上海市沿江通道工程设计与施工技术
上海长江大桥下部结构施工施工技术126页文档
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
上海长江大桥下部结构施工施工技术
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
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பைடு நூலகம்
上海长江大桥斜拉索施工技术方案
X X崇明越江通道长江大桥工程B5合同段斜拉索安装施工技术案（修改版）编制：审核：XX长江隧桥B5标中交二航局项目部二00七年六月目录第一章概述1一、概况1二、气象条件3第二章斜拉索牵引力计算3一、计算公式3二、软牵引受力计算3第三章、总体施工工艺6一、方案变更说明6二、总体施工方案选择7三、斜拉索放索、牵引、安装与X拉施工工艺流程8 第四章斜拉索施工主要设备9一、斜拉索上桥面设备91、门机吊起重能力92、门机吊尺寸93、门机吊布置位置9二、斜拉索桥面运输设备11三、斜拉索桥面放索及牵引设备111、斜拉索桥面放索设备112、斜拉索塔顶牵引设备123、梁端牵引设备144、索夹145、塔端弧形吊架15四、斜拉索塔外空间操作平台及相应机具16五、斜拉索梁端操作平台161、梁底施工平台162、梁端斜拉索牵引角度调整及导向设施17六、斜拉索软牵引机具181、0#～5#斜拉索软牵引结构182、6#～11#斜拉索软牵引结构183、12#～23#斜拉索软牵引结构184、软牵引工具设计因素205、软牵引机具20七、斜拉索X拉机具231、斜拉索X拉结构232、X拉工具设计因素233、X拉工具23八、塔吊及汽车吊24第五章斜拉索施工工艺25一、施工前准备工作251、成品索的检验252、索套管的处理253、钢箱梁锚固端结构的局部处理25二、0#～5#索施工工序27三、6#～11#索施工工序271、船舶就位272、斜拉索整体上桥面273、斜拉索在桥面上的运输274、索盘在桥面上放索285、安装塔端牵引头及吊点夹具286、斜拉索空中牵引至塔端索道管并锚固297、安装X拉端软牵引及吊点夹具298、将斜拉索梁端软牵引钢绞线引入梁端锚箱并锚固309、用软牵引将斜拉索牵引到位3010、软牵引拆除、X拉设备就位3011、斜拉索的X拉30四、长索牵引及X拉施工方式331、增加梁端牵引力，减小软牵引长度332、增加X拉杆减小软牵引受力343、优化梁端牵引方式344、优化塔端牵引方式35五、斜拉索牵引施工阶段施工要点36六、斜拉索的减振及索力调整371、斜拉索的临时减振372、索力调整、减振器安装38七、斜拉索的施工保护措施38第六章文明与安全施工40一、文明施工40二、安全施工40第七章人员与劳动力使用计划41一、人员使用计划41二、机械使用计划41三、工期41第一章概述一、概况XX长江大桥主桥为混凝土塔柱钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥，其跨径布置为92+258+730+258+92=1430m，采用全漂浮结构体系。
上海崇明东滩——东旺沙水闸高大模板施工技术
上海崇明东滩——东旺沙水闸高大模板施工技术概述东旺沙水闸位于上海市崇明岛东北部，作为整个长江沿岸的一道关隘，其安全性和可靠性是至关重要的。
为此，施工方采用了高大模板施工技术，以确保水闸的稳定及可靠性。
高大模板施工技术介绍高大模板施工技术是一种在大型工程中广泛应用的技术。
它主要是为了解决大型构筑物施工过程中存在的高度不足问题而出现的。
在施工过程中，模板可以像楼层一样逐步向上移动，从而形成高度，以便工人进行操作。
这种技术的使用可以避免使用大量的脚手架等辅助设施，从而节省成本并提高效率。
东旺沙水闸高大模板施工技术的应用模板制作在东旺沙水闸的施工工地上，按照现场实际情况制作了几个模板，以适应复杂的地形地貌。
为了确保模板的质量和耐久性，施工方选择了优质的木材作为主要材料。
所有的模板都采用了标准化的设计，以保证模板之间具有兼容性。
施工过程在施工过程中，施工人员首先按照规划设计将模板安装在有一定高度的地方，然后进行沙袋加固等预备工作。
每个模板的下层都会用沙袋加固，并且必须在后续施工之前等待一段时间，以确保它们足够牢固。
之后，施工人员开始进行上方的工作。
他们在模板上施工，如浇筑混凝土等。
施工人员需要注意安全，严格遵守相关规定，以确保施工过程的质量和安全。
每个模板的游荡量控制在2cm以内，主要通过调整条带、锁扣和应力棒等措施实现。
同时，还要注意保证模板的垂直度，以确保整体的结构稳定性。
东旺沙水闸高大模板施工技术是一种高效、节省成本的施工技术。
通过优质的制作和施工过程中的严格控制，施工方成功地完成了该项目，确保了整个水闸的稳定性和可靠性。
在未来的施工中，这种技术也将得到广泛应用，来提高工程的效率和可靠性。
穿山越江工程施工
上海轨道交通崇明线是上海市一项重要的交通基础设施建设项目，该项目连接了浦东金吉路站与崇明岛陈家镇，穿越长江，对于优化上海市域线铁路网布局，推动崇明岛的开发建设具有重大意义。
据最新报道，崇明线南港及北港越江盾构段已累计掘进超过8000米，顺利完成了前半程推进任务。
这标志着崇明线穿越长江的逐梦之旅取得了阶段性胜利。
截至目前，崇明线已开工6座车站，其中高宝路站主体结构已封顶，4座大小盾构转换井已开工3座。
越江超大盾构南港累计完成推进约4.6公里，北港累计完成推进约3.6公里；长兴岛站-长兴北转换井小盾构区间预计24年初实现双线贯通。
在推进过程中，上海地铁组织各参建单位依托科学管理，坚持质量第一，确保了工程的顺利进行。
面对工程中的各种挑战，如复杂的地质条件、大直径盾构的制造和组装、高水压条件下的隧道施工等，参建各方积极开展技术攻关，确保了工程的安全、质量和进度。
崇明线的建设具有重要意义。
首先，它将极大地改善上海市民的出行条件，尤其是崇明岛居民出行上海中心城区的便捷性。
其次，该项目对于推动崇明岛的经济社会发展，实现上海市域均衡发展具有重要作用。
此外，崇明线的建设也是我国大直径盾构技术在高水压条件下穿越长江的首次应用，对于推动我国轨道交通技术的发展具有重要的示范意义。
然而，工程建设的顺利进行离不开各方的大力支持。
政府部门积极协调，为工程提供了良好的政策环境。
设计单位和施工单位积极开展技术创新，确保了工程的技术难题得以解决。
广大建设者坚守岗位，加班加点，为工程的顺利推进付出了辛勤的努力。
在接下来的工程建设中，各方将继续发扬“以人为本、安全第一、质量至上、追求卓越”的建设理念，坚持科学施工，确保工程的安全、质量和进度，为上海市人民打造一条优质、安全的轨道交通线路。
上海外环沉管隧道关键施工技术概述
为减少结构埋深以及江中基槽浚挖 、回填覆盖 等工作量 ,隧道平面采用半径为 1200 m 的曲线从 深潭中心下游穿越过江 ,同时在河床断面深潭处将 隧道顶抬高出河床底 3. 61 m ,如图 1 。
外侧墙模板支靠在由水平间距为60cm的70m50mm横向方钢围檩和纵向间距为1m的700400h型钢组成的水平支承体系上型钢底脚焊接在管段外侧坞底的预埋铁板上上端与顶板上下排钢筋连接形成两侧侧墙的对拉形式而内侧墙模板则由内孔支架水平支承
业界视窗
GEOTECHNICAL ENGINEERING WORLD VOL. 6 No. 8
岩土工程界 第 6 卷 第 8 期
业界视窗
位受黄浦江水位变化控制 ,含水介质为砂质粉土及 粉细砂 ,水平向渗透性较大 ,竖向渗透性小 。
浦西 ⑦层为区域承压含水层 ,实测承压水位标 高 - 6. 35 m ; 浦 东 段 ⑤2 层 实 测 承 压 水 位 标 高 - 4. 90 m。
3 干坞施工
上海外环沉管隧道关键施工技术概述
朱家祥 陈 彬 刘千伟 白 云
在我国 ,采用沉管法修建大型水底交通隧道的 历史不长 ,工程也较少 。上海外环隧道于 1999 年 12 月 28 日动工 ,2003 年 6 月 21 日正式建成通车 。 工程建设中涉及的干坞施工 、管段制作 、基槽浚挖和 回填覆盖 、岸壁保护工程 、管段基础处理 、管段接头 和管段拖运沉放等一系列关键技术 ,直接关系到整 个工程的成败 ,其中的经验对今后大型沉管隧道的 施工也有借鉴价值 。
浦东段主要土层为 : ①2 淤泥 、②3 灰色砂质粉 土 、③1 灰色淤泥质粉质粘土 、③2 - 1灰色砂质粉土 、 ③2 - 2灰色粉砂 ;其中 , ②3 、③2 - 1 、③2 - 2层渗透性大 , 极易产生流砂现象 。
沪崇西线通道工程可研报告
•第二级分汊之南北港分流口有下扁担沙、新浏河沙包、新浏河沙、中央沙等沙体，
分别于2007～2009年对部分沙体实施了护滩工程。目前，南支河势在人工干预下 得到了初步控制，但南北港分流口区域的扁担沙尚未治理，分流通道不稳定。
建设条件
☞ 水文条件
规划线位通道历史最高潮位6.14m，吴淞口多年平均超差2.31m。外高桥 实测的平均流速0.63～1.01m/s，最大流速1.74m/s，实测最大波高3.2m。规划线 位处最大水深19.4m，平均水深7m。
•规划断面处于宝山南航道和
长江口深水航道交界处，紧贴 着宝山北航道的是宝山北锚地。
越江方案
☞ 规划线位——桥梁方案
如采用桥梁方案，存在如下问题：
•如桥墩设在两条航道的分岔位置，因线位处于南北港分流口区域，河床不稳定，水流条 件差，易发生船撞。 •如跨过航道，航道净距约2km，紧挨着航道的是锚地，锚泊的船舶在风、流的作用下有 可能走锚，也易发生船撞。 •要同时跨过航道和锚地约需3km，桥梁设置有难度，也同样存在船撞风险。 •主航道通航要求高，即使预留一定的空间也可能会影响部分大型船只的通行。 •一旦河势变化，通航孔位置发生偏离，易发生船撞，影响通行安全。
节假日东线通道交通量呈爆发式增长。最大断面流量出现在长江隧道 段，全天流量达7.2万 ，较2015年平日增加约208%，给现行交通带来极大压力 。路段服务水平由平日0.58拥挤度的二级服务水平骤降至1.80拥挤度的四级服 务水平。 原因分析：崇明县人户分离情况突出；游客人数增长迅速；节假日集 中赴崇，路径选择单一。
研究背景
根据预测，2020年东线通道全天流量可达5.5万pcu/日，拥挤度为0.69 ，节假日全天流量极端可达12万pcu/日，拥挤度为1.50。至2030年东线通道全 天流量可达9.1万pcu/日，拥挤度为1.14，节假日全天流量极端可达18万pcu/日 ，拥挤度为2.25。因此，现有越江设施无法满足远期交通需求。而从上海对崇 明作为生态岛的定位和本身的经济社会发展，以及江苏、上海对崇明过境交通 日益增长的需求来看，西线通道的通行能力需要满足上述要求。
上海市水务局关于对《上海沿江通道越江隧道泥水处理趸船临时停靠工程防洪评价报告》意见的复函
上海市水务局关于对《上海沿江通道越江隧道泥水处理趸船临时停靠工程防洪评价报告》意见的复函文章属性•【制定机关】上海市水务局•【公布日期】2015.11.02•【字号】沪水务〔2015〕1201号•【施行日期】2015.11.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文上海市水务局关于对《上海沿江通道越江隧道泥水处理趸船临时停靠工程防洪评价报告》意见的复函沪水务〔2015〕1201号上海沪申高速公路建设发展有限公司：你公司《关于审查〈上海沿江通道越江隧道泥水处理趸船临时停靠工程防洪评价报告〉的请示》及委托长江勘测规划设计研究有限责任公司编制的《上海沿江通道越江隧道泥水处理趸船临时停靠工程防洪评价报告》收悉，经研究，现将我局有关意见函复如下：一、上海沿江通道越江隧道泥水处理趸船临时停靠工程（以下简称“该工程”）建设对附近工程不会产生明显不利影响，通过加强工程建设管理和趸船码头区域河道监测管理，可将对沿岸防洪、排涝不利影响降至最低。
二、应进一步补充收集该工程建设的相关基础资料，如泥水处理工艺、管道铺设、工程桩基施工组织等，补充开展施工期防汛安全影响分析。
三、应根据工程设计图纸，计算分析该工程建设实施后对海塘大堤荷载影响，补充最不利工况时海塘整体稳定安全复核，并提出必要的对策措施。
四、应补充分析工程管线跨越小沙背涵闸桁架附加荷载工况下涵闸的稳定和安全，并分析对涵闸引排水影响。
五、该工程建设实施过程中，架设管线需对所在区域海塘大堤进行破堤开缺施工，应组织编制专项设计方案和施工方案，并办理相应行政许可手续。
六、应明确该工程建设涉及范围内海塘和涵闸的日常运行和防汛责任单位，并组织编制该工程施工期防汛应急预案报宝山区防汛指挥部执行，以确保防汛安全。
特此函复。
附件：《上海沿江通道越江隧道泥水处理趸船临时停靠工程防洪评价报告》咨询评估报告（略）上海市水务局2015年11月2日。
上海崇明越江通道长江隧道工程综述(一)——长江隧道工程设计
上海崇明越江通道长江隧道工程综述(一)——长江隧道工程设
计
黄融
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2008(000)001
【摘要】介绍了上海长江隧桥(崇明越江通道)工程的建设背景、规模和上海长江隧道建设的自然条件;阐述了工程总体设计方案,以及超大直径盾构隧道管片结构、大深度高水压管片防水、长距离隧道通风系统和防灾体系等关键技术方案;描述了两台Φ15430泥水加压复合盾构机的性能特点;叙述了隧道总体施工方案和盾构隧道施工正面稳定、大直径隧道抗浮、长距离施工测量、内部结构同步施工、咸淡交替土层环境条件下连接通道施工等长大越江隧道关键施工技术方案和风险预案措施.【总页数】7页(P2-8)
【作者】黄融
【作者单位】上海市建设和交通委员会
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.上海崇明越江通道长江大桥工程辅航道桥设计
2.上海崇明越江通道长江大桥105m钢-混凝土组合梁运输安装方案
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4.上海崇明越江通道长江大桥钢结构防腐施工技术
5.二
航上海崇明越江通道长江大桥主墩防撞钢吊箱下水至220公里外的桥址（钢员箱由武汉港湾工程设计研究院设计）
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上海外滩通道工程-天潼路工作井及相邻暗埋段土建施工组织设计资料
1 工程概况51.1编制依据 (5)1.2工程简介 (5)1.3工程地质 (7)1.4工程重点及难点 (11)1.4.1 超深地下连续墙施工 (11)1.4.2 控制基坑变形与地面沉降，确保周边环境安全 (12)1.4.3 场区复杂地质条件与承压水降水 (12)1.4.4 12号线穿越段施工 (12)2 工程总体筹划 (12)2.1施工目标 (12)2.2施工总体安排 (13)2.3施工计划安排 (15)2.3.1 工程进度计划 (15)2.3.2 材料供应计划 (15)2.3.3 施工主要机械设备 (16)2.3.4 劳动力组织计划 (19)3 施工总平面布置 (21)3.1工程现场分阶段平面布置 (21)3.2临时工程 (21)3.3交通组织 (25)3.3.1 施工期间交通组织方案 (25)3.3.2 交通组织措施 (25)4 深基坑施工方案 (26)4.1方案综述 (26)4.2围护结构施工 (26)4.2.1 地下连续墙围护 (26)4.2.2 SMW方案 (29)4.2.3 立柱桩施工方案 (30)4.3.1 方案概况 (35)4.3.2 施工工艺流程 (36)4.3.3主要技术参数 (37)4.3.4质量保证措施 (39)4.4基坑降水方案 (40)4.4.1 降水目的 (40)4.4.2 布井思路与方案 (41)4.4.3 井结构设计 (44)4.4.4 成井施工方法 (45)4.5基坑开挖与支撑方案 (46)4.5.1 方案概况 (46)4.5.2 开挖与支撑施工方法及技术措施 (48)4.6结构施工方案 (55)4.6.1 方案概况 (55)4.6.2 结构施工流程 (55)4.6.3 结构施工方法 (55)4.6.4 结构施工技术措施 (56)4.6.5 防水层及基坑回填施工 (58)4.7施工测量 (60)4.7.1地面控制测量 (60)4.7.2 地下墙围护结构施工测量 (60)4.7.3 基坑开挖施工测量 (60)4.7.3主体结构施工测量 (61)4.8施工监测方案 (61)4.8.1 编制要点、原则及依据 (61)4.8.2 监测内容和项目 (63)4.8.3 监测点布设 (63)4.8.4 观测频率及报警值 (64)5.1组织机构 (66)5.2管理网络 (67)5.2.1行政管理网络 (67)5.2.2安全管理网络 (68)5.2.3 质量管理网络 (68)5.2.4 文明施工管理网络 (69)5.2.5 治安消防管理网络 (69)5.2.6 效能监察管理网络 (70)6.质量保证措施 (70)6.1工程质量承诺与奖罚标准 (70)6.2工程质量保证措施 (70)6.2.1工程质量目标 (70)6.2.2 质量检验标准 (70)6.2.3 质量保证措施 (71)6.2.4 确保车站工程质量的技术要求和措施 (75)7. 环境保护措施 (84)7.1全面运行ISO14001环境保护体系 (84)7.2环境保护方针 (85)7.3对持续改进和污染预防的承诺 (85)7.4对环境保护的管理规定 (85)8. 保证安全生产、保护管线和建构筑物、交通配合、市容环卫和文明施工、消防、治安等各项措施及方案 (96)8.1现场安全与文明施工 (96)8.1.1安全生产施工措施 (96)8.1.2 文明施工措施、消防、市容环卫、社会治安等各项措施 (102)8.2保护管线和建构筑物措施 (105)8.2.1 管线保护 (105)8.2.2 建构筑保护 (107)9.1应急准备及响应程序 (107)9.2事故信息报告 (109)9.3预警预防行动 (110)9.4事故分级 (110)9.5风险的规避和预防措施 (111)9.6不同类型突发事故预防及应急抢险措施 (111)9.6.1槽段壁面不稳定，大量坍方 (111)9.6.2地下墙接缝夹泥，导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂 (112)9.6.3 边坡纵向失稳滑坡 (113)9.6.4 支撑失稳，基坑崩塌 (113)9.6.5坑底隆起 (113)9.6.6围护结构位移过大，周围构筑物管线沉降超标 (113)9.6.7 降水引起周围地面沉降 (113)9.6.8 防台、防汛措施 (113)9.7应急物资材料 (114)9.8应急演练和预案的评价及修改 (114)1 工程概况1.1编制依据1、《上海外滩通道工程天潼路工作井围护结构施工图（一）》2、《上海外滩通道工程隧道工程－北段围护结构施工图（一）》3、《外滩通道工程岩土工程勘察报告（详细勘察）》4、《外滩通道（北段）施工期间交通组织（初稿）》1.2 工程简介上海外滩通道工程位于黄浦区、虹口区，为地下两层机动车通道，是上海中心城区规划的三条南北向主干道之一的东线重要组成部分。