高铁对河南区域经济影响研究

高铁对河南区域经济影响研究

【摘要】本文在学习和借鉴前人研究成果的基础上，以探讨高速铁路对河南区域经济的影响为目的，从旅游市场的推动和促进“郑洛工业走廊”发展两个方面分析高速铁路对于河南区域经济的影响机理及经济效应，并提出相关规划思路和政策建议。

【关键词】高速铁路;河南区域经济;郑洛工业走廊

Abstract: On the basis of studying and drawing on the achievements of predecessors, this paper analyzes the impact of high-speed railway on Henan regional economy from two aspects: promoting the tourism market and promoting the development of Zhengluo Industrial Corridor. The impact of the mechanism and economic effects, and put forward the relevant planning ideas and policy recommendations.

Key words: High - speed railway; Henan Journal of Regional Economy;Zheng Luo industrial corridor

在全世界高铁建设的浪潮中, 我国也加快了高铁建设的步伐, 京津城际高速铁路、武广高铁、郑西高铁纷纷投入运营, 京沪高铁、成渝高铁等多条高铁线路均在建或规划中。高速铁路以速度快、舒适、安全著称, 打破了人们对铁路运输的惯常思维。在“高铁时代”来临的背景下, 我国高铁发展对区域经济的影响也日益突显。本文主要探究高铁对河南经济发展的影响，

1.国内外高铁发展现状

1.1国内高铁发展现状

中国的高铁建设始于2004 年，当年制订了《中长期铁路网规划》，同期在广深铁路首次开行时速达160 公里的国产快速旅客列车。2007 年，“和谐号”动车组进入运营状态，并且部分繁忙干线提速区段达到时速200 ～250公里，该值为世界铁路既有线提速最高值。2008 年，《中长期铁路网规划》经过调整，以“四纵四横”为我国高速铁路的发展重点，构建快速客运网的主要骨架，使铁路客运通道更快速、便捷，逐步实现客货分线运输。我国高速铁路在“十一五”以后发展更加迅速。2008 年8 月1 日，津京城际铁路开通运营，这是我国第一条拥有自主研发知识产权的高速铁路。2009 年又开通了京港高铁武广段，该段铁路为世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的铁路。随后几年间，又开通

了郑西高铁、哈大高铁、京沪高铁、宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路。截至2012 年7 月底，中国高速铁路总里程达6894 公里。1其中，时速200—250 公

里的高铁3324 公里; 时速300

—350公里的高铁3570 公里。

河南郑州的“米”字形高铁

网则以东西向的京广高铁、南北

向的徐兰高铁为骨干。四方则有

郑州至济南、郑州至重庆万州、

郑州至太原、郑州至合肥的高速

铁路。

东方：郑徐高铁2016年7

月开通运营，在河南境内将经停商丘、开封、郑州、洛阳。郑州到徐州仅需1小时20分钟左右。郑州至上海只需4个小时左右。

东南：郑州经周口至合肥（郑合高铁），是密切中原经济区与长三角经济联系的便捷通道，往南可以延伸至东南沿海地区。郑合铁路于2015年12月24日开工建设, 预计2019年建成通车。建成后，郑州到合肥只需2个多小时，郑州到杭州也可乘坐高铁。西南：在“米”字形高铁辐射网络中，郑州至万州（郑万高铁）是西南地区与中部地区联系的便捷通道，往南可以向西南边陲乃至东南亚地区延伸。郑万铁路2015年11月开工建设, 预计2019年通车运营。

西北：郑州经焦作至太原（郑太高铁），可实现太原至焦作铁路的客货分运，大大缩短郑州至太原之间的客车运行时间。郑太计划2020年建成，目前郑州至焦作段已通车。郑太高铁开通后，郑州到太原只需2个多小时，将节省一半时间。东北：郑州经濮阳至济南（郑济高铁），可将郑州与济南间的运输距离缩短为190公里，形成中原经济区连通山东半岛的便捷运输通道。郑济铁路线路全长380公里，预计2020年建成通车。

十三五期间，郑州市将正式建成“米字形”高铁框架，与国家快速铁路网有机衔接，形成以郑州为中心连南贯北、承东启西的“四面八方”轴带发展格局。米字型高铁建成后，河南南阳、周口、平顶山也将结束没有高铁的历史。

1.2国外高铁发展现状

目前世界上除中国外已经有西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大

1孟德友,陆玉麒. 高速铁路对河南沿线城市可达性及经济联系的影响[J]. 地理科学

,2011,05:537-543.

米字型高铁示意图

利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰和瑞士等15 个国家和地区建成并运营高速铁路。据国际铁路联盟统计，截至2013 年11 月1 日，世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605 公里，在建高铁规模4883 公里，规划建设高铁12570 公里。截至2013 年3月，日本已经开通的新干线共有6 条，线路总长度为2388公里。法国目前共有9 条高速铁路开通运营，线路总长度2023. 6 公里。截至2012 年底，德国已建成的高速铁路共计2331 公里。

对高铁进行相关概述后，本文主要从其对河南区域旅游经济的影响以及郑西高铁对“郑洛工业走廊”的影响两个方面进行分析探讨。

2高铁对河南旅游经济影响分析

2..1改写旅游交通格局

民航一直是远程旅游交通的首选, 时速200公里至350公里的高铁给民航带来了直接的压力。武广高铁在开通100多天后, 3月28日起武汉飞广州的航班从每天最多13班减为最多10班。郑西高铁不到50天, 3月25日起郑州到西安航线所有航班停飞。

根据高铁建设规划, 到2020年, 高铁会形成独立的客运专线网络, 覆盖经济发达、人口密集的三大区域———环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区内的主要城镇。而这里也是我国民航航线最集中、运量最大、黄金航线最多、航空公司之间竞争最激烈的区域。高速铁路也将在民航、长途公共汽车、私家车、铁路、游轮所构成的旅游交通板块中占据不可忽视的一席之地。

2.2推进区域旅游合作

区域旅游合作是区域之间的一种关系, 虽然区域只是空间概念, 真正起决策作用的是区域旅游主体, 但区域交通条件的改善可以有效增加区域旅游主体合

作的可能, 为合作创造条件, 使彼此的合作成为水到渠成的选择。由于高速铁路的开通, 空间距离的缩短, 可以有效打破地域限制, 根据不同景区之间的相关性和差异性, 整合旅游景点, 联合开发旅游产品, 设计旅游线路, 进行旅游的策划和营销, 实现“连点成线, 以线带面”的共赢发展模式。

2.3促进旅游产业升级

高铁速度”给只依靠景区发展的旅游目的地提出了挑战, 单纯依靠门票收入的旅游目的地将极有可能成为高铁旅游经济的中转站, 游客停留“片刻”即离开, 以至于无法分享高铁速度下城市客源的增加所带来的更大效益, 从而成为单纯

的“人气城市”。这也促使高铁沿线的旅游目的地如果想在高铁时代获得更多的