船舶靠离泊作业2

@@引航中心夜航管理规定
➢ 船舶夜航应达到的气象要求 1、夜航视距1.5海里及以上 2、夜间靠、离泊时实际风力6级以下 (按照福南 水道安全管理规定，白天靠、离泊时实际风力6级 以下 ）
➢ 夜间船舶靠离泊，港口、码头（泊位）应具备的 条件 港口、码头（泊位）与船舶能保持有效的联系， 并保证有足够的带缆水手，泊位档子符合规定要 求；码头（泊位）附近水域流态正常，并应具备 符合船舶夜间靠、离泊要求的各项设施。（现在 有夜间不进行船舶系、解浮筒作业，是由于浮筒 没有照明设备，不符合应具备符合船舶夜间靠、 离泊要求的各项设施的要求。）
任何情况下都要听从船上人员的指挥，有时缆绳即使松 下来也不能解。这一点在恶劣天气情况下显得尤为重要。 （5）掌握正确的带缆方法。当多根缆绳带同一根桩时， 不管是本船还是它船，后带的缆都要从前面缆的下面穿 上来，一层一层往上，避免在解缆时被它船缆绳压住。 大型船舶尽量分桩带缆，以减小缆桩的负荷。 （6）最后还要说明的一点就是码头水手要注意自身的安 全，树立自我保护意识，不要站在缆桩的外测（临江） 解缆，远离受力的缆绳，避免缆绳断裂打到自己，造成 不必要的伤害。作业时穿好救生衣。无关人员远离系缆 区。
虽然现在开通福北水道后，分流了部分上水船舶，但由于 受福中水道淤浅和内河船舶的大型化，大部分下水船舶要通过 福南水道，现在福南水道的日船舶流量将近1000艘次，航行 环境比较复杂，特别是天黑时大量小型船舶进港宿夜到处找锚 位，航行条件将更为复杂。
考虑到福南水道的复杂性Βιβλιοθήκη Baidu所以我们尽量控制重点船舶的夜 间进出港，特别是大型的重载船舶和主辅机存在安全隐患的老 旧船舶。
主讲人：****
培训目的
《海船靠离泊码头安全操作规范指引》 培训的目的： ➢ 使大家了解及认识到码头规范化管理 对船舶安全靠离泊的重要性； ➢ 在引航员靠离泊过程中港口企业如何 做到充分的配合； ➢ 共同确保船舶安全靠离泊及港口设施 的安全；促进港口经济的和谐发展。
培训内容
➢船舶引航概念 ➢船舶靠离泊需考虑的因素 ➢****引航辖区特殊航段 ➢港口企业应满足的靠离泊规范 ➢@@引航中心有关引航规定
➢ （3）开航时间不准浪费引航力量。引航站在安排计划时， 如果人员实在安排不过来，往往会有选择的取消一些船舶 的开航计划或改移泊，第二天如果船舶开航计划取消，就 会造成引航员在家待命，已经取消的船舶开航计划又不能 恢复（没有上海引水），造成引航力量的浪费。
➢ （4）现在有二十几家代理，谁都希望自己代理的船舶及 时安排进出江。在多艘船舶同时靠一个码头时，如果引航 员紧张，引航站会优先安排有码头的船舶进江，保证码头 高效生产。这种情况下，引航站会跟港方联系，根据港方 提供的靠泊计划安排引航员。
➢ （2）开航时间不准影响进口船套接。目前引航力量严重不足， 经常出口船的引航员套接进口船，人员都是安排好的，有时一个 多余的引水也没有，如果出口船不能准时到达宝山交接区，就只 能推迟进口时间或取消进口计划，给船方、货主、码头造成损失， 船方必然会怪罪于代理，使引航站和代理的信誉受到影响。
船舶引航申请的准确性
口系缆工可兼任其他工作，但专职港口系缆工不得少于2 人。
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 《船舶引航管理规定》第四十一条第1款 ： 新建码头使用前，码头所属单位应当及时 向引航机构提供泊位吨级、系泊能力、泊 位水深、主航道水深图等与船舶安全靠、 离有关的资料。
➢ 《船舶引航管理规定》第四十一条第2款： 对已投入使用的码头应当按引航机构的要 求提供泊位水深、主航道及专用航道水深 图等有关资料。
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 港口系缆工人的配备要求 ➢ 1、拥有2万吨级及以下泊位的公司，每班4-6人； ➢ 2、拥有2万吨级—5万吨级（含）泊位的公司，每班6-8人； ➢ 3、拥有5万吨级—10万吨级（含）泊位的公司，每班8-10
人； ➢ 4、拥有10万吨级以上泊位的公司，每班10-12人； ➢ 5、泊位吨位按公司最大的泊位计算； ➢ 6、泊位较多或船舶停泊时间较长，工作量少的公司，港
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 泊位有效长度 ☆ 泊位有效长度：是指船舶靠离泊过程中，能有 效利用进出泊位的沿码头方向的水平距离。（如左 图L1） ☆《船舶引航管理规定》第四十条第3款：泊位有 效长度应当至少为被引船舶总长的120％；被引船 舶总长度小于100米的，泊位长度应大于被引船舶 总长的20米。 ☆ 如果前后有船，还要考虑到它船的缆绳是否影 响我船的靠泊，如果影响的话要去掉这段长度。气 象条件恶劣的情况下，要适当增加泊位长度，晚上 由于灯光的影响，泊位长度也要放宽。 ☆ 泊位上下伸出码头的小船不能太多，一般控制 在30米之内比较好（一个大船的宽度）。如果小船 并排靠的太多，就会出现如图的情况，外档的小船 向下游垮，码头长度由L变成L1，给靠泊造成困难。
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 泊位靠泊等级和防护设施
☆《船舶引航管理规定》第四十条第1款 ： 泊位的靠泊等级必须符合被靠船舶相应等 级，泊位防护设施完好。
☆ 如果超负荷靠泊，要事先通知或通过代理 向海事部门和引航站汇报，经过专家论证 和评估，才能决定是否可以进江靠泊。如 可行必须采取相应的安全措施及落实到位， 同时签订相关担保文书并承担相应的风险 责任。
****引航辖区特殊航段
➢ 大新专用航道 该专用航道航道狭窄，沿岸码头众多，航道北
侧锚泊船多，影响船舶靠离泊过程中的掉头操纵， 掉头可用水域受限，所以，重载船舶只能选择落 流靠泊，夜间一般禁止靠离泊，如需掉头靠离泊， 应确保码头对开有足够的有效掉头水域。 ➢ 永泰专用航道
该航道目前通航密度不大，捕鱼期渔船进出比 较多，进出该专用航道的船舶大多到专用航道码 头作业以及进出常熟锚地的船舶，不论上下行， 一般在航道中间行驶。在航道下段有过往的通常 汽渡。
（2）码头设施不能影响靠离泊，吊臂不要伸出泊位，吊机 停放在远离驾驶台和船首的位置。一般来说，145米以下 的船舶，岸吊远离船首尾，145米以上的船舶，岸吊可选 择停在船中央。
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施 （3）要经常检查码头碰垫，对损坏的要及时更新。 （4）系解缆要及时准确，安排足够的合格系解缆人员。
➢ （1）开船计划不准确会影响船舶靠泊。船舶靠泊时间往往安排 在船舶开航时间后半小时至一小时，相隔时间比较短，有时因种 种原因船舶不能准时开航，造成靠泊船长时间趟航，一方面船舶 安全得不到保障，（如频繁用车会造成压缩空气不足，无法启动 机器；风压、流压等），另一方面在航道上滞航影响它船航行， 违反海事部门的有关规定。给船方造成非常大的麻烦。
船舶靠离泊需考虑的因素
➢ 1、了解港口与码头情况 ☆ 航道水深、宽度 ☆ 港内限速、禁锚区 ☆ VHF使用、通信设施 ☆ 靠离泊位有效长度
➢ 2、预计靠泊时的风、流条件 ☆ 静水港主要考虑风的变化 ☆ 预计流向、流速、转流时机 ☆ 靠泊以顶流靠为主
➢ 3、制定靠泊计划 ☆ 何时起锚、何时过浅区 ☆ 何时进港、何时抵泊位 ☆ 是否掉头、何处掉头 ☆ 是否需要拖轮、靠泊方案要点 ☆ 应急应变措施等
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 码头水深 《船舶引航管理规定》第四十条第2款 ：港口企业确保泊位有足
够的水深，水下无障碍物。 《船舶引航管理规定》第四十一条第2款 ：港口企业对已投入使
用的码头应当按引航机构的要求提供泊位水深、主航道及专用 航道水深图等有关资料。 《江苏海事局船舶航行安全富裕水深管理规定》第五条 ： 1、实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米； 2、实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米； 3、实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米 4、实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8 米； 5、实际吃水10.5米及以上的，富裕水深不小于1.0米； 6、载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米；航速大于12节的， 富裕水深另加0.1米。 ➢ 有的码头淤积比较厉害，当有吃水大的船舶要靠码头时，要考 虑到水深情况，避免船舶在码头附近搁浅，以前发生过因水深 不够靠不上码头的局面。按海事局的有关规定，每年必须测深 两次。
船舶引航概念
➢ 《船舶引航管理规定》 第三条第一款：船 舶引航是指引领船舶航行、靠泊、离泊、 移泊的活动（以下简称引航）。
➢ 具体是指在一定的水域内（港口或内河）， 专门性的从业人员（即引航员）登上船舶， 为船舶指引航向，把船舶安全地引进、带 出港口，或在港内移泊。由于港口的航道 条件构成了一个国家天然的屏障，事关一 国的国防，因而按照国际惯例，引航员必 须由本国人担任，并且对出入港口的外籍 船舶实行强制引航。这是一个国家引航权 的体现，是国家主权的一部分。
➢ 所以，港方对引航站提供的信息就显的非常重要，对代理 也有很好的解释，以免对引航站产生误解。这不是把矛盾 推到港方，而是引航站为港航企业提供安全、及时的引航 服务的性质决定的，也是码头所希望的。
➢ 根据《船舶引航管理规定》第四十五条 ：港口企业不按规 定配合和保障被引船舶靠离泊的、不按规定向引航机构提 供相关资料的，由市级地方人民政府港口主管部门或者 @@航务管理部门责令港口企业纠正其违法行为，并处以 警告或者1万元以下的罚款。
****引航辖区特殊航段
➢ 福姜沙南水道 福南水道是@@有名的瓶劲航道，航道弯曲狭窄。其中福
南下口#45—#47浮之间，3公里内连续转向达110度；平均航 宽约350米，最窄处仅200米；福南中段#49—#52浮之间，连 续转向超过100度，最窄处航宽仅230米，加上南岸全部建有 海轮码头（陶氏化工、东海粮油、@@国际、苏润码头），基 本都有船舶靠泊占去部分航宽和现在@@国际和苏润码头对开 水深问题，重载进出口船舶可用航宽150米左右。此航段为交 管受控水域，实行单向通航，严禁船舶停车趟航候泊。所以要 求上述码头提前清理泊位，确保准时靠泊 。
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施 综合以上规定，港口企业在船舶靠离泊前需做到：
（1）泊位旗（N旗）摆放要准确，(货轮靠泊代表驾驶台位置， 油轮代表输油管位置 ）晚上要打开码头照明灯，显示泊位 灯（泊位灯应选择明显的灯质与颜色），事先可用高频联 系是靠涨水还是靠落水，驾驶台离船尾的距离是多少，尽 量摆放准确，一次到位，不要移来移去，因为我们在靠泊 过程中是以泊位旗为参照点的。如果需要前后移位的话， 也要在刚开始带缆时及时通知引水，不要等快带好时才想 到要移位，那时移位是很麻烦的事，船长也不愿意（缆多 人少），为此建议港方派专人手持高频，统一频道，专门 负责船靠泊的位置，而不是先带完缆再看位置，特别是看 水尺的位置，如果被碰垫挡住，一定要及时通知引航员， 避免给自己造成麻烦。
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施 《船舶引航管理规定》第四十条第4款 ：被引船舶靠离泊半
小时前，应当按照引航员的要求将有碍船舶靠离泊的装卸 机械、货物和其他设施移至安全处所并清理就绪。 《船舶引航管理规定》第四十条第5款 ：指泊员在被引船舶 靠离泊半小时前应当到达现场，与引航员保持密切联系， 并按规定正确显示泊位信号，备妥碰垫物。 《船舶引航管理规定》第四十条第6款 ：被引船舶夜间靠离 泊，码头应当具备足够的照明。 《船舶引航管理规定》第四十条第7款 ：泊位靠泊条件临时 发生变化，必须立即告知引航员。 《河港工程设计规范》 规定：港口应根据需要设置甚高频海 岸电台、甚高频港口电台和甚高频专用电台。
船舶引航申请的准确性
➢ 引航站每天的船舶计划都是根据各家代理的申请而确定的，计划 的变更也是由代理提供信息。因此，代理提供的船舶计划的准确 性直接影响到引航站的人员安排，而代理又是根据各码头装卸货 结束时间加上办理各种手续所需的时间，来向引航站申请引航员。 ****引航站年引领船舶8000多艘次，在职引航员仅40多人，引 航任务极其繁重。在目前船多人少的情况下，计划的多变会给引 航站的工作带来很大的困难，如果因计划的不准确而不能及时安 排船舶引航，反过来又会影响到各码头单位的生产安排。具体表 现在：