地铁能源管理系统建设分析.docx
地铁车站能源管理系统技术改造方案探讨
功能 如下 ： 多功能 电力 监控仪 表 ：
测 量三相 相线 电压及 不平 衡率 、 ｊ相 电流及 不平 衡率 、 零 序 电流 、 有功 ， 无工 力 ， 视 在 功率 、 有功， 无功 觎 在功率 因数 、 频率 、 双 向四象限 电度 统 计； 电压 、 电流测 量精度 ０ ． ５ ％， 有 功 电度 测量 精度 １ ％； 具备 简单 电能 质 量分 析 功能 ， 支持 ２ — ３ １ 次 电流 电压 谐 波百分 比和有 效值 测量 ， 支持 需 量计 算功能 ， 支持 谐波 电度 计算 ； 支 持复费 率电度 、 历史 电度统 计功 能 ； 大屏幕 液晶显 示 ； 至少一路 Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 通信接 口， 支持 Ｍ Ｏ Ｄ Ｂ Ｕ Ｓ 协议 ， 支 持 统计 。 扩展 Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 或高速 Ｐ ｒ ｏ ｆ ｉ ｂ ｕ ｓ 通 讯接 口； 具备 多种智 能型可 扩展模块 ； 具 ｌ － ２能耗 精细化 程度 不够 ， 无 法 获得更 详 细的能耗 数 据 ， 如 其 中空 备相 序纠错 功能 ，端 口抗 强 电能力 ；具有 强抗 干扰能力 及掉 电保护 功 调设 备耗 电量 、 站 台照明耗 电量 、 商业（ 含广 告灯 ） 类 耗 电量等 等细 化能 能 ， 满足 Ｉ Ｅ Ｃ标准 ： 耗数据无 从获得 。 ８ ５ Ｖ ～ ２ ６ ５ Ｖ交 直 流 电源 ， 功耗 小 于 ２ Ｗ； 工 作环 境一 １ ０ ￣ Ｃ 一 ５ ５ ℃， 湿 度 １ ． ３人 工抄表 导致数据 的实时性较 差 ， 并无 法形成 时 间颗 粒度更 完 ５ － ９ ５ ％． 无 凝露 。 整的能耗 时 间报 表。 多 功 能 电度 表 ： １ ４ 车站 能耗 与客运 量 间的对应 关 系 以及 客运 量对 能耗产 生 的影 测 量三 相相戗 电压 、 三相 电流 、 有功 ／ 无功觎 在功 率 、 有 功 珈 视 响估量颗 粒度较 粗 。 在功 率 因数 、 频率 、 双 向 四象 限 电度统计 ； 电压、 电流测 量精 度 ０ ． ５ ％， 有 １ ． ５办 公能耗 与运营能耗 的分配 比例数据 未能 实现 自 动 获取 ， 实时 功 电度测量 精度 １ ％； 支持 复费 率电度 、 历 史 电度 统计 功能 ； 大屏 幕液 晶 变化率 统计需 消耗较大工 作量 。 显示 ； 一路 Ｒ Ｓ ４ ８ ５ 通信接 口， 支 持 ＭＯ Ｄ Ｂ Ｕ Ｓ 协议； 具备 两路 隔离光脉 冲 １ ． ６当前 的能耗 管理 的 自动化程度 和实时 陛仍有提 高的空 间。 电度输 出 ； 具有强 抗干扰能力 及掉 电保 护功能 ， 满足 Ｉ Ｅ Ｃ标准 ： １ ． ７随着地铁线 路不断增 加 ， 将 面临庞大 的能耗 数据统 计工作 。 ８ ５ — ２ ６ ５ Ｖ Ａ Ｃ ／ ４ ５ － ６ ５ Ｈ ｚ ， １ ０ ０ － ３ ０ ０ Ｖ Ｄ Ｃ电源 ，功耗 小 于 ２ Ｗ ；工作 环 ２能源 管理系统改 造方案 境一 １ ０ ％ 一５ ５ ｏ Ｃ ， 湿度 ５ ＿ ９ ５ ％， 无凝露 。 ２ ． １ 实 施方式 根 据配 电系统 图的分 析 ， 采集点选 择如下 。 为尽快验证能源管理系统的实际能力，降低工程量，我们将降压 照明系统 ： 工作 照 明、 应急 照明（ 包括疏散 指示 ） 、 广告照 明。 所 、混合 所及 环控所 部分重 要 回路 中加装 计量 多功 能表计采集 能 源数 扶 梯系统 ： 自 动 扶梯 、 直梯 。 据， ， 通过现有 Ｏ Ａ网络完成能源数据传输至能源管理系统后台 ， 并保留 弱电系统 ： 信号 、 通信、 综合监 控 、 Ａ Ｆ Ｃ 。 接 口连 接至 骨干网络将 数据传送 至控制 中心。 环 控系统 ： 冷水 机组 、 空调风 机 、 风柜 、 隧道排 热 、 排风机 、 回排 风机 。 ２ ． ２管理系统 架构 牵引系统 ： ； 列 车牵 引 。 磷盘 阵州 服务器 其它： 商铺 、 物业 、 银行 。 ２ － ４采集设备安 装方案 采 集设 备包 括互感器 和智 能电表 ，需将采 集设 备安装在 现有 的低 压、 环控 配 电柜 内。安装难点 如下 ： （ １ ） 现有 电缆 长度无法 接 入互 感器 中； （ ２ ） 需 在现有配 电柜上安装 智 能 电表 ， 但 需考虑 保持柜体 防护等级不 降低 。 针对 以上难 点 ， 提 出以下 安装方案 ： （ １ ） 智能 电表选用 面板 式 ： 在电缆小室 面板上 开孑 Ｌ 安装 的多 功能 电力 监控仪 表和 多功能 电度
地铁车站供配电及照明系统节能分析与措施
地铁车站供配电及照明系统节能分析与措施摘要：作为城市交通重要组成部分的城市轨道公共交通,地铁肩负着输送城市居民的重要职能。
由于城市轨道公共交通的不断发展进步,轨道公共交通系统的输送承载量也在不断增加,相对而言地铁的整体运营成本也在增加。
城市轨道公共交通负责部门应当重视地铁车站供配电与照明系统的节能部署,从公共轨道交通系统的低碳环保能源节约工作开始做起,为地铁整体运营工作减轻负担。
在地铁车站等城市交通设施的不断完善过程中，如何采用各种技术手段来节能减排，减少能源的消耗是个关键问题。
分析地铁车站供配电及照明系统的节能问题，提出可行的节能措施。
关键词：地铁车站；照明系统；供配电；节能一、地铁车站照明供电系统的重要性地铁车站的照明系统犹如地铁的眼睛，为人们创造良好的照明环境而存在。
地铁车站的照明系统有正常照明、应急照明2个系统，比重占得较高的当属正常照明系统，因为正常照明系统易出事故，稍有不慎会造成严重的事故。
在人员密集的地铁车站照明系统是否安全可靠，在一定程度上决定了人们生命财产的安全。
因此，提高地铁车站照明供电系统的可靠性与安全性尤为重要。
这就要求照明系统尽可能的应用交叉配电的方法，也就是挨着的照明设施连接独立的电路，分别来自于不同的照明总箱，电源也是相互独立存在的，这样即使紧紧挨着的照明设施也是连接2个独立的电源，一旦发生短路的突发情况，也不至于造成整个照明系统的失效，从而降低事故发生频率，保证地铁车站照明系统的安全可靠。
二、地铁车站供配电与照明系统节能措施2.1增强地铁车站工作人员节能意识地铁车站工作人员供配电系统与照明系统的节能意识，就需要给地铁车站工作人员开展定期的地铁车站供配电与照明系统节能意识培训。
将按流程作业、节能环保的理念深入到每一位地铁车站工作人员的心中。
通过科学方法分析浪费能源、缺少节能意识的危害，同时指出当下地铁车站供配电系统与照明系统节能部署的重要性，潜移默化地影响地铁车站供配电系统与照明系统中的安全节能操作风气。
论述地铁能耗管理系统架构和功能应用
论述地铁能耗管理系统架构和功能应用1.前言1.1背景随着中国经济的发展，能源问题日益突出，节能减排作为国家可持续发展的重要举措被提升到战略高度，在国务院发表的《节能减排“十二五”规划》提到，在2015年，单位工业增加值（规模以上）能耗比2010年下降21%左右，我国当前有19个城市建成轨道交通线路多达87条，运营里程超过2539公里，地铁是城市内的能耗大户，尤其是电能的消耗，占地铁运营成本的比例很高，因此，针对地铁各主要用电设备的运行工况、损耗情况以及电特性等进行分析，研究科学有效的节能措施，是降低运营成本，提供地铁可持续发展能力的重要途径。
1.2地铁能耗问题地铁行业能耗节能主要遇到的问题有1）线路能耗呈持续增长的趋势，地铁线路的持续建设的导致能耗继续增加，电费的成本急剧增加；2）能耗统计监测体系不完善，地铁车站分项节能应用不普遍，现有的能耗统计数据较粗，准确性差，且由于技术手段缺乏，统计分析和节能效果的评估方法欠缺；3）缺乏标准的能耗指标，需要结合地铁运营特点建立能耗的指标体系，并在此基础上制定合理的考核标准；4）缺乏标准化的节能效果评价指标，需要建立适合地铁行业的定量评价与定性评价相结合的节能效果评价指标体系。
2、能耗管理系统设计2.1 设计目标能耗管理系统旨在建立车站精确的能耗监测管理平台，为用户科学用能、合理用能、節能管理提供支持，系统设计的主要目标有：1）建立车站能耗采集平台，提供各个分项能耗数据采集、统计、存储功能，为能耗管理提供数据依据；2）建立能耗统计和分析系统，为科学用能、合理用能、节能管理提供支持。
3）提供外部节能设备控制接口和节能策略管理，通过科学手段减少不必要的能源浪费，最终达到节能的目的。
4）依照地铁运营能耗数据的分析，建立能耗的指标体系和制定相应的考核标准。
5）建立定量评价与定性评价相结合的节能效果评价指标体系；2.2 系统构成能耗管理系统通过能耗数据监测采集、能耗管理指标的量化管理、节能控制和综合分析应用三大模块进行设计，对地铁线路各车站不同专业设备（包含牵引系统、照明系统、通风空调系统、电扶梯等）的能耗数据、环境设备参数、客流参数进行实时采集检测，建立起适合地铁运营的各类能耗评估指标、管理流程和各个节能项目效果的评价指标。
地铁节能管理体系的研究论文
地铁节能管理体系的研究论文地铁节能管理体系的研究论文[摘要]本文以南京地铁为对象，研究如何通过健全地铁能源管理组织、完善规章制度和考核机制、设立能源管理专岗及培养具有节能专业知识的人员等多种手段，建立地铁节能管理体系;实现地铁工作人员由“要我节能”到“我要节能”的转变，最大程度地发挥人的主观能动性，从而降低运营成本。
[关键词]节能管理体系制度考核机制1.引言地铁是高技术、高造价、高运营成本的城市轨道交通，为了降低运营成本，南京地铁运营分公司从各个方面和环节采取节能措施，特别是为了进行系统化的能源管理和深入的节能挖潜工作，建立了地铁能源管理系统，那么，与之相配套的能源管理规章制度、专业人员培训等工作就显得尤为重要和迫切。
鉴于现状，本文提出基于地铁能源管理系统的节能管理体系，从组织结构、制度建设、人员培训、考核机制等方面加以阐述和研究，使得地铁能源管理系统发挥其应有的功效，实现全过程、全方位、全员的节能。
2.节能管理体系2.1组织结构地铁总公司及各分公司明确节能工作领导责任制，由各分公司领导督导节能工作，并将节能成效作为年度工作的考核指标之一，使各级领导充分重视节能工作、提高节能意识，同时使节能工作贯穿于地铁设计、建设、运营的整个过程。
地铁能耗主要在运营维护过程中体现，所以对此过程加强节能工作是非常重要的。
根据地铁运营分公司现有的部门设置，拟成立以总经理为主任的节能管理领导小组，地铁能源管理的最高领导和决策机构，主要职责是：●统一领导地铁节能工作，指导、协调、督促各职能部门的专业管理。
●审批地铁中长期节能规划及考核奖惩办法。
●审批地铁年度节能计划。
●分析和研究地铁节能管理中的重大问题，对节能规划落实情况进行检查。
●及时了解节能工作的动态信息，传达上级有关领导的指示和会议精神。
节能管理领导小组下设节能办公室，是节能管理的主体工作部门，编制为3~5人，节能办的主要职责是：●负责传达和宣传国家节约能源法律、法规及上级政府的节能文件和精神。
厦门轨道交通一号线能源管理系统
2019.22 电力系统装备丨147
能源管理系统通过对通风空调、照明、自动扶梯等设备 进行实时监测，分析地铁中各种用能设备的使用情况，实现 能源监控及节能管理。利用综合监控平台实现能源监管，0.4 kV 以上供电系统能源表计通过电力监控系统网络、环控部分电 力表计以及部分智能水表通过 BAS 系统网络，最终都将数据 上传至中央级系统。中央级综合监控系统通过能源监控软件 模块，对数据进行分类统计分析，向运营发布相关信息，为 运营节能管理提供依据。 3.1 能源管理系统需求
2019年第22期
2019 No.22
电力管理
Power Management
（2）能源质量监测、能耗诊断及潜力分析
实时监测各回路的电气参数，如电压、有功功率、频率
类型
等实时数据，及时发现电能质量异常，提醒运营人员处理。
并诊断出用能的质量，发掘能源节能潜力。
（3）节能效果效验
采用节能设备或节能技术改造，比较分析前后能耗数据，
校验是否采用达到预期的节能效果。
（4）能耗报警、预警
通过系统实时监测能耗、模糊数据比对，及时发出报警、
预警信息，运营人员能及时发现各类故障，协助运营人员深
入剖析异常或报警原因。
电表
3.2 能源管理系统结构
厦门轨道交通一号线能源管理系统采用分布式网络结构，
由总中央级、线路级、车站级及主干通信传输网络组成。
3.3 能源管理系统计量要求
城市轨道交通能源管理系统研究苏博
城市轨道交通能源管理系统研究苏博发布时间：2021-08-09T08:55:48.586Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：苏博[导读] 随着我国综合国力的增强，城市轨道交通建设项目越来越多，地铁是目前主要交通设施，受到重视北京地铁运营三分公司北京石景山 100041摘要：随着我国综合国力的增强，城市轨道交通建设项目越来越多，地铁是目前主要交通设施，受到重视。
电能消耗是地铁运营成本的重要输出之一，目前各地铁均无完善的能源管理系统。
如何合理布局能源设施配置和管控功能，实现电能有效利用、降低成本，是摆在地铁运营行业面前的全新课题。
在这一背景下，本文论述一种能源管理系统的应用，通过对设备能耗进行监测，实时掌握各系统能耗状况，并对系统能耗进行科学分析，提高电能管理水平。
关键词：城市；轨道交通；能源管理系统引言城市轨道交通在解决城市拥堵，提升出行效率方面发挥了重要作用。
近年来，我国城市轨道交通发展迅速，已开通运营和在建轨道交通线路已达400余条。
城市轨道交通大力发展的同时，其对能源的消耗也非常大。
因此，加强能源管理，节能降耗、合理用能，降低运营成本成为了行业关注的一个焦点问题。
城市轨道交通能源管理系统是以先进的计算机网络构成的数据采集、监控、分析和管理系统。
提高能源管理系统设计的质量和科学性、合理性，可以为确保能源管理系统的高效、安全运行奠定良好的基础。
但现阶段，城市轨道交通能源管理系统设计还存在一定的问题，如功能需求不明确，设计各专业间缺乏有效沟通衔接、新的能源管理手段缺乏等，有必要从设计源头厘清思路，提出解决问题的对策。
1地铁能源管理系统简介地铁即将进入网络化运营，能源统计及质量分析管理将是一个大量数据的统计分析的复杂工作，实现能源管理的精细化显得尤为迫切。
为实现地铁从多年来粗放型能源管理向精细化管理转变，需了解掌握各全线每日、每月、每季、每年或任意时间段产生的电量、水、燃气的情况，进行监测和统计，对能源消耗及质量进行分析评估。
城市轨道交通车站节能技术探讨.docx
1 概述轨道交通车站机电系统是重要的用能大户，如何提高机电系统运行效率、大幅降低机电系统运行能耗，是轨道交通节能减排工作的重中之重。
2 城市轨道交通能源管理与能耗标准研究现状节能的基础是定量化、精细化的能源管理。
目前，地铁机电系统的能源管理普遍较为粗放，通常一个车站只有少量电表，不能做到对各个设备电耗的分项计量和追踪。
同时，受社会经济发展、法规政策约束等客观因素影响，轨道交通节能滞后于工业和建筑节能。
目前已出台了一系列建筑节能标准，形成了较为完善的节能标准体系。
但轨道交通由于建筑结构、能源消费、耗能设备、运营组织等行业特殊性，在诸多环节，并不能直接套用建筑节能标准。
轨道交通现行的《城市轨道交通能源消耗评价方法》对能耗计量提出了具体要求，建立了完善的评价指标体系及评价方法，但并未给出具体指标。
同时在内容范围、深度上有明显的局限性，不能满足今后轨道交通深化节能减碳工作的实际需要。
3城市轨道交通节能技术现状与趋势一缺乏综合性的节能技术方案轨道交通系统庞大、复杂，国内外提出了针对不同子系统的节能技术和方案，积累了丰富的理论研究成果。
各城市轨道交通建设和运营在节能方面采取了不同的技术措施和管理措施和改造，以北京地铁公司为例，十二五期间实施了预备车断电、每晚2030 后列车执行人工驾驶、地面和高架线路1000-1500 关闭列车客室照明、管理用房和设备机房人走灯灭等33 项管理节能措施;开展了10 个合同能源管理节能改造项目，共计推广10 万支绿色照明，完成18 座车站通风空调节能改造，开展一座车辆段燃气供暖系统节能改造试点，管理节能、技术节能多措并举。
但由于能耗计量手段落后、能耗数据缺乏系统性、完整性和有效性，难以对各节能方案的节能效果进行有效验证，缺乏对这些节能技术的总结及对比。
二既有车站节能策略与技术现状轨道交通车站机电系统包括轨道牵引、通风空调、照明、电梯等多个子系统，但主要的节能技术大多体现在通风空调系统与照明系统。
地铁能源管理系统的研究
地铁能源管理系统的研究时间：2011-4-15 来源：<现代城市轨道交通>摘要：地铁能源管理系统以空调系统、通风系统、照明系统、给排水系统、供配电系统、电扶梯等为主要管理对象，通过Lonworks 现场控制网络集成各类计量装置与监控终端，实现地铁车站及沿线附属建筑能耗数据实时在线采集和分类、分项、分户计量，并且根据地铁车站及沿线附属建筑具有固定的运营时间以及车站人流量按时间规律分布的特点，对各种用能设备进行自动化监控与节能控制，实现节能减排、降低运营成本、提高地铁能源自动化管理水平。
关键词：地铁；能源管理系统；现场控制网络；节能地铁是高技术、高造价、高运营成本的地下交通。
目前在世界范围内，除香港地铁之外，地铁都是一个高亏损、高补贴的行业。
以南京地铁1号线为例，该地铁线路自投入运行以来，仅电费一项就占运营直接成本的20%。
为了降低运营成本，南京地铁运营公司从各个方面和环节采取节能措施，但由于没有能耗数据的支撑和全面系统化的能源管理手段，深入节能挖潜工作遇到了瓶颈。
为此，建立地铁能源管理系统已经是刻不容缓、势在必行的迫切需要。
1 地铁能源管理系统结构1.1 系统总体结构地铁能源管理系统由能源管理中心、远程传输网络、现场子系统组成。
地铁能源管理系统采用可靠、稳定的“分布式控制网络系统技术”，具有拓扑结构灵活、传输介质和方式多样、传输速度快、抗干扰能力强等优点，Lonworks 现场子系统采用P-CSMA/CD 技术可实时通信，网络的LONTALK 通信协议符合国际标准，可实现产品的互换性，网络极容易扩充、修改和维护，此外，Lonwork s 网络与In ternet 无缝连接，可以实现远程监控与远程操作。
1.2 现场子系统地铁车站的现场子系统采用Lonworks 双绞线传输方式；沿线附属建筑的现场子系统可采用Lonwork s 双绞线传输与电力线载波传输相结合的方式，现场子网由网络控制器、多功能电力监控终端、三相/ 单相电能表、采集终端、智能水表、智能气表、可编程智能网关、通用监控终端等组成。
能源管理系统建设方案
能源管理系统建设方案能源管理系统建设方案主要包括以下几个方面：1. 系统需求分析：通过对能源管理的需求进行调研和分析，确定系统的功能和性能需求。
包括能源数据采集、监测与分析、能源效率评估与优化、能源消耗预测与控制等。
2. 能源数据采集与监测：建立能源数据采集系统，包括传感器、数据采集器、数据传输和存储设备等。
采集能源消耗相关的数据，如电力、燃气、水等能源的用量、耗费和效率等。
3. 能源数据分析与报告：建立能源数据分析系统，对采集到的能源数据进行处理和分析，提取关键性能指标，并生成相应的能源报告和统计数据。
4. 能源效率评估与优化：通过能源数据分析，评估企业的能源消耗状况，并对其进行优化。
通过识别能源浪费点，提出相应的改进措施，实现能源的高效利用。
5. 能源消耗预测与控制：基于历史能源数据和实时能源数据，建立能源消耗预测模型，实现对能源消耗的预测和控制。
通过智能算法，实时调整能源消耗策略，提高能源利用效率。
6. 系统集成与接口：将能源管理系统与其他企业管理系统（如生产管理系统、环境管理系统等）进行集成，实现数据共享和系统协同。
7. 系统运维与管理：建立能源管理系统的运维和管理机制，包括系统监测、故障排除、数据备份和恢复、用户权限管理等。
8. 安全保障与合规性：确保能源管理系统的安全性和合规性，包括数据安全、系统访问控制、隐私保护等。
同时，要符合相关能源管理政策和法规的要求。
9. 持续改进与优化：建立能源管理系统的持续改进机制，定期对系统进行评估和优化，不断提高能源管理水平和效果。
以上是一个基本的能源管理系统建设方案，具体的方案设计还需要根据企业的实际情况和需求进行详细规划和设计。
城市轨道交通能源管理系统设计方案
城市轨道交通能源管理系统设计方案韩冶【摘要】Electricity,water,gas,fuel oil,cold and heat energy and other relevant energy resources which will be consumed in the operation of urban rail transit are taken as the main management objects by this Energy Management System (EMS).Intelligent energy measuring meters will be fitted at the main energy-consuming equipments in the stations,rolling stock depots,Operation Control Center (OCC) and main substations.By using field control network,the real-time online data collection of energy consumption can be realized,and then classified,itemized and household metering modes can be achieved.After combing with relevant information provided by other systems,the energy utilization efficiency can be analyzed by this system and corresponding optimal management measures can be drawn up,with the aim of energy saving and cost reduction so as to improve energy utilization efficiency of urban rail transit.%城市轨道交通能源管理系统以轨道交通运营消耗的电、水、燃气、燃油、冷(热)量等为主要管理对象,通过在车站、车辆段(或停车场)、控制中心、主变电所的主要耗能设备设置计量表计,利用现场控制网络实现实时在线采集和分类、分项、分户计量.该系统结合其他系统提供的相关信息分析能源利用效率,制定出相应的优化管理措施,达到节能和降低运营成本的目的,提高城市轨道交通能源利用水平.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】3页(P157-159)【关键词】城市轨道交通;能源管理;节能;设计方案【作者】韩冶【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U239.5城市轨道交通作为公众交通服务项目几乎是不存在盈利的，其建设投资高、运营成本高，是个高亏损、高补贴的行业。
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城市轨道交通作为公共交通服务项目几乎是不盈利的， 其建设投 资高、运营成本高，是一个高亏损、高补贴的行业。 城市轨道交通是大运量的交通运输系统， 也是耗能大户， 包括电 能在内的能源消耗成本通常占运营直接成本的 30 以上。 同时，我国还面临着非常严峻的能源消耗和环境压力， 我国政府 正大力推行节能减排战略。 为了响应政府的节能减排号召， 推进绿色城市轨道交通， 提高城 市轨道交通用能效率， 降低轨道交通运营成本， 建立地铁能源管理系 统成为当务之急。 该系统注重节能数据统计分析， 挖掘节能潜力， 能帮助地铁运营 单位方便地取得各类、各项、各用能部门的用能数据，从中找出各用 能环节存在的问题，并制定行之有效的节能措施。 一、地铁耗能种类及专业耗能分析地铁使用的能源主要有电、 水、 煤气、油、制冷、制热等，运营过程中消耗的能源主要是电能。 通过对地铁的各专业耗能情况进行统计分析发现， 列车牵引、 动 力照明、通风空调、电扶梯等专业耗能较多，牵引供电、通风空调、 电扶梯、动力照明能耗占总能耗的 80 左右，是节能工作分析并制定 改进措施的重点。 经统计分析，水、煤气、油、制冷的消耗也呈现逐年递增的趋势。 分析具体原因， 有利于制定解决措施， 进而全方位制定耗能解决 方案。 二、能源消耗管理存在的问题目前，能源消耗的统计比较粗放， 只能从宏观方面进行统计，被动地进行原因分析，被动地采取措施， 事后弥补，而不能事前预测，事中判定。 制定的改进目标也是主观制定， 缺乏科学性， 至于是否达到预期 目标也缺乏科学的评判标准，且各部门、各专业各自为政，缺乏系统 性。 问题产生的原因就是对各项能耗数据不能系统、 科学地进行采集， 数据不能做到精细化统计和智能分析，更谈不上智能节能。 三、智慧能源管理系统建设哈尔滨地铁集团有限公司以下简称地 铁公司拟对哈尔滨地铁建立一个智慧能源管理系统， 对数据采集、 分 析、判断、节能实施智能化管理，具体实施如下。 1建立智慧能源管理系统平台。 智慧能源管理系统平台的建设必须结合
当前大数据的运行模式， 必须具备强大的数据采集及智能化分析处理能力， 进行数据定量分析、 科学研判和自动实施节能措施， 要具有很好的系统性、 兼容性及可扩 展性，要把哈尔滨地铁 1 号线及未来运行的几条线都要包含进去， 且 该平台要具有较好的经济性。 2 系统构成。
智慧能源管理系统具有模块化功能， 考虑到可扩展性， 该系统需 具有用户自定义模块功能，应至少由以下模块组成。 如图 1 所示。 1 数据采集模块。
通过传感器信息转化及信息采集技术， 系统应能够采集和识别各 专业、各种类型设备耗能的信息数据， 并对采集的耗能数据信息进行 存储。 2 人机交互模块。
系统必须能识别人输入的各种信息指令， 并理解、执行人的意图， 这样才能更好地进行人机交互，智能地执行节能措施。 3智能数据统计分析模块。
该模块需对采集的数据进行比较， 对数据进行定量分析， 生成当 前的各项数据节能指标。 4 智能控制模块。
通过大数据研判， 生成科学的节能指标， 通过与实际的节能指标 对比，智能判断是否需实行节能指令，以控制相关设备自行节能。 5 报表生成模块。
该模块需要按人的意图、 通过多样的格式把系统实行的节能预期 结果展现出来。 6 数据查询模块。
通过人机交互，能输出人想要的结果。 7 预警及报警模块。
通过文字提示， 声光报警能提示哪些设备或部位能耗超标， 提示 人员采取措施。 8地图导航模块。 通过地图导航，对各线路、各开关、各设备能耗进行精确定位， 以实现能耗精准分析
9 能耗趋势分析模块。 该模块要能根据一段时期能耗的统计分析， 横向
比较， 纵向比较 等方式，对未来的耗能趋势进行智能判断，并给出趋势图，以提示人 员采取相关改进措施。 10 用户自定义模块。
能源消耗的设备具有可变性， 能源消耗的种类也具有可变性， 人 的节能期望值也是不断变化的， 通过自定义， 用户能实现不断变化的 期望和意图。 以上各模块不是独立的，是系统性的，各模块各司其职，协调配 合，共同实现预期功能。 3 系统功能。
1各种能耗类型数据的采集功能。 该系统不仅能对电力能源数据进行采
集， 而且对哈尔滨地铁涉及 的煤气、水、油、制冷、制热等能源消耗进行采集，以便全面系统地 对哈尔滨地铁能耗进行管理。 2 强大的报表功能。 系统要能输出全部能耗的日报表、月报表、季度报
表、年报表， 能输出某个专业、某条电气回路、某块表、某个电气设备各个时期的 报表。 总之，要达到按照人的期望，输出各种样式的符合预期的报表。 3精准的定位功能。 系统通过地图导航、 各种定位设备及各种开关量， 要对各节能采 集点进行精确定位，要具体到每个工班、每座车站、每个仪表、每条 回路、每个水管，只有这样，才能更好地进行准确比较，更好地进行 趋势判断，更好地建立科学的节能指标， 才能对能源进行精细化管理。 4 强大的智能管理和数据研判功能。
系统应有各种算法模型， 通过对采集的各类数据进行计算， 并通 过大数据统计目前全国地铁的运行能耗情况， 制定一个科学的节能指 标。 该指标也可人为定义， 系统通过实际存在的数据与该科学指标进 行比较，以判断目前的能耗是否符合要求， 并将判断结果送到系统智 能控制模块， 实现对能源的智能管理， 所以要求该系统需具有先进的 智能管理功能及强大的数据研判功能。 5 先进的智能控制功能。
系统的最终目标是实现智能化管理， 实现节能， 这就需要系统具 有很好的智能控制功能。 通过该功能对一些超出能耗指标的设备、 开关、控制阀等进行自 动关闭，或者自动调节相关阀门的开启程度，控制流量。 这就需要系统传输信号数据准确，控制方式准确可靠。 6 准确的能耗趋势分析功能。
系统建设的初衷就是进行能源有效管理， 进行事前分析预测是防 范能源非预期消耗的一项重要措施。 只有做到事前预判，采取的措施才更符合实际、更有效。 通过该智能管理平台，进行大数据分析，进行智能比较，结合相 关数据量准确地进行能耗趋势分析， 给出未来一定时期的能耗走势图， 并给出相关预警信息和建议，以提示用户采取相关防范措施。
7 强大的自适应功能。
能源消耗不但具有多样性，还具有社会性。 节能的形式、 概念及社会对节能的指标、 要求是随着时间的变化 不断变化的，所以在建设开始就要考虑上述情况，要做出预判，事先 预留接口，让使用系统具有自适应功能。 四、智慧能源管理系统实施数据采集与分析是系统建设的核心和 关键，数据采集是基础，没有数据也就没有分析，如何正确进行数据 采集是系统建设的关键。 1 数据采集网络建设。
地铁公司各部门要对目前的能耗数据采集网络进行全面梳理， 特 别是列车牵引、动力照明、通风空调、电扶梯等专业更应该仔细研究， 找出目前存在的那些采集不到、采集不准、采集不全、无法采集、采 集数据制式不对等问题，并对问题进行系统性分析，深入现场，广泛 研究、编制哈尔滨地铁能耗数据采集表。 该采集表内容要全面，并论证采集表的科学性及行车安全性。 任何方式的数据采集均不能影响供电安全， 均不能影响地铁正常 运营，不能给地铁带来运营隐患，否则应进行风险评估，制定并落实 风险防范措施。 结合当前先进的传感、 红外等技术， 在采集点布放各种符合现场 实际的传感器或采集器，对电、热、煤气、油等基础数据进行采集； 并对原来不符合要求的采集或传感器进行更换。 按项目管理的要求，进行数据采集网络建设。 2 系统平台搭建。
按系统容量准备符合要求的机房， 购置数据库服务器、 事务处理 服务器、网络交换机、防火墙、磁盘阵列存储等硬件， 搭建系统平台， 并进行软件安装。 3 系统调试。 平台建设完成后，需要进行软、硬件调试，并对采集的数
据按预 期计划分析判断。 此过程非常繁琐，需要反复细致地调试、推敲、比较才能完成， 需要做包括大量修改程序代码的编程工作。 只有反复推敲， 全面的系统调试， 处理的数据才会准确并符合实 际，制定的科学目标才能科学，判断机制才有意义，系统自动控制的 各种开关量才更合理，才能实现系统预期功能。 4 系统试运行。
系统调试完成后，进行 3 个月的试运行，验证能否实现预期功能。 通过耗能数据比较， 保证比较的结果更具直观性， 可对耗能较大 的专业进行一定时期的纵向、横向比较，以验证效果。 试运行期间主要验证科学节能指标制定的合理性以及自动控制 的正确性及智能性。 此阶段非常关键，对于不符合预期的采集数据、开关量、联动逻 辑进行记录，并进行正确修改和完善，并在此反复比较验证，以保证 各项节能指标的科学性，并保证联动控制逻辑的正确性。 5 系统正式运营经过系统试运行，并进行了修改完善，经广泛论 证，符
合预期功能后，便开始正式运营，实现智能节能控制。 五、结语哈尔滨地铁能源管理系统建设是一个非常复杂的系统， 涉及到大数据分析及智能控制， 与当前最先进的理论及应用息息相关， 因此也是一个发展的系统，不可能一蹴而就，需要不断研究、不断修 改完善，才能更好地实现自动节能， 才能建立真正意义上的绿色地铁。 作者赵广岭王英龙谭银玲王钊单位哈尔滨地铁集团有限公司
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