位，并提供产品合格证及试验合格报告。
2.监理单位应对沥青路面的原材料按规范要求的频率进行抽检，其送检的检验单位必须与施工单位错开。
检测结果报建设单位。
3.施工单位应由具备试验资质的单位根据现场所有材料进行配合比试验，报监理审批。
4.配合比确定后，施工过程中不得随意更改，由建设单位、监理单位指派专人对拌合楼进行值守，并锁定油石比及出料温度，严格控制施工质量。
5.沥青混合料的马歇尔试验等由益阳城市学院检测中心负责。
二、执行标准、规范1.JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》2.JTG D50-2006 《公路沥青路面设计规范》3.CJJ 1-2008 《城镇道路工程施工与质量验收规范》4.GB50092-96 《沥青路面施工及验收规范》5.JTG 052-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》三、施工前的材料与设备检查1.施工前必须检查各种原材料的来源和质量。
对购进的沥青、集料等重要材料，供货单位必须提交最新检测的正式试验报告。
从国外进口的材料应提供该批材料的船运单。
对首次使用的集料，由监理组织检查生产单位的生产条件、加工机械、覆盖层的清理情况。
所有材料都应按规定取样检测，经质量认可后方可订货。
2.各种材料都必须在施工前以“批”为单位进行检查，不符合规范技术要求的材料不得进场。
对各种矿料是以同一料源、同一次购入并运至生产现场的相同规格材料为一“批”；对沥青是指从同一来源、同一次购入且储入同一沥青罐的同一规格的沥青为一“批”。
材料试样的取样数量与频度按现行试验规程的规定进行。
3.工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合规范要求时材料不得进场。
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水泥乳化沥青混合料的特性及施工技术要求作者：许建兵来源：《新材料产业》 2012年第11期文/ 许建兵江苏龙腾工程设计有限公司水泥乳化沥青混合料是在普通乳化沥青混合料中用水泥代替部分矿粉，经冷拌、冷铺、碾压后形成的一种以柔性为主兼具刚性的半柔性路面材料。
符合普通乳化沥青混合料使用的各种组分材料，均适用于水泥乳化沥青混合料。
一、水泥乳化沥青混合料的强度形成过程水泥与乳化沥青2种胶结料混合后在电镜的观察下相互之间没有生成新的物质，其复合是一种物理复合，没有发生化学反应。
水泥乳化沥青混凝土中由于水泥代替部分矿粉，水泥与乳化沥青中的水相发生了水化反应，水化产物主要为氢氧化钙﹝Ca(OH)2﹞和C-S-H凝胶，水化产物中还含有其他晶体物质，例如钙钒石等。
乳液微滴破乳成膜与水泥水化产物的生成同时发生，破乳成膜作用包裹水泥颗粒，推迟了水泥的水化进程。
呈网状和簇状的水泥水化产物与少量未水化的水泥熟料及沥青胶浆，通过物理混合互相交织，生成水泥沥青胶浆。
除水化产物以外，胶浆中没有明显的新晶体物质生成。
胶浆中水泥的含量较低，水化产物也较少，胶浆中存在部分没有水化的硅酸二钙（2C a O·S i O2）水泥熟料组分。
这是由于2CaO·SiO2与水反应相对缓慢和沥青微滴吸附包裹水泥颗粒，阻碍了水分和水泥的接触，推迟和妨碍了水化进程，但2CaO·SiO2与沥青胶结料之间发生物理吸附作用，增加沥青胶浆的粘度，起到与矿粉的相似作用。
二、水泥乳化沥青混合料的工程特性1. 性能改善在冷再生沥青混合料中加入一定比例的水泥替代矿粉，水泥在水的作用下水化，水化作用加速了乳化沥青的破乳。
与普通沥青胶浆相比，水泥沥青胶浆粘度增大，内聚力和粘结力提高，水泥沥青胶浆与矿质集料界面之间的微观结构性能得到明显改善，界面的粘结力得到提高，同时水泥乳化沥青混合料的力学性能和混合料的早期强度也得到提高。
由于水泥与乳化沥青一起充当结合料，同时由于水泥具有活性成分，又是老化沥青混合料的辅助再生剂。
在水泥乳化沥青混凝土中，同时存在的沥青和水泥2种结合料，并没有新的物质生成，其力学特点是兼具刚性与柔性。
因而，在设计水泥乳化沥青混凝土时应充分考虑到沥青和水泥2种结合料各自的特性。
2. 力学特点试验中，需要测试水泥乳化沥青混凝土的物理、力学性质，质量分数配比如下：乳化沥青用量分别为7％、8％、9％，水泥用量分别为2％、3％、4％。
试验结果表明：在乳化沥青含量不变时，水泥乳化沥青混凝土的马歇尔稳定度、抗压强度、抗折强度、抗压回弹模量、抗折回弹模量随着水泥用量的增加而增加；当水泥用量不变时，相应的力学指标随着乳化沥青用量的增加呈降低趋势；矿料级配中粗集料含量增加后，混合料的抗折强度和抗折回弹模量有明显增加，但抗压强度和抗压回弹模量变化不大。
由于半柔性路面兼具水泥路面的刚性和沥青路面的柔性,结合了二者的优点,成型后的混合料模量介于水泥混凝土和沥青混合料之间,具有良好的高温抗变形性能,加入的水泥产生的水化产物,降低了混合料温度敏感性,改善了路面的低温抗开裂性能。
与传统型沥青混合料相比，半柔性混合料在高温抗车辙方面具有很好的优势,超过目前常用的改性沥青混合料。
一方面，半柔性混合料中的水泥水化后的产物与沥青混合料粗集料骨架一起,承受荷载作用,其承载能力得以提高；另一方面,由于水泥结合料的加入,沥青用量相应减少，因此半柔性混合料的温度敏感性相应降低,进而提高了其温度稳定性。
半柔性路面的水稳定性和低温抗开裂性能与普通沥青混合料相当，甚至优于一般的普通沥青混合料,其抗疲劳性能优于常规的沥青混合料。
三、施工技术要求1. 基层的要求基层表面应平整、无坑洼现象，密实度达规范要求。
在铺筑水泥乳化沥青混合料之前应清扫基层表面，并洒水湿润基层表面。
2. 混合料的拌和先将按比例确定的水泥和矿粉拌匀，再将按比例确定的砂、石料加入拌和设备进行搅拌，均匀后再加入乳化沥青继续搅拌。
水泥乳化沥青混合料拌和物中的乳化沥青具有粘度高的特性。
由于有水泥存在，乳化沥青加入到混合料中与水泥一接触便迅速破乳，使混合料拌和难度增加，不易拌和均匀。
在搅拌过程中可根据混合料干湿情况适量加入清水，保证混合料搅拌均匀，并有良好的和易性。
乳化沥青的破乳导致施工时水泥乳化沥青混合料的和易性降低，因此，在乳化沥青破乳之前混合料的拌和要结束。
合适的拌和时间是确保混合料质量的重要因素。
根据矿质集料的级配、乳化沥青破乳速度、拌和机械的性能、当时的温度、湿度等条件，通过实验确定拌和时间。
一般来讲，拌和时间宜短不宜长，从加入乳化沥青到搅拌结束，时间一般为30s。
3. 混合料的运输和摊铺水泥乳化沥青混合料的运输时间长短是影响混合料力学性能的重要因素，混合料拌和完成后在水泥初凝前运到施工现场，运输时间过长会导致水泥沥青混合料水分蒸发，促使水泥快速初凝，混合料力学品质降低。
应尽可能采用摊铺机进行全幅、全厚摊铺水泥乳化沥青混合料（松铺厚度为5 ～8c m），这样不仅可以保证平整度，而且可以使混合料有一定的预压密实度。
当摊铺表面出现小坑洞和麻面时，由人工作业进行补料填平。
应根据预压密实度的要求确定松铺系数，一般在1.1 ～1.2之间。
当采用中、粗粒式水泥乳化沥青混凝土路面层时，在沥青混合料路面上加铺一稀浆封层或乳化沥青表面封层即：喷洒乳化沥青（1 ～2kg/m3）后撒铺石屑或石粒，再用压路机碾压，改善路面的表面功能。
4. 水泥乳化沥青混合料的压实水泥乳化沥青混合料应通过试验段确定碾压遍数。
碾压是密实形成路面的关键工序，既要满足压实度，又不能造成过压推移现象，分为初压、复压和终压3个阶段。
施工参数参照表1进行。
（1）初压水泥沥青混合料摊铺之后具有一定的密实度，直接进行振动碾压会产生拥包、推移等路面病害的发生，所以必须采用合适吨位的静力压路机进行初压，碾压遍数为2 ～3遍；碾压速度控制2k m / h范围内。
为防止混合料在初压过程中发生局部拥包和搓板开裂等问题。
碾压时压路机在碾压路段上杜绝制动和起动，应匀速进退。
（2）复压水泥沥青混合料的压实度达到规定的要求必须复压，振动压路机进行复压。
振动压路机功率大、作用深度深、碾压效果好。
为消除压痕，提高路面平整度，碾压时轮迹宜重叠1/3～1/2 ；碾压遍数以2 ～4遍为宜，碾压速度不大于3km/h。
（3）终压复压后混合料路面达到一定密实度，振动压路机要对路面边部地方多碾压1 ～2遍。
采用20t气压式轮胎或钢轮压路机进行水泥沥青混合料的终压，碾压遍数一般在2 ～3遍，碾压速度控制在4 ～5km/h。
在终压过程中，终压段一般在40～50m，若局部出现松散和开裂，应挖换、补料，平整后继续终压；若出现开裂和推移病害，将病害路面刨松晾晒后再进行终压密实。
在碾压时；若面层出现粗料过多现象形成麻面时，应在麻面处洒一些水泥乳化沥青混合料的细料，再行终压密实。
5. 养生路面验收合格后，进行养生。
养生以利于路面强度的形成，养生时间不少于5天，一般至水泥乳化沥青混合料完全干燥为止。
为了提高路面的密实性、稳定性和耐磨性，在开放交通初期，行车速度不得超过40km/h，严禁重车、超载车辆通行。
6. 施工接缝的处理当路面较宽和每天施工结束时，需要在纵向和横向设置施工缝；施工缝是路面质量的薄弱部位，施工缝处理不好，在开发交通的路面上形成错台，在车辆荷载的冲击下造成路面损坏，施工缝的具体做法：施工结束后将端部做成斜坡状，并进行压实；第2天开始施工时，将斜坡凿毛，喷洒粘层油，再摊铺新料碾压。
7. 乳化沥青表面封层水泥沥青混合料采用中、粗粒式类型，表面构造深度大，较为粗糙，混合料空隙率较大。
应及时在已铺筑的路面上用乳化沥青加铺表面封层，提高路面的稳定性、密实性、耐磨性和耐久性。
四、工程实例和经济效益水泥乳化沥青再生混合料在实际应用中的实例有很多。
例如，为提高路面的平整度和行车舒适性，2009年，将沪嘉高速公路一收费站段的水泥路面改建为沥青路面，改建后的道路结构形式为：18c m水泥乳化沥青再生混合料基层+6cmAC-（20C）沥青混凝土下面层+4c m S M A沥青混凝土上面层。
在白改黑实施过程中，运用了水泥乳化沥青技术对原有的白色路面进行再生处理。
具体做法：将原混凝土板就地破碎成级配碎石，掺加一定比例的水泥和特种乳化沥青进行拌和。
该微膨胀改性乳化沥青的特点是：遇到水泥后保持一段时间后再行破乳，而不像一般乳化沥青那样立即破乳，水泥乳化沥青混合料在拌和后，再送输摊铺、压实、养生、开放交通。
水泥乳化沥青混合料的使用，减少收缩裂缝、提高早期强度、施工工期缩短，在实际使用中取得满意的效果。
水泥乳化沥青混凝土混合料可以广泛用于沥青路面的面层、下封层、基层，提高了沥青混合料的力学品质，延长了道路的使用寿命，在使用路面上减少了养护费用，尤其在对旧沥青混合料进行再生回收利用方面成效明显，保护了环境，经济效益显著。
1m2路面掺加水泥进行再生利用可以节省投资200元，那么1000m长7m宽双车道沥青路面（面积7000m2）掺加水泥可以节省投资达140万元。
五、结语水泥乳化沥青混凝土由于加入了水泥，因而混合料的形成具有独特的方式，产生的工程特性比乳化沥青混凝土有更高的早期强度和终期强度，除了具有优良的力学性能外，水泥乳化沥青混凝土还具有较好的高温稳定性、低温抗裂性和水稳性，可以采用各类常规的施工机械进行施工，在生产实践中收到很好的效益。
10.3969/j.issn.1008-892X.2012.11.12参考文献[1] 高英，凌天清，梁富权，等.水泥-乳化沥青混合料性能测试方法研究[J].重庆交通学院学报，1999，18（2）：71-75.[2] 王学信，沙爱民，胡力群，等.水泥乳化沥青混凝土力学性能研究[J].公路交通科技，2005，22（11）：57-60.[3] 杜少文，王振军.水泥改性乳化沥青混凝土力学性能与微观机理[J].同济大学学报（自然科学版），2009，37（8）：1040-1043.[4] 杨瑞华，胡志祥，钱钟达.水泥—乳化沥青半柔性混合料在S5沪嘉高速大修工程中的应用[J].上海公路，2010（3）：18-21.。