三副工作职责
三副工作职责
三副岗位工作职责：一、掌握驾驶台关键设备(Operation of Bridge Equipment)1、GPS 读取GPS L/L 船位能正确而熟练地标绘在海图上(注意GPS 所用大地基准面WGS 与海图所用大地基准面不同时的修纬度、经度修正)；清楚GPS 所示SOG 速度、COG 航向与海图上所标示的计划航向、电罗经操舵航向(可能含误差)之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改WPT 位置；能修改已设定的GPS 航线中的转向点位置；能从现在船位向新设定的转向点航行；能从现在船位按新设定的GPS 航线航行；能查询Distance To Go 等有关统计资料；2、正确使用雷达(Radar) 正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态(如量程、调谐、增益、扫描线亮度、雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理)；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式(NORTH UP/HEADUP/COURSE UP)的选择；偏心显示设定；雷达运动模式(真运动与相对运动)的设定；显著单物标距离方位定位；电子方位线的使用(如Parallel Index 方法)；雷达ARPA 功能的正确使用：矢量设定(矢量时间、真矢量/相对矢量、DCPA/TCPA 警报设置)；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、DCPA 和TCPA 等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能；3、罗经(Gyro and Standard Compass) 读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正；4、舵(Steering Gear and Autopilot) 操舵模式的正确转换操作(AUTO/HAND/NFU) ；手动(随动)操舵与手柄(直接控制/非随动)操舵的不同；必须实行手动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整；5、AIS、VHF 的使用通过AIS 读取来船动态与静态参数；正确使用AIS 的“文本信息”功能；VHF 设备的使用与调整（功率、频道、静噪抑制）；用VHF 协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（SMNV 和SMCP）；进出港VHF 联系用语；6、其他航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨识；二、注意航行当值要点(Keeping Navigational Watch)遵守STCW CODE 第八章中有关值班的规定；遵守MASTE’S STANDING ORDERS AND NIGHT ORDERS；保持正规、连续了望；应尽早提前上驾驶台接班；交接班的内容；定位与航向的校核；如何走在计划航线上；熟悉旋回圈资料；在适当的时机转向；处理好转向与避让的矛盾；危险水域、危险碍航物的判识；海图识图与作业；查阅无线电信号表ALRS 各卷、灯标表等资料；阅读NAVTEX 与EGC 电文并将有关内容标识在海图上；能见度不良时的行动；应当叫船长的若干情形；有船长或引水员在驾驶台时当值；引航水域当值；浮标系统判识；督促当值水手；接收到航务电文后的行动；妥善地记录航海日志；三、掌握海上避让要点(Collision Avoidance)仔细研读COLREG 中第5/6/7/8/9/10/13/14/15/16/17/18/19 条规定；目视了望与雷达了望；特别注意号灯的展示规定；避让时始终要遵循“早、大、宽、清”的原则；避免连续小角度改向避让；要校验避让措施的有效性；用VHF 协调避让时切忌搞错对象；特别注意右侧近距离正横交叉局面中对来船的避让；特别注意右对右近距离对驶局面中对来船的避让；特别注意左侧小角度交叉局面中来船的避让行动；特别注意狭窄水道中、通航分道区域的交叉来船；驶进、驶出分航通道端部要特别警觉；特别注意长时间近距离并驶船只的行动；雷达上通常不能显示周围所有船只；雷达可能不能发现小船；注意避让措施可能导致本船船位明显地偏离计划航线；需要尽快采取避让行动时应避免花费过多的时间通过VHF/AIS 短信来与对方协调；必须使用主机时；四、准备到、离港报告(Arrival/Departure Report)应提前做好到、离港报告。
船上大副二副三副外表区分
船上大副二副三副外表区分摘要：一、引言二、船上职务概述1.大副2.二副3.三副三、大副、二副、三副的外在区别1.大副的特征2.二副的特征3.三副的特征四、总结正文：一、引言在船舶上，大副、二副和三副是船长以下的三个主要职务。
他们各自担负着船舶安全航行的重要责任。
为了更好地履行职务，他们在外观上有一定的区别，以便其他船员能够快速识别他们的职责。
二、船上职务概述1.大副：船上主要负责航行、货物运输、船员管理等方面的工作。
大副是船长的助手，负责船舶的日常管理和安全。
2.二副：船上主要负责航行观测、导航设备维护、气象预报等方面的工作。
二副协助大副管理船舶，确保船舶安全航行。
3.三副：船上主要负责救生、消防、应急设备等方面的工作。
三副负责船上的安全设备，以保障船舶在遇到紧急情况时能够迅速应对。
三、大副、二副、三副的外在区别1.大副的特征- 通常穿着正式的船长制服，以示权威- 佩戴船长帽，区别于其他船员- 经常手持航海图和船舶相关文件，表现出专业性2.二副的特征- 穿着航行观测员的制服，便于识别- 通常佩戴观测员帽，区别于其他船员- 手持望远镜，用于观测周围环境和导航目标3.三副的特征- 穿着救生员或消防员制服，便于识别- 佩戴救生员帽或消防员帽，区别于其他船员- 手持救生圈、灭火器等应急设备，以备不时之需四、总结在船舶上，大副、二副和三副分别负责船舶的航行、观测、救生等方面的工作。
他们在外观上的区别有助于其他船员快速了解他们的职责，确保船舶安全、高效地运行。
三副职责岗位岗位
三副职责岗位岗位
一、销售经理岗位职责：
1. 制定销售策略和计划，确保销售目标的实现；
2. 管理和指导销售团队，提高团队的销售业绩；
3. 负责与客户沟通和谈判，达成销售合同；
4. 分析市场动态和竞争对手，制定应对策略；
5. 负责销售报告的编制和分析，及时调整销售策略。
二、财务主管岗位职责：
1. 负责公司财务预算和资金管理；
2. 监督财务会计工作，确保财务数据的准确性；
3. 分析公司财务状况，提出财务改进建议；
4. 协助制定公司财务政策和流程，保证财务合规；
5. 参与公司财务报表的编制和审计工作。
三、人力资源经理岗位职责：
1. 负责招聘、培训和员工福利管理；
2. 制定和执行员工绩效考核制度；
3. 协助制定公司人力资源战略和计划；
4. 解决员工的工作纠纷和问题，维护员工关系；
5. 负责员工离职流程和人事档案管理。
三副各方面的详细职责
三副各方面的详细职责副职是指在一些组织或机构中担任次要职务的人员，其职责和权力相对较低。
下面是三种不同方面的副职以及对应的详细职责：1.行政副职行政副职一般是指在政府部门、企事业单位或非营利组织中担任辅助行政工作的副职。
主要职责如下：-协助出席会议并记录会议内容，起草相关会议文件和决议；-参与部门或组织的日常行政事务，并负责协调与其他部门的合作与沟通；-跟进和整理部门或组织的各项工作进展情况，并向上级领导汇报；-办理与行政事务相关的文件和资料，进行整理、存档和归档，确保信息的完整性和可查阅性；-协助领导或上级主管处理日常的行政问题，包括人事、物资、财务等方面的事务；-负责监督和执行领导或上级主管的决策，确保各项工作的顺利进行；-参与部门或组织的预算编制工作，并按照预算执行情况进行监督和汇总；-协助领导或上级主管进行部门或组织的工作计划和目标的制定，并跟踪和评估完成情况；-组织和协调部门或组织内部的培训和会议等活动，提升成员的工作能力和团队凝聚力。
2.财务副职财务副职一般是指在财务部门或财务团队中担任辅助和协助财务工作的副职。
主要职责如下：-协助编制和执行财务预算，监督和控制预算执行情况，及时报告和解决问题；-参与财务会计核算工作，包括凭证录入、账务处理、报表编制等，确保财务数据的准确性和真实性；-负责资产负债表和利润表的编制和审核，监督和分析财务指标，为管理层提供决策参考；-协助处理和协调日常的财务问题，包括财务报销、资金调度、费用管理等；-跟进企业或组织的应收账款和应付账款，催收和协商承付款项；-参与进行财务审计工作，包括内部审计和外部审计，确保财务合规性和内控有效性；-提供参与制定财务政策和规范，进行财务流程的优化和改进；-参与制定企业或组织的年度财务计划和目标，跟踪和评估完成情况；-协助财务部门内部的人员培训和业务指导，提升团队整体的财务素质和专业能力。
3.项目副职项目副职一般是指在项目管理团队中担任辅助和协助项目工作的副职。
三副各方面的详细职责
在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下：
航行避让：
A.定位
1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；"
2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；
3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；
4、住宅区及机舱附近：
A、 检查自闭门有无背钩，门的关闭情况。
B、 天窗，开关是否正常（活络），特别是遥控天窗能否正常开关，各舱室通风筒，防火门，防火档闸开关正常。机舱和生活区走道内通风管口档火闸锈死板不动，
或出口档火板缺标识，现场缺专用关闭工具。
C、 内走廊望顶的通风口（空调回风装置）内很脏，百叶片不活络、有很多锈死，要拆检、活络、加工具并标识，宁安型轮都有这样的缺陷；
这样就不能满足公约关于“两月一轮”的要求，比较简单的方法是把所有需要培训的消防救生设备、知识等项目分成两部分，
一部分单月、另一部分为双月，在右侧记录每月实施培训、授课的时间。
4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；
5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；
6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；,
D、 船令广播、通用报警、控制站照明是否正常；
5、主消防泵、应急消防泵、消防管系：
A、 应急消防泵：（1）操作熟练，满载、空载等各种条件下根据本轮实际情况的操作，检查出水压力。部分船舶因吸入阀、出口阀操作不当，经常出现打不出水，
三副职责岗位岗位
三副职责岗位岗位
一、销售经理岗位职责：
1. 制定销售策略和计划，确保公司销售目标的实现。
2. 管理销售团队，指导并监督销售人员的工作，确保团队业绩的达成。
3. 负责与客户进行沟通和谈判，促成销售合同的签订，维护客户关系。
二、财务经理岗位职责：
1. 负责公司财务预算和资金管理，确保公司资金的合理运用和安全性。
2. 组织编制财务报表和财务分析，提供财务决策的依据。
3. 管理财务团队，监督财务人员的工作，确保财务数据的准确性和及时性。
三、市场营销经理岗位职责：
1. 研究市场动态和竞争对手，制定市场营销策略和推广计划。
2. 策划并组织市场推广活动，提升公司品牌知名度和市场份额。
3. 监控市场营销效果，分析市场反馈，及时调整营销策略。
文件三副职责
从2008年1月14日开始，公司开始运行新的SMS文件，即4.0版文件。
其中三副职责抄录如下：1、三副在船长、大副的领导下履行航行值班和停泊值班所规定的职责；船舶靠离泊操作时，在驾驶台协助船长负责消防、救生技术和设备管理，保证分管设备技术状况良好。
2、执行公司安全和环境保护方针，遵守各项安全管理制度；实施部门相关安全和防污染的管理工作、计划和措施的落实；值班时是船长的代表，值班班组负责人，指挥并监督班组人员的操作，审核执行情况，并纠正不符合项，与又难以处理的异常情况及时报告船长。
3、应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。
装卸期间按大副布置管理货物装卸。
保证装卸和运输中货物安全和防止污染。
管理全船消防设备、器材、火警和报警设备，定期养护、检查和换剂，使设备处于良好的技术状态，灭火器应注明检验和换剂时期，禁止将消防器材移做他用。
管理并能熟练地操作蒸汽和惰性气体灭火系统（主副机扫气箱所属除外），保持管系和分路阀的名牌、标志鲜明。
4、负责管理救生艇（筏），其他救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期及求救设备的有效期。
负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期实验，如有损坏应立即修复或更换。
5、应定期向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。
6、开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核，船长批准后公布执行；及时向新来船员介绍应变岗位和具体职责。
7、进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台协助了望、传达和执行船长的指令，正确记录车种和时间，重要船位和有关情况，或者按船长指定的位置和任务进行工作。
8、服从大副的安排，指挥并监督协助工作的人员操作。
按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。
修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。
三副作为驾驶员，航行值班是最基本，也是最重要的职责。
正如SMS文件中写道，值班时是船长的代表，值班班组负责人。
船上大副二副三副外表区分
船上大副二副三副外表区分摘要：1.船上大副、二副、三副的定义与职责2.大副、二副、三副的外表特征3.船上大副、二副、三副的区分方法正文：在船舶行业中，大副、二副和三副是船上的三种高级船员职位，他们在船上分别承担着不同的职责。
为了便于区分他们，我们不仅要了解他们的职责，还要关注他们的外表特征。
首先，让我们了解大副、二副和三副的定义与职责。
大副，又称首席驾驶员，是船上的最高驾驶员，负责船舶的航行、航向和安全。
二副，又称副驾驶员，主要协助大副完成船舶的驾驶和导航任务。
三副，又称助理驾驶员，主要负责船舶的通信、导航和甲板工作。
接下来，我们来探讨一下大副、二副、三副的外表特征。
一般来说，他们的穿着有所不同。
大副通常穿着深色的制服，佩戴有高级船员标志，显得稳重而威严。
二副穿着与大副相似，但颜色较浅，标志也相对较低级。
三副的穿着则较为休闲，通常为浅色制服，没有过多的装饰。
那么，在实际工作中，如何区分船上的大副、二副和三副呢？我们可以从以下几点入手：1.观察职务标志：大副、二副和三副的职务标志是他们衣服上的图案和徽章。
大副的标志通常包括船长的名字、船名和职位标志；二副的标志则包括船名和职位标志；而三副的标志只有船名和职位标志。
2.观察服装颜色：大副、二副和三副的服装颜色也有所不同。
大副通常穿深色制服，二副穿较浅的制服，三副则穿浅色制服。
3.观察工作职责：在船舶上，大副、二副和三副负责的工作内容也有所不同。
大副主要负责船舶的航行和安全，二副协助大副完成驾驶任务，三副则主要负责通信和甲板工作。
通过观察他们在工作中所承担的职责，我们也可以辨别出他们的身份。
总之，在船舶上，大副、二副和三副不仅在外表上有所特征，而且在职务标志、服装颜色和工作职责上也有所不同。
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三副岗位工作职责：一、掌握驾驶台关键设备（Operation of Bridge Equipment）1、GPS读取GPS L/L船位能正确而熟练地标绘在海图上（注意GPS所用大地基准面WGS与海图所用大地基准面不同时的修纬度、经度修正）；清楚GPS所示SOG速度、COG航向与海图上所标示的计划航向、电罗经操舵航向（可能含误差）之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改WPT位置；能修改已设定的GPS航线中的转向点位置；能从现在船位向新设定的转向点航行；能从现在船位按新设定的GPS航线航行；能查询Distanee To Go等有关统计资料；2、正确使用雷达（Radar）正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态（如量程、调谐、增益、扫描线亮度、雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理）；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式（NORTH UP/HEADUP/COURSE UP）的选择；偏心显示设定；雷达运动模式（真运动与相对运动）的设定；显著单物标距离方位定位；电子方位线的使用（如Parallel Index方法）；雷达ARPA功能的正确使用：矢量设定（矢量时间、真矢量/相对矢量、DCPA/TCPA警报设置）；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、DCPA和TCPA等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能；3、罗经（Gyro and Standard Compass）读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正；4、舵（Steeri ng Gear and Autopilot）操舵模式的正确转换操作（AUTO/HAND/NFU）;手动（随动）操舵与手柄（直接控制/非随动）操舵的不同；必须实行手动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整；5、AIS、VHF的使用通过AIS读取来船动态与静态参数；正确使用AIS的文本信息”功能；VHF设备的使用与调整（功率、频道、静噪抑制）；用VHF协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（SMNV和SMCP）;进出港VHF联系用语；6、其他航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨识；二、注意航行当值要点（Keeping Navigational Watch）遵守STCW CODE 第八章中有关值班的规定；遵守MASTES STANDING ORDERS AND NIGHT ORDERS ;保持正规、连续了望；应尽早提前上驾驶台接班；交接班的内容；定位与航向的校核；如何走在计划航线上；熟悉旋回圈资料；在适当的时机转向；处理好转向与避让的矛盾；危险水域、危险碍航物的判识；海图识图与作业；查阅无线电信号表ALRS各卷、灯标表等资料；阅读NAVTEX与EGC电文并将有关内容标识在海图上；能见度不良时的行动；应当叫船长的若干情形；有船长或引水员在驾驶台时当值；引航水域当值；浮标系统判识；督促当值水手；接收到航务电文后的行动；妥善地记录航海日志；三、掌握海上避让要点（Collision Avoidanee）仔细研读COLREG 中第5/6/7/8⑼10/13/14/15/16/17/18/19 条规定；目视了望与雷达了望；特别注意号灯的展示规定；避让时始终要遵循早、大、宽、清” 的原则；避免连续小角度改向避让；要校验避让措施的有效性；用VHF协调避让时切忌搞错对象；特别注意右侧近距离正横交叉局面中对来船的避让；特别注意右对右近距离对驶局面中对来船的避让；特别注意左侧小角度交叉局面中来船的避让行动；特别注意狭窄水道中、通航分道区域的交叉来船；驶进、驶出分航通道端部要特别警觉；特别注意长时间近距离并驶船只的行动；雷达上通常不能显示周围所有船只；雷达可能不能发现小船；注意避让措施可能导致本船船位明显地偏离计划航线；需要尽快采取避让行动时应避免花费过多的时间通过VHF/AIS短信来与对方协调；必须使用主机时；四、准备到、离港报告（Arrival/Departure Report）应提前做好到、离港报告。
（1）到港报告内容：与位置；全速航行的时间与距离；备车时的油水存量；抵达引水站的时间；上引水的时间与到油水存量；抵港吃水；抛锚的时间/锚位/油水存量（如有）;起锚的时间（如有）；第一根缆绳上桩的时间；绑定的时间；完车、完舵的时间；完车、完舵时的油水存量等。
（2）离港报告内容：完货的时间；备车的时间；备车时的油水存量；离港吃水；货物数量；上引水的时间；最后一根缆绳解掉的时间；下引水的时间、位置与油水存量；定速、定向的时间位置与油水存量；到下一港口引水站的距离等。
五、准备到港文件（Documents for Port Entry Formalities）应妥善保管好船员个人相关的各种书证；要检查各种书证的有效期并做好记录；要检查持证人是否已经在各证书上签名；要检查船员的个人书证签注是否正确；已经收取的书证未经船长同意不得借给船员本人；应及早向船长了解当地港口/代理行的具体要求，尽可能提前准备好到（离）港办理进（出）口手续所需的材料，姓名、号码、签发/有效日期、地点等应正确无误地填写。
常见的如下：船员名单；船员个人物品申报单；船员个人钱币申报单；船用物品申报单；船用免税物品申报单；曾经挂靠港口（一般至少10个）及保安等级清单；船员健康申报书；船员预防接种清单；船员健康证书清单；总申报单；麻醉品清单/武器弹药清单/乘客名单/偷渡客名单/动植物清单（上述几种单证所指如确实没有，则也可用NIL LIST来申报）；六、熟悉停泊值班要点（Watchkeeping When at Berth/Anchorage）停泊职守应严格遵守船港保安规定（ISPS和SSP）、港口的其他特别规定；保持保安通信畅通；遇有无法决定事情应立即报告大副、船长；任何时候都应始终保持梯口至少有1人职守；时刻注意舷梯的安全；注意及时根据吃水、潮水的变化调整缆绳；流水急、开风大时调整缆绳必要时应申请加派人手；绞拢船身时应先绞紧倒缆；泊位前后空挡较小时倒缆调整应严格控制；缆绳不应挽在滚筒上而应上桩挽牢；经常巡视大舱装卸货情况；装卸作业应按大副的CARGO PLAN 进行（CARGO PLAN 应能完全理解）；注意监视来货质量，发现瑕疵应立即报告大副；观测船舶吃水时应注意公制英制的不同、避免粗差；检查装卸工人有否违反安全作业的规定；经常仔细巡查吊杆/克令是否有异常（限位/应急停止失灵、钢丝扭缠、齿轮缺油干转、刹车刹不死钩头下滑、机器运转无力、设备有异常响声、有异常颤动、液压油位过低、液压管系漏油、冷却水太小温度过高等）；注意天气变化及时关舱；要求工人停工离船前将岸上的岸吊吊臂与钩头移出船外/如用船上的设备钩头应移出舱外；注意舱盖开起过程中是否有异常（铰链嘎吱作响、起闭时有舱盖卡滞、滚轮不转/不着轨/偏出轨道、液压系统漏油等）、雨后开舱要防止大量雨水流入舱内；舱口沿流水槽及四角的落水管应保持畅通；注意正在进行的压排水作业；装卸过程中避免船舶过度倾斜；值班过场中听到异常响声、感到异常震动应区巡查；锚泊值班应在驾驶台职守、遵守避碰规则有关规定；应勤测锚位（尤其是天气变化时）；尽可能早地判定是否走锚；发现走锚后应通知机舱立即备车并叫船长；应仔细守听高频了解船舶中动态；注意防盗、防偷渡职守的特别要求；七、熟悉出港备车内容（Getting Ready for Unberthing）根据预定的开航时间，一般应提前1小时通知机舱备车；备车前驾驶台内外应打扫完毕（打扫人员根据船上安排）；必须完成三个核对（与机舱对时钟、对车钟和对操舵装置，同时试验驾驶台与机舱、舵机房的通信系统）;开启并试验助导航设备：两部舵机；两部雷达、测深仪、计程仪、VHF电台、电罗经（一般不关）、GPS（一般不关）、AIS（不关）、NAVTEX（应提前8小时开启）；通知机舱送汽试验汽笛；准备信号旗；试验航行灯、号灯、操纵信号灯、信号灯以及昼用强光信号灯（Signal Lamp）等；调整各指示表盘的亮度；试验驾驶台与前后的有线通信系统（如有）；调出GPS中存储的当前航路资料；备妥即将要使用的海图与图书；更新引水卡上的相关资料；准备好SHIP S PARTICULARS资料卡；准备好车钟记录簿与手电；机舱冲车前应对泊位的前后档距心中有数；冲车前应确认缆绳应绞紧；冲车前确认船头船尾空挡中没有小船；冲车前应确认水下没有潜水员、冲车前应确认舷梯无碍并有人看守；冲车前应确认船上的装卸设备已收回/岸上的设备已移出；冲车完毕后将车钟手柄置于“STOP表示主机已随时可用（此后不可再随意操纵此手柄，驾控的转成驾驶台控制后应再测试一下驾控操车）；报告船长主机备妥；通知机舱估算备车时的燃油存量；注意引水动态；注意拖轮动态；做好草稿记录；准备迎接领港；八、进出港时（On Bridge When Berthing/Unberthing）操作车钟、记录车钟记录簿；定位与测深；记录船位与关键操作的时间；关注水手操舵；与引水协作、关注引水操作；在船头、船尾与驾驶台之间传递信息；留意船长/引水员的靠离操作过程；九、消防与救生设备管理（Management of the FFE and LSA on board）航行值班仅仅是三副的一项工作。
消防、救生设备是PSC、FSC检查的重点也是被查出缺陷最多的方面，它们的管理工作必须做到实处：不能掉以轻心、怕脏、怕累、怕热、怕冷、怕难，一切应以现场实物为准，所有项目自己必须能进行熟练操作、测试、演示或讲解。
管理要求、复杂的系统要知道来龙去脉。
SOLAS/SMS针对应急与安全设备所规定的12小时以内、每日、每周、每月、每三个月、每半年每年等检查、测试要求必须了然于胸并亲力实践。
（一）消防设备管理所有的消防设备与器材应严格按“FIRE CONTROL PLAN所示放置（种类、数量与位置）；放置位置应按IMO要求进行标示；所有消防设备与器材应按船旗国/SOLAS/SMS/MAKER 的要求进行检查/测试/保养/更新/保管；检查/测试/保养/ 更新记录应完备；应具备证书的必须有有效的证书；有有效期的必须在有效期内（到期前应提前几个月申请供应新品）；应熟练消防设备与器材的使用方法/操作程序/测试要点；所有消防系统、设备与器材的状态应良好随时可用；消防设备与器材无跑冒滴漏现象；储压设备压力应正常；训练用品与法定用品应严格区分；备用品应充足；在落后地区应采取措施避免消防设备与器材被盗；大风浪天气应采取防止甲板上浪造成毁损或灭失；掌握船上GENERAL ALARM 系统的使用方法；掌握船上火警探测系统的使用、检测方法；掌握消防衣的穿着；掌握呼吸器的使用；掌握EEBD的使用；熟悉船上固定灭火系统（如CO2系统）；熟悉在机舱的灭火系统（如膨胀泡沫系统）的使用、检查；熟悉船上消防应急计划；熟悉不同种类的火所适用的灭火剂；熟悉SOLAS第三章中有关消防演习的要求；熟读防火训练手册/SOLAS第二章消防部分的内容/FSS CODE ；有效期、换新、测试、送岸维护等纪录必须清清楚楚，随时可查；必须记入航海日志的不能马虎；（二）救生设备管理所有的救生设备与器材应严格按“LSA ARRANGEMENT PLAN所示放置（种类、数量与位置）；放置位置、救生通道、站点应按IMO要求进行标示；所有救生设备与器材应按船旗国/SOLAS/SMS/MAKER 的要求进行检查/测试/保养/更新/保管；检查/测试/保养/更新记录应完备；应具备证书的必须有有效的证书；有有效期的必须在有效期内（到期前应提前几个月申请供应新品）；应熟练救生设备与器材的使用方法/操作程序/测试要点；所有救生系统、救生设备与器材应状态良好随时可用；备用品应充足；在落后地区应采取措施避免救生设备与器材被盗；大风浪天气应采取防止甲板上浪照成毁损或灭失；掌握救生艇的降落与回收方法；正确穿着救生衣、浸水服；掌握救生筏的使用方法；掌握救生艇马达的试车方法；掌握救生艇蓄电池的充放电方法；熟悉EPIRB、SART、TWO-WAY VHF、VHF DSC、MF/HF DSC 的使用与测试方法；熟悉船上救生应急计划；熟悉SOLAS第三章中有关救生演习的要求；熟读SOLAS训练手册/SOLAS第三章部分内容/ LSA CODE ;有效期、换新、测试、送岸维护等纪录必须清清楚楚，随时可查；必须记入航海日志的不能马虎；十、妥善记录各类日志（Entry into Logbook/Reporting Form/Record Book）十一、熟悉船上SMS管理/ISPS管理/垃圾管理/防油污管理规定/公司船员职务规章各类报表的内容（尤其是英文项目）应完全了解，切不可凭空推测；填写报表应真实，每一项都应有真实的依据；凡是可以核查的必须与实物或原件进行核对；不得使用电脑中前任的存档文件，简单地复制、粘贴、另存、修改日期敷衍了事。