基于TOD的城市轨道交通开发策略分析
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究随着城市的快速发展和人口的不断增加，城市交通问题逐渐凸显出来。
为了解决交通问题和提高城市的可持续发展能力，城市轨道交通成为了重要的解决方案之一。
仅仅建设轨道交通线路是不够的，还需要对轨道交通站点进行综合开发，以提高站点的利用率和经济效益。
本文基于TOD（Transit-Oriented Development）理念，对城市轨道交通站点综合开发模式进行研究。
TOD理念，即以交通为导向的发展理念，强调城市规划和发展应以轨道交通为中心，通过合理规划和布局站点周边的土地利用，使交通和城市发展相互促进。
TOD模式通过合理规划和设计，将轨道交通站点周边的土地利用改造为综合功能区，包括商业、办公、住宅、文化娱乐等类型，形成一个便捷的交通枢纽和多功能的城市空间。
城市轨道交通站点综合开发模式主要包括以下几个方面的内容：1. 土地利用规划：根据站点周边土地的利用价值和开发潜力，制定合理的土地规划方案。
其中商业区、办公区和住宅区的规划应相互协调，使得站点周边形成一个有机的城市空间。
2. 建筑设计：以人为本，注重人性化设计和建筑艺术，提高建筑的美观性和舒适性。
建筑的功能性也非常重要，应符合站点的需求和使用要求。
3. 交通组织：以提高交通效率和乘客体验为目标，合理组织站点周边的交通系统，包括道路、人行道、自行车道等。
提供方便的接驳服务，与城市其他交通方式无缝对接。
4. 商业发展：根据市场需求和消费习惯，合理引入商业业态，包括超市、餐饮、零售等。
还可以在站点周边建设商务办公楼，以吸引更多企业和项目入驻。
5. 住房建设：考虑到城市轨道交通站点周边住房供需平衡的问题，可以适度引入住宅开发项目。
将居住空间与商业和办公空间相结合，提供便利的居住条件。
综合开发模式可以有效提高轨道交通站点的利用率和经济效益，同时也带动了城市的发展。
通过站点周边的综合开发，不仅可以吸引更多的人流和客流，提高站点的运营效率，还可以刺激当地经济的发展，增加就业机会和税收收入。
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究随着城市轨道交通建设的不断推进和城市化进程的加快，轨道交通站点的综合开发已经成为城市发展中的一个重要方面。
TOD（Transit-Oriented Development）理念提出以轨道交通站点为核心，将交通出行、居住、商业、文化、社交等各个方面进行有机融合，形成人们工作、生活、休闲的综合场所。
本文以TOD理念为指导，探讨城市轨道交通站点综合开发模式的研究。
一、TOD理念的发展历程TOD理念的发端可以追溯到1960年代的美国，在当时城市交通出行方式的多样化背景下，有学者提出与以往“街区式”城市发展模式不同的“轨道交通式”发展模式。
这一理念被认为是一种新的城市空间结构理论，强调了城市的可达性和核心区域的再生。
发展到21世纪以来，随着城市发展的不断加快和对城市交通出行质量的不断要求，TOD理念以其可行性和可操作性在全球范围内得到了广泛的应用。
1、轨道交通站点建设的概念设计轨道交通站点建设的概念设计是整个站点综合开发的开端，也是站点综合开发的核心。
在概念设计阶段，需要建立一个站点的空间模型，将空间模型与传统城市规划相结合，设计可统计的数据指标，以使设计方案更加明确，完善并可行。
2、车站周边环境的优化站点综合开发需要比单纯的轨道交通站点建设多考虑交通、人流、商业设施等问题。
要使站点周边成为城市微观组成部分的生活模式，可以考虑加强绿化、设置城市家具、进行艺术装置等方式，提升站点环境的整体形象。
3、商业、文化设施的建设轨道交通站点的建设需要兼顾市民生活需求，因此，必须考虑周边商业、文化设施的建设。
如电影院、剧院、地下购物中心、餐饮服务设施等，可以吸引市民前来消费和参观。
4、住宅的建设轨道交通站点的建设是城市化进程中不可或缺的一部分，因此住宅的建设也是轨道交通站点综合开发的一个重要组成部分。
住宅建设应充分考虑城市发展方向和人员的居住需求，如标准化、高品质、适应各种人的需要等因素。
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究随着城市发展的迅速，城市轨道交通的建设得到了大力推进。
城市轨道交通站点的综合开发模式也成为了城市规划的重要组成部分。
借鉴TOD（Transit Oriented Development）理念，可以使城市轨道交通站点的开发更加科学、合理、可持续。
TOD理念是一种以轨道交通站点为核心的城市开发模式，以促进可持续发展为宗旨，通过最大限度地利用轨道交通站点、提供便利的公共交通服务，将不同功能的设施集聚在站点周边区域，形成功能互补、立体交错的城市空间布局。
TOD模式的主要目标是减少城市交通拥堵、改善居民出行条件和环境品质、提高城市综合竞争力。
TOD理念下的城市轨道交通站点综合开发模式研究首先要明确站点的定位和功能。
站点应该根据其所处位置、交通状况、周边人口密度等因素，确定其功能定位，例如是否作为换乘枢纽、商务中心、文化休闲区等。
站点的功能也应该与周边的土地利用相匹配，实现功能互补和空间协调。
TOD模式下的站点综合开发应该充分考虑交通需求和便利性。
站点周边的道路交通、步行和自行车出行的便捷性对于站点的综合开发至关重要。
应该结合人口分布、交通流量、道路情况等因素，规划合理的交通网络和便捷的步行系统，使居民能够方便快捷地从站点到达周边的各个设施和区域。
站点综合开发应该注重人文环境和公共空间的打造。
站点周边的公共空间是人们休闲、交流和社交的重要场所。
站点综合开发应该注重人文环境和公共空间的打造。
在建设过程中，可以采用绿化、景观设计、艺术装置等手段，提升站点周边的环境品质和人居体验，创造宜人的城市环境。
站点综合开发应该充分考虑可持续发展的因素。
TOD模式下的站点综合开发应该遵循可持续发展原则，包括节能减排、资源循环利用、经济效益和社会效益的平衡。
在建设和运营过程中，应该注重资源的节约利用和环境的保护，提倡绿色出行和低碳生活方式。
TOD理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式研究可以使城市轨道交通站点的开发更加科学、合理、可持续。
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究随着城市发展的不断壮大，城市交通问题也愈发凸显。
城市交通的拥堵和环境污染已成为制约城市发展的一大瓶颈。
为了有效解决这一问题，越来越多的城市采取了TOD （Transit-Oriented Development）理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式。
TOD 理念是一种以轨道交通站点为核心，将周边土地进行综合开发的城市规划理念。
通过TOD 理念指导下的轨道交通站点综合开发模式，可以有效改善城市交通状况，提升城市发展质量，推动城市可持续发展。
对于这一模式的研究具有非常重要的意义。
一、TOD理念的提出与发展TOD，即Transit-Oriented Development，是源自美国的城市规划理念。
它的核心思想是将公共交通系统结合城市规划，通过在轨道交通站点周边进行综合开发，实现城市可持续发展。
TOD理念在20世纪80年代开始被提出，经过几十年的发展，已经在全球范围内得到了广泛的认可和应用。
TOD理念的提出得益于对城市交通和土地利用之间关系的深刻认识。
传统的城市规划往往偏重于道路交通，忽视了公共交通系统的作用。
这导致了城市交通问题的加剧，如交通拥堵、环境污染等。
而TOD理念则是从交通出发，以轨道交通站点为核心，将周边的土地用途进行整合和综合开发，形成一个以公共交通为主导的综合发展模式。
这样做不仅可以提高公共交通的使用率，减少了对私人汽车的依赖，还可以提高城市土地的利用效率，促进城市发展的可持续性。
TOD理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式是以轨道交通站点为核心，以改善城市交通和提升城市功能为目标的一种综合开发模式。
这种模式下，轨道交通站点周边的土地将得到合理规划和开发，形成多功能、高密度、便捷的城市节点，从而实现公共交通系统和城市规划的有机结合。
1. 综合开发模式TOD理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式包括了多种开发形式，如商业综合体、住宅小区、办公写字楼、公共设施等。
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究近年来，随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统的建设成为了现代化城市不可或缺的一部分。
城市轨道交通站点作为城市交通系统的重要组成部分，不仅仅是乘客换乘的地方，同时也是商务办公、购物娱乐等多功能的综合空间。
如何通过综合开发的方式充分利用城市轨道交通站点的空间资源，提升城市功能和乘客体验，成为了当前研究的一个重要课题。
在TOD（Transit Oriented Development）理念的指导下，城市轨道交通站点综合开发模式崭露头角。
TOD理念强调将轨道交通站点打造为城市的核心节点，将乘客出行与城市的商务、文化、居住等多种功能相结合，从而实现城市可持续发展的目标。
TOD理念的核心理念是“交通为王，城市为家”，即通过发展高效便捷的交通系统来提升城市的整体品质和竞争力。
在城市轨道交通站点综合开发模式中，首先需要对站点的空间资源进行合理利用。
站点周边的土地可以用于建设商务办公楼、商业中心、文化娱乐设施等，从而提供就业机会和各种服务设施，方便乘客的生活和工作。
还可以建设居住区，以满足人们对宜居环境和便利交通的需求。
通过合理规划站点周边的土地利用，可以实现站点功能的最大化，提升城市核心区的集聚能力。
城市轨道交通站点综合开发模式需要强化交通与城市的联系。
站点设计应考虑轨道交通与步行、自行车等交通方式的衔接，同时要合理设置乘车设施和导向标识，方便乘客换乘和出行。
还可以通过建设互联网+轨道交通的智慧出行系统，提供实时信息和个性化服务，进一步提升乘客的出行体验。
城市轨道交通站点综合开发模式需要注重保护环境和提高资源利用效率。
站点设计应注重生态环境，合理规划绿化景观和雨水收集系统，减少对环境的负面影响。
要加强能源管理和废弃物处理，提高资源利用效率，实现可持续发展。
城市轨道交通站点综合开发模式是在TOD理念指导下对城市轨道交通站点进行合理利用的一种模式。
通过充分发挥站点的空间资源，强化交通与城市的联系，保护环境和提高资源利用效率，可以提升城市的整体品质和竞争力，为乘客提供更好的出行体验。
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究TOD理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式，是针对城市轨道交通站点周边区域进行综合开发的一种具体实践和模式。
该模式不仅关注发展轨道交通站点周边的商业、住宅、办公等用地，更注重打造便捷的城市交通体系和宜居的城市环境。
在这一模式下，轨道交通站点不再仅仅是一个交通设施，而是一个城市的重要门户和中心，将其周边区域打造成一个融合了交通、商业、文化、居住等功能的城市综合体，实现了城市交通与城市发展的有机结合。
一、便捷的城市交通体系。
综合轨道交通站点的商业、住宅、办公等功能，使得周边区域成为交通枢纽和生活中心。
市民可以通过轨道交通快速到达工作、居住和休闲的地方，实现了交通与生活的无缝连接。
二、多元化的城市功能。
在TOD理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式中，将轨道交通站点周边区域打造成一个集商业、文化、休闲、居住等多种功能于一体的城市综合体，丰富了城市的功能性，提升了城市的活力和吸引力。
三、宜居的城市环境。
TOD理念注重打造宜居的城市环境，因此在城市轨道交通站点综合开发中，通常会考虑加大绿化和公共服务设施的配置，提升空间的品质和舒适度，为市民创造更好的生活体验。
四、可持续的城市发展。
TOD理念强调以轨道交通为支撑，推动城市的可持续发展。
在轨道交通站点周边进行综合开发，可以有效减少对城市基础设施的压力，优化城市空间布局，实现经济、社会和环境的协调发展。
TOD理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式并非一成不变，其实践中也面临着一些挑战和问题。
城市规划和土地利用存在不协调的问题，轨道交通站点周边的综合开发需要与城市规划相衔接，以确保开发项目的合理布局和城市空间的统一性。
公共设施的匮乏和城市管理的不完善也会影响TOD模式的实施效果，因此需要政府和相关部门的支持和配合，加大对综合开发项目的投入和管理力度。
TOD模式在不同城市和不同文化背景下的适用性也存在差异，需要有针对性地加以推进和完善。
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究一、TOD理念的背景和特点1. 背景TOD理念源于20世纪70年代的美国，当时城市人口快速增长和交通拥堵成为城市发展面临的难题。
TOD以发展轨道交通为契机，将城市规划与交通系统有机结合，提倡在轨道交通线路沿线建设高密度、多功能、便利的城市发展节点，以便为居民提供更加便捷的出行、居住、工作、娱乐等生活服务，从而减少对私家车的依赖，减缓交通压力，提高城市生活质量。
2. 特点TOD理念的核心是以轨道交通为骨架的城市发展模式，其主要特点包括：（1）交通便利：轨道交通站点周边建成紧凑、便捷的城市节点，居民可以通过步行、骑行等方式快速便捷地抵达车站，减少对汽车的需求，缓解交通拥堵问题；（2）多功能规划：站点周边开发包括住宅、商业、办公、文化等多种功能，形成便利的生活商业圈，提高居民生活质量，减少通勤时间；（3）鼓励密集建设：站点周边建设高密度、多层次的建筑，减少土地资源浪费，提高土地利用效率，同时也更符合城市可持续发展的要求。
2. 挑战TOD理念指导下的城市轨道交通站点综合开发模式也面临着一些挑战：（1）地价上涨：站点周边土地因为TOD效应而导致地价上涨，使得普通居民难以承受高额的居住成本；（2）规划与建设协调：需要协调不同部门和利益相关方的利益，才能推动站点周边的综合开发项目；（3）交通运营与城市设计融合：需要将交通运营和城市设计有机地结合起来，确保站点周边的设计和规划能够真正为居民提供便捷的生活服务。
1. 完善规划体系通过制定明确的城市规划、交通规划和土地利用规划，将轨道交通站点周边的综合开发纳入城市整体规划体系，明确发展方向和标准，推动站点周边的综合开发项目。
2. 创新合作机制建立政府、企业、居民等多方参与的合作机制，引入社会资本参与站点周边的综合开发项目，共同推动项目的实施，促进合作共赢。
3. 强化交通规划加强站点周边的交通规划，包括步行、骑行、公交等多种交通方式的规划，使得居民可以便捷地抵达轨道交通站点，减少对私家车的需求。
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究
TOD理念指导下城市轨道交通站点综合开发模式研究城市轨道交通站点综合开发模式是在TOD（Transit-Oriented Development）理念的指导下，将城市轨道交通站点与其周边地区进行综合开发的一种模式。
这种模式旨在最大化城市轨道交通的效益，提高站点的吸引力和利用率，同时也利用站点周边资源提供便利的服务和增加城市的吸引力。
一、模式特点1. 强调便利性：城市轨道交通站点综合开发模式将站点与周边设施进行紧密结合，为乘客提供各种便利的服务，如购物、餐饮、娱乐等，满足乘客的多样化需求。
2. 高密度开发：该模式倡导将站点周边的土地充分利用，将商业、居住、办公等多种功能集中在一个区域内，实现土地的高效利用和资源的共享。
3. 交通优化：通过站点综合开发模式，可以增加乘客的数量和使用频率，减少个人驾车和公共汽车等其他交通工具的使用，从而减少交通拥堵和尾气排放，提高城市的交通效率和环境质量。
二、模式的实施步骤1. 规划站点周边区域：需要确定城市轨道交通站点的位置和范围，并进行周边区域的规划。
在规划过程中，要考虑土地使用和功能的布局，确保站点周边的设施和服务能够满足乘客的需求。
2. 吸引开发者：为了实现站点综合开发，需要吸引开发者参与，进行土地开发和建设。
可以通过提供优惠政策、减免税收和土地出让等方式来吸引开发者的投资。
3. 协调各方利益：在站点综合开发的过程中，需要协调各方的利益，包括开发者、政府、乘客和周边居民等。
需要建立合理的利益分配机制，保证各方的利益得到合理保护和满足。
4. 提供综合服务：在站点周边设施建设完成后，需要提供各种综合服务，如商业中心、餐饮街区、休闲娱乐场所等，以提高站点的吸引力和利用率。
三、模式的优势1. 提升城市形象：通过站点综合开发模式，可以打造更加现代化和便利的城市形象，提高城市的吸引力和竞争力。
3. 优化土地利用：通过高密度开发，可以最大化土地的利用效率，减少土地浪费，提高城市的资源利用效益。
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基于TOD的城市轨道交通开发策略分析
摘要：我国城市化的发展十分迅速，在城市发展的过程中，其基础设施也在
不断完善，城市轨道交通作为城市基础设施的重要组成部分，为城市的发展带来
了一定的动力。
随着城市人口的持续增加，对城市轨道交通的建设提出了更高的
要求，为了缓解因为人口增长而带来的交通和环境压力，越来越多的城市都在根
据自身的发展情况，对城市轨道交通进行科学合理的规划和设计。
TOD模式的运
用为我国城市轨道交通建设质量的提升做出了重要贡献，因此，本文选择TOD模
式下城市轨道交通开发策略作为研究对象，首先对相关概念进行阐述，接着通过
借助具体的案例，分析成都市城市轨道交通在TOD模式下的开发策略，希望能够
为我国城市轨道交通的建设提供一定的参考。
关键词：TOD；城市轨道交通；开发策略
从目前城市的实际交通情况来看，由于人们拥有的汽车量逐渐增加和人们出
行量的增加，导致城市出现了不同程度的拥挤情况，多数城市在应对城市交通拥
挤情况的时候，采取了较多的方式，其中轨道交通的建设则成为众多城市的首选。
城市轨道交通以一种特殊的优势，逐渐的缓解了交通拥挤的情况。
在对城市轨道
交通开发的时候需要进行综合的考虑，确保能够形成较高的质量，在TOD模式下
对其进行开发，具有明显的优势，但是也会存在一定的不足之处，因此，本文对TOD模式下的城市轨道交通开发策略进行分析具有一定的必要性。
一、TOD与城市轨道交通的基本概念
1.TOD的基本概念
TOD是TransitOtientedDevelopment首字母的缩写，此模式自从诞生以来，就引起了
学术界强烈的讨论，其中争论最大的便是TOD模式的概念。
每一种对TOD概念的表述都具有
不同的含义和象征[1]。
所谓的TOD模式，就是指在满足城市公共交通服务功能的同时，要开
展城市土地资源的开发。
虽然对TOD模式的表述不一样，但是这些表述还都具有一些共同点，首先，其核心就是公共交通站点周边的土地开发，在对其进行开发的时候强调功能的多样性，其次，在TOD模式下的重点就是打造良好的出行环境，在良好出行环境的支持下继续打造良
好的居住环境。
TOD模式在运用到城市轨道交通建设的过程中具有一定的功能，首先体现在能够对周边的环境管理水平有效提升，在TOD模式下，公共交通站点附近的功能逐渐优化，呈现出更高的使用效率，附近居民能够对周边公共交通的使用频率逐渐增加。
其次，在TOD 模式下，郊区居民出行更加便利，使得城区和郊区之间的距离逐渐缩短，郊区居民不再大量依靠小汽车来出行，提升了公共交通的使用频率；最后能够满足居民公共服务的需求，在TOD模式下区域内将会建设大量的交流空间，例如公园、休息区以及各种广场等，这样就有效提升了居民的居住环境，满足公民基本的公共服务需求。
1.城市轨道交通
城市轨道作为城市交通的一种重要重视，对于城市的发展起到了十分重要的作用，城市轨道交通包含了多种交通方式，但是截止到目前，对城市轨道交通的定义并没有明确，在国家制定的城市公共交通常用名词术语中对城市轨道交通进行了定义，将其定义为：依托着电能或者轮轨运转实现了快速和大规模运输的总成。
一般情况下，我们常见的城市地铁、轻轨以及城市铁路等都属于城市轨道交通的范围。
城市轨道交通的发展，为城市交通以及外部交通的发展起到了十分重要的推动作用，为我国城市经济的发展起到了十分重要的作用。
二、工程概况
经过查阅众多的文献资料和笔者自身多年的工作经验，特选取成都市城市轨道交通作为研究对象。
成都市作为国内人口规模较大的地区之一，拥有着数量巨大的人口，目前常住人口达到了1700万人，人口密度较高，而在主城区的人口分布数量达到了每平方千米1.04万人，成都市作为大型城市，在城市轨道交通建设方面具有一定的典型性，在对城市轨道进行建设的过程中不断根据最新的需求建立强大的轨道交通体系。
从目前的情况来看，成都市城市轨道交通建设的规模位于全国前三位，从实际的开发可以看出，目前成都市轨道交通已经形成了具有特色的TOD模式。
三、基于TOD的城市轨道交通开发策略分析
1.以“全市一体化”为TOD理念
从目前的实际情况来看，在成都市已经形成了“全市一体化”的TOD理念，在政府的长期规划领导下成都市已经形成了“一区一TOD项目”的示范性工程，城市轨道交通的迅速发
展，为主城区人口的就业创造了巨大的机会，根据相关数据统计资料显示，轨道交通的建设
为主城区60％以上的人口提功了就业的机会。
同时，成都市的TOD项目坚持以公园社区作为
建设目标，在不同的半径范围内建设不同的综合开发项目，这些项目能够满足人们的需要。
根据相关的规划，成都市在不同的阶段对于TOD示范项目具有不同的建设目标，致力于城市
轨道交通的发展[2]。
1.以轨道交通为核心
在城市轨道交通发展的过程中，成都市的相关轨道交通公司和市政府作为主导，在TOD
项目开发的时候是以“轨道交通”为核心[3]。
在相关的土地公开竞拍中由轨道交通公司竞得，然后根据成都市未来的具体规划对相关土地进行规划，确保能够取得相关的发展效果，在对
其进行开发的时候往往采取自助开发和股权合作开发两种方式，自主开发主要就是由轨道交
通公司来完成，成都市轨道交通在发展的过程中，主要采取市场化的投融资模式，坚持政府
作为主导，采取特殊的经营许可，私人可进行投资，这就为成都市TOD项目的发展提供充足
的资金。
1.政府主导+商业化的运作
城市轨道交通在发展的过程中主要采取政府主导与商业化运作的结合，一方
面轨道交通在进行建设的时候，具有不断满足公众出行的需要，通过满足公众出行，不断提高人们的便利性，另一方面，城市轨道交通在进行建设的过程中需要
投入大量的资金，在以后养护维修的时候需要大量的资金。
不同地区在城市轨道
交通建设的过程中，采取投资的方式具有一定的差异性，可以是政府投资、轨道
交通公司投资以及政府补助企业投资等。
但是城市轨道交通的运营方式，必须根
据实际的情况来进行确定，在我国众多城市轨道交通建设的过程中，主要采取的
模式就是政府主导和商业化相结合的方式，作为TOD开发模式的主流，能够为城
市轨道交通建设创造良好的环境，促进成都市轨道交通的发展。
从成都市轨道交
通运作的方式可以看出，采取政府主导和商业化运作的方式具有十分重要的作用，能够促进城市轨道交通的不断健康发展。
结语
城市轨道交通在城市化发展过程中扮演着十分重要的作用，有效提升了城市
居民的出行便捷性，在城市轨道交通发展的过程中，TOD模式有效提高了城市交
通发展的质量和效率，对于城市相关资源的发挥起到了巨大的促进作用，将城市
的空间结构进行了优化，不断完善城市道路结构。
因此，在未来城市轨道交通发
展的过程中需要重视TOD模式的运用，在此模式下不断提升轨道交通的发展质量。
参考文献
[1]何硕硕.基于TOD模式的城市轨道交通站点周边规划研究[J].现代城市轨
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[2]章俊.基于TOD开发理念的轨道交通项目投融资模式研究[J].企业改革与
管理,2020(08):117-118.
[3]于洋,周睿,吴冰瑕,姚璇,范路平.TOD导向下地铁站域商业空间演变与优
化路径——以成都市3个城市级地铁站域为例[J].规划师,2022,38(04):107-114.。