成都市域快速轨道交通设计标准
《市域快轨交通技术规范》发布
22《市域快轨交通技术规范》发布《市域快轨交通技术规范》系中国城市轨道交通协会下达编制的团体标准，由中国城市轨道交通协会专家学术委员会和北京城建设计发展集团股份有限公司牵头，中铁第四勘察设计院集团、温州市铁路与轨道交通投资集团、南京地铁集团、重庆市铁路集团、成都轨道交通集团、广州地铁设计研究院、北京市轨道交通设计研究院、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国铁路通信信号集团有限公司等近60家协会成员单位联合编制。
自存储安全、终端安全等几个方面规定了安全防护措施。
·PaaS 应用从开放API 安全、开发环境安全、中间件安全、数据库安全、大数据平台安全等几个方面规定了安全防护措施。
·SaaS 应用从应用软件开发安全、应用数据迁移安全、应用系统自身的安全等几个方面规定了安全防护措施。
·云计算平台管理的安全防护措施。
《规范》设计的主要应用系统安全图 3 主要应用系统部署图结合城轨业务应用特点、以等保的要求为基线，编制应用系统的规范。
将城轨主要业务系统根据业务特点及安全原则分散部署在三张网，并根据各个应用系统各自的业务特点，提出了针对业务系统的安全要求。
《规范》设计的网络安全管理机制安全保障技术的实施离不开安全的保障机制，应参照国家等级保护制度，明确安全管理职责，建立配套的安全管理制度，保证安全技术措施同步规划、同步建设、同步使用。
23车混合运行、快慢车混合运行和跨线列车混合运行。
本标准提出的区域轨道交通“三网融合”，涵盖中心城区轨道网、市域轨道网和城际铁路网的融合；列出了市域快轨旅行速度和设计最高速度的区间相对性指标。
在城市轨道交通工程建设标准中，信息化专业独立成章国内尚属首次；本标准还制定了全网集中运调和运维有关技术规定，提出的不同区域市域快轨的不同规划理念、标准原则和方法等相关标准和要求，为实现三网融合、城乡公共客运交通一体化轨道交通智能化奠定了基础。
本标准是在总结我国市域快轨交通规划建设的经验基础上编制，编制组调研了北京、上海、广州、南京、重庆、青岛、温州等地的多个市域轨道交通项目，包括已开通的上海16号线、温州S1线的实施情况。
成都市域铁路S11线
站点设置
站点设置
全线共设车站15座，包括5座高架站和10座地下站，其中换乘站5座，标准站10座。高架站采用 双岛、岛式及侧式站，地下站采用双岛及岛式站。 （1）韦家碾站 韦家碾站位于成都市金牛区北三环路三段辅路与荆翠西路之间的地块内，大致呈东西向敷设。 车站与已运营成都地铁1号线，在建成都轨道交通27号线站厅换乘。 车站为地下两层岛式站台车站，总建筑面积约平方米。 （2）凤台三路站 凤台三路站位于成都市金牛区北星大道与熊猫大道交叉路口西南侧，沿北星大道呈南北向敷设。 车站大里程端设出入场线接轨凤凰山停车场。
S11线是继S3线（成资）和S5线（成眉）后成都都市圈启动建设的第三条市域铁路，是成德眉资 同城化“2环3射”骨干通勤络的重要项目。S11线将接驳轨道交通18号线抵达天府国际机场，并 可通过成都轨道交通线换乘S3、S5线通达资阳、眉山两市。
为实现成德两地快速直达，同时不影响线路高峰的系统能力，S11线在平峰时段拟采用大站快车+ 站站停列车混跑模式。该模式可以较好地满足成都—德阳两地之间1小时到达的时间目标要求， 其中快车方案可实现成都（凤台三路站）—德阳（天府旌城站）之间30分钟出行目标。
建设动态
2023年2月15日，成都市域（郊）铁路成都至德阳线工程可行性研究报告获得四川省发展和改革 委员会批复，成都市域（郊）铁路成都至德阳线工程将进入全面开工建设阶段。 2023年2月22日，市域（郊）铁路成都至德阳线工程施工总承包项目德阳标段招标公告正式发布。 公告披露的内容显示，S11线工程计划2023年3月30日开工建设，2026年12月31日达到初期运营 条件。 3月28日消息，市域（郊）铁路成都至德阳线工程初步设计及概算获得四川省发展和改 革委员会批复，标志着成德线继工程可行性研究获批后取得又一里程碑进展，项目开工在即。 2023年3月30日上午10时许，随着数台工程机械设备汽笛齐鸣，市域（郊）铁路成都至德阳线 （简称“S11线”）项目建设在德阳北站正式启动。 2023年5月15日，S11市域铁路德阳段首座车站顺利完成一期绿化及市政设施迁移、管线迁改打 围，标志着S11市域铁路建设正式进入现场实质性施工阶段。 2023年7月，市域铁路S11线德阳段施工设计方案已经自然资源和规划部门审查通过。
成都市人民政府关于《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》的批复-成府函〔2016〕164号
成都市人民政府关于《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》的批复
正文：
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成都市人民政府关于《成都市
城市轨道交通线网规划（修编）》的批复
成府函〔2016〕164号
市规划局：
你局《关于报请审批〈成都市城市轨道交通线网规划（修编）〉的请示》（成规管〔2016〕108号）收悉，现批复如下。
一、原则同意《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》（以下简称：《线网规划》）。
二、城市轨道交通要充分发挥引领城市发展的作用，其作为城市公共交通系统的主体，应实现“中心城区加密成网，天府新区核心成网，两核互动加强，全域基本覆盖”及构建市域、市区两个“30分钟轨道交通圈”的目标。
三、《线网规划》明确的城市轨道交通发展目标、功能定位、线网布局、车辆基地用地控制要求等应纳入正在修编的《成都市城市总体规划》及相应控制性详细规划。
四、严格实施《线网规划》，加强线路、站点用地控制管理，为城市轨道交通建设提供用地条件。
特此批复。
成都市人民政府
2016年11月8日
——结束——。
市域快轨交通技术规范
中国城市轨道交通协会团体标准T/CAMETXXXXXXX—XXXX市域快轨交通技术规范（征求意见稿）编制说明2017-12市域快轨交通技术规范（送审稿）编制说明1 任务来源本标准根据中国城市轨道交通协会《关于下达2017年第一批团体标准制修订计划的通知》[中城轨（2017）011号]编制。
2 编制工作组概况2.1 编制工作组参编单位本标准由北京城建设计发展集团股份有限公司牵头，联合中国城市轨道交通协会专家学术委员会，北京市基础设施投资有限公司，中铁第四勘察设计院集团有限公司，温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司、南京地铁集团有限公司、重庆市铁路集团公司、成都轨道交通集团有限公司、广州地铁设计研究院有限公司、北京市轨道交通设计研究院有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中铁电气化局集团有限公司、中国铁路通信信号集团有限公司、武汉烽火通信科技股份有限公司等单位编制。
2.2 编制工作组成员及分工表 1《市域快轨交通技术规范》编制工作组成员及分工3 主要工作过程3.1 计划、预研阶段（2017.2～2017.3）2017年2月，中国城市轨道交通协会专题会议议定了市域快轨交通团体标准建设工作，协会委托北京城建设计发展集团股份有限公司具体组织市域快轨交通技术规范团体标准研究和编写工作。
根据中国城市轨道交通协会要求，筹备成立标准编制工作组，建立联络机制，制定标准编制方案及进度安排，邀请行业内各相关单位，征询行业内各相关单位意见，总结交流市域快轨规划和建设经验，组织相关专业技术人员拟定标准编制方案。
3.2 立项阶段（2017.3～2017.7）2017年3月，北京城建设计发展集团股份有限公司提出了团标编制工作方案及《中国城市轨道交通协会团体标准制修订项目申报书》上报中城协。
2017年3月，中国城市轨道交通协会召开市域快轨交通团体标准立项审查会，《市域快轨交通技术规范》通过标准申请立项审查。
城市轨道交通工程项目建设标准
２
目
录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章 附录一 附录二 附件
总
则
…………………………………………………………………………………………………………………… （１） （２） （５）
建设规模与项目构成 …………………………………………………………………………………………………… 总体布局与线路工程 …………………………………………………………………………………………………… 车辆与限界 运营组织与管理 机电系统及设备
………………………………………………………………………………………………………………… （８） ………………………………………………………………………………………………………… （１ １） ………………………………………………………………………………………………… （１ ４）
车站建筑与结构工程 车辆基地及配套工程
中 华 人 民 共 和 国 建 设 部 中华人民共和国国家发展和改革委员会 二○ ○八年三月四日
前
言
《 城市轨道交通工程项目建设标准》 是建设部、 国家发展和改革委员会下达任务， 由北京城建设计研 究总院有限责任公司会同全国城市轨道交通领域部分设计、 研究、 建设、 运营方面的单位共同编制的。 原《 城市快速轨道交通工程项目建设标准》 （ 试行本） 是由建设部与国家发展和改革委员会联合发布 的， 自１ 年５ 月１ 日开始施行， 至今已经过去八年。实践证明， 在国内城市中轨道交通建设得到良好 ９ ９ ９ 车、 跨座式单轨等轮轨系统已 的贯彻和运用。近几年来， 在轨道交通制式方面， 直线电机、 低地板（ ７ ０ ％） 建成运营。随着我国城市轨道交通建设迅速发展， 各城市在轨道交通建设和运营中也积累了较丰富的 经验， 城市轨道交通的建设理念在不断更新和发展， 需要及时吸收到标准中来， 对标准中的一些参数需 要及时更新和完善。特别是“ 国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知” （ 国办发 〔 〕 号） 文件的发布， 对项目的建设规划和建设条件提出了新的要求。因此， 对原《 城市快速轨道交 ２ ０ ０ ３ ８ １ 通工程项目建设标准》 （ 试行本） 进行全面修订是十分必要的。 修订工作中， 标准编制工作组认真贯彻科学发展观， 本着实事求是的精神， 总结多年来在轨道交通 前期研究工作与后期设计、 施工、 运营中的问题和经验， 坚持以人为本， 以安全、 节约、 环保为原则， 强化 〕 号文件精神为指导， 充实了线网规划、 建设规划和可行 轨道交通运营的网络化理念， 以国办发〔 ２ ０ ０ ３ ８ １ 性研究报告方面的内容和规定。对原建设标准各章节内容作了大量修改和补充， 如： 在第二章建设规模 万人次 ／ 的弹性跨越， 并 与项目构成中， 对线路运量分级及相关要求作了适当变更， 各运量级间有 ０ ５ ｈ 与轨道交通体系分类一致， 更符合实际情况。本标准首次提出客流预测的内容， 对项目初期建设规模与 列车运行服务水平结合作出规定。第三章规定了轨道交通线网规划内容， 线路长度和超长线路， 以及控 制保护地界。第四章扩充为车辆与限界， 提出目前运行车辆的主要技术规格， 首次提出对车辆与隧道的 安全疏散基本要求； 首次提出车辆定员、 站立人员拥挤度的评价标准。增加了第五章运营组织与管理， 将原第七章中“ 运营组织” 部分分解过来， 首次对列车运行速度和车站配线提出新的规定。对第六章车 站建筑强化安全疏散的建设原则和规模控制。第七章的运营装备， 补充了自动化装备内容。第八章车
轨道交通建设标准
轨道交通建设标准随着城市化进程的不断加快，轨道交通已经成为现代城市不可或缺的一部分。
轨道交通建设标准是保障轨道交通运营安全和质量的重要依据，同时也是提高轨道交通服务水平和满足市民出行需求的基础。
一、轨道交通建设标准的制定背景随着城市人口不断增加，道路交通压力越来越大，传统的公共交通方式已经难以满足市民出行需求。
轨道交通作为一种快速、安全、便捷的公共交通方式，受到了越来越多市民的青睐。
因此，各地政府纷纷加快了轨道交通建设的步伐，但是由于各地经济、地理等条件的差异，轨道交通建设标准也存在很大差异。
为了保障轨道交通运营的安全和质量，提高轨道交通服务水平，国家对轨道交通建设标准进行了统一制定和规范化管理。
二、轨道交通建设标准的主要内容1. 轨道交通线路设计标准轨道交通线路设计标准是指轨道交通线路的路线、站点、车站、信号等方面的设计标准。
其中，路线设计标准包括线路长度、线路走向、曲线半径、坡度等；站点设计标准包括站点位置、站点长度、站台宽度等；车站设计标准包括车站建筑面积、进出站口数量、候车室面积等；信号设计标准包括信号机设置、信号灯颜色等。
2. 轨道交通车辆设计标准轨道交通车辆设计标准是指轨道交通列车的车体、座椅、空调、音响等方面的设计标准。
其中，车体设计标准包括车体长度、车宽、车高等；座椅设计标准包括座椅材料、座椅数量等；空调设计标准包括制冷量、供氧量等；音响设计标准包括音响品质、音量等。
3. 轨道交通施工标准轨道交通施工标准是指轨道交通建设过程中的施工要求和安全措施。
其中，施工要求包括施工时间、施工流程等；安全措施包括施工现场安全、施工人员安全等。
4. 轨道交通运营标准轨道交通运营标准是指轨道交通运营过程中的各项要求和服务水平。
其中，各项要求包括列车运行时间、列车班次、列车速度等；服务水平包括车站服务质量、列车清洁卫生等。
三、轨道交通建设标准的意义1. 保障轨道交通运营安全制定统一的轨道交通建设标准，可以保障轨道交通运营过程中的安全。
成都轨道交通18号线一期快线枢纽工程—火车南站结构设计
成都轨道交通18号线一期快线枢纽工程—火车南站结构设计摘要：成都轨道交通18号线一期的火车南站为地下二层岛式站台车站，它与1、7号线进行换乘，它们是集合了轨道交通干线、轨道交通快线、国铁站房、公交枢纽综合体及地块商业开发客流的大型换乘枢纽。
18号线火车南站周边条件复杂，首屈一指的结构难点在车站西侧的火车南站南行桥的桩基础与650米长的车站平行设置，桥梁桩基离车站基坑最近距离约1.3米，其次对既有车站的改造也是本站结构难点之一。
关键词：火车南站；换乘；不同客流；桥梁基础；基坑；净距；既有线；运营；改造；便捷；舒适一、工程概况18号线起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。
18号线线路全长59.27km，共设置9座车站，其中8座地下站，1座地面站，平均站间距7.2km。
设合江车辆段综合基地一处，预留临江停车场一处（近期工程），设主变电所三座，其中麓山主所与1号线三期工程香山主所和设，合江主所设于合江车辆基地内，临江主变电所设于临江停车场内。
采用双线全封闭独立运行系统，速度目标值140km/h的地铁A型车6辆编组，采用交流25kV架空悬挂接触网供电。
18号线火车南站是成都首例集合了轨道交通干线、轨道交通快线、国铁站房、公交枢纽综合体及地块商业开发客流的大型换乘枢纽，在本站形成换乘关系的3条轨道交通线路，1号线是南北干线，7号线是环形干线，18号线是疏导1号线客流的辅助干线，同时也是机场快线。
1号线客流多为单站台过站客流，7号线客流多为交互换乘客流，对车站客流组织的需求是便捷换乘，1号线与7号线设置的“站台直达换乘楼梯、换乘客流单循环”换乘体系满足1号线与7号线换乘客流的需求。
18号线客流具备机场快线的特性，对车站客流组织的需求是快速换乘，18号线与1、7号线之间设置的“双通道、单循环”换乘体系满足18号线与1、7号线换乘客流的需求。
谈成都轨道交通18号线工程减振扣件设计方案
第45卷第3期山西建筑V v V45Nv.62021年3月SHANXI ARCHITECTURE Mvu2021•123-文章编号：10296825（2221）26-0193-03谈成都轨道交通13号线工程减振扣件设计方案杜华杨（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610235）摘要:随着市域快速轨道交通工程对减振扣件需求加大，以成都轨道交通13号线为依托，对国内双层非线性减振扣件、LorU型扣件、轨道减振器扣件三种类型减振扣件进行方案比选，确定13号线中等减振地段采用GTII型双层非线性减振扣件，综合考虑减振效果与行车安全因素,确定减振扣件静刚度参数。
通过室内试验测试验证扣件系统相关指标均满足设计要求。
其他市域快速轨道交通工程项目减振扣件可根据其特点综合比选后参考设计。
关键词：市域快速轨道交通，双层非线性减振扣件，刚度，减振效果中图分类号:U513.53文献标识码:A1概述随着市域快速轨道交通工程日益增多，同时市民群众生活水平的提高,环保意识加强，地铁运营中所产生的振动越来越受到重视。
为综合治理列车运行产生的振动影响，在市域快速轨道交通工程中必须考虑采用有效的减振措施，以保证沿线敏感目标的噪声和振动满足国家相关标准的规定。
一般情况下,减振等级根据环评最大振动级的预测超标量分为中等、高等和特殊减振三个等级［5。
中等减振主要是采用扣件方式减振，市域快速轨道交通工程较常规地铁工程线路设计速度高，减振扣件在市域快速轨道交通工程中没有成熟的应用经验,本文以成都轨道交通15号线为依托，对市域快速轨道交通工程减振扣件进行设计方案研究。
2工程概况成都轨道交通15号线工程起于火车北站，止于临江站，是服务于市区和天府国际机场之间的市域快速轨道交通线路兼机场线,复合了机场快线和市域快线功能,也是天府新区连接主城区并提供快速服务功能的主要通道。
线路沿人民北路、人民中路、人民南路、天府大道往南，经火车北站、骡马市、省体育馆、火车南站、孵化园、博览城后折向东南方向经兴隆、合江，穿越龙泉山后经三岔湖至天府国际机场。
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成都市域快速轨道交通设计标准
摘要：
1.成都市域快速轨道交通设计标准的制定背景和意义
2.设计标准的主要内容和特点
3.设计标准的实施和影响
正文：
成都市域快速轨道交通设计标准是在我国城市轨道交通建设快速发展的背景下制定的。
随着成都市经济和城市规模的不断扩大，市域快速轨道交通在公共交通中的地位和作用日益突出，对于提高城市交通效率和改善市民出行条件具有重要意义。
成都市域快速轨道交通设计标准主要内容包括：线路设计、车站设计、车辆设计、信号系统设计、供电系统设计等方面。
其中，线路设计要充分考虑城市规划、环境保护和经济效益等因素，选择最适合的线路走向和敷设方式；车站设计要注重人性化和实用性，满足客流需求和乘客舒适度；车辆设计要考虑运行速度、载客量、安全性和维护便捷性等因素；信号系统设计要确保列车运行的安全和准点；供电系统设计要保证电力供应的可靠性和经济性。
成都市域快速轨道交通设计标准的实施对于推动成都市城市轨道交通建设具有重要作用。
一方面，设计标准为轨道交通建设提供了技术指导和规范，保证了工程质量和运行安全；另一方面，设计标准对于提高轨道交通运营效率和经济效益也具有积极意义。
同时，设计标准的实施还将促进相关产业的发展，推动成都市经济持续增长。