发动机排放与控制技术
发动机排放控制技术与应用分析论文讲解
发动机排放控制技术与应用分析论文讲解引言：随着汽车普及和交通运输的迅猛发展，发动机排放对环境质量和人类健康带来了越来越大的影响。
因此，研究和应用发动机排放控制技术，减少有害气体和颗粒物的排放，成为一个重要的课题。
本文将从发动机排放控制技术的定义和分类开始，然后分析各种控制技术的原理和应用效果。
一、发动机排放控制技术的定义和分类：二、燃烧控制技术：燃烧控制技术通过优化喷油系统和进气系统，调整燃烧过程中的燃料混合和燃烧参数，改善燃烧效率，从而减少尾气中的有害气体排放。
其中，最常见的技术包括点火延迟控制、燃烧过程优化和可变气门正时等。
这些技术能够降低燃烧产生的氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）的排放，有效减少对大气的污染。
三、排气后处理技术：排气后处理技术是通过在发动机排出的尾气中加装氧化催化剂、还原催化剂和颗粒捕集器等装置，对尾气进行进一步处理，减少有害气体和颗粒物的排放。
氧化催化剂能够将一氧化碳和未完全燃烧的碳氢化合物氧化为二氧化碳和水，还原催化剂能够将氮氧化物还原为氮和水。
颗粒捕集器则能够捕集和控制颗粒物的排放。
这些技术广泛应用于柴油车辆的排气后处理系统中，可以达到很高的净化效率。
四、燃料改进技术：燃料改进技术是通过改变燃料的物理性质和化学组成，降低燃烧产物中有害物质的含量，减少尾气排放。
常见的燃料改进技术包括改进燃料的燃烧性能、添加催化剂和清洁剂等。
例如，添加甲醇和乙醇等氧化性燃料可以增加燃烧温度，提高NOx的减排效果。
添加铁催化剂和有机清洁剂则可促进颗粒物的氧化和捕集。
结论：发动机排放控制技术是减少汽车尾气污染的关键手段，可以有效降低有害气体和颗粒物的排放。
目前，燃烧控制技术、排气后处理技术和燃料改进技术已经得到广泛应用，并取得了一定的成果。
但是，随着车辆保有量的增加和交通运输的发展，发动机排放控制技术仍然面临一些挑战，如技术成本高、性能稳定性差等。
未来的研究方向包括提高技术的可行性、推动政策法规的制定和加大对发动机排放控制技术的基础研究。
汽车发动机排气系统的原理与排放控制技术
汽车发动机排气系统的原理与排放控制技术汽车发动机的排气系统在车辆的动力性能、燃油经济性以及环境影响方面起着重要的作用。
它负责排放废气，同时也通过一系列的装置对废气进行处理，以减少对环境的污染。
本文将介绍汽车发动机排气系统的基本原理和常用的排放控制技术。
一、排气系统的组成汽车发动机排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器和排气管组成。
排气歧管连接到发动机的排气口，将废气从每个汽缸中集中到一起。
催化转化器是一种排放控制装置，通过化学反应将有害物质转化为无害物质。
消声器的作用是减少排气系统产生的噪音。
排气管连接消声器和车辆后部，将废气排放到大气中。
二、排气系统的原理汽车发动机在燃烧燃料的过程中会产生废气，包括氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等有害物质。
排气系统的主要目标是将这些有害物质转化为无害物质，并减少对环境的污染。
在发动机工作时，废气从每个汽缸中排出，并经过排气歧管集中到一起。
排气歧管的形状和长度会影响废气的流速和流向，从而影响发动机的动力性能。
合理的排气歧管设计可以提高排气能力，降低发动机排气时的压力损失。
废气进入催化转化器后，催化剂会触发化学反应，将有害物质转化为无害物质。
常用的催化转化器有三元催化器和氧化催化器。
三元催化器主要用于减少氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的排放，而氧化催化器主要用于减少一氧化碳的排放。
排气系统中的消声器通过利用吸音材料和反射法降低排气噪音。
吸音材料可以吸收排气中的声波能量，而反射法则利用消声器内部的腔体结构将声波反射并消散，从而达到减少噪音的效果。
三、排放控制技术为了减少废气的排放，汽车制造商采用了多种排放控制技术。
首先是燃烧系统的优化。
通过调整发动机的点火时机、燃油喷射和进气控制等参数，可以提高燃烧效率，降低废气中有害物质的产生。
其次是尾气循环系统（EGR）。
尾气循环系统将一部分废气重新引入到进气道中，减少氮氧化物的生成。
这样可以有效地降低废气中的有害物质排放，并提高燃油经济性。
发动机排放控制技术解析
发动机排放控制技术解析发动机是现代交通工具中不可或缺的关键部件，然而随着汽车使用量的剧增，发动机排放的环境问题也逐渐凸显。
为了应对环境保护的需求，发动机排放控制技术逐渐得到了广泛关注和应用。
本文将对发动机排放控制技术进行解析，以期更好地了解该技术的原理和应用。
一、废气再循环技术（EGR）废气再循环技术是目前应用较为广泛的发动机排放控制技术之一。
其原理是将一部分废气重新引入燃烧室中参与混合气的燃烧过程，以降低氮氧化物（NOx）的生成。
废气中的氮氧化物含量较高，而再循环部分废气可以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，从而达到控制排放的效果。
二、三元催化转化器技术三元催化转化器技术是目前最常用的尾气处理技术之一。
该技术通过使用铂、钯等贵金属催化剂，将一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷碳氢化合物（NMHCs）转化为二氧化碳（CO2）、氮气和水，从而减少有害气体的排放。
三元催化转化器通过催化剂的作用，在化学反应中将废气中的有害物质氧化还原为无害物质，从而达到净化尾气的作用。
三、柴油颗粒捕捉器（DPF）技术柴油颗粒捕捉器技术是针对柴油发动机排放中颗粒物排放问题而提出的控制技术。
柴油发动机排放的颗粒物主要由颗粒状碳、烟尘和污染物组成，对人体健康和环境造成极大的威胁。
柴油颗粒捕捉器技术通过安装在排气系统中的捕捉器，有效地捕获和储存颗粒物，并在一定条件下对其进行再生，从而减少颗粒物的排放。
四、选择催化还原技术（SCR）选择催化还原技术是用于降低柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放的一种有效方法。
该技术通过喷射尿素溶液进入尾气中，同时引入催化剂，使尿素在催化剂的作用下分解为氨气，然后与尾气中的氮氧化物进行化学反应，将其还原为氮气和水。
选择催化还原技术能够有效地降低氮氧化物的排放量，并且具有工艺简单、效果显著的优点。
发动机排放控制技术是汽车工业中的重要领域之一，其应用不仅有助于减少大气污染，保护生态环境，还能提高汽车的燃油利用率和性能。
柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势
柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势柴油发动机是一种高效率的动力设备，具有良好的经济性和可靠性。
但同时，柴油发动机的排放问题一直是环保领域一大难题，随着环保意识的增强和法规的越来越严格，柴油发动机的排放控制技术也越来越重要。
本文将探讨柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势。
一、柴油发动机排放标准柴油发动机的排放标准由欧洲、美国、日本、中国等国家和地区制定的指标。
目前，欧洲最新的排放标准为欧洲六标准，美国则是EPA2010标准，日本则为2010年排放基准。
在中国，GB3847-2018标准是柴油发动机排放检测的基本指引。
二、柴油发动机排放控制技术现状1、机械控制技术过去，机械控制技术是主要的排放控制技术。
它主要通过调整喷油泵、喷油器等元件的结构和参数，来控制柴油发动机的进、排气等参数。
虽然机械控制技术成本低，但是其对发动机的控制精度和稳定性较低。
2、电控技术电子控制技术是当前主流的柴油发动机控制技术，它可以通过对发动机的电控系统进行优化和调整，精确控制燃油的喷射、进、排气等参数，使发动机能够更加高效、环保地工作。
此外，电控技术还能够帮助发动机实现自检、故障诊断等功能。
不过电控技术成本较高，需要高端的扫描仪等设备进行调整和维护。
3、高低压共轨技术高低压共轨技术是一种先进的柴油发动机控制技术，它通过将高压油路和低压油路分离，使得柴油发动机的燃油控制精度和稳定性更高。
此外高低压共轨技术还能够提升燃油的利用率、减少燃油损耗等效果，在欧洲和日本等发达国家得到了广泛的应用。
但与此同时，高低压共轨技术的维护和维修成本也更高。
三、柴油发动机排放控制技术发展趋势1、尾气后处理技术尾气后处理技术是一种较为成熟的柴油发动机排放控制技术，它通过对柴油发动机的尾气进行进一步加工，使排放物质的含量降低到规定标准以下。
目前尾气后处理技术主要包括SCR、DPF、DOC等技术。
在未来，尾气后处理技术将成为柴油发动机环保处理的主要方向。
汽车发动机排放控制技术解析
汽车发动机排放控制技术解析随着全球环境保护意识的不断提高，汽车发动机的排放控制技术也日益重要。
本文将对汽车发动机排放控制技术进行解析，包括废气净化系统、燃烧优化技术以及后处理技术等方面。
一、废气净化系统废气净化系统主要是通过一系列装置来净化汽车尾气中的有害物质，包括废气再循环系统、三元催化转化器以及颗粒捕集过滤器等。
1. 废气再循环系统废气再循环系统是通过将部分废气重新引入燃烧室中进行再燃烧，以降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成。
它能有效地降低尾气中的有害物质排放，特别是减少氮氧化物的生成，对于控制汽车尾气的污染具有重要意义。
2. 三元催化转化器三元催化转化器是一种利用催化剂将尾气中的一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物等有害物质转化为无害物质的装置。
通过使用高效催化剂，三元催化转化器能够有效地提高尾气的清洁度，减少有害物质的排放。
3. 颗粒捕集过滤器颗粒捕集过滤器主要用于捕捉尾气中的颗粒物质，如细颗粒物和颗粒态有机物等。
通过过滤器的作用，颗粒物质被捕获并定期进行清除或再生，以保持过滤器的高效性能。
颗粒捕集过滤器在控制尾气排放中起到了重要的作用。
二、燃烧优化技术燃烧优化技术主要是通过改善发动机的燃烧过程，以减少有害物质的生成和排放。
以下介绍几种常见的燃烧优化技术。
1. 直喷技术直喷技术是将燃油直接喷入燃烧室中，与空气充分混合后进行燃烧。
与传统的多点喷射技术相比，直喷技术能够更好地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃油的利用率以及燃烧效率，减少有害物质的生成。
2. 可变气门正时技术可变气门正时技术是通过控制发动机进气和排气门的开闭时机，优化气缸内的气流动态，以提高燃烧效率和降低排放。
通过调整气门的开闭时间和气门的升程，可变气门正时技术可以实现更精确的燃烧控制，从而减少有害物质的产生。
三、后处理技术后处理技术主要是通过对发动机排出的废气进行处理，以降低有害物质的浓度和排放量。
1. SCR技术SCR（Selective Catalytic Reduction）技术是一种通过添加尿素溶液来还原氮氧化物的后处理技术。
汽车发动机排放控制技术研究与优化
汽车发动机排放控制技术研究与优化随着全球汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的影响越来越显著。
为了减少汽车排放对空气质量和人类健康的危害，汽车发动机排放控制技术研究与优化变得至关重要。
本文将探讨目前广泛应用的汽车发动机排放控制技术，并讨论未来发展方向。
一、尾气排放控制技术概述尾气排放控制技术是指针对汽车发动机产生的废气进行处理，以减少有害气体的排放。
目前，主要的尾气控制技术包括三元催化器、颗粒捕集器、氮氧化物（NOx）催化还原剂和燃烧优化等。
1. 三元催化器：三元催化器是一种常用的尾气控制装置，用于减少一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）的排放。
它通过利用负载的贵金属催化剂，将有害气体转化为较为无害的物质，例如将一氧化碳转化为二氧化碳（CO2）、将氮氧化物转化为氮气（N2）等。
2. 颗粒捕集器：颗粒捕集器是用于捕集柴油车尾气中的颗粒物，以减少颗粒物对空气和健康的危害。
它通过滤除颗粒物，在发动机部分负荷工况下进行颗粒物的再生，从而保持储存能力。
3. NOx催化还原剂：NOx催化还原剂主要用于减少柴油车尾气中的氮氧化物排放。
它通过将氨（NH3）或尿素（NH2CONH2）添加到尾气中，与NOx反应生成氮气和水蒸气。
4. 燃烧优化：燃烧优化是通过调整燃烧过程中的燃油喷射、进气气流、点火时机等参数，以降低尾气排放量。
燃烧优化可以提高燃烧效率，减少不完全燃烧产生的有害气体。
二、优化汽车发动机排放控制技术的研究方向尽管目前的汽车发动机排放控制技术已经取得了显著的成果，但在面对日益严格的排放标准和环境保护要求时，还存在改进的空间。
以下是优化汽车发动机排放控制技术的研究方向。
1. 先进催化剂研究：发展更高效和更持久的催化剂对于汽车的尾气控制至关重要。
研究人员可以探索新型材料和催化剂结构，以提高催化剂的活性和稳定性，从而降低有害气体的排放。
2. 引入新技术：随着科技的进步，新技术的引入可以进一步优化汽车发动机的排放性能。
汽车发动机的排放控制技术
汽车发动机的排放控制技术随着全球交通需求的不断增加，汽车数量也呈现飞速增长的趋势。
然而，汽车的排放对环境造成的污染也引起了广泛的关注。
为了减少汽车尾气排放对空气质量和人类健康的影响，汽车制造商和工程师们不断推出新的发动机排放控制技术。
本文将介绍一些常见的汽车发动机排放控制技术以及其原理和效果。
一、三元催化转化器三元催化转化器是一种广泛应用于汽车尾气系统中的技术，能有效地减少尾气中的污染物。
催化转化器通过使用贵金属催化剂，将一氧化碳（CO）、未燃烧的碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为二氧化碳（CO2）、水（H2O）和氮气（N2）。
这种转化过程主要是通过催化剂上的化学反应来实现的。
二、溶液尿素喷射系统溶液尿素喷射系统，又称尿素SCR系统，是一种用于减少柴油车辆尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。
系统通过在尾气中喷射尿素溶液，将尿素分解成氨（NH3），然后将氨与尾气中的氮氧化物进行选择性催化还原反应，将其转化为氮气和水。
这一过程主要发生在车辆尾部的催化转化器中。
三、电动汽车电动汽车是一种以电池为动力来源的汽车，与传统的内燃机汽车相比，其零排放特性使其成为一种环保的交通工具选择。
电动汽车使用电池供电，并通过电动机驱动车辆运动。
由于电动汽车没有尾气排放，因此不会对空气质量造成污染。
四、燃油喷射系统的改进燃油喷射系统是汽车发动机关键的一个部件，对排放性能有重要影响。
近年来，工程师们通过改进燃油喷射系统，有效地降低了汽车尾气中的污染物排放。
改进包括优化喷油嘴设计，提高燃油喷雾的细度和均匀性，使燃油更完全地燃烧，减少未燃烧碳氢化合物的排放。
五、舱内空气质量控制技术除了车辆尾气排放外，汽车的舱内空气质量也是一项重要的考虑因素。
舱内空气污染物主要来自人造革、塑料制品、空气新鲜度不足等原因。
为保证车内空气质量，现代汽车配备了空调过滤系统，可以有效地过滤和去除空气中的污染物，使车内空气保持清新。
综上所述，随着社会对环境污染问题的关注不断增加，汽车发动机排放控制技术得到了广泛的研究和应用。
发动机的排放控制与技术
发动机的排放控制与技术随着现代社会的快速发展，汽车成为了人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的是大量的尾气排放问题，对环境和人类健康造成了严重的威胁。
为了解决这一问题，汽车行业加大了对发动机的排放控制与技术的研究和应用，通过不断的创新和改进，实现了更加环保的汽车发动机。
一、发动机排放控制的重要性发动机排放控制是指对汽车发动机产生的尾气进行控制和净化，以减少有害物质的排放。
尾气中的有害物质如二氧化碳、氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等对环境和人体健康都产生着不良影响。
尤其是氮氧化物和颗粒物对空气质量和大气环境的污染更为严重。
因此，发动机排放控制对于改善空气质量、保护生态环境以及人类健康至关重要。
二、发动机排放控制技术1. EGR技术EGR技术，即废气再循环技术，是一种通过将一部分废气重新引入燃烧室实现降低燃烧温度和氮氧化物生成的技术。
通过EGR技术，可以有效降低氮氧化物的排放量，减少对大气环境的污染。
2. SCR技术SCR技术，即尿素选择性催化还原技术，是一种通过在尾气中添加尿素溶液并经过催化剂催化还原的方法，将氮氧化物还原为氮和水。
这种技术在大型重型柴油车上得到了广泛应用，可以有效降低氮氧化物的排放浓度。
3. DPF技术DPF技术，即颗粒物捕集器技术，是一种通过捕集和储存尾气中的颗粒物，然后定期进行清理的技术。
颗粒物捕集器能够有效阻截和减少颗粒物的排放，对改善空气质量和防止细颗粒物对人体健康的危害具有重要意义。
4. VVT技术VVT技术，即可变气门正时技术，通过控制发动机进气和排气门的开闭时间，实现对气缸进、排气的控制。
这种技术可以优化燃烧过程，提高发动机的热效率，减少对环境的负面影响。
三、发动机排放控制的进展与展望随着技术的不断发展，发动机排放控制技术也在不断创新和改进。
未来的发动机排放控制将更加关注对微小颗粒物和有害气体的净化，同时追求更高的燃烧效率和动力性能。
如今，电动汽车等零排放技术已经逐渐应用于交通工具领域，为建设绿色低碳的未来交通系统提供了新的可能性。
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微粒捕集器
微粒捕集器的 关键技术是过滤 材料的选择与过 滤体的再生，其 中又以后者尤为 重要。
柴油机微粒捕集器
本节主要介绍微粒捕集器的过滤机理、 过滤体材料及其结构、过滤体再生三个方 面的问题。
第七章 柴油机后处理净化
过滤机理
通过对柴油机排气微粒 捕集途径的多种研究比较， 宜采用多孔介质或纤维过 滤材料对排气进行过滤， 目前应用最多的是壁流式 蜂窝陶瓷。一个好的过滤 体应该是过滤效率高且压 力损失低。
第七章 柴油机后处理净化
拦截机理
当微粒接近过滤表面， 一旦微粒与过滤表面的 距离小于或等于其半径， 即微粒直径大于或等于 过滤微孔直径时，微粒 就被拦截捕集，过滤体 起了筛子的作用，这就 是拦截机理。
拦截机理
第七章 柴油机后处理净化
惯性碰撞机理与综合过滤机理
惯性碰撞机理一 般把微粒理想化为只 有质量而没有体积的 质点。当气流转折时， 微粒仍有足够的动量 按原运动方向继续对 着捕集物前进而偏离 流线，使一些微粒碰 撞到捕集物而被捕集 分离。
泡沫陶瓷的显微结构 陶瓷纤维毡过滤体结构
第七章 柴油机后处理净化
金属基过滤材料
金属在材料的强度、韧性、 导热性等方面有陶瓷无法比拟 的优势。铁铬铝（Fe-Cr-Al） 是一种耐热耐蚀高性能合金， 具有热容小、升温快的特点， 有利于排气微粒快速起燃，且 抗机械振动和高温冲击性能好， 近年来受到广泛重视。
第7章 柴油机后处理净化
概述
随着排放法规的进一步严格，仅仅靠机 内净化技术是不够的，必须同时采取机外 净化技术。目前，国内外研究的微粒机外 净化主要有等离子净化、静电分离、溶液 清洗、离心分离及微粒捕集器等。
针对柴油机排气中含有的大量微粒，研制 开发柴油机微粒捕集器成为柴油机后处理的 热点。
第七章 柴油机后处理净化
第七章 柴油机后处理净化
再生效率
再生效果用无量纲的再生效率ηr表征：
r (p1 pr ) /(p1 pe )
Δpr—捕集器再生后的排气背压。
一般微粒捕集器允许最大负载参数Mmax＝3～5， 要求再生效率ηr ＝70%～80%。
第七章 柴油机后处理净化
再生系统
根据原理和再生能量来源的不同
主动再生系统是通 过外加能量将气流 温度提高到微粒的 起燃温度使捕集的 微粒燃烧，达到再 生过滤的目的。
第七章 柴油机后处理净化
陶瓷基过滤材料 陶瓷基过滤材料通常由氧化物或碳化物组
成，具有多孔结构，在700℃以上能保持热 稳定，比表面积大于1m2/g ，主要结构包括 蜂窝陶瓷、泡沫陶瓷及陶瓷纤维毡。
陶瓷堵封
排气道过滤壁面
进气道
壁流式蜂窝陶瓷整体与多空陶瓷微观结构
第七章 柴油机后处理净化
陶瓷基过滤材料
微粒捕集示意图
第七章 柴油机后处理净化
过滤机理的分类
第七章 柴油机后处理净化
扩散机理
在排气气流中，微粒由于受到 气体分子热运动的碰撞而作布朗运 动，使微粒的运动轨迹与流体的流 线不一致。初始排气中的微粒浓度 分布是均匀的，布朗运动不会引起 微粒的宏观输运，即微粒浓度分布 的均匀性不会发生改变。但是，当 流场中出现捕集物后，捕集物对微 粒的运动起到了汇的作用，从而造 成排气中微粒分布的浓度梯度，引 起微粒的扩散输运，使微粒脱离原 来的运动轨迹向捕集物运动而被捕 集。
带再生燃烧器的微粒捕集器
带再生燃烧器的微粒捕 集器串连在排气管中，结 构简单，如图 (a)所示。
再生系统
主动再生系统 被动再生系统
被动再生系统利用柴油机排七章 柴油机后处理净化
主动再生系统
主动 再生 系统
喷油 助燃 再生 系统
电加 热再 生系 统
微波 加热 再生 系统
红外 加热 再生 系统
反吹 再生 系统
喷油助燃再生系统
用丙烷或柴油作为燃料、用电点火的燃烧器来引发 微粒捕集器的再生。
已沉积在过滤体中的微粒的燃烧必须进行得尽可能迅 速和完全，但不能使陶瓷过滤体过热而碎裂或熔融。 这就要求在燃料流量、助燃气流流量和氧浓度、燃烧 器工作时间与已沉积的微粒质量之间进行优化匹配。
燃烧器喷出的火焰温度应尽可能均匀，平均温度至 少在500℃，以便可靠点燃微粒。再生周期取决于微粒 沉积速度。
第七章 柴油机后处理净化
第7章 柴油机后处理净化 7.1 概述 7.2 微粒捕集器 7.3 NOX机外净化技术 7.4 氧化催化转化器
第7章 柴油机后处理净化
概述：主要内容
分析了柴油机微粒捕 集器的过滤机理，介绍 了常用过滤材料及其再 生技术。同时还讨论了 NOX的吸附催化还原、 选择性非催化还原、选 择性催化还原以及等离 子辅助催化还原等NOX 的机外净化技术和氧化 催化转化器。
RYPOS TPAP金属 纤维毡过滤体结构
目前研究较多的结构形式主要是泡沫合金、金属丝网 及金属纤维毡。
第七章 柴油机后处理净化
复合基过滤材料
由于陶瓷基过滤材科与金属基过滤材 料都有不可避免的缺陷，目前正在研究 复合基增强型过滤材料，且主要集中在 纤维毡结构上。
第七章 柴油机后处理净化
再生技术
除去微粒捕集器内 沉积的微粒的过程
称为再生。
微粒捕集器
在微粒捕集器再生过程的研究中，经常要 涉及过滤体中已经沉积的微粒质量或过滤体 负载量以及再生效果两个概念。
第七章 柴油机后处理净化
过滤体负载量
过滤体负载量用无量纲的负载参数M表征
M p1 / pe
Δp1 —沉积或负载微粒后的排气背压； Δpe —洁净的捕集器在同一工况下的排气背压。
微粒沉积的三种机理
1-扩散机理微粒； 2-拦截机理微粒； 3-惯性沉积机理微粒
第七章 柴油机后处理净化
扩散机理
微粒的尺寸越小，排 气温度越高，则布朗运 动越剧烈，扩散沉积作 用越明显。
不同直径微粒的扩散捕集效率
当微粒直径小于1μm时，需要考虑微粒的扩散作用，当 微粒的直径小于0.1μm时，扩散作用已经十分显著。
综合过滤机理认为 在微粒的过滤过程中， 扩散、拦截和惯性碰 撞通常是组合在一起 同时起作用的，但这 三种机理并不是完全 独立的。
第七章 柴油机后处理净化
过滤体材料及其结构
高的微粒过滤 效率
对过滤材料的 要求
低的排气阻力
高的机械强度 和抗振动性能 抗高温氧化性 的耐热冲击性 与耐腐蚀性
壁流式蜂窝陶瓷