浅谈石家庄LNG市场开发,运营维护双业务模式创新
中国液化天然气LNG行业市场策略
液化天然气（LNG）市场策略引言液化天然气（LNG）是一种清洁、高效的能源，具有巨大的市场潜力。
本文将介绍液化天然气市场的现状，并提出一些市场策略，以帮助企业更好地开拓和发展液化天然气市场。
市场概述液化天然气是将天然气冷却至极低温度（约 -162°C）后转化为液体的过程。
LNG的出现和发展，为天然气的国际贸易创造了巨大的便利，同时也满足了全球不同地区对清洁能源的需求。
目前，全球液化天然气市场规模不断扩大，成为能源行业的新增长点。
市场策略1. 发掘新兴市场潜力目前，亚太地区、欧洲和北美地区是全球液化天然气市场的主要消费地区。
然而，像非洲、拉美等地区仍然存在着巨大的潜力有待开发。
企业可以通过加强与当地政府和能源公司的合作，深入了解当地市场需求，并制定相应的市场推广策略。
此外，提供技术支持和培训等服务，也有助于扩大市场份额。
2. 提高供应链效率液化天然气的供应链包括采购、运输、储存和销售等环节，其中每个环节的效率都对市场竞争力有着重要影响。
企业可以通过引进先进的技术设备、提升物流管理水平、降低生产和运输成本等方式来提高供应链的效率，从而提高企业在市场上的竞争力。
3. 加强环保意识与可持续发展随着人们对环境保护的关注不断增加，企业在液化天然气市场中应加强环保意识，并积极推动可持续发展。
在生产过程中，采用清洁生产技术，减少二氧化碳和其他有害物质的排放。
此外，加大对可再生能源的研发投入，积极探索新的能源替代品，有助于提升企业的品牌形象和市场竞争力。
4. 提供定制化解决方案根据不同地区和客户的需求，提供定制化解决方案是企业在液化天然气市场中取得成功的关键。
通过了解客户的需求和特点，提供专业的咨询和解决方案，以满足客户的个性化需求，帮助客户降低成本、提高效率，并建立长期稳定的合作关系。
结论液化天然气市场作为清洁能源市场的重要组成部分，具有广阔的发展前景。
企业在开拓和发展液化天然气市场时，应发掘新兴市场潜力、提高供应链效率、加强环保意识与可持续发展，并提供定制化解决方案，以提升自身在市场中的竞争力，实现可持续发展。
LNG 加气站应对业务增长解决方案
LNG加气站应对业务增长解决方案一、人员管理方面招聘与培训1.招聘计划：根据加气站业务增长预测及当前工作量，精确计算所需人员数量。
在各大招聘平台发布招聘信息，重点突出工作稳定性、发展前景及良好的福利待遇。
同时，积极与相关院校及培训机构合作，吸引有潜力的毕业生及专业人才。
招聘过程中，严格筛选有相关行业经验、具备专业技能及良好服务意识的人员。
2.新员工培训：培训内容包括LNG基础知识、加气站设备操作规范、安全注意事项、服务礼仪等。
培训初期采用理论授课方式，由经验丰富的老员工或专业技术人员进行讲解。
随后安排实际操作演练，在老员工的指导下，让新员工亲身体验加气站的各项工作流程，熟悉设备操作。
培训时间不少于两周，培训结束后进行严格的考核，只有考核通过的新员工才能正式上岗。
3.现有员工再培训：针对业务增长带来的新问题和挑战，定期组织专项培训。
例如，当加气站引入新设备或新技术时，及时开展相关培训，让员工掌握新设备的操作方法和维护技巧。
同时，加强应急处置能力培训，通过模拟各种突发情况，如设备故障、气源泄漏等，让员工熟练掌握应急处理流程，提高应对突发事件的能力。
借鉴中国石化宁夏石油吴忠桃山加能站的“五定”培训模式，实施以“定目标、定班组、定苗子、定导师、定教案”为内容的培训，成立党员先锋队开展“传帮带”，增强安全意识、强化责任落实、筑牢源头防控。
合理排班1.根据历史数据和实际观察，确定加气站的业务高峰和低谷时段。
在高峰时段，如早上7点至9点、下午4点至7点，增加人手，确保每个加气位都有工作人员及时为客户服务。
可以采用加班补贴或调休的方式，鼓励员工在高峰时段积极工作。
在低谷时段，如中午12点至2点、晚上10点以后，适当减少人员，降低运营成本。
同时，安排部分员工进行设备巡检和维护工作。
2.实行三班倒或四班倒的轮班制度，确保员工有足够的休息时间。
每班工作时间不超过8小时，避免员工过度疲劳。
建立应急值班制度，安排专人在非工作时间值班，确保在突发情况下能够及时响应。
中国LNG加气站行业市场策略
中国LNG加气站行业市场策略1. 引言随着对环境保护和能源清洁化的关注日益增加，液化天然气（LNG）作为一种清洁能源受到了广泛关注。
LNG加气站作为LNG能源的重要配套设施，具有广阔的市场前景。
本文将探讨LNG加气站市场的策略，并提出相应的建议。
2. 市场分析LNG加气站市场潜力巨大，主要体现在以下几个方面：2.1 政策支持政府对LNG加气站的建设给予了政策支持，鼓励企业投资兴建LNG加气站。
例如，提供投资补贴、税收优惠和用地优惠等政策措施，吸引了更多企业参与LNG加气站市场。
2.2 环保压力随着环境保护意识的增强，人们对传统燃料的排放问题越来越关注。
LNG作为一种清洁能源，无烟尘、低减排、低噪音等优势使其成为替代传统燃料的理想选择。
因此，需求LNG加气站的需求将逐渐增加。
2.3 潜在市场目前，LNG加气站在中国的覆盖率较低，尤其是在二、三线城市和乡村地区。
对于这些地区，LNG加气站的建设将填补能源供给的空白，满足当地居民和企业的能源需求。
因此，这些地区潜在的LNG加气站市场仍有很大发展空间。
3. 市场策略3.1 定位及目标客户群体在LNG加气站市场中，企业应明确定位和目标客户群体。
根据市场需求和竞争情况，可以选择以下定位策略：•区域专业供应商：在特定区域内经营多个LNG加气站，成为当地LNG 能源供应的主要提供商。
•厂家直营店：成为LNG加气站设备的生产厂家，直接管理和经营若干LNG加气站。
•城市配套服务商：依托城市规划和建设，提供LNG加气站的设计、建设、运营和维护等全方位服务。
根据定位策略，确定目标客户群体，例如物流公司、公交公司、出租车公司和生产企业等。
3.2 市场推广策略在市场推广方面，可以采取以下策略：•建立品牌形象：通过市场推广活动，提升企业在LNG加气站市场的知名度和美誉度。
例如，参加相关行业展览和会议，发布宣传材料，建立企业官方网站等。
•与相关企业合作：与物流公司、公交公司等相关企业达成合作协议，提供LNG加气站设备和能源供应服务。
LNG直分销业务开发培训
第三梯队为小型中间贸易商，一般为前二个梯队包销商，对价格敏感，渠道广泛，销售手段灵活。此类客户一般没有 固定资源和运输能力，可以成为其供货商，受价格和资源影响较大，后期需要控制在销售中的占比。
目前竞争对手调研任务是对区域内的竞争对手进行摸排，对区域内三类竞争对手数量、业务范 围、优势等情况进行统计。
市场调研三个阶段完成对市场的基本情况初步了解后，下一步对调研的客户筛选，找出开发成 功率较高的客户。
(二) 筛选客户
在完成市场调研后，对市场总量，大体客户有了统计后对调研出的众多客 户进行筛选，首先从区域的角度开始划分能开发的区域。
筛选客户
划分区域
(二) 筛选客户
1.区域筛选
（1）环保治 理重点区域
确定主要 区域的几 个要素：
（2）管道气 未覆盖
（3）LNG资 源充裕。
(二) 筛选客户
2.客户筛选
（1）筛选客户原则：
①用气规 模较大
客户 筛选 原则：
②效益稳 定
③信誉良 好
④价格承 受能力高
（2）筛选客户方法：
由远及近
对区域内离我司配送资源最近的区域优 先，一般离LNG接收站300公里以内的客 户，有一定的价格和运费优势，优先选 择此类区域
(考虑客户性质、用气规模、竞争对手等不同，开发流程也有差异，我们筛选出主要的开发流程，供开发参考借鉴。)
直销开发流程为：
市场 调研
商务 谈判
签订 合同
筛选 客户
实地 勘查
➢ 分销开发流程参照直销流程执行。
LNG业务优先发展模式研究
．
根据燃 气品种的不 同利润空间 ，只有合理 的安排 Ｌ Ｎ Ｇ ，Ｃ Ｎ Ｇ的供 应量 ， 才能获得最大的经济利润 。 因此 ， 在保证 民用燃 气和工业用气供 给的基础上 ， 怎样扩大市场供给并合理地将有限的燃气资源进行分配 以 创造 出更大 的经济效益是一个综合 而又科学 的课题 。 二 、 问题 论 证 命题 ：假设某市天然气 的指标 总量为 Ｔ ，管道气 的供应量为 Ｔ １， 根据燃气 品种 的不 同利润 空间 ， 如何合 理的安 排 Ｌ Ｎ Ｇ， Ｃ Ｎ Ｇ的供应量 ， 以获得最 大的利润是本课题所要解决的主要问题。 已知 ：（ １）购气价格为 Ｃ １ ： （ ２ ） 管道气 、Ｌ Ｎ Ｇ 、Ｃ Ｎ Ｇ的销售价格分别是 Ｐ １ 、Ｐ ２ 、Ｐ ３ ； （ ３ ） Ｌ Ｎ Ｇ、Ｃ Ｎ Ｇ的加工成本分别是 ｃ ２ 、Ｃ ３ ；
（ Ｐ ２ 一 ｃ ２ ） ｘ ＋ （ Ｐ ３ 一 Ｃ ３ ） Ｙ＋ Ｐ １ Ｔｌ — ｃｌ Ｔ — Ｍ１ Ｓ １ 一 Ｍ２ Ｓ ２ 一 Ｍ３ Ｓ ３
Ｍ ： Ｓ— — Ｃ
（ ２）
Ｙ＿
鬻
等
（ 设 为 戡Ｌ ）
在上式（ １ ） 、（ ２ ） 中：
一
毛利率 ；肛一 毛利 润；
营业 收入 ；Ｃ —一 营业成本 。 并且 ｘ、Ｙ满足如下 的条件 ：
Ｍ￣ ｘ （ Ｚ ） ＝ （ Ｐ ２ 一 Ｃ ２ ） ｘ＋ （ Ｐ ３ 一 Ｃ ３ ） Ｙ＋ Ｐ １ Ｔ １ 一 Ｃ１ Ｔ － Ｍ１ Ｓ １ － Ｍ２ Ｓ ２ － Ｍ３ Ｓ ３ （ ３）
Ｘ 、 Ｙ满足的约 束条件：Ｊ ０ ＜ Ｘ＋ Ｙ ≤ Ｔ － ；
通过表 １可 以看 出，民用燃气 只有管道气毛利率为正值 ，Ｌ Ｎ Ｇ 和 Ｃ Ｎ Ｇ均为负值 ，说 明 Ｃ Ｎ Ｇ和 Ｌ Ｎ Ｇ用 于经 营民用燃气是不盈利 的 ；而 Ｌ Ｐ Ｇ只能用于 民用 ，因产量有限非 民用 的较少 。非 民用燃气业务 中，毛 利率最高的是 Ｌ Ｎ Ｇ ， 为１ ９ ． ３ ７ ％； 其次是 Ｃ Ｎ Ｇ ， 为 １ ６ ． ５ １ ％； 管道气最低 ， 为 １ ３ ． ８ ３ ％。每立方管道 天然气 与加工后形成 Ｃ Ｎ Ｇ和 Ｌ Ｎ Ｇ之间的毛利 润进行 比较如下表 ２ 所示 ：
浅谈LNG加气站[推荐五篇]
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浅谈LNG加气站[推荐五篇]第一篇：浅谈LNG加气站浅谈LNG加气站天然气是一种优质、高效、清洁、方便的能源。
发展天然气工业对于优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进国民经济和社会可持续发展，具有十分重要的意义。
目前我国已初步形成以西气东输、海气登陆、海外进口、液化天然气等多个气源为主体的天然气发展框架。
在液化天然气（以下称LNG）生产方面，目前国内已经有数座天然气（煤层气）液化工厂建成投产，形成了日800多万标准立方米的液化能力；华东、华北沿海地区的LNG接收站方面广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、广西、辽宁、河北等十几个LNG接收站项目，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。
目前广东、福建、上海的LNG接收项目已经建成投产，形成了980万吨的中转能力，其他项目已经进入正实施阶段，规划中的LNG接收站全部建成后，总储存中转能力可达3380万吨/年（二期工程全部建成后将达到5710万吨/年）。
近年来，中国LNG项目发展之快前所未有，需求也迅猛增长。
大力发展LNG，减少对石油的依赖，是我国政府的一项重要举措，预计不久的将来，天然气将成为我国在煤和石油之后的第三大能源。
随着时代的发展，环保问题越来越得到人们的重视。
据统计，在城市各项污染中，汽车尾气造成的污染占总污染的近40%，造成城市空气污染的主要原因之一是燃油机动车尾气的大量排放。
对汽车尾气进行治理刻不容缓，特别是对城际、城市公交车及货运卡车。
因此城际、城市公交车及货运卡车对城市环境所造成的污染，应该成为首批治理的重点。
LNG加气站是近年发展的新型加气站，LNG作为清洁燃料适用于城际、城市公交车及货运卡车，能够推进汽车燃料清洁化，大幅度减少车辆尾气污染，保护环境，因此LNG汽车代表着今后清洁汽车发展的新方向。
目前我国的天然气汽车产业面临三方面的大好发展机遇：一是国家开始征收燃油税，汽油、柴油的零售价格与天然气的价格差将进一步扩大，使得汽车使用天然气作为燃料可以有更好的经济效益，可以调动经营者和使用者双方的积极性。
中国新建LNG接收站的经营困境及其对策 (一)
中国新建LNG接收站的经营困境及其对策
(一)
随着天然气在中国的使用不断增加，新建LNG接收站成为市场上的热门投资项目。
然而，LNG接收站的经营困境也随之增加，需要制定出有效的对策。
经营困境一：不充分运营
许多新建LNG接收站在投入使用后，由于业务开发缓慢，运营利用率低。
因此，必须在建立LNG接收站的时候进行市场调研和预测，了解所投资的市场需求情况，清楚地认识资源分布和市场规模，规避因运营率低对设施投资的影响。
对策一：多方开发
通过多方渠道开展运营，提高利用率是LNG接收站的营销策略之一。
可以发展与燃气需求有关的行业，比如化工、钢铁、玻璃等，扩大市场范围，增加企业对LNG的需求。
另外，可以通过合作模式将LNG作为工业区、园区的能源来源，发挥LNG在城市建设方面的作用。
经营困境二：价格过高
许多LNG接收站的定价模式不够合理，价格设置偏高，导致遭遇市场竞争的窘境。
对策二：合理定价
为了让更多的企业使用LNG，LNG接收站的定价要合理，应以维持基本经营成本为前提，通过与用户协商实行灵活定价。
经营困境三：安全困扰
由于LNG处理及运输过程复杂，存在较大风险，因此，必须加强安全管理。
对策三：加强安全管理
必须建立完善的安全管理体系，建立严密的安全隐患排查机制，加强LNG接收站管理人员培训，确保所有安全管理人员具备实际工作经验，并将安全管理委托给专业公司。
总之，LNG接收站经营中遇到的困境和危机需要针对性的规划和优化策略，通过加强市场调研，灵活的定价方式和严格的安全管理实现有效的NLG接收站经营。
2024年LNG冷能利用市场分析现状
2024年LNG冷能利用市场分析现状1. 引言LNG（液化天然气）作为一种清洁能源，具有高能效和低碳排放的特点，在全球范围内得到了广泛应用。
除了作为燃料进行燃烧利用外，LNG还可以通过冷能利用技术，将其废热进行回收利用，提高能源利用效率。
本文将对LNG冷能利用市场的现状进行分析和评估。
2. LNG冷能利用技术简介LNG冷能利用技术是指利用LNG传递制冷能力的技术，主要包括LNG蒸气循环（LNGVC）和LNG直接制冷（LNGDC）两种方式。
LNGVC利用LNG蒸发产生蒸气，并通过循环系统进行传导，以达到制冷的目的；而LNGDC则直接利用LNG制冷剂进行制冷。
3. LNG冷能利用市场现状LNG冷能利用市场在全球范围内正逐步扩大。
以下是对当前市场现状的分析：3.1 区域市场分析•亚洲市场：亚洲地区是全球LNG消费最活跃的地区之一，其市场对LNG冷能利用的需求非常高。
日本、韩国和中国在LNG冷能利用技术研发和推广方面处于领先地位。
•欧洲市场：欧洲各国对清洁能源的需求不断增长，LNG冷能利用技术得到了广泛应用。
英国、荷兰和比利时等国家在该领域具有较高的发展水平。
•北美市场：北美地区的LNG冷能利用市场发展较为迅速，特别是美国和加拿大，在LNG冷能利用技术研究和应用方面取得了显著成果。
3.2 应用领域分析•工业制冷：LNG冷能利用技术在石化、化工等领域的工业制冷中具有广泛应用。
通过利用LNG的低温性质，可以有效降低工业生产过程中的能源消耗。
•建筑空调：LNG冷能利用技术在建筑空调领域的应用在逐渐增多。
通过利用LNG制冷剂进行空调制冷，不仅提供了高效能耗的解决方案，还减少了对传统制冷剂的依赖。
•低温物流：LNG冷能利用技术在低温物流中被广泛应用，冷藏、冷冻等行业通过LNG制冷剂实现产品的低温储存和运输。
3.3 市场前景展望随着各国对清洁能源需求的不断增长，LNG冷能利用市场具有广阔的发展前景。
未来，随着LNG冷能利用技术不断成熟和推广，市场规模将进一步扩大。
LNG场站的安全运营管理措施探讨
LNG场站的安全运营管理措施探讨摘要： LNG是液化天然气的简称，是我国能源的重要组成部分，随着我国能源经济的迅速发展，LNG场站数量也在不断激增，基于此我们应意识到提高其安全性能管理的重要性，进而通过有效的运营管理举措和方法提高LNG场站的安全性，以在提高能源经济效益的基础上，维护社会安全与稳定。
关键词：LNG场站;安全运营;管理举措LNG作为我国重要的能源组成部分，对于推进我国市场经济发展和社会发展有着重要的意义和作用，其在我国社会很多领域都被广泛应用。
但结合现阶段的LNG场站管理来看，其中仍存在一定不足，例如安全运营管理制度不健全、安全运营管理举措不科学等，这都严重影响着社会的安定与和谐发展。
一、LNG场站的危险分析结合LNG的性能来看，其危险性主要表现为以下几点：二、现阶段LNG场站安全运营管理不足之处结合现阶段的LNG场站安全运营管理来看，其中主要存在以下几点不足之处：第一、发展数量与安全管理成反比。
受国家能源产业经济的导向作用，很多地区都开始掀起了能源建设的热潮，但是部分能源产业企业在拓展能源开发的市场中并没有做好能源发展的相关安全管理，导致LNG场站安全运营管理问题漏洞百出；第二、LNG市场规范性还有待提升。
结合现阶段我国国内的能源产业安全管理条例来看，其中还存在一定的法制提升空间，这就导致了部分LNG场站运营管理滞后，例如地区政府对LNG相关规范的发展条例还尚未健全，从而导致部分地区的LNG场站管理难以满足气化站发展的需求；第三、LNG场站自身的安全意识不高。
我国咋2006-2014年期间相继出台了一系列的LNG管理条例，如《城镇燃气设计规范》、《建筑设计防火规范》、《石油天然气工程设计防火规范》等，在这些管理条例中都明确表示了LNG场站要如何做好LNG场站中设备的维保和作业要求，但很多LNG场站在实际的场地建设和安全运营管理中仍存在作业不规范等现象，这也是诱发LNG场站的主要原因；第四、LNG场站管理较为复杂。
LNG点供场站的安全运营管理探讨
LNG点供场站的安全运营管理探讨作者：王卫芳来源：《名城绘》2019年第03期摘要：在国家“十三五”规划当中提出要进行煤改气，近年来环保政策也趋于严格，天然气因其环保、使用方便、相对价廉的特点，产生了巨大的市场需求，由此天然气的利用将会面临巨大的挑战与机遇，在我们国家很多地区因条件的限制管网还没有普及，所以这样的情况下就需要寻求可替代气源，能源需求较大的企业普遍希望能建设天然气场站。
LNG点供场站就是当下最合适代替管道气源的方式。
本文将会重点对其安全生产以及基本的运营管理进行分析，以供参考。
关键词：LNG点供场站；安全生产；运营管理最近几年国家大力开展煤改气，意在对空气污染进行治理和实现环境保护。
在这其中LNG点供场站的发展因煤改气及环保政策的实施带来了一定发展的机会。
当下我国很多地区都已经建立起来了LNG点供场站，但是却缺乏一定安全生产和经营管理的经验和制度，所以导致其生产站场的运营存在相应的局限性。
一、概述（一）定义LNG点供场站就是指使用低温的不锈钢存储罐或者是瓶组并通过气化器给相关目标进行供气的一个场站。
一般情况下都是把液化天然气（LNG）使用杜瓦瓶或者是槽车进行运输，使其抵达供气场站，然后把其卸装到不锈钢的存储罐当中或者通过更换供气瓶组，再将其气化之后给相应的用户进行供气。
（二）分类1.工业点供场站工业类的LNG点供场站其供气的目标大多数都是各种类型的工业用户，其中以大中型为重点。
对于一些多个以及单个数量的工业用户的供气对象通常都是在工业园区之中建立20立方米到100立方米的存储罐的场站以此达到供气的目的；对于一些大中型的用户，通常都是建设100立方米到150立方米的储存罐达到供气的目的[1]。
2.瓶组点供场站瓶组供应场站主要适用于日使用气量小于一千立方的工业小用户，随着国民经济水平的进一步提升，能源使用的比例发生了翻天覆地的变化。
当下在乡村地区居民普遍对于天然气有着极高的欢迎度，甚至还有一些地区会提供一定的资金支持或者是政策支持去补贴气化的乡村；因为很多乡村地区都比较偏远，并且其市政管网也无法达到，再加上其用气量相对比较小，所以一般为了节约兴建成本都会将其建设成为3立方米、5立方米，或者是10立方米到20立方米的瓶组站来达到供气的目的，另外也会使用175升、210升或者是410升到480升的瓶组给乡村地区进行供气。
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浅谈石家庄LNG市场开发、运营业务模式创新 迅猛大战的汽车工业，在人类目前所面临着能源短缺、环境恶化的灾难中，起着推波助澜的作用。以汽、柴油为动力的机动车尾气污染已成为我国各大中城市空气污染的主要污染源，严重威胁着城市人民的生活环境。用天然气替代汽油、柴油作为燃料为机动车辆提供动力，可以大幅度降低尾气污染物的排放量，是解决城市大气污染的有效措施。 遵循时代发展的特性，相应政府的号召，本着以人为本的精神，在新奥集团的大的发展蓝图下，石家庄新奥燃气有限公司成立LNG分公司。下面尝试以互联网思维去浅谈下石家庄LNG分公司在市场开发和气站运营两方面业务的业务模式创新。 一、市场开发 1．市场背景及现状 1.1自然地理环境 石家庄是距首都最近的省会城市，华北地区最大的商业贸易市场流通中心，中国北方重要物流中心，国家重要交通枢纽，被誉为“火车拉来的城市”。石家庄2013年辖6个区、12个县、5个县级市。石家庄矿产资源丰富，优势矿种有20余种：金、铁、煤、水泥灰岩、电石灰岩、制碱灰岩、冶金用白云岩、玻璃用石英砂岩、耐火黏土、白云母、石英、长石、蛭石、滑石、矽线石、石棉、石油、天然气、建材及饰面石材等。石家庄市煤炭资源主要集中在井陉县，其次是赞皇、元氏两县，井陉煤炭业和运输业充分发挥毗邻山西，石太铁路、石青高速公路横贯东西，境内有省级煤炭市场10多个,交通便捷的区位优势，年煤炭转运量达580万吨，其中晋冀北方煤炭物流中心，已开工建设，建设规模为年吞吐煤炭3000万吨。元氏县是石家庄以南地区最主要的煤炭中转基地。行唐县煤炭交易中心主营电煤、高卡低灰煤、各种块煤、煤气发生炉专用煤等月吞吐量万吨以上，是石家庄北部地区最大的煤炭储运交易中心。平山县是煤炭运输的重要通道，煤炭物流业发达。但平山没有大型煤炭园区，大部分分散在县城东部。晋州的建材市场是石家庄地区最大的建材市场集聚地。辛集市是中国4大皮都之一。正定县盛产砂石料，成为沧州、天津地区最主要的砂石料供应基地。此外，正定县的商品市场带动了家具、建材、装饰材料等物资的运输供应。 1.2区域主要的交通干线及道路沿线情况 石家庄域内共有4条高速公路，分别为：石黄高速、京港澳高速、青银高速、京昆高速。4条国道，分别为：G107、G307、G308、G207.15条省道，分别为衡井线、京赞公路、正无路、平涉路、S201省道、S393省道、S033省道、宝平路、无繁公路、机场路、S234省道、S301省道、S205省道、井元公路。 1.3 LNG汽车保有量情况 （1）出租车、公交车：目前石家庄市区和各县区共有出租车9098辆，其中以CNG为燃料的车8684辆，占比88%。共有公交车7357辆，其中以CNG为燃料的车辆数为3265辆，占比44.3%，市区公交车的气化比例已超过60%。 （2）城际大巴车：在所有运营的1549台车辆中，使用LNG的车辆为98辆，占全部车辆总数的6.3%，使用CNG的车辆总数为517，占总数量的33.7%，使用传统油料的车辆占总数的60%，从总的情况来看，油头车和气头车的比例已基本趋于合理，相比按照国家的规划的预期50%比例来看，能源应用比例已差距不大。 （3）货运重卡：从各地运管部门了解到目前营运的重卡总数为49000辆，其中气头车3560辆，所占比例为7.2%，按照政府相关部门提供的LNG重卡汽车以每年5%到10%的增长率计算，到2015年石家庄地区的LNG重卡车数量在3827辆左右，到2016年LNG重卡保有量在4115辆左右。 1.4主要工矿企业运输车辆情况 （1）华北电厂：华北电厂每天有40余辆山西沿川到石家庄的运煤车，车辆全部为沿川当地运输公司的，从司机处了解，目前运输业不景气，另一方面LNG汽车的价格要高于油头车，故该运输公司短期内无购买LNG车辆计划。 （2）灵寿冀东水泥厂：该厂有200辆散装水泥罐运输半挂车车队，往返于北京、天津、保定、沧州等多个城市。经与冀东水泥灵寿分厂接触，了解到该车队归唐山总公司统一调度，我方可以在该厂场内建站，与唐山新奥公司一起形成灵寿至唐山的水泥运输专线。 （3）河北敬业集团：河北敬业集团共有各类运输车辆1300余台，新购置LNG重卡400量。并建成LNG三级站一座，日加气25-30吨，另一座正在建设中。 1.5区域竞争对手情况 石家庄区域除我公司自建站外，共有LNG加气站39座，其中，华港燃气建站8座（5座投运，3座位投运 ）；军存建站3座均为其商品混凝土搅拌车加气自用，不对外营业；中石油昆仑燃气建站3座；驰宇燃气建站2座，天元集团建站2座；常青集团建站2座（在石太高速井陉服务区）；中海油建站一座；其他企业和个人共建站21座。详细信息见下附表3. 1.6政府对LNG市场的管控政策情况 目前，藁城、晋州、辛集、栾城、新乐、平山，政府不支持车用LNG的发展，当地的发改部门未批复LNG加气站建设指标，当地已建成的加气站，全部手续不全。发改委下放指标最多的县为元氏县，共核准建站数量为50个，因当地市场饱和，规划部门对加气站的建设持严格审核态度，近半年多来未进行规划证的办理。其次为井陉县，共核准30个LNG加气站项目。2013年鹿泉市颁布的燃气专项规划（2010—2020年）规划了19座加气站，其中，新奥、富纳、英杰等LNG加气站项目已取得项目核准证。灵寿在2011年第12个五年规划内只批准建设一座LNG加气站，如照现在灵寿重卡车辆发展速度，在2016年第13个五年规划有可能增加LNG建站数量，现在已经有少数个人或企业已经与灵寿政府接触，在手续不全的情况下建站，待13个五年规划开始后，补全手续。从平山县发改局了解到，平山县政府与平山中诚燃气有限公司签订了独家经营权的相关协议，协议内容未能获取。迄今为止，除了敬业集团在LNG加气站建设获得政府默许外，尚有中诚燃气和华玉燃气两家公司在进行城区天然气管网施工以及CNG加气站建设。 2．石家庄车用LNG市场分析及预测 2.1目标客户分析： （1）出租车：目前石家庄及周边县区出租车中88%以上已改装成CNG双燃料车。由于在城市中CNG与LNG燃料相比具有明显的优势，车用CNG起步较早，城市内站点分布较为合理，基本能够满足加气车辆的需求，故短时间内将LNG燃料应用推广到出租车的可能性不大。 （2）公交车：目前石家庄及周边县区的公交车中44%以上为CNG燃料车，市区公交车气化率已达到60%以上，因其行驶路线主要在市区和县城内，行驶里程较短，CNG燃料能够满足其基本的需要，且各公交公司基本有自己的CNG加气站。从政府相关部门了解到，石家庄公交公司准备推广电动公交车，不考虑LNG燃料公交车，在塔南路已建设一座电动汽车充电站。故在政府政策不变的情况下，公交车利用LNG作燃料的可能性不大。 （3）城际大巴：在长途客运市场中，最有可能成为我们的客户的目标应该是单程路途超过300公里的长途客运车辆，因为CNG车辆的燃料装载量更适合于单程路途少于150公里的客运需求，否则将不得不在中途加气。中途加气是客运力求避免的情况，一是加气时乘客必须下车，中途加气站占地有限，很难（高速服务区除外）提供乘客安全活动等待区，安全隐患较大。而LNG燃料车的续航能力一般超过CNG车辆的3倍以上，是较长运距的客运车辆的更佳选择。目前南焦客运站、白佛客运站已建成两座LNG加气站，而作为石家庄客运枢纽中心的石家庄客运总站和运河桥客运站附近并无LNG加气站，分析原因主要是因为城区内建设LNG加气站的要求较高，而这些客运站大多在城市的繁华地带，无满足要求的土地可供使用。城际大巴行驶路线、周期和里程相对比较稳定，一方面随着油价的上涨和LNG车辆购买成本的降低、各地政府对市区内车辆排放标准要求的提高、以及铁路运输对公路运输的冲击，另一方面随着全国范围内LNG加气站点的日趋网络化，运输企业为了节约成本、提高效益，预计未来3年内购买LNG大巴购置率将会超过15%.我公司应密切关注石家庄各大客运中心的动态，如有搬迁计划，可根据其LNG车辆数量及运输特点，利用我公司全国范围内的LNG销售网络，绑定客户，合理规划加气站位置，抢占市场先机。 （4）大型工矿企业：大型工矿企业的运输线路相对比较稳定，随着铁路运输的发达，近年来，各运输公司的效益都不是很乐观，为此，必然想节约运输成本，通过对工矿企业的调研得知，大型运输公司在购置LNG车辆的顾虑主要有三点：1、高速公路上LNG加气站点较少，尤其是山海关以北地区，无法保证正常的车辆需求。2、LNG车辆购置费用相对于油头车来说要高10万元左右，由于运输利润越来越薄，行业竞争日趋激烈，不能保证常年运营，投资回收期会增长。3、LNG汽车的储罐需定期检测，一方面会影响车辆的正常运营，另一方面会产生一定的费用。因此，购买LNG车辆的意愿不强。 （5）重卡：石家庄18个县市现有30吨以上LNG车辆3560辆。从下图可以推测：如每台车每天行驶1000公里，消耗LNG400公斤计算，出勤率50%-70%计算，河北省LNG总保有数量应在5000—6000台之间，石家庄车辆占到总数量的50%左右。
就目前气站数量39个站，每站平均拥有客户数量为（50%出勤率）36台车，每车加气208公斤（行唐加气站100台车平均值），则每站平均加气量7.5吨/天，但因选址和营销政策不同，加气站目前营销气量差异很大，大站有的加气40吨以上，小站连基本的生存都很难维持。因此，虽然LNG车辆每年以5%到10%的速度增长，但因政府对加气站的建设无整体规划，价格上没有整体的调控政策。 2.2潜在用户及各用户需求分析