理工大出版社汽车法规课件第一章
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汽车维修工程课件第一章汽车可靠性理论基础ppt
的影响，主要取决于维修的对象、维修人员的水平以及现有的 维修设备及工作条件等。
No.10044
（十）有效度
是把系统可靠性和维修性特性转换为效能的一个 指标的参数。通过可用性分析，可以在系统的可靠 性和维修性参数间作出合理的权衡。
A(t) U D U
A(t)—有效度
式中 U —能工作时间；
D —不能工作时间
—所有样本发生的 i类故障数
第三类故障：一般故障 qkj 100
i —每次发生 类故障的扣分数 第四类故障：轻微故障 qkj 20
No.10044
三、系统可靠性
（一）系统可靠性的定义
系统可靠性是指工作系统在一定的使用条件下， 在要求的工作时间内，完成规定功能的能力。
系统可靠性是建立在系统中各个零件及部件间的作用 关系和这些零部件所具有的可靠性基础之上的。换言之， 系统可靠性为其组成总成（子系统）及零件可靠性的函 数。
No.10044
平均寿命： E( X )
方差寿命： d ( X ) 2
可靠寿命： 中位寿命：
TR U p
T (0.5)
No.10044
（三）对数正态分布
若随机变量T的对数值lnt服从正态分布，则该随机变 量T就服从对数正态分布。
，
图 0, 1的对数正态分布曲线
分布函数：
x1
(ln t )2
No.10044
（二）正态分布
正态分布是一种最常用的连续型分布，它可以用来描述许多自然现 象和各种物理性能，也是机械制造、科学实验及测量技术进行误差分析 的重要工具。
1．正态分布特征
正态分布的故障密度函数为
f (x) 1 exp[ 1 ( x )2 ]
2
No.10044
（十）有效度
是把系统可靠性和维修性特性转换为效能的一个 指标的参数。通过可用性分析，可以在系统的可靠 性和维修性参数间作出合理的权衡。
A(t) U D U
A(t)—有效度
式中 U —能工作时间；
D —不能工作时间
—所有样本发生的 i类故障数
第三类故障：一般故障 qkj 100
i —每次发生 类故障的扣分数 第四类故障：轻微故障 qkj 20
No.10044
三、系统可靠性
（一）系统可靠性的定义
系统可靠性是指工作系统在一定的使用条件下， 在要求的工作时间内，完成规定功能的能力。
系统可靠性是建立在系统中各个零件及部件间的作用 关系和这些零部件所具有的可靠性基础之上的。换言之， 系统可靠性为其组成总成（子系统）及零件可靠性的函 数。
No.10044
平均寿命： E( X )
方差寿命： d ( X ) 2
可靠寿命： 中位寿命：
TR U p
T (0.5)
No.10044
（三）对数正态分布
若随机变量T的对数值lnt服从正态分布，则该随机变 量T就服从对数正态分布。
，
图 0, 1的对数正态分布曲线
分布函数：
x1
(ln t )2
No.10044
（二）正态分布
正态分布是一种最常用的连续型分布，它可以用来描述许多自然现 象和各种物理性能，也是机械制造、科学实验及测量技术进行误差分析 的重要工具。
1．正态分布特征
正态分布的故障密度函数为
f (x) 1 exp[ 1 ( x )2 ]
2
汽车安全法规概述(PPT 41页)
• FMVSS204转向机构的向后位移 （48km/h — 12.7cm）
• FMVSS208汽车乘员撞击保护 规定 前碰（50km/h）、侧碰（32km/h）、 侧翻（48km/h ）
⑵欧洲机动车安全法规概况
• 欧洲采用产品认证制度
• ECE 法规各国自选 • EEC指令是欧盟强制性法令
⑶日本机动车安全法规概况
下面介绍欧盟NCAP组织的几种不同碰撞试验 和安全性评分标准。
⑴正面40%重叠可变形壁障撞击测试
正面碰撞速度为64公里/小时
⑵可变形壁障侧面撞击
试验车被牵引以时速为50公里/小时撞击驾驶员一 面，以模仿侧面撞击的效果。
⑶行人安全测试
这是一系列模仿涉及儿童以及成年行人车祸的测 试。车辆时速为40公里/小时，评分为良好，差。
C-NCAP 碰撞测试介绍 ⑴正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 ⑵正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 ⑶可变形移动壁障侧面碰撞试验
C-NCAP概况
⑴正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰 撞速度为50km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别 放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人。第二 排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分 位女性假人，用以考核安全带性能。
2.2 国外主要碰撞安全法规简介及比较
• ⒈美国机动车安全法规特点 • ⒉欧洲机动车安全法规特点 • ⒊日本道路车辆安全标准 • ⒋国外主要碰撞安全法规比较
⒈美国机动车安全法规特点
美国联邦机动车安全法规FMVSS是由美国联邦 运输部国家交通安全局（NHTSA）制定和管理。
⑴ 法规齐全、指标先进； ⑵ FMVSS修订快，灵活； ⑶ FMVSS大多采用或引用国际标准。
• FMVSS208汽车乘员撞击保护 规定 前碰（50km/h）、侧碰（32km/h）、 侧翻（48km/h ）
⑵欧洲机动车安全法规概况
• 欧洲采用产品认证制度
• ECE 法规各国自选 • EEC指令是欧盟强制性法令
⑶日本机动车安全法规概况
下面介绍欧盟NCAP组织的几种不同碰撞试验 和安全性评分标准。
⑴正面40%重叠可变形壁障撞击测试
正面碰撞速度为64公里/小时
⑵可变形壁障侧面撞击
试验车被牵引以时速为50公里/小时撞击驾驶员一 面，以模仿侧面撞击的效果。
⑶行人安全测试
这是一系列模仿涉及儿童以及成年行人车祸的测 试。车辆时速为40公里/小时，评分为良好，差。
C-NCAP 碰撞测试介绍 ⑴正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 ⑵正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 ⑶可变形移动壁障侧面碰撞试验
C-NCAP概况
⑴正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰 撞速度为50km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别 放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人。第二 排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分 位女性假人，用以考核安全带性能。
2.2 国外主要碰撞安全法规简介及比较
• ⒈美国机动车安全法规特点 • ⒉欧洲机动车安全法规特点 • ⒊日本道路车辆安全标准 • ⒋国外主要碰撞安全法规比较
⒈美国机动车安全法规特点
美国联邦机动车安全法规FMVSS是由美国联邦 运输部国家交通安全局（NHTSA）制定和管理。
⑴ 法规齐全、指标先进； ⑵ FMVSS修订快，灵活； ⑶ FMVSS大多采用或引用国际标准。
《汽车法规》课件5_汽车检验标准共39页PPT
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
ห้องสมุดไป่ตู้ 谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
《汽车法规》课件5_汽车检验标准
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
ห้องสมุดไป่ตู้ 谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
《汽车法规》课件5_汽车检验标准
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
第一、二章 汽车产业政策法规
① 交通压力 随着汽车保有量的增加，我国道路交通事 故多发，目前已成为道路交通事故死亡人数最多的国 家。以下是我国道路交通事故死亡人数统计表、死亡 率统计表、２００４年事故图以及２００４年主要国 家事故死亡统计图。
年份 死亡人 数（万 人）
2013-8-8
2001
2002
2003
2004
2005
10.3
CO HC NOX PM SO2
0
2013-8-8
《汽车技术法规与法律服务》 机械工业出版社
20
来自交通、环境和能源的压力
表1-4 CO体积分数与时间乘积对人的影响
CO体积分数与吸入时间乘积/ （ ×１０-6 .h ） 症状
300以下 600 900 1500
2013-8-8 《汽车技术法规与法律服务》 机械工业出版社
2013-8-8 《汽车技术法规与法律服务》 机械工业出版社 11
第一章 汽车产业政策法规
第二节 中国汽车工业的的挑战与机遇
1. 2. 3. 来自交通、环境和能源的压力 我国工业化带来的机遇 新技术对我国汽车的考验
2013-8-8
《汽车技术法规与法律服务》 机械工业出版社
12
来自交通、环境和能源的压力
• 2004年全国共发生道路交通事故517889起，造成107077人死亡、480864 人受伤，直接财产损失23.9亿元 。
700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 1990 1995 2000 2004 事故次数 死亡人数 受伤人数 万车死亡率
关于使用本教材的说明
一． 本教材可作为车辆工程、载运工具及运用工程、热 能及动力工程、交通工程等与汽车相关的专业本科 生必修课进行教学。 二． 本教材主要包括汽车技术法规与汽车法律服务两大 部分，前半部分内容是法律服务的基础和依据，后 半部分是促进汽车生产、销售、使用的保障。在选 取讲授时，可针对不同学科、专业、方向的具体培 养要求进行取舍。 三． 本电子课件的制作由于时间紧、使用循环较少、再 加上我国汽车工业的飞速发展，必定会在使用中发 生一些变化，期盼广大同仁予以及时补充、修正和 删减。 四． 如有不当之处，欢迎赐教。zhangkw@
年份 死亡人 数（万 人）
2013-8-8
2001
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2003
2004
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10.3
CO HC NOX PM SO2
0
2013-8-8
《汽车技术法规与法律服务》 机械工业出版社
20
来自交通、环境和能源的压力
表1-4 CO体积分数与时间乘积对人的影响
CO体积分数与吸入时间乘积/ （ ×１０-6 .h ） 症状
300以下 600 900 1500
2013-8-8 《汽车技术法规与法律服务》 机械工业出版社
2013-8-8 《汽车技术法规与法律服务》 机械工业出版社 11
第一章 汽车产业政策法规
第二节 中国汽车工业的的挑战与机遇
1. 2. 3. 来自交通、环境和能源的压力 我国工业化带来的机遇 新技术对我国汽车的考验
2013-8-8
《汽车技术法规与法律服务》 机械工业出版社
12
来自交通、环境和能源的压力
• 2004年全国共发生道路交通事故517889起，造成107077人死亡、480864 人受伤，直接财产损失23.9亿元 。
700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 1990 1995 2000 2004 事故次数 死亡人数 受伤人数 万车死亡率
关于使用本教材的说明
一． 本教材可作为车辆工程、载运工具及运用工程、热 能及动力工程、交通工程等与汽车相关的专业本科 生必修课进行教学。 二． 本教材主要包括汽车技术法规与汽车法律服务两大 部分，前半部分内容是法律服务的基础和依据，后 半部分是促进汽车生产、销售、使用的保障。在选 取讲授时，可针对不同学科、专业、方向的具体培 养要求进行取舍。 三． 本电子课件的制作由于时间紧、使用循环较少、再 加上我国汽车工业的飞速发展，必定会在使用中发 生一些变化，期盼广大同仁予以及时补充、修正和 删减。 四． 如有不当之处，欢迎赐教。zhangkw@
第一章汽车主要技术数据和识别代码课件
• 9 巴西
Z 意大利
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第一章汽车主要技术数据和识别代码
第2位：汽车制造商代码
• 1－Chevrolet B－BMW M－Hyundai • 2－Pontiac B－Dodge M－Mitsubishi • 3－Oldsmobile C－Chrysler M－Mercury • 4－Buick D－Mercedes N－Infiniti • 5－Pontiac E－Eagle N－Nissan • 6－Cadillac F－Ford P－Plymouth • 7－GM Canada G－General M S－Subaru • 8－Saturn G Suzuki T－Lexus • 8－Isuzu H－Acura T－Toyota • A－Alfa Romeo H－Honda V-Volkswagen • A－Audi J－Jeep V－Volvo • A－Jaguar L－Daewoo Y－Mazda • L－Lincoln Z Ford • Z－Mazda • G=所有属于通用汽车的品牌：Buick, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac,
• 生产国家、制造厂家、汽车类型、品牌名称、车型系 列、车身型式、发动机型号、车型年款、安全防护装 置型号、检测数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等 等。
• 在汽车营销、进出口贸易、办理车辆牌照、处理交 通事故、保险索赔、查获被盗车辆、侦破刑事案件、 车辆维修与检测等方面，17位VIN码都具有十分重 要的作用 。
PPT文档演模板
第一章汽车主要技术数据和识别代码
VIN使用的几点说明：
1. 组成VIN的17位代码只能由数字0~9和除I、O、Q以外 的英文字母构成，英文字母必须大写；
汽车安全概论课件：汽车安全法规与试验及检测 -
所謂公認機構是指有能力在標準化領域開展活動， 在國際上得到各國認可，在一個國家內得到本國政府 認可或是已經樹立起威信和信譽並為社會各方面一致 接受的標準化機構，如ISO。
技術法規則是由立法機構、政府部門或其授權的其他 機構制定並強制執行的檔，既可以是國家法律、政府 法令，也可以是部門規章或其他強制性檔。技術法規 雖然不是國家法律法規體系中的一個獨立層次，卻是 其重要組成部分。
ECE R83-02:表示ECE法規第83附件第2修訂本.
組織機構不同
前者為聯合國/經社理事會/歐洲經濟委員會， 新法規由聯合國秘書長簽發；
後者為歐洲議會/部長理事會/歐洲委員會，歐 洲議會和部長理事會是批准和監督機構；
執行措施不同
ECE在締約國中是自願採用的； EEC在成員國中是強制執行的。
1）ECE汽車技術法規
我國標準的內容通常包括3部分：概述部分；技術 內容部分；補充部分。各國的技術法規其內容和形式不 完全相同。
➢ 關於標準和技術法規的主要區別見下表。
標準和技術法規的主要區別
2. 目前世界上的3大主要汽車法規體系
當前，世界上主要形成了美國汽車法規、歐洲汽車法 規、日本汽車法規3大汽車法規體系。
此外加拿大、澳大利亞、沙烏地阿拉伯、南非、 香港、新加坡等國家和地區也都有自己的汽車法規， 但這些法規基本上都是參照美國和歐洲法規再結合本 國或本地區具體情況制定的。
3大主要汽車技術法規體系的比較（1）
3大主要汽車技術法規體系的比較（2）
標準和法規的制定、修改也需與時俱進
無論是一個國家還是一個行業，任何標準和法 規都不是一成不變的，而是處於不斷修訂、完 善過程中。汽車行業每年都會有新的標準出臺， 增補或替換舊有標準，就連已經通過的法規也 要根據實際情況的變化進行必要的調整和修改。
技術法規則是由立法機構、政府部門或其授權的其他 機構制定並強制執行的檔，既可以是國家法律、政府 法令，也可以是部門規章或其他強制性檔。技術法規 雖然不是國家法律法規體系中的一個獨立層次，卻是 其重要組成部分。
ECE R83-02:表示ECE法規第83附件第2修訂本.
組織機構不同
前者為聯合國/經社理事會/歐洲經濟委員會， 新法規由聯合國秘書長簽發；
後者為歐洲議會/部長理事會/歐洲委員會，歐 洲議會和部長理事會是批准和監督機構；
執行措施不同
ECE在締約國中是自願採用的； EEC在成員國中是強制執行的。
1）ECE汽車技術法規
我國標準的內容通常包括3部分：概述部分；技術 內容部分；補充部分。各國的技術法規其內容和形式不 完全相同。
➢ 關於標準和技術法規的主要區別見下表。
標準和技術法規的主要區別
2. 目前世界上的3大主要汽車法規體系
當前，世界上主要形成了美國汽車法規、歐洲汽車法 規、日本汽車法規3大汽車法規體系。
此外加拿大、澳大利亞、沙烏地阿拉伯、南非、 香港、新加坡等國家和地區也都有自己的汽車法規， 但這些法規基本上都是參照美國和歐洲法規再結合本 國或本地區具體情況制定的。
3大主要汽車技術法規體系的比較（1）
3大主要汽車技術法規體系的比較（2）
標準和法規的制定、修改也需與時俱進
無論是一個國家還是一個行業，任何標準和法 規都不是一成不變的，而是處於不斷修訂、完 善過程中。汽車行業每年都會有新的標準出臺， 增補或替換舊有標準，就連已經通過的法規也 要根據實際情況的變化進行必要的調整和修改。
汽车质量法律法规概述(PPT 148页)
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第四章 汽车质量法律法规
• 思考题:汽车销售商是否存在欺诈? • 案例分析:案例中有一句“经勘验明显可见样车发动机盖、翼子板、
前部表面漆膜均有修补过的痕迹”，问题就在“明显可见”。既然是 明显可见了，那就是说，顾客能见到，销售商一也能见到。只不过是 顾客买车心切，提了车没有认真仔细的验车。把这样质量的车卖给顾 客，明知有质量问题，而不明确地告知给顾客，不是欺诈又是什么呢? 当然，你告知了，人家就会不买了，但买卖人的最起码的良心应当在 吧?《中华人民共和国产品质量法》中关于销售者的产品质量义务的 规定有一条是:“销售者销售产品，不得掺杂掺假，不得以假充真、以 次充好，不得以不合格产品冒充合格产品。”关于“瑕疵给付的法律 效力”中规定:赔偿损失与退货可以并用。这就是说，在本案中，汽 车销售商既要退换原告的购车款，又要赔偿原告的经济损失。但不管 怎样，被告的欺诈行为是不可争辩的事实。
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第一节 产品质量法概述
• (二)产品质量监督的具体制度 • 1.重要工业产品质量强制性标准的制度 • 重要工业产品，在这里特指可能危及人体健康、财产安全的工业产品。
《产品质量法》第13条规定，可能危及人体健康、财产安全的工业产 品，必须符合保障人体健康、财产安全的国家标准、行业标准;未制 定国家标准、行业标准的，必须符合保障人体健康和人身、财产安全 的要求。尤其是食品、水果、蔬菜、肉、蛋、奶等直接人目的产品， 更要有强制性的标准。强制性产品认证，简称为“3C认证”。
• 生产者、销售者对抽查检验的结果有异议的，可以自收到检验结果之 日起巧日内向实施监督检查的产品质量监督部门或者其上级产品质量 监督部门申请复检，由受理复检的产品质量监督部门作出复检结论。
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第四章 汽车质量法律法规
• 思考题:汽车销售商是否存在欺诈? • 案例分析:案例中有一句“经勘验明显可见样车发动机盖、翼子板、
前部表面漆膜均有修补过的痕迹”，问题就在“明显可见”。既然是 明显可见了，那就是说，顾客能见到，销售商一也能见到。只不过是 顾客买车心切，提了车没有认真仔细的验车。把这样质量的车卖给顾 客，明知有质量问题，而不明确地告知给顾客，不是欺诈又是什么呢? 当然，你告知了，人家就会不买了，但买卖人的最起码的良心应当在 吧?《中华人民共和国产品质量法》中关于销售者的产品质量义务的 规定有一条是:“销售者销售产品，不得掺杂掺假，不得以假充真、以 次充好，不得以不合格产品冒充合格产品。”关于“瑕疵给付的法律 效力”中规定:赔偿损失与退货可以并用。这就是说，在本案中，汽 车销售商既要退换原告的购车款，又要赔偿原告的经济损失。但不管 怎样，被告的欺诈行为是不可争辩的事实。
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第一节 产品质量法概述
• (二)产品质量监督的具体制度 • 1.重要工业产品质量强制性标准的制度 • 重要工业产品，在这里特指可能危及人体健康、财产安全的工业产品。
《产品质量法》第13条规定，可能危及人体健康、财产安全的工业产 品，必须符合保障人体健康、财产安全的国家标准、行业标准;未制 定国家标准、行业标准的，必须符合保障人体健康和人身、财产安全 的要求。尤其是食品、水果、蔬菜、肉、蛋、奶等直接人目的产品， 更要有强制性的标准。强制性产品认证，简称为“3C认证”。
• 生产者、销售者对抽查检验的结果有异议的，可以自收到检验结果之 日起巧日内向实施监督检查的产品质量监督部门或者其上级产品质量 监督部门申请复检，由受理复检的产品质量监督部门作出复检结论。
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交通运输法规第一章 ppt课件
交通运输法规是调整交通运输行政权力的创设、行使以及监督过 程中发生的各种社会关系的法律规范。
制定交通运输法规的目的是为了维护国家利益、规范交通运输秩 序、保护公民、法人和其他组织的合法权益。
第二节 交通运输法规的基本概念
一、性质 交通运输法规在法学分类上归属于行政法的范畴，包括一系列交 通运输经营、管理方面的法律、法规、部门规章、地方性法规和地方 性规章等法律规范，以及大量的技术性规范。 本质而言，是统治阶级意志在法律方面的表现，具有明显的阶级 性。交通运输法规是统治阶级的意志在交通运输领域中的体现，反映 了统治阶级干预交通运输领域强烈愿望，是统治阶级在交通运输领域 中行使权利的一个重要手段；同样也是交通运输行政管理机关运用法 律手段管理交通运输，取缔违反交通运输秩序的行为，维护交通运输 秩序的重要途径。
2020/4/2
第一章 绪 论
1 交通运输法规的发展演变 2 交通运输法规的基本概念 3 交通运输法规的渊源 4 交通运输法规的作用
第一章 绪 论 第一节 交通运输法规的发展演变
2020/4/2
第一节 交通运输法规的演变
交通运输法规的建设，大致可分为以下几个阶段： 1949~1956 年，各级政府对交通运输工作十分重视，及时制定 了一些相关法规。 1957~1960 年，由于工作失误等原因，各项法规及规章制度没 能得到有效的实施。 1961~1966 年，国家提出以“调整”为中心的八字方针(调整、 巩固、充实、提高)，并恢复和建立了相应的法规和规章制度，逐步恢 复运输能力，以保证经济建设需要。 1966~1976 年， 十年动乱期间，交通运输管理遭受冲击，无政 府主义严重膨胀，交通运输秩序混乱。
例如黄土高原地区由于人口增长较快对土地的压力较大所谓交通运输法规是指国家立法机关为了加强交通运输管理而颁布的法律以及国家行政机关依照宪法和法律的有关规定制定和収布的行政法规规章是集行政法民法和经济法为一体的调整交通运输关系的法律规范的总称
制定交通运输法规的目的是为了维护国家利益、规范交通运输秩 序、保护公民、法人和其他组织的合法权益。
第二节 交通运输法规的基本概念
一、性质 交通运输法规在法学分类上归属于行政法的范畴，包括一系列交 通运输经营、管理方面的法律、法规、部门规章、地方性法规和地方 性规章等法律规范，以及大量的技术性规范。 本质而言，是统治阶级意志在法律方面的表现，具有明显的阶级 性。交通运输法规是统治阶级的意志在交通运输领域中的体现，反映 了统治阶级干预交通运输领域强烈愿望，是统治阶级在交通运输领域 中行使权利的一个重要手段；同样也是交通运输行政管理机关运用法 律手段管理交通运输，取缔违反交通运输秩序的行为，维护交通运输 秩序的重要途径。
2020/4/2
第一章 绪 论
1 交通运输法规的发展演变 2 交通运输法规的基本概念 3 交通运输法规的渊源 4 交通运输法规的作用
第一章 绪 论 第一节 交通运输法规的发展演变
2020/4/2
第一节 交通运输法规的演变
交通运输法规的建设，大致可分为以下几个阶段： 1949~1956 年，各级政府对交通运输工作十分重视，及时制定 了一些相关法规。 1957~1960 年，由于工作失误等原因，各项法规及规章制度没 能得到有效的实施。 1961~1966 年，国家提出以“调整”为中心的八字方针(调整、 巩固、充实、提高)，并恢复和建立了相应的法规和规章制度，逐步恢 复运输能力，以保证经济建设需要。 1966~1976 年， 十年动乱期间，交通运输管理遭受冲击，无政 府主义严重膨胀，交通运输秩序混乱。
例如黄土高原地区由于人口增长较快对土地的压力较大所谓交通运输法规是指国家立法机关为了加强交通运输管理而颁布的法律以及国家行政机关依照宪法和法律的有关规定制定和収布的行政法规规章是集行政法民法和经济法为一体的调整交通运输关系的法律规范的总称