三副接班工作要点与职责

三副接班工作要点与职责

新任三副接班工作要点与职责

接班部分

任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。为了能使每位新上船的新三幅做到心中有数，能更好的度过这个阵痛期，参考各方资料，文献结合了个人的经历，经验归纳总结出此文。借以希望对各位同仁有所帮助。

三副所主管的设施由于在全船范围分布较广，使三副工作显得比较杂乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己应该交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，哪些工作可以作一般了解以后再熟悉，掌握好交接要点，重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。可以这么说，要做好接班工作，我们就得象掌握方向盘的“司机”，眼里要时刻注意路上的路标、拐弯、障碍物等关键点，而不要做走马观花的“乘客”，眼里只有一路驶过的风景。

为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作划分为硬件和软件两大部分。

硬件部分：①驾驶台设备②消防设备③救生设备④甲板设备⑤库房备品。

软件部分：①演习与应变部署②训练与授课③维修保养记录④证书文件资料⑤工作计划和日志。

一、硬件部分的交接关键在于实际操作。

1. 驾驶台设备（navigationalequipment）

熟悉车钟（telegraph）的基本操作；

备车 stand by engine

微速前进 dead slow ahead

前进一（慢速） slow ahead

前进二（半速） half ahead

前进三（全速） full ahead

停车 stop engine(s)

微速后退 dead slow astern

后退一（慢速） slow astern

后退二（半速 half astern

后退三（全速） full astern

自己在驾驶台看车钟,机舱摇到那里,在驾台也摇到什么位置便可.

舵机（rudder）的开启和舵的性能，自动（autopilot）、手动（manual）、应急舵的转换；

航迹记录仪（courserecorder）的操作；

电磁罗经（gyrocompass）位置及转换；

APRA雷达的开启调整，捕捉物标方法，矢量的转换，显示方式的转换；

航行灯（navigationlights）、信号灯（signal light）、甲板工作灯（deck light）的开关；声号（一般为汽笛（whistle））的位置和开关；

旗号（flags）的位置；

测深仪（Echosounder）的开启及读数方法；VHF的使用方法；

这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。

这里提醒新任三副在操作车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再动手操纵车钟。当车钟

位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的“AHEAD”或“ASTERN”。当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。大船操纵时，由于船型较宽，一般在40m以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会通过船长使用对讲器下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见船长拿对讲器时就要注意聆听，听清后再执行。宁可操慢点，也不可操反令。航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记录仪的重要性。

其次三副应了解：

GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；

应急电话的使用及代码功能；

广播（pager room）的使用；船钟的拨法；

消防泵（fire pump）的遥控操作；

六分仪（sextant）及测天记录簿位置；

报警系统(GA)的使用、安全巡视线路图等。

消防设备

（fire-fightingequipment/apparatus）

压力：消防设备有很多指标是通过压力来衡量

的，因此接班前我们应掌握一些压力的单位换

算，使自己对设备的压力要求有清楚的了解。

压力在各国均采用不同的单位制，国际上统一使

用的国际单位制是帕（Pa）：1Pa=1N/㎡、

1Mpa=1N/mm2

其它气压单位有巴（bar）、毫米汞柱（mmHg）、

标准大气压（atm），千克力每平方厘米（kgf/cm2）

千克力每平方毫米（kgf/ mm2），之间换算关系

如下：

1bar＝0.1MPa（准确值）

1mmHg＝133.322Pa

1atm＝101325Pa（准确值）

1kgf/cm2=0.0980665MPa（准确值）

1kgf/mm2=9.80665Mpa （准确值）

1N=0.102kg 船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米

（kgf/cm2俗称公斤力）、兆帕（MPa），公约中

常使用的压力单位为N/ mm2，1N/ mm2＝1Mpa ＝

0.102kgf/ mm2=10.2kgf/ cm2如公约要求，在

一切消火栓处应维持的最低压力：货船：1000~6000总吨0.25N/mm2 （即约为2.6公斤压力），6000总吨及以上 0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力）。因此我们应明确应急消防泵是不能小于上述最低压力的。PS:不过这方面好像一般机舱部门会协助管理的，三幅不用对这个操心，但是要做到心中有数，要有这么个概念。

● 水带(hose)：水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带长度的规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度应至少为10m，但不超过下述长度：1）机器处所15m；2)其它处所和开敞甲板20m和3)最大型宽超过30m船舶的开敞甲板25m。该项规定在《中散海务汇编》中没有编入，是2000年12月5日通过的2002年7月1日生效的SOLAS修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。更换皮龙时应注意该项规定。

消防栓，皮龙箱(hydrant, fire hose box)：水灭火系统还需掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和分布。消防总管的在船布置。在时间短促的情况下，应注意确保六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船艏两根、演习集合点两根。