船舶靠离泊作业2
船舶靠离泊作业规程
船舶靠离泊作业规程一、总则船舶靠离泊作业是指船舶在泊地停靠和离开的一系列操作过程。
为了确保船舶靠离泊作业顺利、安全地进行，保护人员和财产的安全，必须制定相应的规程。
本规程适用于船舶在港口、码头等泊地进行靠离泊作业。
二、船舶靠离泊作业准备1. 船舶靠离泊作业必须依据所在港口、码头的相关规定，编制详细的作业计划。
2. 在靠离泊前，必须对船舶进行全面检查，确保各项设备机件正常，阀门、防火装置、救生设备等处于良好状态。
3. 在靠离泊前，必须与港口管理部门、码头操作人员等相关单位进行有效沟通，确保靠离泊作业过程中的协作工作顺利进行。
4. 在靠离泊前，必须对船舶舱位进行细致检查，确保货物整齐摆放、舱口清洁，并做好货物固定和防滑措施。
三、船舶靠泊作业程序1. 在船舶靠泊前，必须按照事先制定的作业计划，进行相关准备工作。
2. 在靠泊过程中，船舶必须严格按照码头工作人员的引导和指挥进行操作，确保船舶停靠位置准确无误。
3. 在靠泊过程中，必须确保船舶与码头之间的安全间距，防止碰撞和摩擦。
4. 在靠泊结束后，船舶必须立即使用缆绳、缆索等固定设备，将船舶固定在码头上，确保船舶的稳定。
四、船舶离泊作业程序1. 在船舶离泊前，必须按照事先制定的作业计划，进行相关准备工作。
2. 在离泊过程中，船舶必须严格按照码头工作人员的引导和指挥进行操作，确保船舶脱离码头的方向和角度正确。
3. 在离泊过程中，必须确保船舶与其他船舶、码头设施之间的安全间距，防止碰撞和摩擦。
4. 在离泊结束后，船舶必须将所有的缆绳、缆索等固定设备解除，并妥善收好。
五、船舶靠离泊作业安全注意事项1. 船舶靠离泊作业过程中，操作人员必须严格按照规程、规定进行，不得违反操作规则。
2. 船舶靠离泊作业过程中，必须注意船舶和码头之间的安全距离，防止碰撞和摩擦。
3. 船舶靠离泊作业过程中，必须确保通风、防火等相关设施正常运行，防止发生火灾和爆炸。
4. 船舶靠离泊作业过程中，必须注意天气情况，避免在恶劣天气条件下进行作业。
船舶靠离泊作业规程
船舶靠离泊作业规程
是指在港口或码头进行船舶靠泊或离泊操作时，必须遵守的一系列规定和程序。
以下是一般的船舶靠离泊作业规程：
1. 准备工作：船舶在靠离泊前，必须进行一系列准备工作，包括检查船舶设备、检查泊位条件、与港口管理方面沟通等。
2. 报备手续：船舶需要提前向港口或码头管理方报备靠泊或离泊的时间和计划，以获取相关权限和指示。
3. 指挥调配：船舶靠离泊时，需要有专门的指挥人员进行指挥和调度，以确保操作的安全和顺利进行。
4. 安全措施：船舶靠离泊作业中，必须采取一系列安全措施，包括设立安全警戒线、进行通航安全警示等，以保障人员和设备的安全。
5. 操作手续：船舶靠泊或离泊时，必须按照预定程序进行操作，包括船舶操纵、缆绳操作、锚泊等。
6. 通讯联络：船舶在靠离泊作业中，需要与岸上指挥中心或港口管理方进行通讯，以及时传达操作情况和接收指示。
7. 人员安排：进行靠离泊作业时，必须配备有经验的船员和相关工作人员，以确保操作的顺利进行。
8. 天气条件：船舶靠离泊作业的进行要受到天气条件的限制，需要根据实际情况进行决策，确保操作的安全性。
9. 遵守规定：船舶靠离泊时，必须遵守港口或码头管理方的规定和指示，严禁违规操作。
以上是一些常见的船舶靠离泊作业规程，具体的规定和程序还需要根据实际情况和港口管理方的要求作出相应的调整和遵守。
2023年船舶靠离泊安全作业规程
2023年船舶靠离泊安全作业规程船舶靠离泊安全作业规程2023年船舶靠离泊安全作业规程（以下简称“规程”）是为了确保船舶靠离泊作业过程中的安全和顺利进行而制定的。
本规程适用于所有进行船舶靠离泊作业的船舶，包括港口船舶、海上船舶、内河船舶等。
第一章总则第一条本规程是为了规范船舶靠离泊作业的流程和要求，确保作业过程中的安全和顺利进行。
第二条船舶靠离泊作业是指船舶在码头或锚地等地方进行靠泊或离泊操作的过程。
第三条船舶靠离泊作业应当遵循国家相关法规和航海安全管理规定。
第四条船舶靠离泊作业应当根据实际情况制定详细的作业计划，并组织相关人员进行操作。
第五条船舶靠离泊作业中的相关人员应当具备相应的专业知识和技能，并且持有相关的证书和许可证。
第二章靠泊作业第六条船舶靠泊前，应当将相关信息通报给港口或相关管理部门，并按照规定的通航线路进行航行。
第七条船舶靠泊前，应当检查船舶的船体结构和设备设施是否符合要求，并及时修复或更换存在问题的部分。
第八条船舶靠泊前，应当设置相应的靠泊标识，并确保相关设备正常运行。
第九条船舶靠泊时，应当根据船舶大小和载重情况选择合适的码头，并确保船舶与码头之间的距离足够安全。
第十条船舶靠泊时，应当根据实际情况使用适当的拖船协助操作，并确保拖船操作人员熟悉相关规定。
第三章离泊作业第十一条船舶离泊前，应当根据实际情况制定离泊计划，并将相关信息通报给港口或相关管理部门。
第十二条船舶离泊前，应当检查船舶的船体结构和设备设施是否符合要求，并及时修复或更换存在问题的部分。
第十三条船舶离泊前，应当将锚链放下，确保锚链的过程平稳，并确保锚链与船体之间的距离足够安全。
第十四条船舶离泊时，应当根据实际情况使用适当的拖船协助操作，并确保拖船操作人员熟悉相关规定。
第十五条船舶离泊时，应当遵循规定的通航线路进行航行，并确保船舶与其他船只之间的距离足够安全。
第四章安全注意事项第十六条船舶靠离泊作业中，操作人员应当注意掌握船舶的静态和动态参数，并根据实际情况作出相应的操作。
船舶靠离泊安全操作规程
船舶靠离泊安全操作规程一、准备工作1.船舶靠离泊前，船员需事先准备，确保船舶和设备的正常运转。
检查主机、辅机、绳索等设备的工作状态，确保其完好无损。
2.对于载货船舶需要检查货物配载情况，确保货物稳定，并根据配载情况采取相应的措施，如加固、调整货物位置等。
3.确保碇泊绳索准备齐全，绳索长度足够以适应船舶和码头之间的距离。
二、船舶靠泊操作1.船舶靠泊前需与码头进行通讯，确认靠泊位置和码头工作人员的指示。
2.船舶靠泊前需根据码头的位置和风向确定合适的航向、推力和角度，以保证船舶顺利靠泊。
3.在逐渐靠近码头时，船舶需控制航速并在合适的位置减速，确保安全停泊。
4.当船舶靠近码头时，需进行视觉确认，并按照码头工作人员的指引进行对泊。
5.船舶全程保持注意力集中，遵守码头的指示，确保与其他船舶和设施保持安全距离。
三、船舶离泊操作1.船舶离泊前需与码头通讯，确认离泊时间和码头工作人员的指示，确保离泊操作的顺利进行。
2.离泊前需掌握潮汐、风向等环境因素的情况，并据此进行离泊计划。
3.在离泊过程中，船舶需保持适度的航速控制，遵循预定航向并注意与其他船舶和设施之间的安全距离。
4.在离泊过程中，船舶需根据外部因素的变化及时调整离泊计划，确保船舶离泊的安全性。
四、其他注意事项2.船员需保持良好的工作状态和体力，以应对突发情况和需要的操作。
3.船舶靠离泊操作过程中需注意环境保护，防止船舶排放物、污水等对环境造成污染。
总结：船舶靠离泊是船舶操作中的重要环节，涉及到船舶和港口的安全，因此船舶靠离泊安全操作规程的制定和遵守至关重要。
船员在船舶靠离泊前需进行充分的准备工作，并在操作过程中遵循相关的规程和指导，确保船舶靠离泊操作的安全和顺利进行。
通过良好的靠离泊操作，不仅能保障船舶和港口的安全，还能提高船舶操作的效率，并为船员提供安全、舒适的操作环境。
船舶靠离泊及应急程序
靠泊程序
6.6如有两根以上缆绳系在同一根缆桩上, 第二根缆应从第一根 缆的琵琶头中穿过后再套到缆桩上, 以便于解缆。
6.7不准站在缆绳与船舶之间, 不准站在已张紧或快要张紧的缆 绳附近。
6.8脚不要踩在缆绳上, 手不要放在缆圈内。注意防止被缆绳绊 倒或被绳头缠绕造成伤害。
6.9系缆人员应站在安全位置, （缆绳拉直方向的反向, 但缆绳张 紧时必须立即撤起轨道中间黄线陆侧）注意观察并防止缆绳被缠 在橡胶护舷或其它障碍物上, 若被缠住, 必须让船方先松缆绳, 确 保安全后, 人员方可上前处理。
靠泊程序
1.3试机后向现场调度报告。“试机正常”、若试机 异常，则报故障现象。
1.4试机异常时，现场调度立即向值班调度报告。 1.5所有车辆均不得停止前方轨道范围内。 1.6现场调度向值班调度报告“港池状态”、“泊位状
态”、“机械状态”、“人员就位”。若均无异常，则 汇报“一切正常、可以靠泊”。 1.7值班调度应根据“在泊船舶的作业完工时间”及 时通知候泊船舶备车，但须等船舶完全起锚离泊后， 方可通知船舶进港。 1.8 劳保穿戴要求: 系缆人员必须穿戴救生衣、安 全帽、手套，工作服上衣纽扣、袖口必须扣上。
船舶靠离泊及应急程序
船舶靠泊安全是公司安全生产的头等大事。 为了进一步强化作业线各员工的靠泊安全 意识，规范船舶靠泊安全操作，特制定本 程序及预案。
一、靠泊程序
1.现场调度确定人员到位后，通知各岗位高频转至“10频道”， 宣布进入“靠泊程序”，各岗位人员回应，进行高频道测试。 然后各司其职。
进入靠泊程序后，所有岗位均不得转换频道。非经现场调度 同意，机手不得离开驾驶室，并保持高频畅通，提高警惕， 随时做好应急准备。
指挥大车避让。并报值班调度。
船舶靠离泊安全作业规程范文（二篇）
船舶靠离泊安全作业规程范文第一章总则为了保障船舶靠离泊作业的安全，提高操作效率，保护船员和船舶的财产安全，制定本规程。
第二章船舶靠离泊作业前的准备工作1. 船舶靠离泊前，船长必须了解和熟悉船舶的技术特点，做好相关资料的收集和整理工作。
2. 船舶靠离泊前必须进行设备检查，确保各项设备完好可用，例如锚链、缆绳等。
3. 与船舶靠离泊相关的人员必须按规定进行培训，掌握相关知识和操作技能。
第三章船舶靠泊作业的操作步骤1. 船舶靠泊前必须制定详细的操作方案，明确各项工作的责任和分工。
2. 船舶靠泊时，必须遵守相关规定，确保船舶靠记和地方的安全。
3. 船舶靠泊时需要与岸边的人员进行协调配合，确保船舶安全靠泊。
4. 船舶靠泊后，必须稳固船舶，确保船舶不发生倾斜和起浪等现象。
第四章船舶离泊作业的操作步骤1. 船舶离泊前必须进行细致的检查，确保各项设备和船舶结构完好可用。
2. 船舶离泊时必须遵守相关规定，掌握好设备的操作方法和技巧。
3. 船舶离泊时需要与岸边的人员进行协调配合，确保船舶安全离泊。
4. 船舶离泊后，必须保持船舶稳定，防止静电、火灾等安全事故的发生。
第五章作业中的安全注意事项1. 船舶靠离泊作业期间，严禁饮酒和吸烟等有影响工作的行为。
2. 船舶靠离泊作业期间，必须佩戴好安全帽、救生衣等个人防护用品。
3. 在操作过程中，必须严格遵守规程和操作要求，不得随意更改操作方法。
4. 若遇到突发情况，必须立刻采取应急措施，保证船员和船舶的安全。
第六章督导和考核1. 船舶靠离泊作业期间，必须有专人进行督导和指导，确保工作的顺利进行。
2. 对船舶靠离泊作业进行定期考核，及时总结经验和问题，并做好改进措施。
3. 对参与船舶靠离泊作业的人员进行培训和评估，提高他们的操作技能和安全意识。
第七章罚则和奖励1. 对违反船舶靠离泊安全作业规程的行为进行处罚，根据情节轻重进行相应处理。
2. 对在船舶靠离泊作业中表现突出的人员给予奖励和表彰，激励他们做出更好的表现。
船舶靠离泊安全作业规程
船舶靠离泊安全作业规程第一章总则第一条为了保证船舶靠离泊作业的安全，预防事故的发生，依据《中华人民共和国船舶安全法》等相关法律法规，制定本规程。
第二条适用范围：指挥、参与和管理船舶靠离泊作业的单位和人员。
第三条本规程适用于所有国内外船舶在我国港口进行的靠离泊作业。
第四条船舶靠离泊作业应遵循安全第一、预防为主的原则，注重人员培训、安全设备和通信设施的完善，保证作业操作规范、齐备的人员和设备，并对作业过程中的各种风险进行评估和控制。
第五条规定的术语和定义1.靠泊：船舶停泊并靠搁浅、码头等其他船舶侧面、端头，并与泊位建筑物等物体亲密接触或靠近的操作行为。
2.离泊：船舶解除与泊位搁浅、码头等其他船舶侧面、端头的亲密接触或靠近，并移动离开泊位的操作行为。
3.靠泊操作：船舶接近泊位、准备靠泊、操作抛锚及牵引、防护设备搭设等一系列操作的总称。
4.离泊操作：船舶解舷、收紧锚链或起锚、移动离开船家、海上巡航等一系列操作的总称。
5.船舶：指国内外船舶，包括普通货船、客船、轮渡船、拖轮、渔船等。
6.泊位：船舶停靠的位置，包括码头、渡口等。
7.驾驶桥：船舶上负责操舵控制的地方。
8.岸上指挥部：为了指示驾驶员，必要时下达指示和协调操作的临时职能机构。
第二章船舶靠泊操作规程第六条靠泊前的准备工作：1.船舶靠泊前，应进行必要的沟通，了解泊位以及港口情况。
2.船舶驾驶员应对船舶进行检查，确保主机、辅机以及船舶舵、桨、绞车等设备良好运行。
3.船舶的货物应合理摆放，确保船心与码头距离适中。
第七条船舶靠泊操作程序：1.船舶通过水上雷达和其他导航设备，及时发现其他船只，确保安全。
2.船舶在进入泊位之前，通过广播设备发出必要的信息，与岸上指挥部和靠泊船只进行通讯联系。
3.在接近泊位前，船舶应停止航行，并根据泊位的位置和实际状况，准确操纵舵柄和操纵绞车，确保船舶的船头与泊位之间有适当的间距。
4.在船舶靠近泊位时，一般的操作方式为船舶逆潮跑，并根据实际情况调整速度和船舶的方向。
船舶靠离泊安全作业规程
船舶靠离泊安全作业规程第一条总则为确保船舶在靠离泊过程中的安全，保证人员和船舶财产的安全，制定本船舶靠离泊安全作业规程。
第二条适用范围本规程适用于一切船舶在靠泊、离泊过程中的安全作业。
第三条船舶靠泊基本要求1. 靠泊作业必须在天气条件允许的情况下进行。
2. 靠泊位置应满足船舶靠泊的所需条件。
3. 靠泊时，应根据船舶的型号、水深、潮差等情况，制定相应的靠船方案。
4. 靠泊时，船舶应保持安全的距离，以免碰撞其他船舶或者设施。
5. 靠泊时，风向和潮汐的影响要充分评估，并采取相应的措施。
第四条船舶离泊基本要求1. 离泊作业必须在天气条件允许的情况下进行。
2. 离泊时，应在风速和潮汐允许范围内进行。
3. 离泊时，应提前做好准备工作，包括收起各种船舶设施，确保不会卡住或者损坏。
4. 离泊时，应遵循指定的航道，并密切关注其他船舶的动向，以避免碰撞。
5. 离泊时，应由经验丰富的船舶人员操控船舶，确保安全。
第五条安全设备和措施1. 船舶靠泊和离泊作业时，应配备必要的安全设备，如防滑防火设施、救生设备等。
2. 在船舶靠泊和离泊过程中，应设置必要的警示标志和导航标志，以便指导作业和提示船舶人员。
3. 在靠泊和离泊作业中，应加强现场管理，并指定专人负责监督和指导作业。
4. 在靠泊和离泊过程中，应注意人员安全，在必要时提供适当的救生设备和安全绳索等。
第六条作业人员要求1. 参与船舶靠离泊作业的人员必须具备相应的资质和证书。
2. 参与船舶靠离泊作业的人员应具备良好的职业素养和工作纪律，严格执行规程和安全操作规定。
3. 参与船舶靠离泊作业的人员应熟悉相关船舶靠离泊程序和操作方法，具备应急处理能力。
4. 参与船舶靠离泊作业的人员应时刻保持警惕，密切关注作业环境和动向，确保操作安全。
第七条天气条件限制1. 靠离泊作业必须在风速和潮汐限制范围内进行。
2. 靠离泊作业时，不得受到恶劣天气、大风、大雨等不利天气条件的影响。
3. 在恶劣天气条件下，应及时终止靠离泊作业，并采取相应的安全措施，确保船舶和人员的安全。
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港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 泊位有效长度 ☆ 泊位有效长度：是指船舶靠离泊过程中，能有 效利用进出泊位的沿码头方向的水平距离。（如左 图L1） ☆《船舶引航管理规定》第四十条第3款：泊位有 效长度应当至少为被引船舶总长的120％；被引船 舶总长度小于100米的，泊位长度应大于被引船舶 总长的20米。 ☆ 如果前后有船，还要考虑到它船的缆绳是否影 响我船的靠泊，如果影响的话要去掉这段长度。气 象条件恶劣的情况下，要适当增加泊位长度，晚上 由于灯光的影响，泊位长度也要放宽。 ☆ 泊位上下伸出码头的小船不能太多，一般控制 在30米之内比较好（一个大船的宽度）。如果小船 并排靠的太多，就会出现如图的情况，外档的小船 向下游垮，码头长度由L变成L1，给靠泊造成困难。
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 码头水深 《船舶引航管理规定》第四十条第2款 ：港口企业确保泊位有足
够的水深，水下无障碍物。 《船舶引航管理规定》第四十一条第2款 ：港口企业对已投入使
用的码头应当按引航机构的要求提供泊位水深、主航道及专用 航道水深图等有关资料。 《江苏海事局船舶航行安全富裕水深管理规定》第五条 ： 1、实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米； 2、实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米； 3、实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米 4、实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8 米； 5、实际吃水10.5米及以上的，富裕水深不小于1.0米； 6、载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米；航速大于12节的， 富裕水深另加0.1米。 ➢ 有的码头淤积比较厉害，当有吃水大的船舶要靠码头时，要考 虑到水深情况，避免船舶在码头附近搁浅，以前发生过因水深 不够靠不上码头的局面。按海事局的有关规定，每年必须测深 两次。
➢ （1）开船计划不准确会影响船舶靠泊。船舶靠泊时间往往安排 在船舶开航时间后半小时至一小时，相隔时间比较短，有时因种 种原因船舶不能准时开航，造成靠泊船长时间趟航，一方面船舶 安全得不到保障，（如频繁用车会造成压缩空气不足，无法启动 机器；风压、流压等），另一方面在航道上滞航影响它船航行， 违反海事部门的有关规定。给船方造成非常大的麻烦。
船舶引航概念
➢ 《船舶引航管理规定》 第三条第一款：船 舶引航是指引领船舶航行、靠泊、离泊、 移泊的活动（以下简称引航）。
➢ 具体是指在一定的水域内（港口或内河）， 专门性的从业人员（即引航员）登上船舶， 为船舶指引航向，把船舶安全地引进、带 出港口，或在港内移泊。由于港口的航道 条件构成了一个国家天然的屏障，事关一 国的国防，因而按照国际惯例，引航员必 须由本国人担任，并且对出入港口的外籍 船舶实行强制引航。这是一个国家引航权 的体现，是国家主权的一部分。
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施 综合以上规定，港口企业在船舶靠离泊前需做到：
（1）泊位旗（N旗）摆放要准确，(货轮靠泊代表驾驶台位置， 油轮代表输油管位置 ）晚上要打开码头照明灯，显示泊位 灯（泊位灯应选择明显的灯质与颜色），事先可用高频联 系是靠涨水还是靠落水，驾驶台离船尾的距离是多少，尽 量摆放准确，一次到位，不要移来移去，因为我们在靠泊 过程中是以泊位旗为参照点的。如果需要前后移位的话， 也要在刚开始带缆时及时通知引水，不要等快带好时才想 到要移位，那时移位是很麻烦的事，船长也不愿意（缆多 人少），为此建议港方派专人手持高频，统一频道，专门 负责船靠泊的位置，而不是先带完缆再看位置，特别是看 水尺的位置，如果被碰垫挡住，一定要及时通知引航员， 避免给自己造成麻烦。
船舶靠离泊需考虑的因素
➢ 1、了解港口与码头情况 ☆ 航道水深、宽度 ☆ 港内限速、禁锚区 ☆ VHF使用、通信设施 ☆ 靠离泊位有效长度
➢ 2、预计靠泊时的风、流条件 ☆ 静水港主要考虑风的变化 ☆ 预计流向、流速、转流时机 ☆ 靠泊以顶流靠为主
➢ 3、制定靠泊计划 ☆ 何时起锚、何时过浅区 ☆ 何时进港、何时抵泊位 ☆ 是否掉头、何处掉头 ☆ 是否需要拖轮、靠泊方案要点 ☆ 应急应变措施等
****引航辖区特殊航段
➢ 福姜沙南水道 福南水道是@@有名的瓶劲航道，航道弯曲狭窄。其中福
南下口#45—#47浮之间，3公里内连续转向达110度；平均航 宽约350米，最窄处仅200米；福南中段#49—#52浮之间，连 续转向超过100度，最窄处航宽仅230米，加上南岸全部建有 海轮码头（陶氏化工、东海粮油、@@国际、苏润码头），基 本都有船舶靠泊占去部分航宽和现在@@国际和苏润码头对开 水深问题，重载进出口船舶可用航宽150米左右。此航段为交 管受控水域，实行单向通航，严禁船舶停车趟航候泊。所以要 求上述码头提前清理泊位，确保准时靠泊 。
主讲人ห้องสมุดไป่ตู้****
培训目的
《海船靠离泊码头安全操作规范指引》 培训的目的： ➢ 使大家了解及认识到码头规范化管理 对船舶安全靠离泊的重要性； ➢ 在引航员靠离泊过程中港口企业如何 做到充分的配合； ➢ 共同确保船舶安全靠离泊及港口设施 的安全；促进港口经济的和谐发展。
培训内容
➢船舶引航概念 ➢船舶靠离泊需考虑的因素 ➢****引航辖区特殊航段 ➢港口企业应满足的靠离泊规范 ➢@@引航中心有关引航规定
任何情况下都要听从船上人员的指挥，有时缆绳即使松 下来也不能解。这一点在恶劣天气情况下显得尤为重要。 （5）掌握正确的带缆方法。当多根缆绳带同一根桩时， 不管是本船还是它船，后带的缆都要从前面缆的下面穿 上来，一层一层往上，避免在解缆时被它船缆绳压住。 大型船舶尽量分桩带缆，以减小缆桩的负荷。 （6）最后还要说明的一点就是码头水手要注意自身的安 全，树立自我保护意识，不要站在缆桩的外测（临江） 解缆，远离受力的缆绳，避免缆绳断裂打到自己，造成 不必要的伤害。作业时穿好救生衣。无关人员远离系缆 区。
****引航辖区特殊航段
➢ 大新专用航道 该专用航道航道狭窄，沿岸码头众多，航道北
侧锚泊船多，影响船舶靠离泊过程中的掉头操纵， 掉头可用水域受限，所以，重载船舶只能选择落 流靠泊，夜间一般禁止靠离泊，如需掉头靠离泊， 应确保码头对开有足够的有效掉头水域。 ➢ 永泰专用航道
该航道目前通航密度不大，捕鱼期渔船进出比 较多，进出该专用航道的船舶大多到专用航道码 头作业以及进出常熟锚地的船舶，不论上下行， 一般在航道中间行驶。在航道下段有过往的通常 汽渡。
➢ （2）开航时间不准影响进口船套接。目前引航力量严重不足， 经常出口船的引航员套接进口船，人员都是安排好的，有时一个 多余的引水也没有，如果出口船不能准时到达宝山交接区，就只 能推迟进口时间或取消进口计划，给船方、货主、码头造成损失， 船方必然会怪罪于代理，使引航站和代理的信誉受到影响。
船舶引航申请的准确性
口系缆工可兼任其他工作，但专职港口系缆工不得少于2 人。
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 《船舶引航管理规定》第四十一条第1款 ： 新建码头使用前，码头所属单位应当及时 向引航机构提供泊位吨级、系泊能力、泊 位水深、主航道水深图等与船舶安全靠、 离有关的资料。
➢ 《船舶引航管理规定》第四十一条第2款： 对已投入使用的码头应当按引航机构的要 求提供泊位水深、主航道及专用航道水深 图等有关资料。
@@引航中心夜航管理规定
➢ 船舶夜航应达到的气象要求 1、夜航视距1.5海里及以上 2、夜间靠、离泊时实际风力6级以下 (按照福南 水道安全管理规定，白天靠、离泊时实际风力6级 以下 ）
➢ 夜间船舶靠离泊，港口、码头（泊位）应具备的 条件 港口、码头（泊位）与船舶能保持有效的联系， 并保证有足够的带缆水手，泊位档子符合规定要 求；码头（泊位）附近水域流态正常，并应具备 符合船舶夜间靠、离泊要求的各项设施。（现在 有夜间不进行船舶系、解浮筒作业，是由于浮筒 没有照明设备，不符合应具备符合船舶夜间靠、 离泊要求的各项设施的要求。）
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 泊位靠泊等级和防护设施
☆《船舶引航管理规定》第四十条第1款 ： 泊位的靠泊等级必须符合被靠船舶相应等 级，泊位防护设施完好。
☆ 如果超负荷靠泊，要事先通知或通过代理 向海事部门和引航站汇报，经过专家论证 和评估，才能决定是否可以进江靠泊。如 可行必须采取相应的安全措施及落实到位， 同时签订相关担保文书并承担相应的风险 责任。
（2）码头设施不能影响靠离泊，吊臂不要伸出泊位，吊机 停放在远离驾驶台和船首的位置。一般来说，145米以下 的船舶，岸吊远离船首尾，145米以上的船舶，岸吊可选 择停在船中央。
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施 （3）要经常检查码头碰垫，对损坏的要及时更新。 （4）系解缆要及时准确，安排足够的合格系解缆人员。
➢ （3）开航时间不准浪费引航力量。引航站在安排计划时， 如果人员实在安排不过来，往往会有选择的取消一些船舶 的开航计划或改移泊，第二天如果船舶开航计划取消，就 会造成引航员在家待命，已经取消的船舶开航计划又不能 恢复（没有上海引水），造成引航力量的浪费。
➢ （4）现在有二十几家代理，谁都希望自己代理的船舶及 时安排进出江。在多艘船舶同时靠一个码头时，如果引航 员紧张，引航站会优先安排有码头的船舶进江，保证码头 高效生产。这种情况下，引航站会跟港方联系，根据港方 提供的靠泊计划安排引航员。
➢ 所以，港方对引航站提供的信息就显的非常重要，对代理 也有很好的解释，以免对引航站产生误解。这不是把矛盾 推到港方，而是引航站为港航企业提供安全、及时的引航 服务的性质决定的，也是码头所希望的。
➢ 根据《船舶引航管理规定》第四十五条 ：港口企业不按规 定配合和保障被引船舶靠离泊的、不按规定向引航机构提 供相关资料的，由市级地方人民政府港口主管部门或者 @@航务管理部门责令港口企业纠正其违法行为，并处以 警告或者1万元以下的罚款。
港口企业应满足的靠离泊规范
➢ 码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施 《船舶引航管理规定》第四十条第4款 ：被引船舶靠离泊半