热熔型道路标线材料研究

热熔型道路标线材料研究(二) 2008/6/30/10:13 来源：中国道路标线涂料网 3.6下涂剂

下涂剂（底油）是在热熔涂料施工前涂敷于路面表面以增加涂膜与路面粘结力的粘结剂，根据路面的不同情况，所采用的粘结剂的种类及用量有所不同。

3.6.1下涂剂的作用 热熔涂料与路面间的粘结力，是保证优良性能发挥的基础。这种粘结效果的好坏，其决定因素除涂料本身性能外，还要决定于路面的状况。对于沥青路面只要保证路面的清洁、干燥，当熔融涂料涂敷于路面时，高温的涂料将路面沥青表层熔化，使两者结合在一起。如果是旧路面或路面施工后保护不好，有灰尘，那么必须清扫干净，依靠下涂剂对表面进行溶解，产生新的沥青层以达到粘结的效果。

3.6.2下涂剂的组成 下涂剂的组成主要包括：树脂20%～30%；溶剂60%～80%；添加剂2%～5%。树脂包括：石油树脂、改性松香树脂等；溶剂包括：甲苯、二甲苯、丙酮等。

4热塑型反光道路标线的质量标准 4.1我国热塑型道路涂料的标准我国热塑型道路涂料的技术指标见表5。 4.2 标线的检查与评价 标线的检查与评价应包括外观、剥落程度、能见性裂纹及磨损量等的评价，有关标线耐久性的评价，目前很不完善，有待进一步研究。

表5涂料的技术指标 检测项目 1号（普通型） 2号（反光型） 密度/g﹒㎝-3 1.8～2.3 软化点/℃ 90～120 涂膜外观 涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大； 不粘胎干燥时间/min ≤3 色度性能 白色 按JT/T280—1995标准6.2.6规定的方法测试，涂膜颜色的色品坐标的反射应符合5.5表6和图2中的规定； 黄色 抗压强度MPa ≥12 耐磨性（200r/1000g后失重）/mg ≤50

耐水性 在水中浸泡24小时应无异常现象 加热残留份/% ≥99 玻璃珠含量/% ≤15 20～２３ 流动性mm 30±5 35±8 逆反射系数mcd﹒lx-1﹒m-2 白色 ≥200 黄色 ≥100 耐候性 经12个月试验，涂膜的起皱、斑点、裂纹、脱落及变色等都不大于标准样板

表6 外观评价 评价等级 ASIM标准 指 标 5 充分满足 与施工初期相比没有变化，良好 4 尚满足 稍有变化，但依然具有充分的标示功能 3 一部分满足 可以看到污染、变黄、渗色等 2 不太满足 污染变黄程度显著 1 不满足 无原形，右变形污染，视认性差 表7 耐久性（剥离）评价 评价等级 ASIM标准 剥离度 % 5 8以上 ＜3 4 8～6 3～8 3 6～4 8～23 2 4～2 23～40 1 2以上 ＞40 表8 夜间的视认性评价 评定等级 剥离度% 5 ＜8 4 6～8 3 4～6 2 2～4 1 ＜２

我国对耐久性，其中包括耐磨耗性有很高的要求。道路标线的涂覆也不是一劳永逸的，在施工中的质保期限一般为一年，但一般的标线在两年后使用效果还是很佳，但是还有一个方面不得不提及，就是在应该再重新涂覆时，标线的清除工作都很繁重，造成很大的浪费，虽然现在有很多这样的清除机械，但是，清除标线的质量很不理想，不但啃噬路面，且还能看到路面上白色的痕迹，给路面美观带来很大的遗憾。但是，标线的耐磨性达不到一定的年限，同样会带来很大的危害，如京开高速路西红门收费站往北京市里方向有一段的路面几乎就是没有标线，仔细看还有原来的星星点点的白色斑点，但在高车速下根本就没有车道的划分。其实这也很简单，就是我们经常在电视里看到的所谓“垃圾工程”。

对于标线涂膜的裂纹问题影响因素也多，诸如气候，阳光，汽车的碾压，路基的变形等，也是一个很难解决的问题，因涂料与沥青路面的附着力很强，即使涂膜上产生龟裂也不影响其规定的使用寿命，夜间的可视认性仍然达到规定要求，所以说裂纹并不说明标线已经损坏，应该重新施工了。如京石高速路北京段的标线1996年观察就有很多裂纹，直到1998年夏季重新施工时依然很难剥落，但其夜间的视认性依然良好。在实际的生产使用中，业主单位、监理单位等质量监管单位，通常只是注重标线的白度，认为越白越好。根据多年来的施工经验，业主、监理单位等需要的只是施工方提供的涂料送检报告，而不是到达现场的抽检报告。

4.2 标线寿命 标线的使用寿命见表9 表9 标线寿命 位 置 交通量 路面铺装种类 涂料 热熔涂料 平均寿命/月 寿命范围/月 平均寿命/月 寿命范围/月 境 界 线 重 量 交 通 沥青 5.8 1～2 18.0 9～36 混凝土 6.6 1.5～12 9.0 3～18 轻 量 交 通 沥青 11.3 3～24 30.4 12～60 混凝土 11.1 2.5～24 13.9 6～18 道外侧边线 轻 量 交 通 沥青 12.0 4～24 23.2 12～48 混凝土 16.0 12～24 13.0 9～21

5 热塑型反光道路标线的施工 熔融型涂料施工方法，实际上是一种熔接作业，因此，材料性能及施工方法和技术都直接影响涂膜性能。施工条件和路面状态是多种多样的，影响路面标线性能的因素也千变万化。因此每次施工应尽量控制各种因素，争取好的施工质量。

熔融型标线施工必须进行路面清扫、放样、整修、安全措施等程序，为获得满意的质量，必须注意各个环节的配合。

5.1施工的工序 5.1.1 安全措施 到达现场后，首先考虑路面的宽度、交通量等因素，充分运用标志、路栏等安全设施，配备交通管理员，管理好行人和交通，尽量防止事故发生。

5.1.2 材料的熔融 热熔釜一般装载于车上，热熔釜配备以天然气为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。应用这些设备将材料加热，搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。涂料的溶解情况对于操作、粘接、修整都有影响，所以要给予足够的注意。以液化石油气为燃料的热熔釜，可实现温度自动控制，可以保证涂料溶化过程的稳定性。

材料熔融过程中应注意以下几点： 1）温度管理严格要求①避免长时间高温加热，防止涂料变色。②根据涂敷量和粘度的要求调节火候和转速。③涂敷量少时使用小火。④熔融涂料运距不宜过长。⑤第一锅溶解时要特别注意温度的控制，注意安全。

2）要充分搅拌、混合，使涂料均匀。 3）供给规定粘度的涂料。 4）补充新材料时，注意新加入材料的熔融情况。 5）要注意加热次数，每锅材料尽量只加热一次，当天作业结束时，尽量不使剩余涂料过多。 6）涂料中含有大量空气，注意突然沸腾引发事故。 7）热熔釜周围不要放置易燃物品。 5.1.3路面的清扫涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。熔融型公路涂料在施工中的重要操作之一就是清扫路面。路面上的灰尘、泥沙及水分是妨碍涂料粘接的主要因素。

5.1.4放样首先做好交通管理，然后进行标线位置的测量，按设计图纸表明的位置和图形用测量用具和粉笔在路面上做出标记。

5.1.5涂下涂剂为提高路面与涂料的粘接力，须在路面上涂抹底漆。底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。底漆应根据不同的路面材料选用不同的类型。底漆的涂抹量过多或过少都会降低路面与涂膜间的粘接力。根据路面状况和底漆特性，一般每平方米涂抹150g～200g底漆为好。当底漆不粘轮胎，也不粘灰尘、砂土时，才可进行标线涂布作业。

5.1.6 涂敷涂敷作业是标线施工中最关键的一步，应按操作程序严格把关。涂敷操作程序及注意事项：

1）涂覆前应仔细进行施工机具的检查，保证设备处于完好状态。预先进行试画，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时进行参数调整。

2）标线的涂敷应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就画标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成溶剂气泡，并污染标线。

3）为保证夜间的识别性，在标线涂敷时要撒布玻璃珠，经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。但要注意，涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠会埋入涂层中；涂料温度低，玻璃珠撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上粘牢，容易脱落，反光效果很差。玻璃珠撒布要均匀，避免成堆。通常每平米0.3kg～0.5kg，撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，易使灰尘沾粘而降低识别性。

4）标线固化。涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好是自然冷却。 5）画线车中的涂料要经常保持混合状态。 6）冬季低温时，施工中要采用路面预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速变稠。以致影响涂料与路面的粘接牢度。

7）有下列情况，最好延期施工：刚铺筑的沥青路面易造成对标线的污染；新浇注的混凝土路面，易造成标线剥离。 5.1.7 修整画标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及线形等。

5.2标线施工方法 5.2.1热熔型涂料——斗槽式施工 斗槽式施工时常用的涂敷方法，叫做手推式标线施工法。施工时，涂料通过与路面接触的金属斗槽流向路面，金属槽口的间隙控制标线的厚度，随着斗槽车的前进，涂料经挤压流于路面上形成涂膜，因此将这种施工称作斗槽式施工方法。

5.2.2 熔融涂料 涂料的熔融对标线涂敷质量关系极大，因此须注意以下几点： 1）温度粘度特性常温下为固体或粉末状的熔融涂料，加热后使其成为流动状态，温度特性曲线因材料组成及配比变化而不同。涂料的熔融粘度应与涂敷机的施工特性相匹配，涂料有合适的粘度才能顺利流向路面。因此，使用适当温度将涂料加热至熔融状态，并在最佳粘度时涂敷是至关重要的。总之，要严格施工温度的管理。

2）热劣化涂料中的结合料是具有热可塑性的合成树脂，故当加热到200℃左右是其材质有劣化的趋势。材质劣化的主要原因是热分解、氧化及蒸发。当加热黄色涂料时，因黄色颜料的耐温性较差而可能变色。因此，熔融涂料要避免长时间的高温加热，最好使用适当温度、短时间的加热方法。但是，当施工需要等待时，要降温，进行涂敷时再将温度升上来。由于热劣化会降低涂料性能，如软化点提高、压缩强度提高，耐候性降低、粘着力降低等。

3）对热熔釜的要求涂料易采用现场熔融马上涂敷的方法。装在车上的热熔釜，为了能够进行加热和搅拌工作必须具备以下条件：热效率高，搅拌均匀；使用安全，噪音小、操作和维修简便、经久耐用；自重轻、占地小。热熔釜的加热通常采用液化石油气，圆筒形搅拌槽，一般搅拌槽有两个（1个槽约装150～500kg涂料），也可供不同颜料的涂料熔融。

5.2.3划线机具 手推式画线车。画线部分由涂料槽（向行进方向开槽）与活门机构组合而成。 涂料的涂敷方式有拉涂式和推涂式两种，主要用人力操作。拉涂式斗槽画线车适于涂敷横向标线和斑马线，推涂式适用涂敷道路纵向标线。

一般情况下，根据标线种类、道路条件、交通条件、作业量，选用不同规格金属斗槽。将热熔釜中熔融了的涂料装入划线机储存罐内，划线机在涂敷过程中能保持合适的温度，且备有玻璃珠撒布器。画线后立即拔玻璃珠均匀地撒布其上并固定于涂膜表面。玻璃珠的撒布量以0.3～0.5kg/㎡为标准。玻璃珠撒布是否均匀以及固着率的好坏，取决于划线机的性能和涂料的温度等因素。