集装箱船大型化对船舶靠离泊安全影响
大型集装箱船舶安全操作管理须知(三篇)
大型集装箱船舶安全操作管理须知第一章总则第一条为规范大型集装箱船舶的安全操作管理，确保船舶安全运行，并保护人员和环境安全，制定本须知。
第二条本须知适用于所有大型集装箱船舶的船东、船舶管理者、船舶运营者及船员等相关人员。
第三条大型集装箱船舶的安全操作管理应遵循国家相关法律法规的规定，结合国内外国际航运安全规范和标准进行操作。
第四条大型集装箱船舶的安全操作管理应具有预防和应急处置能力，并定期进行安全评估和隐患排查。
第五条大型集装箱船舶的安全操作管理应注重培训和教育，提高船员的安全意识和能力。
第六条大型集装箱船舶的安全操作管理应建立信息化管理系统，实现信息的共享和流通。
第二章船舶安全管理第七条大型集装箱船舶的船舶安全管理应遵循管理体系的要求，建立健全的安全管理制度，包括安全政策、安全目标、安全责任、安全程序等。
第八条大型集装箱船舶的船舶安全管理应持续进行安全监测和评估，及时发现和排除安全隐患。
第九条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立安全报告制度，对船舶事故和安全事件进行报告、分析和处理。
第十条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立安全巡航制度，定期巡航船舶，检查设备和设施的安全运行情况。
第十一条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立危险物品管理制度，确保危险物品的安全运输和储存。
第十二条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立卫生安全管理制度，保障船员的生活环境和健康。
第十三条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立灭火与救助设施管理制度，确保船舶灭火与救助设施的可靠性和有效性。
第十四条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立船舶安全培训和考核制度，提高船员的安全意识和技能。
第十五条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立船舶事故应急预案，保障船舶事故的及时处置和救援工作。
第十六条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立船舶安全档案，存档重要安全资料和记录。
第三章船舶操作管理第十七条大型集装箱船舶的操作管理应建立航行计划制度，确保船舶的航行安全。
集装箱船舶大型化及其对港口的影响讲解
集装箱船舶大型化对港口的影响及应对策略
[摘要] 自2008年金融危机以来，受经济危机的影响，航运业表现一直不太乐观，这
更加促使船公司对规模经济的追求，最近几年船舶越造越大，其实从21世纪以来,大型集装箱船舶的发展速度就已经越来越快，集装箱船舶大型化的发展历程其实并不长，但
大型化的速度却很快，从第一艘集装箱船舶建成到第六代集装箱船的集体涌现还不到60年，预计未来最大的集装箱船应该在32000TEU左右，集装箱船舶大型化不仅对港口的
软件服务提出更高的要求，集装箱船舶大型化还对港口水深、港口装卸设施、泊位的长
度、港口的装卸效率以及港口的货源都带来了巨大的影响，面对这些船舶大型化带来的
问题，港口可以采取很多应对措施，尤其我国上海港面对船舶大型化采取了积极有效的
应对策略。
[关键词] 集装箱大型化港口
I。
集装箱船舶大型化对航运业的影响及应对策略
为２ １ ． ０ ｍ，停 靠集装 箱码 头 的北支 航道 常规水 深 为 １ ３ ｍ，集装 箱码 头前 沿 常规 水 深为 １ ５ ． ５ ｍ，大 型集 装箱 船 只能减 载或 者候潮 进 出港 区 。此 外 ，天 津港 每 年 都要 投 入 大 量 疏 浚 费 用 以满 足 船 舶 对 水深 的 要求。 集装 箱船 舶大 型化 的步 伐越来 越快 ，而港 口基 础 设施 的改进 却 需要较 长 的时 间，港 口基础 设施对 大 型化 的适应 存 在滞后 性 。船舶 大型化 、泊位深 水 化 要求港 口的装 卸系统 大 型化 、高效化 。大 型集装 箱 船 由于 宽度 更 大 ，并排装 载 的集装箱 多 ，要求港 口具备 相应 的大 型岸 吊。比如 ９ ０ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ 的集装 箱 船宽 ４ ５ ． ６ ｍ，宽度 上 可 以并排装 载 １ ８个集装 箱 ，需
过 能力超 过 １ ． ５亿 Ｔ Ｅ Ｕ。
我国港 口集装箱吞吐量整体呈上升趋势。２ ０ １ ５ 年， 我 国规模 以上港 口完成 集装 箱 吞吐量 ２ ． １ ０ 亿Ｔ Ｅ Ｕ，
同 比增长 ４ ． １ ％。２ ０ １ ６年一 季度 ，我 国规模 以上港 口完成集 装 箱吞 吐量 ５ ０ ０ ０ ． ０ ２万 Ｔ Ｅ Ｕ，同 比增长
３ ８
天津航海
２ ０ １ ６ 年第 ４期
集装箱船舶 大型化对航运业 的影 响及应对策 略
刘旭 东
（ 天津海事局 摘 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ６ ）
要： 随着集装箱船舶向大型化发展的趋势 ， 超大型船舶对航运业产生 了一 系列新的
影响 ， 对航运业的发展提 出了新的要求。文章从 国内集装箱码 头的发展历 史入手，结合集装 箱船舶大型化现实状况 ，分析集装箱船舶大型化的利弊 ，并提 出改善 目前状况的合理建议。
船舶大型化及其影响
船舶大型化及其影响专题一：船舶大型化及其影响据ISL（不来梅航运经济与物流所）历年统计资料，近年的世界航运业发展迅速，充分表现在货运量与商船队的数量上。
尤其突出地表现在船舶大型化方面。
现分述如下一、海上货运量的增长。
从1995至2005年的十年间，世界海上货运量由47.12亿吨，增长到67.84亿吨。
十年共增长20.72亿吨，增长率为44％，平均年增长3.71％。
这一增长率高于1985－1995年的3.65％的水平，更远远高出了1975－1985年（0.78％）。
反映出世界经济在1980－1983年的衰退之后，已走上持续稳定发展的轨道。
近十年来，增长最快的是煤炭，共增长63％，年均增长5％；其次为铁矿，共增长61.7％，年均增长4.9％；以杂货为主的“其他”货，共增长55.4％，年均增长4.5％。
煤炭的高速增长反映出近年石油价格高昂，导致世界能源结构向多样化发展的趋向；铁矿的高速增长则是受到中国近年大力发展钢铁工业的推动，中国钢产量由1995年的9000万吨增长到2005年的3.8亿吨，年均增长15.5％，中国大量进口铁矿促使世界铁矿海运量高速增长；杂货的增长为集装箱的高速发展提供了坚实的基础。
表1给出了十年来世界海运量的增长。
表1 世界海运量的增长（亿吨）由表2可见：1、世界商船队运力的增长跟不上运量增长的速度，这说明了两个问题。
一是80年代初的航运衰退造成的运力过剩到90年代后期才完全消化；二是技术进步使航运效率提高，单位运量所需的运力呈下降趋势。
2、运力增长虽然总体跟不上运量的增长，使单位运力承担的运量在上升，但这种上升在具体到年与年之间还是有进有退的。
例如1999比1998、2002比2001、2006比2005年都有所下降。
这是因为运力的增长与运量的增长不可能完全同步，船东见到航运市场进入旺季，往往大量定造新船，使运力的增长有时会超前于运量增长的需求；但这一历期内，总的看来，单位运力完成的运量是在上升中。
影响大型集装箱船舶安全系泊的若干因素
，
称
UKC
)
。
富余 水 深 与 船 舶 静 态 吃 水
：
潮 高和海 图
船 舶 靠 泊期 间 必 须 对
UKC
水 深 的关 系 用 下 式 表 示 富余 水 深
潮高
+
经 计算 后 发 现 船 舶 在 停 泊 期 间 的 U K C 不 足 应 尽 早
=
静 态水 深
海 图水 深
+
当 时 当地
控 制 并 采 取 措 施 防 止 船 舶 坐 底 船舶装 卸作 业 时
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间， 驳船 可 能会 摇 晃 、 沉 或纵 倾 。在外 力 的作 用 有 时需 要 在 同一 个 缆桩 上带 上 两艘 船 舶 的缆 绳 ， 下 侄
ｏ
卜 －
下， 如果系在大船上的缆绳突然松弛或在突然受力 码头水手在缆绳上桩时为图省时省力， 不按规定一
。
，
发
生 坐 底事故
因 此 富 余水 深 对 于 船 舶 航 行 和 靠 泊
。
以 上 量 化 的 规 定 是 以 船 舶航 行 时 在 浅 水 中 的
，
安 全 来说极 为重 要 超 过 船舶 吃 水
，
为保证 船舶安全 应 保证 水 深
，
一
下 沉 量 为 依 据 设 定 的 大 型 集 装 箱 船 舶 码 头 停泊 时
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常态 后继 续 作业 。 勺 ■ ＿
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的 能量 ， 到保 护码 头 和 船壳 的作 用 。但 一些 缺 乏 起 必要 维 护 的碰 垫橡 胶 脱 落后 ， 质铁 芯 暴露并 在 Ｊ 硬 ３ ｆ
时 ， 副应 该 果 断 中止某 一 个 货舱 的装 卸 ， 恢 复 胶 制成 ，富有 弹性 ， 吸 收庞 大船 体 在靠 泊 时产 生 大 待 能
集装箱船舶大型化对于港口发展的影响.doc
集装箱船舱大型化的发展及其对集装箱港口发展的影响随着时代的更迭，技术以及货物运载量的不断变化，集装箱船舱的大型化已成为一个必然的趋势，然而，就集装箱大型化以及对集装箱港口发展的影响必须引起我们的关注。
上海为国家建设国际海运中心的目的港，重视集装箱船舱大型化的发展以及及时的更新理念以符合新时代的要求。
1.集装箱船舶大型化的发展概况(1)发展历程:从1956 年第一艘改装集装箱船到万箱集装箱船出现，航运业用了50 年的时间完成了集装箱运输工具的历史性换代升级。
1随着集装箱运输业的高速发展和造船技术的不断革新，超大型集装箱船的订造不断增加，造船规模不断提升。
20 世纪90 年代以来，航运企业为了实现规模经济，不断增加集装箱船的载货量。
各航运商为适应班轮运输发展全球化的需要，抢占市场占有率，因国际航运业对大型集装箱船舶的需求有着稳定提高的发展势态，基于对其诱人的相对低成本和高效益的期待，从已订造的集装箱船来看：2003 年1～10 月初的9 个月中订造8000TEU 以上的集装箱船已有78 艘，共有63 万多箱位。
加上在此期内订造7000TEU 的30 多艘，共计约110 艘。
2到2004年为止，已有30 艘7500～8000TEU 级的集装箱船投入营运；2006 年，9600TEU 级的集装箱船也投入营运。
船舶大型化已成为集装箱船队发展的主流。
2005 年3 月，中国远洋向韩国现代重工订造4 艘当时世界最大的1 万TEU 集装箱船，在2008 年已竣工。
而目前建造1.2万～1.5 万TEU 全集装箱船的设计方案已经推出，“巨无霸”型集装箱船呼之欲出。
大型集装箱船舶的订造从未间断，造船规模不断提升。
集装箱船已经发展到第7代，集装箱装载量已经超过1万TEU，而且仍然在持续增长。
挪威船级社认为，从技术角度而言，建造2.2 万TEU 超大型集装箱船不成问题，但需要更多时间解决数个重大问题，特别是船身抵抗力和燃料消耗量，均属重点考虑的。
船舶大型化对航运和港口的影响
船舶大型化对航运和港口的影响一、概览随着全球经济的快速发展，船舶大型化已经成为航运业的一个重要趋势。
船舶大型化不仅有助于提高运输效率，降低运输成本，还能够满足日益增长的货物运输需求。
然而船舶大型化对航运和港口行业产生了深远的影响，这些影响既包括积极的一面，也包括潜在的挑战。
本文将对船舶大型化对航运和港口的影响进行分析和探讨。
首先船舶大型化有助于提高航运效率，大型船舶具有较高的载重能力和较长的续航能力，使得它们能够在一次航行中运送更多的货物，从而降低了航运成本。
此外大型船舶还可以通过多航线、多港口的方式实现货物的快速运输，进一步提高了航运效率。
其次船舶大型化对港口设施提出了更高的要求，随着船舶大型化的推进，港口需要建设更大规模、更高水平的码头、泊位和装卸设备，以满足大型船舶的停靠需求。
这不仅增加了港口的投资成本，还对港口的管理和服务水平提出了更高的要求。
再次船舶大型化对航运安全产生了影响，大型船舶在恶劣天气条件下的操控性和抗风浪能力相对较弱，这给航运安全带来了一定的隐患。
因此航运企业需要加强对大型船舶的安全管理和技术改造，以确保航行安全。
船舶大型化对环境保护产生了积极作用，大型船舶采用先进的环保设备和技术，可以减少船舶排放的废气、废水和固体废物，降低对海洋环境的污染。
同时大型船舶还可以采用清洁能源作为动力来源，进一步减少对环境的影响。
船舶大型化对航运和港口行业产生了深远的影响，航运企业和港口管理部门需要充分认识到这一趋势带来的机遇和挑战，采取相应的措施，以确保船舶大型化能够为航运和港口行业带来持续、稳定的发展。
1. 船舶大型化的定义和现状随着全球经济的快速发展，航运业作为国际贸易的重要载体，其运输能力和效率对于推动全球贸易和经济增长具有重要意义。
为了满足日益增长的货物运输需求，船舶大型化已成为航运业发展的必然趋势。
船舶大型化是指船舶的尺寸、载重量和功率等方面的不断增大，以提高船舶的运输能力和效率。
大型集装箱船大风浪时靠、离泊安全分析与探讨
定 强度时 ，实施靠 、离泊作业 会对大 型集 装箱 船
舶和码 头设 施的 安全产 生事故 隐患和 危 险。在 大 风浪气 象条 件下 ，风是 影响船 舶安全 靠 、离泊 的 最 重要 因素 。 风对船 舶产生 的风压力Ｆ 可分解 为纵 向分力Ｆ和横 向风 力Ｆ。纵 向风力Ｆ可通过大 船用
Ｏｐｅ ａ ｉ ｎ Ｃｏ ｃ ｒ ｉ ｇ Ｌａ ｇ — ｉｅ ｎ ａ ｎ ｒＳｈ ｐ Ｄｕｒｎ ｒ ｔｏ ｎ ｅ ｎ ｎ ｒ ｅ Ｓ ｚ ｄ Ｃｏ ｔ ｉ ｅ ｉ ｉｇ
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（ ｎ ｂ Ｐｌｔ ｔｔ ｎ Ｚ ｅｉｎ Ｎ ｎ ｂ ３ ５ ４ ） Ｎｉｇ ｏ ｉ ａｉ ， ｈｊ ｇ ｏＳ ｏ ａ ｉｇ ｏ １ ０ ０
・
最直接 的 因素。 因为大 型集装箱 船受风 面积大 。
１ １风 的影 响 。宁波港 现有集 装 箱码头 大 多面 北 ．
２ ・ ０
港 口科技 ・ 通信 与导航 而 建 ，北风 或偏 北风 时都为 吹拢风 。风 力达到 一 同样 可得 当０ ６ 。时，风动压 力角 ａ≈７ 。 ＝０ ９ 该船 半载时Ｄ。１ｍ Ｓ≈ｌ ０ ｍ、 ｙ ０ ｍ， ２ 、ｘ ０ Ｓ≈８３ ０ 。 ＝ ９ 空载 时Ｄ２９ 、Ｓ≈２Ｏ ０ ０ ｍ，不 同装 ｍ ｘ ０ ｍ、Ｓ≈７２ ０ ＝ 载状态 、不 同风 向风速条 件下该轮 所受风 压横 向
车 加 以克服 ，而 横 向风 力Ｆ则 需通 过拖轮 、侧推 器 、锚 、车 、舵 等 的合 理使 用来加 以克 服 。下面 以大型 集装 箱船 “Ｓ Ｏ Ａ轮满 载状 态 为 例 ，对 Ｍ ＣＳＬ ”
舶靠、离泊的影响。并结合引航 实际，大型集装箱船靠泊、离泊时应注意的事项。 关键词 ：港 口 引航 大型 集装箱船 大风 浪 靠、 离泊 安全 注 意事项
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集装箱船大型化对船舶靠离泊安全的影响探讨
摘要：在目前国际贸易中，集装箱运输所占的比例越来越大，集装箱船舶大型化进程也在不断的加快。
在各方面都快速发展的过程中，集装箱船舶大型化给船舶靠泊安全所带来的安全影响也越来越受到普遍关注，在对先有港口硬件设施建设完成的客观情况下，如何克服固有的不利因素，对船舶的安全靠泊提供安全保证，这是一个极需要解决的问题。
本文针对这一日益突出问题的有关方面进行分析探讨，令更多的人对集装箱船大型化的靠泊安全更加关注。
关键词：集装箱；船舶；大型；安全
中图分类号：f407.474 文献标识码：a 文章编号：1001-828x （2013）06-0-01
在20世纪50年代，由美国航运革新家创造出一种新型的海运方式——集装箱船运输。
这个新的运输变革改变了当时原有的传统方式，给海运运输业带来了新的冲击。
作为一种新型的运输船舶，集装箱船具有高效率的装卸、简易的货物包装和手续办理、相对低的劳动力强度和综合运输成本等优点，从而快速在件杂货甚至散杂货运输业中发展起来。
有报告称，在2010年初时候，全球的集装箱船运力达到了1363.7万标箱。
如今集装箱船已经成为很多港口和航线的主要船型，具有主机马力大，吃水相对小，操纵性能好这些优点，令很多采用集装箱船运输的客户产生这类型船在靠离泊的时候比其它类型的船要相对更安全的想法。
不过，随着时间发展，加上航行速度快，靠离泊频率高的缘故，集装箱船成为了世界三大船
型中事故发生率较高之一。
集装箱船的大型化发展，其中产生了一些新的问题和情况。
一、集装箱船大型化情况
经济发展日益全球化和一体化，导致全球货物运输需求不断地加强和提升，这令成本低廉的超大型集装箱船舶不断增加，这些大型船舶反过来也令货物运输成本不断降低。
大船运输跟小船运输在油价高、船员人工成本不断增长的时候，运营成本差距变得更加明显，这样令大船更加受运输市场的欢迎。
把载运集装箱能力跟吨位等数据作为划分标准，在过去的50年期间，集装箱船舶船型从第一代发展到第六代，集装箱船不断的更新换代。
在踏入了21世纪，世界集装箱运输业的发展更是迅猛，大大刺激了各大船公司的集装箱船大型化目标。
在2006下半年，随着“艾玛马士基”系列集装箱船的投入运营，给集装箱船的大型化带来了一个新的高度。
船舶平均装载teu数量因为大型集装箱船的不断投入运营而逐年上升。
根据有关统计资料显示，目前集装箱船舶平均载箱量已经达到2876teu，在2000年时候世界集装箱船舶平均载箱量是1741teu。
在前几年不断增加了订造大型集装箱船舶数量，而竣工跟交付都是集中在2010年前后，新下水运力已经相当于全球现有集装箱船队总运力的10%以上，而船舶的平均teu载运量每年还在上升。
以大型国际集装箱装卸港上海港、青岛港、宁波港为例，每年大型的集装箱船到港的比重都在增加。
二、集装箱船大型化对船舶靠离泊安全影响
船舶靠离泊安全直接受到船舶操纵人员、港口水域水深、装卸工艺设计、基础配套设置和港口生产组织管理水平等影响。
1.集装箱船舶的大型化对靠泊要求更高
多装快跑是集装箱船舶的优势。
在高速航行的时候，为了降低航行阻力，集装箱船的外型设计都比较细长，主流集装箱船长宽比一般在7到8左右，设计成宽甲板更能多装货物。
大型集装箱船的首尾削进令平行水线长度相对比较短，在空载跟半载的时候非常明显。
早期的集装箱码头设计的船舶靠泊角度是5度，可是现今的集装箱船的大型化，令码头设计也不断的创新。
现在超万箱船的设计载重量达到了15万吨级别，长度250米以上的集装箱船也在每年增加中，这样就对驾驶人员提出的靠离泊要求越来越高，进出港以及靠离泊时申请港口引航员是一项提高操作安全性的重要举措。
由于港口引航员长期在港口水域引航各种船舶，对当地港口水域水文气象以及码头位置特征非常熟悉，对港口狭窄水域的操控更专业，而且引航员和港口当地的海事交通管理部门以及港口生产调度部门长期密切协作配合，能够最大限度地避免大型船舶因对港口水文气象、码头水域特征不了解和靠离泊时与各方信息沟通不畅造成的安全事故。
2.集装箱船舶大型化对岸桥的安放位置产生更高要求
港口作业效率要跟上集装箱船舶的大型化。
码头在适应船舶的大型化趋势上，配备了更多的外伸距离更大的岸桥。
我国目前的集装
箱码头设计，大多采用长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置，相邻之间的泊位桥吊可以在轨道上相互移动，满足多台桥吊集中在某个泊位上面进行同时作业。
实际上，为了使集装箱船舶靠泊的时候更加安全，每个码头都根据自身情况指定了相应的桥吊放置标准。
多个桥吊固定集中在同一个泊位上工作是不常见的，因为这对于大型集装箱船舶的靠离泊安全有着巨大的威胁。
3.集装箱船舶大型化对港口拖轮拖带能力需求上升
大型集装箱船舶在安全靠泊的时候必然要用到拖轮，当然拖轮按现在的大型集装箱船舶的发展趋势看来，也要不断的研究创新才能满足大型船舶进出港以及靠离泊作业的要求。
拖轮操作人员的操作水平高低，带拖缆不断加大的难度，以及对大马力拖轮设施的需求，这些都影响着拖轮协助大型船只靠离泊作业过程的操作安全。
而且，作为港口拖轮还要具有良好的抗风浪能力，某些集装箱码头经常受到风浪的袭击，拖轮的抗风浪能力高低对提高集装箱码头有效作业天数和降低恶劣天气对船舶靠离泊的限制有着很大的影响。
4.集装箱船舶大型化对港口航道、港池、码头等硬件设施通过能力要求不断增加
港口主要硬件设施的使用周期一般都在几十年以上，一旦建成投产后通过能力相对固定，尤其是航道、港池、码头结构等硬件设施，很难长期满足不断大型化的船舶进出港及靠离泊要求，小航道、小港池、小码头硬要靠大型船舶，必然存在严重的安全隐患。
因此要求港口相关硬件设施设计要根据港口长期发展规划有预留的超前
设计施工，给后期的升级改造以满足不断大型化船舶发展的需要留有相应的余地。
三、结束语
集装箱船大型化是今后一段可预见时间内航海运输发展的趋势。
大型化给船舶的安全靠离泊带来了多方面不同程度的影响。
船舶的安全靠离泊需要一定的硬件基础保障，需要多方面进行协同作业才能完成。
只有每个方面都做好了，才能把靠离泊的安全隐患降到最低。
参考文献：
[1]韩冬林，林晓梁.世界最大集装箱船进靠洋山深水港的安全引航技术[j].中国水运，2009，9（2）：55-77.
[2]隋有学.浅谈大型集装箱船舶的安全操纵[j].中国水运，2009，9（2）：42-43.。