和谐号CRH动车组列车知识集锦
和谐号CRH动车组列车知
识集锦
（2009年）
出版人：火车迷
版次：2009年7月第1版
2009年7月第1次印刷
和谐号CRH动车组列车知识大全
第一板块
列车知识
CRH动车组列车的全称为“China Railway High-speed”，意为“中国铁路高速”，它是自中国铁路第六次大提速（2007.4.18）以来的主力车型。它有着固定售票窗口、固定候车室专区、固定进站通道和固定乘降站台的“四固定”行车运营方式。乘坐方便、快捷、舒适，给你带来和谐之感。从2007年4月18日起，全国
统一开行了CRH列车。后来由于政治原因，所有的CRH动车组都被起名为“和谐号”。列车的车厢带有动力装置系统，形成动力分散形式。车次首字母为“D”或“C”，它们分别是“动”字或“城”字的拼音首字母简写。新型动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适以及环保等特点，时速均为200km/h以上。此外，CRH动车组均可重联，即两列连挂运行，可以增加载客数量。票价要比普通铁路旅客列车的票价高一些。
※目前已知CRH动车系列有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。下面即为详细介绍：
CRH1CRH1型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2006年8月30日在广深线上进行测试；2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入载客服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。CRH1共有三个派生车型，它们分别是CRH1A、CRH1B和CRH1E。详细技术参数：CRH1A：（200km/h 8编组座车）它是第一批动车组CRH1A的速度级别属A型；标称时速200kph，标称车长213.5m，最高营运时速为250kph，本车用于经改造的既有路线上。动力配置：2
（2M+1T）+(1M+1T)
定员：670
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：8
载客最高时速底线：200km/h
长度：213.5m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：南车集团-青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）
投入服务日期（运营服务）：2007.1.28
原型车：瑞典SJ AB的 Regina C2008
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：5300kW
启动加速度：0.6m/s2
主要运营线路：广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。CRH1B：（200km/h 16编组长大编组动车组座车）它是第二批动车组CRH1B的速度级别属B型；标称时速200kph，标称车长426.3m，最高营运时速为250kph，本车为16卡列车。动力配置：4（2M+1T）+2(1M+1T)
定员：1297
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：16
载客最高时速底线：200km/h
长度：426.3m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：BSP 自主研发
投入服务日期（运营服务）：2009.5.1
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：11000kW
启动加速度：0.6m/s2
主要运营线路：沪宁线。CRH1E：（200km/h 16编组长大编组动车组卧车）它是第三批动车组
目前资料不详CRH1E的速度级别属E型；标称时速200kph，标称车长426.3m，最高营运时速为250kph，本车为16卡列车。大概资料：
动力配置：4（2M+1T）+2(1M+1T)
定员：618
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：16
载客最高时速底线：200km/h
长度：426.3m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：BSP 自主研发
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：11000kW
启动加速度：0.6m/s2
CRH2
CRH2型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。它是自“六提”以来在所有动车中的主力车型，运营范围最为广泛。同样是2007年1月28日，CRH2A【见下面详细介绍】正式开始载客运营。CRH2系列有4个派生车型，它们分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C和CRH2E。详细技术参数：CRH2A：（200km/h 8编组座车）它是第一批动车组CRH2A 的速度级别属A型；标称时速200kph，标称车长201.4m，最高营运时速为250kph，本车用于经改造的既有路线上。动力配置：
4M+4T
定员：610
受电弓：DSA 250
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：8
载客最高时速底线：200km/h
长度：201.4m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：日本川崎重工、南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司（南车四方）投入服务日期（运营服务）：2007.1.28
原型车：日本新干线E2-1000
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：4800kW
启动加速度：0.406m/s2
主要运营线路：京广线、京沪线、浙赣线、胶济线、合武客运专线等。CRH2B：（200km/h 16编组长大编组动车组座车）它是第三批动车组CRH2B的速度级别属B型；标称时速200kph，标称车长401.4m，最高营运时速为250kph，本车为16卡列车。动力配置：8M+8T
定员：1230
受电弓：DSA 250
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：16
载客最高时速底线：200km/h
长度：401.4m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：南车四方自主研发
投入服务日期：2008.8.1
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：9600kW
启动加速度：0.406m/s2
主要运营线路：合宁线、沪宁线等。CRH2C：（300km/h 8编组座车）它是第二批动车组CRH2C的速度级别属C型；标称时速
300kph，标称车长201.4m，最高营运时速>350kph，本车目前只用于京津城际铁路上，车次首字母为“C”，是“城”的意思；将来它还会用于新建的客运专线上。动力配置：6M+2T
定员：610
受电弓：DSA 350（两端加装挡板）
试验最高运营速度：稍大于350km/h(kph)
编组数：8
载客最高时速底线：300km/h
长度：201.4m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：南车四方自主研发
投入服务日期：2008.8.1
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：7200kW或7342kW或7680kW或7728kW（不明~~这只是参考数据）启动加速度：0.406m/s2
运营线路：京津城际铁路。CRH2E：（200km/h 16编组长大编组动车组座卧结合车）它是第四批动车组CRH2E的速度级别属E 型；标称时速200kph，标称车长401.4m，最高营运时速为
250kph，本车除了两个车头和一节餐车外，其余均为软卧车厢。这种车是目前我国铁路列车中最高级的，车上也提供着最高级别
的旅客服务。它的首航车次为D301次，有北京站出发前往上海。
动力配置：8M+8T
定员：630
受电弓：DSA 250
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：16
载客最高时速底线：200km/h
长度：401.4m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：南车四方自主研发
投入服务日期：2008.12.21
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：9600kW
启动加速度：0.406m/s2
运营线路：京沪-沪杭线
车厢分配概况：1、16号车为二等软座车，8号车为餐车，其余为软卧车。
CRH3CRH3型电动车组，是中国铁道部为了新建的客运专线和满足中国铁路商用需要，向德国西门子和中国北车集团唐山轨道客车公司订购的高速列车车款。该系列动车组是目前世界上最先进的动车组之一。CRH3的首批3列动车组已在2008年8月1日交付京津高铁使用。CRH3-001C号车在2008年6月24日创下了394.3km/h的“中国第一速”，打破了CRH2-061C创下的近
370km/h的时速。CRH3的首航车次为C2001次，车次首字母同CRH2C；为大写字母“C”，是“城”的意思。详细技术参数：CRH3A/C：（350km/h 8编组座车）它是第一批动车组本车标称时速350kph，标称车长200.67m，最高营运时速为380kph，是中国的高速列车的代表！动力配置：2(2M+1T)+2T
定员：601
试验最高运营速度：<400km/h(kph)
编组数：8
载客最高时速底线：>300km/h
长度：200.67m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：德国西门子公司、北车集团唐山轨道客车有限责任公司（北车唐山?唐车）
投入服务日期：2008.8.1
原型车：德国ICE3
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：8800kW
启动加速度：不详运营线路：京津城际铁路。CRH3D：（350km/h 16编组长大编组动车组座车）它是第二批动车组
但目前资料也不详
大概资料：动力配置：8M+8T
试验最高运营速度：<400km/h(kph)
编组数：16
载客最高时速底线：>300km/h
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：北车唐山?唐车自主研发
输入电压：AC25kV 50Hz
CRH5CRH5型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路大提速向法国阿尔斯通订购的高速列车车款之一。它有一个最大的特点就是
御寒能力强，特别不怕冷。所以，铁道部就将它安排在东北地区运营，现在，CRH5型电动车组有扩充了它的运营范围，在我国的东部和南部也可见到它。在CRH5中，CRH5-001A为原装进口车，CRH5-004A为散件组装车，CRH5-010A/011A/012A为采用部分进口部件的国产车。CRH5A：（200km/h 8编组座车）动力配置：
（3M+1T）+(2M+2T)
定员：606+2（残疾人）
试验最高运营速度：250km/h(kph)
编组数：8
载客最高时速底线：200km/h
长度：211.5m
适应轨距：1435mm（标准轨）
制造商：北车集团长春轨道客车有限责任公司（北车长春?长客）；除此之外，南车四方和西安同济厂也提供牵引电机、列车控制设备和牵引电力设备（四方?同济联合制造）
投入服务日期：2007.4.18
原型车：芬兰国铁 SM3
输入电压：AC25kV 50Hz
牵引输出功率：5500kW
启动加速度：0.5m/s2
主要运营线路：京哈线、京广线、秦沈线、石太客运专线等。
第二板块
列车编组和动力分配
CRH动车组列车有各自的型号，同时，它们也有各自固定的编组，为动力分散性车组。它们的动车数、拖车数都是不相同的，有不同的动车、拖车分配形式，在它们的编组中，动力分配是有规律
的。※CRH1、CRH2、CRH3和CRH5的编组形式和动力分配都各不相同。为了方便整理，我介绍给大家。以下即为它们的编组方式和动力分配形式：
Crh1CRH1型电动车组，全部为8节或16节编组，动力分配形式各不相同；1A为5M+3T，1B为10M+6T。具体数据如下：CRH1A 型列车，为8节车厢编组。共有40列，车身编号：CRH1-001A ～CRH1-040A。标准编组中，编有2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车
CRH1B型列车，为16节车厢编组。共有20列，车身编号：CRH1-041B ～ CRH1-060B。标准编组中，编有3节一等座车，12节二等
CRH1E型列车为200km/h级别的卧铺动车组，目前还没有投产，未有资料。编组解释：列车编号：xxx：列车编号（01～60）CRH1A 型列车为01～40；CRH1B型列车为41～60；车厢型号：ZY：一等座车（First Class Coach）ZE：二等座车（Second Class Coach）ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）CA：餐车（Dining Car）车厢型号的意思：Z：Zuo（拼音），座，座车Y：Yi（拼音），一，一等E：Er（拼音），二，二等C/CA：Can（拼音），餐，餐车车厢类型:M：动力车厢(动车)T：拖动车
厢(拖车)当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车体两侧标有车身编号
CRH1—xxxA（001～040）或CRH1—xxxB（041～060）；受电弓8节编组的CRH1A，在编号02及07的车厢拥有受电弓。16节编组的CRH1B，在编号02、07、10及15的车厢拥有受电弓。
Crh2CRH2型电动车组，全部为8节或16节编组，动力分配形式各不相同；2A为4M+4T，2B为8M+8T，2C为6M+2T，2E 为8M+8T。具体数据如下：CRH2A型列车，为8节车厢编组，200km/h级别的座席动车组。CRH2-001A至CRH2-042A、
CRH2-044A：
一等车厢。CRH2-043A：
CRH2-045A至CRH2-060A：
CRH2B型列车，为16节车厢编组，200km/h级别的座席动车组。CRH2-111B至CRH2-120B：
CRH2C型列车，为8节车厢编组，300km/h级别的座席动车组。CRH2-061C至CRH2-070C：
CRH2E型列车，为16节车厢编组，200km/h级别的卧铺动车组。CRH2-121E至CRH2-130E：
编组解释:列车编号:xxx：列车编号（001—130）CRH2A型列车为001～060；CRH2B型列车为111～120；CRH2C型列车为061～070；CRH2E 型列车为121～130；车厢型号:ZY：一等座车（First Class Coach）ZE：二等座车（Second Class Coach）ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）CA：餐车（Dining Car）WR：软卧车（Sleeping Car）车厢型号的意思:Z：Zuo（拼音），座，座车Y：Yi （拼音），一，一等E：Er（拼音），二，二等C/CA：Can（拼音），餐，餐车W：Wo（拼音），卧，卧铺车R：Ruan（拼音），软，软席车厢类型:M：动力车厢(动车)T：拖动车厢(拖车)编号00及01
的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-xxxA、CRH2-xxxB、CRH2-xxxC或CRH2-xxxE；编号04及06（8节编组）/编号04及13（16节编组）的车厢拥有受电弓，当中全列8节编组列车装有两副受电弓，16节编组则装有四副。有关时速350公里（CRH2-071C至CRH2-110C）暂未得到有关资料。
Crh3CRH3型电动车组，全部为8节或16节编组，动力分配形式各不相同；3A/3C为4M+4T，3D目前暂不清楚。具体数据
如下：CRH3A型动车组均为八卡列车，350km/h级别的座席动车组。其编组方式如下：
xxx：列车编号（01—10）ZY：一等座车ZE：二等座车ZEC：二等座车／餐车(有关于编组解释不再重复)当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，驾驶室后均有8个观光座位（特等座），车外写有CRH3-0xxA或CRH3-0xxC；编号02及07的车厢拥有受电弓。Crh5CRH5型电动车组，全部为8节编组，动力分配形式为5M+3T。具体数据如下：CRH5A（CRH5全部为8列编组）初期编组（CRH5-001A至CRH5-012A
）：
）：
第三板块
高速铁路及客运专线
旅客列车车次
城际动车组列车(C字头)
2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，最高时速可达350公里。铁路系统标准念法为“城X次”。
动车组列车(D字头)
最高时速250公里。以CRH1、CRH2、CRH5型为主，最高时速可达250公里。其中广深线更全线使用此车。按车次划分，D1-D4000为跨局列车，D4501-D7300
为管内列车。北京局D4501～D4580次，沈阳局D5001～D5050次，西安局D5051～D5100次，上海局D5401～D5700次，济南局D6001～D6500次，广铁集团D7001～D7300次。
一、高速动车组旅客列车 G1―G9998“G”读音“高”，跨局 G1―G5998管内 G6001―G9998。二、城际动车组旅客列车 C1―C9998“C”读音“城际”，跨局 C1―C1998，管内 C2001―C9998三、动车组旅客列车 D1-D9998“D”读音“动车”，跨局D1-D3998，管内D4001-D9998，具体车次由铁道部定（见上面车次配属范围）。
四、动车组检测列车 DJ5501-DJ5598“DJ”读音“动检”
列车通信网络各类标准
1．TCN 1988年，国际电工委员会（IEC)第九技术委员会（TC9)邀请来自20多个国家和国际铁路联盟（UIC)的代表成立了第22工作组（WG22),其任务是为铁路设备的数据通信制订一个统一的标准。经过11年的努力，IEC/TC9/WG22于1999年成功制订了列车通信网络标准，标准号IEC61375-l，简称TCN，从此TCN标准正式成为了国际标准。2002年，我国在铁道部标准TB/T3025—2002中也正式将TCN标准确认为列车通信网络标准。 国外方面，应用TCN的项目主要包括Siemens公司项目（布拉格地铁列车、德国铁路摆式列车、ICE高速列车等）和ADtranz公司（2001年被Bombardier 公司收购）的项目（瑞典的SBBLOK460-1/2/3和斯德哥尔摩地铁列车、德国的LRu MannHeim、挪威的 Gardmonde 等）。 在国内，列车总线 WTB 首先在“蓝箭”号上使用，“先锋”号是我国首列采用了 TEC 列车通信与控制系统的动力分散交流传动电动车组。在“蓝箭”的基础上，“中华之星”充分吸收了国外先进技术，是第二列采用 TEC 技术的动车组。将 WTB作为列车总线，MVB 作为车辆总线，其技术符合 TCN 标准，并具有良好的性能。 随后，TCN 产品在我国应用更加广泛。目前国内的 CRH 系列动车组中，CRH1，CRH3和 CRH5 全部基于 TCN 标准构成的列车通信与控制系统。 国内方面，我国把列车通信网络IEC61375-1标准等效采纳为铁路行业的标准，并将其应用在“先锋”、“蓝箭”、“中原之星”和“中华之星”等动车组以及SS3B型电力机车上。株洲厂将从德国Siemens公司引进的SIBAS系统成功地用在了广州地铁一号线上。我国的和谐号CRH1/3/5/380B型动车组上也都使用TCN。另外，TCN在北京地铁亦庄线、昌平线、房山线、15号线，广州地铁2、3、8号线，上海城轨交通1、2、4、9、11号线等城市轨道交通车辆上也得到了广泛应用。
动车组招聘复习题
一、《铁路技术管理规程》部分 1.动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组 2.动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。 3.动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准，按铁道部检修规程执行。 4.动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设检修库、临修库、供动车组停放的库线，应有相应设备对转向架、车下设备、车上以及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。动车组日常运用的整备、清洁和排污作业在运用基地完成。 5.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 6.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。 7.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员. 8.铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。 9.铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间,淳安天气，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。 10.对行车有关人员，应加强日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。每位在职行车人员,淳安天气，每二年不少于10天的专业培训。 11.铁路各单位对遵守《铁路技术管理规程》成绩突出者，应予表扬或奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。
城市轨道交通信号与通信系统基础知识
城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。
10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。 18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。 19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。 20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。
车站值班员试题
车站值班员试题 一、填空题（每空2分，计40分） 1．D7502次为局管内动车组旅客列车，87995次为空车直达列车。 2．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、可动心轨和斥离尖轨加锁。 3．调动空客车，不准超过15km/h；手推调车速度不得超过3km/h. 4．跟踪出站调车只准许在单线区间或双线正方向的线路上办理。跟踪出站调车距离，最远不得超过站界500 m。 5．试验列车自动制动机，利用口笛向司机表示试验完了时，鸣示一短一长二声。6．错误操纵、使用行车设备耽误列车系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 7．K6996次为快速旅客列车，中途在甲站进行摘挂调车作业时发生冲突，构成一般B类事故。 8．施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通时间起计算。 9．新研制的防溜设备及器具，应具备在电气化区段使用等功能。 10．凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“ ”。 11．列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车的用语为：XX次列车司机XX次列车脱轨可能妨碍本线注意运行。 12．甲站为集中联锁车站，3道S3信号机的里程为K120+16，X3信号机的里程为K121+8，两端警冲标里程分别为K119+987、K121+17。机车长度按28m计算，3道按11m和14.3m计算的容车数分别为84 、65。 二、判断题（每题2分，计20分） 1．临时加开55009次的调度命令，允许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（√） 2．临时发生轨道电路分路不良时，原则上应由车站、工务、电务等专业负责人共同确认。（√） 3．由车站担当专用线去送车作业时，一批作业结束，车站作业人员与专用线指定人员在《放流交接簿》上办理防溜互签后，放准摘开机车。（×） 4．非集中联锁的中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。（√） 5．设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。（√） 6．根据日（班）计划规定的车次，按图定时分早点15分钟出发时，按列车出发正点统计。（×） 7．集中操纵的道岔可不保持定位。（×） 8．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√） 9．线路坡道为18‰,长度为4km的坡道属于长达下坡道。（√） 10.在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。（×）
动车组运用与维修试卷
中等职业技术学校2016-2017学年第二学期期中试卷 课程名称：动车组运用与维修专业：动车组维修命题人： 一、填空题：（共20分，每空1分） 1、是列车运行的基础，而铁路沿线的各种车站则是运输的基地。 2、列车按照运输性质和用途可分为、、混合列车、运输人员列车、、 其他货物列车及路用列车等 3、分界点是、及的通过色灯信号机的通称，分为有配线和无配线两种。 4、为保证列车在区间内行车安全，列车由车站驶向区间运行需要三个必要条件：一要； 二要；三要。 5、列车运行图按照区间正线数分类可分为、和单双线运行图。 6、动车组周转图分为基本周转图、 、旬、月计划周转图、日计划周转图 7、动车组编组代码中一等座ZY, 、软卧车RW、硬卧车YW、。 8、动车组技术序列代码分配如下，四方股份动车组定为“2”，， 长客股份动车组定为“5” 9、动车组速度等级可分为,B—275km/h，C—300km/h. 10、动车组乘务组由、随车机师和客运乘务人员组成。 二、判断题：（共10分，每小题1分，答案必须填写在答题栏内，否则无成绩） 1、列车运行图中的斜线表示列车的运行，斜线的斜率越大，列车的运行速度越低。（） 2、在列车运行图上，上行列车的车次为双数，下行列车的车次为单数。（） 3、动车组本务司机隶属车辆段。 （ ） 4、本务司机无权指挥随车机师和列车长处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。（） 5、动车组出入所时，随车司机负责与动车所办理技术交接。（） 6、在车站，客运乘务人员确认旅客乘降情况并通知司机关闭车门。（） 7、乘务组成员包括本务司机、随车机师、客运乘务人员、地勤司机、调度员。（） 8、动车组周转图可分为计划周转图和实际周转图。（） 9、列车运行图按时间分类可分为二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。（） 10、车站间隔时间是在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。（） 三、简答题：（共30分，每小题5分） 1、旅客列车按其速度和用途可分为哪些？ 答： 2、区间的分类有哪些？ 答：
动车组列车员、列车长应知应会相关知识
动车组列车员、列车长 应知应会相关知识 一、动车组消防组织和岗位职责 （一）动车组消防组织及安全小组职责 ——动车组消防工作在列车长的统一领导下实行岗位防火责任制。动车组应建立由列车长为组长，本务司机、随车机械师、乘警、客运乘务员、随车服务餐饮、保洁人员参加的消防安全小组，履行下列职责：1.认真贯彻执行上级有关消防工作的规定和工作部署，定期召开消防安全小组会议，组织安排和总结分析消防工作。2.组织动车组工作人员认真学习消防知识，人人达到“三懂三会”（懂得本岗位火灾危险性、懂得预防火灾的措施、懂得扑救火灾的方法，会报警、会使用灭火器、会扑救初起火灾）。3.督促动车组工作人员落实岗位防火责任制，加强易燃易爆危险物品查堵工作。4.组织动车组工作人员对旅客开展消防安全宣传和禁烟管理。5.发生火灾时，启动火灾事故应急预案，疏散旅客，扑救火灾，及时报告火灾事故情况。6.定期组织动车组工作人员开展消防安全培训及火灾事故应急预案演练。7.建立消防安全台账。 （二）动车组客运乘务组的职责主要承担 ——列车乘务组的职责主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、列车运行中卫生清洁(无随车保洁人员时)和检查保洁、餐饮工作质量。发生影响旅客安全问题时，采取有效措施，保护旅客安全。 （三）动车组列车长岗位防火职责是什么 ——1.全面负责动车组消防安全管理工作，贯彻上级有关消防工作部署，接受上级的消防安全检查。2.检查督促乘务人员落实岗位防火责任制。3.主持召开消防安全小组会议，总结分析、安排布置消防工作。4.组织乘务人员每月及每趟始发前学习消防知识，提高防火灭火技能。5.按规定运行中进行防火巡查，并督促乘务人员严格落实巡查制度,及时发现和消除火灾隐患，制止违反消防管理行为，作好巡查记录。6.组织乘务人员、志愿消防队员向旅客宣传防火、防爆安全知识，做好易燃易爆危险物品查堵工作。7.运行中发现旅客吸烟或火情、冒烟的，立即向消防安全小组其他成员通告，按照联动程序进行处置，并配合公安、安监部门调查处理。8.运行中发生火灾时，启动火灾事故应急预案，组织指挥乘务人员疏散旅客，扑灭火灾；及时向列车调度员、有关部门及消防安全小组报告，协助公安、安监部门查明起火原因，组织恢复列车运行。9.组织乘务人员每月开展火灾事故应急预案演练。10.按规定填写消防安全台账。11.参加联检交接。 （四）动车组客运乘务员岗位岗位防火职责是什么 ——1.严格遵守动车组消防安全规章制度，服从命令，听从指挥，坚守岗位，落实防火措施。2.严格落实巡视制度，开展车厢防火巡查、消防宣传工作，及时制止旅客吸烟。每小时至少对车厢、厕所进行一次防火巡查，并在车厢巡视卡上签名。3.学习消防知识，达到“三懂三会”，熟练掌握火灾应急处置预案。4.做好查堵易燃易爆危险物品工作，发现易燃易爆危险物品及时报告列车长妥善处理。 5.加强运行中对电气设备、火灾自动报警显示屏的监视，严格执行操作规程，发
动车组面试试题2
新编动车组司机面试试题（二） 一、假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作，列车运行中突然发现制动管压力迅速降为零，列车产生紧急制动是什么原因造成的？你应如何进行处理？ 答题要点：发生此问题的原因：一般为列车工作人员使用紧急制动阀停车、列车制动管破裂或列车分离造成的。此时，司机应立即将牵引手柄回零位，并将自阀手柄臵于中立位或制动区，停车后立即进行检查并报告列车调度员。 追问：如果发生的原因为列车分离，你应如何进行处理？ 列车在运行中发生分离时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站，并指派同班乘务人员携带手持电台和止轮器（或铁鞋）立即前往列车后部检查，确认分离车的两端详细地点、线路坡道情况、车辆故障情况并做好分离车列的防溜工作。如条件许可，并且车钩良好时，由尾部处理人员用手持电台与司机联系，指挥司机进行连挂。连挂后进行试拉，连接制动软管，并进行制动机简略试验。如条件不允许，司机必须对分离车辆做好防溜，并在有人看守的情况下，方可牵引前部车辆开往前方站，将上述情况报告列车调度员。 二、假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作，因某种原因列车在区间被迫停车，你应如何对列车进行响墩防护？ 答题要点：应按规定设臵响墩进行防护：1．已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。2．电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位臵处防护。3．对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位臵处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。4．列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300 m处防护。 追问：如果列车停车后发现可能妨碍邻线，你应如何进行处理？ 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。 三、假如今天你担当XX旅客列车乘务工作，运行中突然听到响墩爆炸声或发现前方线路上有火炬信号的火光，你应该怎么办？ 答题要点：列车运行中突然听到响墩爆炸声或发现前方线路上有火炬信号的火光时，必须立即采取紧急停车措施，并加强了望，注意前方线路情况。停车后，与防护人员进行联系，如无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。 在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
动车组列车乘务人员实务
动车组列车乘务人员实务 动车组列车乘务人员实务 内容 动车组列车乘务员岗位职责 服务规范和工作标准 旅客心理研究 乘务人员服务技巧 客运乘务语言 列车模拟训练 动车组列车乘务人员实务 动车组列车乘务员岗位职责 动车组列车乘务人员实务 内容 第一章动车组列车乘务员岗位职责 动车组列车乘务人员实务 1 乘务工作的特点 主要特点:安全、舒适、快捷、准时和优质服务。重要特点:言谈举止、服务态度 其它特点:热情周到的服务，行车安全的保证，较 高的文化修养，丰富的专业知识，高超的服 务技巧 第一章动车组列车乘务员岗位职责 动车组列车乘务人员实务
2 乘务员应具备的品质与作风 热爱祖国、热爱社会主义、热爱党、热爱铁路事业，具有高度 的工作责任心和全心全意为人民服务的精神，忠于职守，热爱乘务工作，具有良 好的工作态度。乘务人员工作作风是:诚信严实，认真负责，一丝不苟，任劳任 怨。在服务中做到:主动、热情、周到、有礼貌。 第一章动车组列车乘务员岗位职责 动车组列车乘务人员实务 2 乘务员应具备的品质与作风 遵守国家法令、法规和铁路条例规章，严守国家机密。 团结协作，谦虚谨慎，平等待人，树立社会主义精神文明的新风尚。 爱护公共财物，廉洁奉公，公私分明，管理好列车上供应品，不贪占企业财物。 努力钻研业务，丰富社会知识，研究旅客心理，探索旅客需求，不断提高服务技能，提高处理突发事件的能力，搞好乘务工作。 第一章动车组列车乘务员岗位职责 动车组列车乘务人员实务 3 动车组列车长岗位职责 服从调度指挥，完成上级布置的各项任务。负责组织实施列车运行中的工作，督促乘务员按照标准作业，确保服务质量及车内安全。 负责召开出、退乘会。负责组织实施列车配餐工作。负责保洁工作检查验收。负责办理乘务过程中的各项客运业务。负责与列车司机的协调，与车站办理交接。负责收集旅客对列车服务工作的意见，受理旅客投诉，帮助旅客解决困
列车网络系统
目录 列车网络控制系统 (2) 一、列车网络控制系统概述 (2) 1. 列车网络系统的发展 (2) 2. 列车网络控制系统的功能 (4) 二、我国城市轨道交通列车网络控制系统的应用 (5) 1. SIBAS系统 (5) 2. MITRAC.系统 (6) 3. AGATE系统 (9) 4. TIS信息系统 (13) 5. DETECS系统 (15)
列车网络控制系统 一、列车网络控制系统概述 列车网络控制系统是列车的核心部件，它包括以实现各功能控制为目标的单元控制机、实现车辆控制的车辆控制机和实现信息交换的通信网络。列车网络系统的发展过程从系统功能来看经历了由单一的牵引控制到车辆（列车）控制，再到现在已经进入分布式控制系统的发展阶段。 1. 列车网络系统的发展 70年代末至80年代初，车载微机的雏形分别在西门子公司和BBC公司出现。开始仅仅是用于传动装置的控制，随着控制、服务对象的增多，人们把铁道系统依次划分为 6 个层次：公司管理、铁路运营、列车控制、机车车辆控制、传动控制和过程驱动，于是列车通信网络在初期的串行通信总线的基础上应运而生，并从原来不同公司的企业标准推向国际标准，逐步形成了列车通信与控制系统的标准化、模块化的硬件系列和全方位的开发、调试、维护、管理软件工具。 1988年IEC第9 技术委员会TC9成立了第22工作组WG22，其任务是制订一个开放的通信系统，从而使得各种铁道机车车辆能够相互联挂，车上的可编程电子设备能够互换。 1992年6 月, TC9WG22以委员会草案CD（committee Draft）的形式向各国发出列车通信网TCN（Train Communication Network）的征求意见稿。该稿分成4个部分：第1 部分总体结构，第 2 部分实时协议，第 3 部分多功能车辆总线MVB，第4部分绞式列车总线WTB。 总体结构把列车通信网规定为由多功能车辆总线MVB和绞式列车总线WTB 组成。MVB的传输介质可以是双绞线，也可以是光纤。在后一种场合，其跨距为2000m，最多可连接256个职能总线站。数据划分为过程数据、消息数据和监管数据。对过程数据的传输作了优化。发送的基本周期是lms或2ms。 WTB的传输介质为双绞线，最多可连接32个节点，总线跨距860m。WTB 具有列车初运行和接触处防氧化功能。发送的基本周期是25ms。 1994年5 月至1995年9 月，欧洲铁路研究所（ERRI）耗资300万美元，在瑞士的Interlaken至荷兰的阿姆斯特丹的区段，对由瑞士SBB、德国DB、意大利FS、荷兰NS的车辆编组成的运营试验列车进行了全面的TCN试验。 1999年6 月，TCN标准草案正式成为国际标准，即IEC61735。该标准对列
CRH2型动车组列车通信网络
CRH2型动车组列车通信网络 信息传输系统采用列车级和车厢级两级网络结构。列车级网络为连接编组各车辆的通信网络，以列车运行控制为目的，连接各中央装置和终端装置，采用双重环网结构。车厢级网络为连接车厢内设备的通信网络。 11.3.1列车级网络结构 列车级网络由中央装置、终端装置、列车信息显示器、显示控制装置、IC卡读写装置及乘客信息显示器等设备构成。各装置在列车内的配置情况如表11.11所示。列车总线光纤双重环网布线结构如图11.12所示。 表11.11信息传输系统设备配置 *1：有模拟输入(AIN)卡
动车组列车级网络有两种类型。其一为光纤环网，连接所有中央装置与终端装置，采用ANSI/ATA-878.1(ARCNET)协议，其二为自我诊断传输网，以总线方式连接中央装置与终端装置，采用HDLC作为数据交换协议。 列车总线传输线路包括车辆信息传输线(光纤环网)及自我诊断信息传输线(双绞屏蔽线)两种。车辆信息传输线由环线回路(100p)构成，如果在一个方向的环绕中检测到没有应答的情况，就向另一个方向的环绕传输，能够避开故障部位。 另外，当两列车联挂编组时车辆的中央装置之间由双绞屏蔽线连接。当条件成立时，打开环线回路(100p)，将联挂前的独立环线回路(100p)结合在一起，就能保持编组环线回路(100p)的结构。 列车总线光纤双重环网布线结构参见图11.12。性能如下。
光纤网：①通过光纤双重环路传输；②固定长度的循环传输方式(传输控制指令)；③令牌传递方式(传输监视器状态)；④标准传输周期10ms；⑤适用光纤QSl85/125；⑥传输速率2.5Mbit/s。 自我诊断传输线：①通过多站结合进行的单向传输(控制发送部→控制接收部)；②固定长度的循环传输方式；③传输周期10ms标准；④符号化基带方式24V(P-P值，120Q 平衡电路)；⑤HDLC方式38.4kbit/s；⑥双CPU方式的失效保护传输。 11.3.2列车级网络设备及配置 列车级网络设备主要包括中央装置、终端装置、显示控制装置、显示器和IC卡读写装置。 11.3.2.1中央装置
动车组各岗位职责
动车组各岗位职责 动车组各工种岗位职责高速铁路动车组列车长岗位职 责1.贯彻执行铁路安全生产及旅客运输的规章制度，服从命令听从指挥，切实履行岗位职责，完成上级布置的各项工作。 2.负责组织动车组列车客运人员列队出退乘，按时召开出、退乘会议，安排、总结趟乘务工作。 3.负责组织动车组列车上查票、补票等各项客运业务及与车站办理交接，督促客运乘务人员按照标准作业，做好旅客安全、服务工作。需入住公寓时，严格执行请销假制度，加强两纪管理。 4.负责收集旅客对列车服务工作的意见及建议，受理旅客投诉，妥善处理服务问题，帮助旅客解决困难。 5.负责对列车与服务旅客直接相关的客运服务设备设施使用、卫生保洁质量、餐饮供应服务落实监督检查，发现问题，督促及时整改。 6.遇有紧急情况，组织各岗位人员按照应急处置预案，及时、妥善做好现场处置。遇非正常情况，听从动车组列车司机的指挥，协助做好应急处置工作。 7.负责确认旅客乘降、高铁快件装卸作业和餐车上下货物完毕后，根据车型通知司机或随车机械师集控关闭车门。重联动车组，由运行方向后组列车长确认本组旅客乘降、高铁快件装卸作业和餐车上下货物完毕后，报告运行方向前组列车长；运行方向前组列车长确认全列旅客乘降、高铁快件装卸作业和餐车上下货物完毕后，根据车
型通知司机或随车机械师集控关闭车门。并与司机或随车机械师等岗位保持作业联控，发现设备故障及时反馈随车机械师处理。高速铁路动车组列车员岗位职责1.在列车长的领 导下，认真执行铁路安全生产及旅客运输的规章制度，履行岗位职责，落实作业标准和服务规范。2.负责对责任车厢与服务旅客直接相关的客运服务设备设施的使用、卫生保洁质量的监督检查。发现突发问题、设备故障，及时报告列车长。 3.及时巡视车厢，耐心解答旅客问询，帮助解决旅客困难，做好旅客安全、服务工作。 4.配合列车长做好列车人工、临时广播工作。 5.协助列车长做好非正常情况下的应急处置。拒绝违章指挥，制止他人违章作业。 6.完成列车长交办的其他工作。高速铁路动车组质检员岗位职责1.贯彻上级领导 指示命令并及时准确执行。根据动车组列车作业流程，组织好车内设施设备检查、车容卫生鉴定工作，确保动车组列车的出库质量。2.严格执行库内作业各项安全管理规定，做好班前安全预想。上班前不得饮酒，必须充分休息，保持精力充沛，按规定着装上岗。3.认真做好动车组列车在库内的整备和卫生管理。了解车内设施设备和卫生死角，及时制定相应对策，做好质量跟踪，对所属动车车底抓好基础卫生质量管理，行使发挥监督职能，使列车出库达到标准化、规范化。 4.接班向进库列车机械师索要《动车组上部设备设施破损单》，根据交接记录单记载的入库内容，确认故障维修情况；对上
高铁乘务测试题一
高铁乘务测试题一 一、选择题 1、旅客携带品（B ）不超过200厘米。 (A)长度 (B)杆状物品 (C)体积 (D)外部尺寸 2、《铁路旅客运输服务质量规范》中，重点旅客（C ）、优先进站、优先检票上车。 (A)插队购票 (B)排队购票 (C)优先购票 (D)优先进站补票 3、《管规》规定，铁路客运人员在工作中，应穿着规定的统一服装，仪容整洁，精神饱满，佩戴规定的（C ）。 (A)胸章 (B)臂章 (C)标志 (D)胸卡 4、《管规》规定，旅客列车发生三人以上食物中毒时，列车长应及时通知（A ），并做好现场保护工作。 (A)前方停车站或所在站防疫部门 (B)路局有关部门 (C)上级领导 (D)防疫站 5、车站对列车上交下的无人护送的精神病旅客，由车站客运、公安共同负责妥善处理。如需继续乘车无直通车时，送至第一个（B ），由换车站继续转送。 (A)列车 (B)换车站 (C)到站 (D)所乘列车 6、铁路运输费用的结算方式分为（D ）两种。 (A)现付结算和到付结算 (B)现付结算和预付款 (C)预付款和现金结算 (D)现金结算和非现金结算 7、旅客遗失（D ），不办理转送。 (A)残疾人折叠式轮椅 (B)手提包 (C)行李卷 (D)水果3kg 8、铁路电子客票是以电子数据形式体现的（A ）。 (A)铁路旅客运输合同 (B)形式 (C)凭证 (D)车票 9、《铁路旅客运输服务质量规范》中，动车组供应的食品、饮品应当品种丰富，价格合理。餐饮企业应当经常（B ）对饮食服务的意见，并根据旅客的意见调整供应品质、品种，改善服务质量。 (A)征求车长 (B) 征求旅客 (C)征求领导 (D)征求列车员
高铁乘务测试题三
高铁乘务测试题三 一、选择题 1、为方便旅客的旅行生活，可限量携带不超过 (A )毫升的指甲油、去光剂、染发剂 (A) 20 (B)100 (C)200 (D)300 2、对旅客已带入车内的超重、超大物品，列车应补收运费，必要时可放在( B )。 (A) 列车通过台(B) 大件行李存放处(C) 高铁快件箱内(D) 餐车内 3、对旅客的遗失物品( A )归还原主。 (A) 应设法(B) 应该(C) 不必(D) 应积极 4、为方便旅客的旅行生活，旅客可将不超过( D )的发胶带入车内。 (A)20ml (B)100ml (C)300ml (D)120ml 5、铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面规定( D )结束旅客出站时止，为合同履行完毕。 (A) 旅行(B) 行程(C) 旅途(D) 运输 6、动车组车门验票由( D )负责，通道和站台专用的车站可以不在车门验票。 (A) 列车员(B) 站车共同(C) 列车(D) 车站 7、站、车各服务场所应( B )积冰积水，冬季要有防滑措施。 (A) 随时清除(B) 及时清除(C) 认真清除(D) 按时清除 8、动车组列车在灾害多发季节要增备餐料以及易于保质的食品、( C ) 和应急药品，并单独存放。 (A) 饮料(B) 牛奶(C) 饮用水(D) 啤酒 9、《动车组列车服务质量规范》规定，乘务人员要根据旅客乘坐列车( D )提供相应服 务。 (A) 需求和感觉(B) 时间和车次(C) 方向和位置(D) 等级和席别 10、车厢外皮的彻底清洗一般在( D )进行 (A) 配属车辆段(B) 配属客运段(C) 配属车站(D) 配属客技站 11、铁路硬席全年定期乘车证的颜色为( C )
(完整版)动车组技术复习题含答案
《动车组技术》复习题 一、填空题（每空1分） 1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。 2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。 3.空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。 4.动车组动力配置方式有两种：一种是动力分散，另一种是动力集 中。 5.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。 6.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、车内空气流速、 噪声等要求。 7.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定 位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。 8.动车组轮对踏面是磨耗形车轮踏面 9.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度： 120 km/h 。 10.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。 11.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的 变化做相应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平 衡状态。 12.为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有高度调整 阀，通过调节空气弹簧的压缩空气，使车辆地版面不受车内乘客 多少和分布不均的影响。 13.空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制阀、差 压阀及滤尘器等组成。 14.动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。 15.CRH2动车组列车控制与故障诊断系统的组成主要有：列车超速防护系 统、列车自动驾驶系统、列车自动指挥系统组成，简称3A系统。 16.动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以 是全动轴，也可以是部分动轴。 17.高速铁路按列车的转向架形式可分为铰接式和___独立式___。 18.动车组常采用电气制动与空气制动的复合制动。 19.动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组 成一个整体。 20.高压设备主要包括受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、 高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。 21.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础 制动装置等组成。 22.高速转向架形式多种多样，按车体的支承方式可分为心盘支重盘承 支重。 23.牵引装置用以传递车体与转向架之间的水平力。 24.动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备主变压器、牵引变流器 和驱动单元等组成。
W0动车组考试题答案
铁路及轨道交通动车组理论考试答案（B卷）一．填空题(每题2分,计18分) 1．在平直道上时列车的紧急制动距离分别为：货物列车:90㎞/h≦800m;旅客列车:制动初速为120㎞/h≦800m；制动初速为140㎞/h≦1100m；制动初速为160㎞/h ≦1400m。 2．动车组实行计划预防修，分为五级修程，其中一、二级为运用检修，三、四、五级为定期检修。 3．动车组:是指由动车和拖车(有时还有控制车)组成固定编组使用的列车。 4．动车组的动力配置分为集中式动力配置和分散式动力配置。 5．轨道交通车辆紧急制动距离（初始速度80km/h时）：AW0～AW2载荷≤205m ;AW3载荷≤215m。 6. 铁路动车组简称CRH，是时速200公里及以上，动力分散型的动车组，是铁路客车装备的重要组成部分。动力分散配置方式有以下两种模式:(1)完全分散模式;(2)相对分散模式。 7. 在平直道上时CRH系列动车组的紧急制动距离分别为：制动初速为300km/h时≤ 3700 m，制动初速为200km/h时≤ 2000 m，制动初速为160km/h时≤ 1400 m。 8. 《技规》中关于列车按运行等级顺序分为特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军运列车、货物列车和路用列车九类。 9. 国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中规定：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 二．选择题(每题2分,计18分) 1. 我国国标规定城市轨道交通供电制式为直流供电制式,规定为直流:（） A DC600V B单相AC22KV 50HZ C DC750V D DC1500V 2. 上海城市轨道交通采用的供电制式为直流供电制式,规定为直流:（D） A DC600V B DC750V C DC1000V D DC1500V 3．动车组重联与摘解作业由（A）完成。 A 司机与随车机械师共同 B 随车机械师和驻站列检人员共同 C驻站列检人员 D 司机 4．上海轨道交通一号线装用的“ATS”是（ C ）的简称。 A 机车车载设备 B 电务车载设备
列车员初级技能考试复习参考题
列车员初级技能考试复习参考题 1、《客规》对旅客的基本权利有何规定？ 答：基本权利：1）依据车票票面记载的内容乘车；2）要求承运人提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全；3）对运送期间发生的身体损害，有权要求承运人给予赔偿。4）对运送期间因承运人过错造成的随身携带物品损失有权要求承运人赔偿。 2、《客规》对通票的有效期有何规定？ 答：通票的有效期按乘车里程计算：1000千米为2日，超过1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾数按1日计算；自指定乘车日起至有效期最后一日的24时止。 3、旅客在乘车途中客票有效期终了如何处理？ 答：持通票的旅客在乘车途中有效期终了、要求继续乘车时，应自有效期终了站或最近前方停车站起，另行补票，核收手续费。定期票可按有效使用至到站。 4、列车内发现旅客车票漏剪口时如何处理？ 答：列车内发现旅客车票漏剪口时应补剪并核收手续费；如漏剪是由车站责任造成的，则列车补剪不收手续费。 5、列车对超高的儿童如何处理？ 答：应买票而未买票的儿童按《客规》第十九条规定补收票价，身高超过1.5米的儿童使用儿童票乘车时，应补收儿童票价与全价票价的差额，均核收手续费。 6、列车发现旅客违章携带超重、超大的物品价值低于运费时，如何处理？ 答：如旅客超重、超大的物品价值低于运费时，可按物品价值的50％核收运费。 7、列车发现旅客违章携带动物如何补费？ 答：列车发现旅客违章携带动物，按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。 8、旅客乘坐提供空调的列车时，有何规定？ 答：旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的车票或空调票。旅客在全部旅途中分别乘坐空调车和普通车时，可发售全程普通硬座车票，对乘坐空调车区段另行核收空调车与普通车的票价差额。 9、车票包括哪两部分，有何规定？ 车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。附加票是客票的补充部分，可以与客票合并发售，但除儿童外，不能单独使用。 10、列车内应如何检验车票？ 答：列车内应检验车票。检票由列车长负责，乘警、列车员协助。检验过的车票应用列车专用票剪加剪，但另有规定者除外。检票次数原则每400公里一次，不足400公里的列车每单程不得少于一次。无票人员多的区段可以多次。 11、线路中断，列车不能继续运行时，列车应对旅客车票如何处理？
高速铁路动车乘务实务试卷(二)
《高速铁路动车乘务实务》试卷（二） 一、填空题（15*2） 1.服务业的发展呈现如下特点：政府对服务业的管制放松；技术的进步；（服务的全球化）。 2.高速铁路调度指挥系统按照功能可以分为运输计划子系统、（运行管理子系统）、车辆管理子系统、综合维修子系统、客运服务子系统、供电管理子系统等六个子系统： 3.我国旅客服务集成管理平台的架构共分为3部分，分别为铁路总公司旅客服务系统、铁路局旅客服务系统以及（车站旅客服务系统）。 4.高速铁路客运服务设计的内容：服务设计理念、（服务包）、服务提供过程(系统)、服务推广方案。 5.按与旅客接触程度建立服务包模型，高速铁路客运服务分为前台服务与( 支持性服务)。 6.按贯彻标准的体制，标准可分为强制性标准和（推荐性标准）。 7.按标准的性质，标准可以分为技术标准、（管理标准）和工作标准。 8.企业经营的市场环境包括人口、政治、法律、经济文化等宏观环境和（行业竞争环境）。 9.铁路客运服务质量测评主体包括铁道部、铁路局(客运公司)、（旅客）、社会公众(社会监督部门、社会媒体和群众)，测评客体包括构成铁路客运服务质量的全部内容和作业环节。 10.高速铁路列车服务设备是指在列车运行途中直接为旅客提供的休息、娱乐、餐饮等服务设备，主要包括车厢服务设备、（信息服务设备）、“人性化”服务设备。
11.( 乘务礼仪 )是指高铁乘务员在服务过程中，与旅客交往时所呈现出的精神风范和礼貌风范。 12.动车组列车乘务组由（司机）、列车长、列车员、乘警和随车机械师组成。 13.铁路客运服务的总体要求是：尊重、主动、热情、周到、诚实、礼貌地服务，做到“（三要、四心、五主动）”。 14.安全工作的方针是“（安全第一，预防为主）”。 15.列车服务质量目标是坚持“（人民铁路为人民）”的服务宗旨，树立“以人为本，旅客至上”的服务理念，实现安全正点、方便快捷、设备良好、车容整洁、饮食卫生、文明服务。 二、判断题（15*2）（T or F） 1.高速铁路客运服务以满足旅客需求为中心，以“为旅客提供满意的服务”作为制定服务标准的基础。（T） 2.制定高速铁路客运服务质量标准要一步到位。（F） 3.正常波动和异常波动之间的关系是绝对的。（F） 4.在高速铁路客运服务设计的每一阶段终结时，应按服务提要对设计结果做出正式的评审，并形成文件。（T） 5.无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘2000mm。（F） 6.库内保洁作业在列车出库前2h完成。（F） 7.按照全路客票发售与预订系统的技术要求，新建高速铁路线路要开通售票服务，必须配备相应的窗口售票设备、自助售票设备、网络及网络设备、后台服务器等。（T） 8.自助售票设备主要有自助售票机、自助取票机、钱币清分机等。（T） 9.长途本线客流指按照高速铁路线路设计最高运营速度，从始发站到终点站运行时间在9h及以上的客流。（F）
动车组列车长岗位作业标准
动车组列车长作业标准 1 适用范围 本标准规定了动车组列车长岗位的作业程序、项目、内容和质量要求。 本标准适用于广州铁路（集团）公司担当的动车组列车长岗位。 2 岗位资格要求 2.1 基本资格要求 2.1.1教育背景：大专毕业（或同等学历）及以上文化程度。 2.1.2知识技能：具有符合动车组列车长工作性质要求的相关业务知识技能。 2.1.3工作经验：从事列车乘务工作2年以上（其中动车组列车1年以上）。 2.1.4职业道德：敬业爱岗、遵章守纪、服从指挥、团结协作 2.2 上岗资格要求 2.2.1取得列车长岗位培训合格证书和中级及以上职业资格证书，具备妥善处理突发情况的能力。 3 职责和权限 3.1贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令、指示，落实上级布置的各项工作。 3.2负责列车“六乘一体”的协调、管理。 3.3组织召开客运乘务组出、退乘会。 3.4负责对列车安全服务设备设施的检查、记录及报修。 3.5负责检查验收列车保洁、整备质量，监督检查列车餐营工作质量。 3.6负责办理列车上的各项客运业务。 3.7负责班组基础管理和建设，督促乘务组人员按照标准作业，落实考核制度。
3.8负责受理旅客投诉，帮助旅客解决困难，收集旅客对列车服务工作的意见及建议。 3.9负责列车非正常情况和突发事件的应急处理。 3.10及时准确填写本岗位各类记录与表格。 3.11对列车客运相关工作人员的违章违纪行为有权纠正和考核，对列车其他工作人员的违章违纪行为有权制止和劝阻。。 4 工作内容与要求 4.1实施作业标准
4.2执行本标准的有关规定 4.2.1严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路旅客运输规程》、《铁路旅客运输办理细则》、《铁路旅客管理规则》、《铁路旅客运输服务质量标准-第2部分列车》、《铁路旅客运输运价规则》、《铁路运输收入管理规程》、《铁路乘车证管理办法》等有关规定。4.2.2严格遵守列车安全和服务设备设施使用的有关规定，爱护列车设备设施，不得擅自动用列车电气化设备 5检查与考核 5.1 接受上级及本单位管理人员对本作业标准实施过程及结果的监督检查。 5.2 执行上级及本单位有关考核标准和办法。 6 记录及表格 6.1乘务日志 6.2客运记录、铁路传真电报 6.3保洁验收单 6.4其他铁道部、集团公司等规定填写的有关台帐和记录
动车组设备设施30题
一、动车组设备设施 1.动车组安全设备设施管理基本要求是什么？ 确保各种安全设备设施作用良好，无破损，能够正常使用。 2.动车组主要安全设备有哪些？ (1)紧急停车装置；(2)紧急门锁；（3）紧急逃生窗；(4)防火隔断门；(5)站台补偿器；(6)SOS紧急救护按钮；(7) 烟火报警系统；(8) 紧急通风装置；(9) 气密窗（CRH2A型车上配备）。 3.动车组列车的安全标志有哪些？ 动车组列车车门应有“禁止倚靠”标志，门缝处应有“防止挤手”类安全标志，客室、厕所等处所内应有“禁止吸烟”安全标志，茶炉面板应有“防止烫伤”类安全标志，水龙头处有“非饮用水”标志，二等座可折叠小桌底部标有承重限载重量10kg、15kg、25kg等，安全锤处标有“消防专用”类安全标志以及紧急制动阀处标有“危险勿动”、“紧急制动，危险请勿动”（CR400AF复兴号）、“非紧急情况时请勿使用，按下按钮时列车即停车”，车厢两端有“发生火灾时请按报警按钮”安全标志等（CRH2E纵向动卧）。车门口处有“请勿倚靠”标识等。 4.CRH5A型动车组紧急停车装置的位置？ 设置在列车客室两端两排座椅的墙壁上，监控室显示屏对面墙板上。 5.CRH5A型动车组紧急停车装置的使用方法？ 当动车组列车发生紧急情况需要停车时使用，使用时先打开
防护罩，不必先行破封，只需直接将手柄向下拉至底部，列车停稳后由机械师将紧急制动阀上提复位。 6.动车组列车紧急停车装置使用的时机？ 车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车： （1）车辆燃轴或重要部件损坏； （2）列车发生火灾； （3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤； （4）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。 动车组列车遇上述情况时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取停车措施；来不及报告时，应使用客室紧急制动装置停车。 使用紧急制动阀后，列车长应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机。 7.动车组列车到站车门开启、开车前车门关闭是如何规定的？ 列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并监控车门开启状态。开车前，列车长（重联时为运行方向前组列车长）确认站方开车铃声结束、旅客乘降、高铁快件和餐车物品装卸完毕后，通知司机或随车机械师关闭车门。 8.CRH380B型、CRH380C型、CRH5A型动车组车门手动开关使用方法？ CRH380B型、CRH380C型、CRH5A型车车门按钮，自上至下依