浅谈综合交通枢纽规划建设

浅谈综合交通枢纽规划建设

发表时间：2018-07-12T17:24:34.940Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：李国炜张龙付煜山马文强李洋张彬

[导读] 摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。

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摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。本文从综合交通枢纽的定义出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，结合淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目，来探讨城市综合交通枢纽的规划建设的合理性及重要性，对今后国内城市综合交通枢纽的建设提供有益建议。

关键词：综合交通枢纽；淄博北站；公交车站；长途车站

1、综合交通枢纽的定义

综合交通枢纽是由两种或两种以上运输线路的交汇、衔接处形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施（引用参考文献）。近年来，城市规模急剧增大，人员流动频率增高，交通运输量增多，土地资源短缺等现象的出现，使得提高交通效率成为城市需要解决的首要问题。综合交通枢纽作为城市间人员流通、物资运输的重要连接点，对地区间的联系和发展起到一定的促进作用，因此其建设发展越来越受到重视。

2、建设综合交通枢纽的意义和功能

最近几年，由于我国城市交通的迅猛发展，以高铁客站为代表的综合交通枢纽在各个城市涌现。将铁路客运站与长途汽车站、公交车站、轨道交通站、停车场、市政广场等交通设施衔接为一体，形成综合交通枢纽。

目前，我国已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥交通枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。综合交通枢纽的设计和建设体现了以人为本的原则，使人们的出行更加的便捷，将铁路综合交通枢纽中的换乘合理的衔接起来。这样的衔接使乘客的换成次数减少，换乘时间、距离缩短，防止因为各种交通方式之间的能力不协调造成的不合理、不便捷。明确综合交通运输换乘能力的组成，实现各种能力间的匹配，使得综合交通枢纽的衔接系统更加完善，各种交通方式的特长得以更好的发挥，整体的运输能力得以提高，来满足运输需求的增长。

综合交通枢纽还具备一些基本的功能。换乘功能，综合交通枢纽提供给旅客一个快速、高效的城市客运交通枢纽转换体系，使得旅客在不同交通方式之间的换乘更加便捷；连接功能，综合交通枢纽不仅可以衔接多种交通方式，而且可以将城市区域之间更好的联系起来，带动区域经济的发展，弱化城市的地域界限是城市对外联系的纽带；导向功能，综合交通枢纽可以将各种交通方式的优点发挥出来，使城市的客运结构得到改善，实现各种交通方式在城市客运交通体系中的合理分工。

3、综合交通枢纽的规划建设

综合交通枢纽是落实国家“十一五”发展规划的重大基础设施。这些综合交通枢纽在建设方面具有鲜明的特点，如设计十分复杂、施工过程繁杂、工作协调难度大、工期时间紧迫、总投资额度很大等。要保证该大型基础设施项目在规定时间竣工，并且达到相应的质量要求，必须让各个建设单位保持良好沟通，共同合作。

综合交通枢纽的规划建设是指通过对其中的车辆道路和旅客换乘通道的设置，将多种交通方式之间的换乘合理的进行安排，在保证不发生冲突的基础上，实现枢纽内多种交通方式之间的协调与配合，将旅客可能因拥挤而造成的安全隐患降到最低。综合交通枢纽的规划建设之所以十分重要，是因为其规模大、流量大、交通方式复杂多样。综合交通枢纽性能的发挥和枢纽与外部路网连接的通畅性，与其规划建设的合理性直接相关。

4、综合交通枢纽实例

4.1淄博北站交通枢纽站概况

淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目位于淄博市果里镇丁庄村西侧，淄博高铁北站共有七家施工单位同时施工。其中，中国建筑第八工程局有限公司建设的公交车站、长途汽车站，与中国中铁建工集团有限公司建设的淄博高铁站、中国铁建十一局集团有限公司建设的高架落客平台及上覆雨棚和匝道桥、中国铁建第十局集团有限公司建设的站前广场和轨道交通站等衔接为一体。

4.2我单位公交车站、长途车站施工概况

由我单位施工的公交车站、长途客运站建设规模只有2765.15万元，总占地面积为 29400㎡，总建筑面积为5075.8㎡，历时437天，分为两个单体，与周围七家总包单位作业面交叉施工，工作协调难度大，道路交通运输协调难度大，关系处理十分复杂。

虽然我单位施工的公交车站、长途客运站的工程总量小，但是所涉及的分部工程涉及面广，分项工程种类繁多，施工技术要求全面，其中包括地基与基础、主体结构（附带钢结构工程）、建筑装饰装修、建筑屋面（种植屋面）、建筑给水排水及采暖、建筑电气、广场道路工程、园林工程等。可以说是麻雀虽小五脏俱全。

4.3我单位公交车站长途车站特点

①本工程基坑周边场地狭小，站房楼靠近高铁，施工便道狭窄。待基坑开挖完毕后，距离基坑安全距离场地南侧平均8米宽度、西侧14米宽度、北侧6米宽度，现场可利用场地有限，尤其是在独立基础施工过程中，钢筋加工场、大型车辆停靠点均无充裕的场地布置，因此，在场地极度狭小的情况下，如何进行施工组织、施工场地的合理划分和管理是本工程的重点。

②本工程涉及的专业多，幕墙、精装修、机电安装工程、室外总体、综合布线平衡等工程都需要进行二次设计、协调，在体量大、工期短的项目管理中深化设计就显得尤为重要。

③本工程建筑层数多，基坑较深，,所涉及的专业工种多,如何在完成主承建工作的同时,协调管理专业分包,为他们及时创造施工条件,与总包一起共同完成既定的目标,这是我们必须解决的问题。

淄博高新区综合交通枢纽的建设，不仅使旅客的出行和换乘更加便利，而且完善了淄博市的交通运输网，同时很好提高了各种交通之间的衔接效率，以及该城市的交通运输承载力，充分发挥了综合交通枢纽的作用。

结语：综合交通枢纽设城市重要的交通节点，是各种交通方式连接的纽带。淄博高新区的综合交通枢纽的规划建设，使多种交通方式相互补充，尽可能的发挥出其各自的特点，对于改善旅客换乘环境，均衡客流分布，提高公共交通便捷度，合理运用城市用地，带动区域发展等具有很大的意义。

参考文献：

高红艳，吕浩。城市客运交通枢纽的发展趋势［J］.综合运输，2005.03

作者简介：

李国炜，1988，男，山东平度，助理工程师，学士，总工.

张龙，1989，男，山东济南，助理工程师，学士，现任淄博北站交通枢纽项目部党支部书记兼商务经理.