新世纪我国大功率柴油机发展探讨
我国农业机械发展的现状与趋势
商 业 经 济
Ｓ ＨＡＮＧ Ｉ Ｊ ＹＥ Ｊ ＮＧ Ｉ
Ｎｏ５， ０１ ． ２ ０ Ｔ ｔｌ ．４９ ｏ ａ ３ Ｎｏ
【 章编 号】 １ ９ ６４（ １） －０３ ０ 文 ０ －０３２ ００ ０１—２ ０ ０ ５
我 国农业机 械 发展 的现 状 与趋势
吴 志锋
（ 军后 勤部 空 【 摘 农 副业基 地 ， 黑龙 江 嫩江 １ １０ ） ６ ４０
要】 近年来 ， 随着我 国社会主义新农村建设逐步推进 ， 国内农机业发 生了变化 ， 农业机械装备总量持 续增加 ， 田 农
作业机械化 水平显著提 高， 农机作 业社会化服务效益稳 步增长。 但在环境、 资源保护方面还存 在着一些问题 。 为使农机产品成 为绿色产品 ， 应建立科 学、 合理 的绿 色产 品评价体 系， 着力发展环保 的绿 色 自动化 、 电一体 的农机设备 ， 机 促进农机机械化 水
４ 农 业机 械化 技术 创新 与示 范推广 力度 加大 。近年 ．
、
我国农 业机械化 现状
农业 是具有 食 品保 障 、 料供 给 、 业增 收 和生 态保 原 就
护等 多重功能 的基 础产业 。长期 以来 ， 国政 府积极 致力 中 于发展 现代农业 ， 提高农业 劳 动生 产率 。但 是 ， 务农 人 受
业 机械跨 区收获小 麦 为代表 的社 会化 服 务模 式 ，把农业 机械 与分散 的农户 联 系起 来 ，把 机械 化生 产 和家 庭承包
的科 技含 量 ， 为使农 机 产 品成 为绿 色产 品 ， 阶段需 要着 近 重努力 有 以下 几方 面 ： １ ． 污染控 制 。许多 农业 机械 是 由柴油机 驱动 ， 废气 因 而产 生大量 废气 ，国外对 农用 柴 油机 制订 有严厉 的排放 法规 ， 柴油 机排 放超 标 十分 严 重 。因此 ， 入研 究和 国产 深
4102系列柴油机曲轴设计与工艺分析
苎二兰 些 丝 售、使用、服务乃至回收的全过程，以实现优质、高效、低耗、清洁、灵敏及柔性化
生产。 ４、经营规模化 一方面规模化生产使得垄断性跨国公司的技术创新和市场主导作用日益增强，
例如在汽车产业领域，目前年产超过４００万辆的企业集团已经有６家，产量占世界汽 车产量的８０％以上；在电力设备领域，世界前三大公司控制了全球大型电力设备市场 的７０％。另一方面，各大跨国公司在不断联合重组，扩张竞争实力的同时，纷纷收缩 战线，剥离非主营业务，以精干主业，提高系统成套能力和个性化、多样化市场适应 能力。作为规模化生产的前提和条件，生产高水平的零部件和配套产品的“中场作业” 快速发展，社会化生产服务体系不断完善，产业化的国际化步伐不断加快。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄ？ Ｃｒａｎｋｓｈａｆｔ；ｄｅｓｉｇｎ；ｐｒｏｃｅｓｓ；ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ：ｎｉｔｒｉｄｉｎｇ：ｒｏｕｎｄ ａｎｇｌｅ ｒｏｌｌｉｎｇ ｐｒｅｓｓ
中国推出新型8X轮式步战 设计风格接轨西方
上世纪60年代和80年代，我国分别研制了两代轮式装甲输送车：以WZ533为代表的第一代轮式装甲输送车，小批量装备部队；以WZ551为代表的第二代轮式装甲输送车，目前是我国轻型机械化部队的主力装备。
耐人寻味的是，两代轮式作战车辆都有6×6驱动和8×8驱动两类底盘，但是最终装备部队的却只有6×6底盘。
鉴于828底盘在新时期快反作战时机动能力和承载能力上的优势，新世纪初，国际上开始掀起了换装8×8轮式作战车辆的热潮，我国新型8×8轮式装甲车的研制和装备也初现端倪。
国产VN1型8×8轮式装甲车幼豹啸谷我国在本世纪初也发展了若干种8×8轮式作战车辆，然而其明显的实验性质或外贸特征，很难让人相信它们会走入我军装备行列，一直以来人民解放军新型轮式地面武器的发展笼罩着一层厚厚的迷雾。
在相当长的时间里，国内外军事观察家和爱好者众说纷纭。
从2004年开始，军事爱好者不断发现有新型8×8轮式作战车辆在我国各地进行跑路试验。
从他们拍摄的图片来看，这些轮式作战车辆明显带有西方风格。
2006年晚些时候，国内某媒体先后刊发了我国新研制6×6和8×8新型轮式作战车辆的报道。
2008年伊始，北方工业公司向本刊提供了一种名为VNl型步兵战车的图片(本刊2008年第一期封面)，而后国内其他媒体又刊登了相关报道，其配图中的轮式作战车辆和此前各种渠道拍摄的轮式作战车辆风格一致，可以看出这种包含有6×6和8×8两种驱动方式的轮式作战车族，是在严谨有序的装备规划下发展的地面武器家族，绝非简单的实验性质或外贸需要。
鉴于目前对新型轮式作战车族6×6驱动只有极为含蓄文字介绍和图片资料，而被命名为VN1步兵战车的8×8驱动车型只有少量图片，在这里笔者根据公开信息和车辆工程的基础常识，对我国8×8驱动新型轮式作战车辆进行一个简单的解析。
国外船用配套设备市场分析
２ ％。 ． 附加值增长率约为 １ ％， ５ ． ５ 从业人数将增加 １ ％。从 营业额 和从业人员数来看 ， 欧洲船舶配 套业不仅超过 了欧洲的造船业 ， 也高于其他两个船用设备制造大 国—— 日 本和韩国。
日本 ： 规模大 、 品种全 、 系 体
完整
日本的船舶配套业的规模最
方向发展 。
目 ， 前 船用大功率低速机的
大功率 的二 冲程 低速机 正 由烧 柴油转 向烧重油 ， 烧重油的主机
船用大功率高速柴油机的发 展趋势与大功率中速柴油机有许 多相似之处 ， 即高性能指标、 高可
发展趋势是 ： 第一 ， 、 单机 单缸功 率越来越大。 Ａ ＆Ｗ 公司已 Ｍ ＮＢ
大、 品种最全 、 系最完整 ， 体 船舶 配 套 业 产 值 占世 界 总 产 值 的 ３ ％ ４ ％。日 ５ ｏ 本船用设备制造业 的研发能力强、 技术先进、 产品种
类齐全并配套成龙、 质量上乘、 售
在高 、 、 精 尖船用设 舱 室设 备 的技 术发 展趋 势 售前售后技术服务以及船用电子 后服务完善 ， 是： 向节能 、 安全 、 环保 、 动化 、 设备等高端产品的直接出口。 日 自 备研制领域能够与欧洲竞争。
发、 凿产基地 ， 欧洲在船用设备各
舶配套 业产值 的年增 长率 约为
降低了 Ｎ ｘ Ｏ 排放 。德 国 Ｍ Ｕ公 技术领域尤其是在动力推进装置 Ｔ 司和美 国 Ｇ Ｍ公司底特律柴油机 航海 与通信设备系统等高技术 、 厂 （ Ｄ 合 作 开 发 的 高附加值、尖端船用准备产品的 Ｄ Ｃ） Ｍ ＵＤ Ｃ ００型柴油机 ， Ｔ ／Ｄ ４０ 采用 了 研制上更是 占主导地位 。由于船 高压共轨燃油喷射系统 、顺序增 用设备制造展技术 、资金密集型 压系统及电子技术 ， 其燃油消耗 产业且利润丰厚 ，长期 以来欧洲 率为 １９ ， ９ 克 千瓦时 ，平均有效 在该领域投资巨大，技术遥遥领 压力为 ２ ９兆帕。 ． ３ 先； 特别是面对中国 、 日本 、 国 韩 甲板机械 的发展趋势是 ： 向 配套业的竞争 ，欧洲企业更是集 前 电动 一液压驱动式 、封 闭式 、 中精力发展高附加值产 品。 目 自 动化 、 集成化、 遥控化、 电一体 世界船舶配套 的一流产 品、品牌 机 化方 向发展 ，产品具有快速 、 稳 大多集中在欧洲。 欧洲船用设备制造业主要包 定、 节能 、 可靠 、 体积小 、 重量轻 、 括新产品开发、 许可证技术转让 ， 便于操作和维护等优点。
进入新世纪的低速柴油机
目前 正 在 设 计 １ ０ Ｕ 超 大 型 集 装 箱 ， 使 ＭＡ Ｂ＆Ｗ 和 Ｗ ｆｔｉ （ ｕｚｒ 两 巨 头 加 ００ ０ ＴＥ 促 Ｎ ｉ ｓｇＳ １ ） ｒ Байду номын сангаас ｅ
紧 开发工 作 。
Ｗｇ ｔｉ ｒｓ￣集 团 的 Ｓ ｜ ｒ已 将 其 ＲＴ ９ Ｃ 机 单 缸 功 率 提 高 ４ ， 到 ５ ７ ０ ｋ ／ ， 速 ｕｚ ｅ Ａ ６ ％ 达 ２ ｗ 缸 转 １ ２ ／ ｎ 已完 成 １ ０ ｒ ｍｉ ， ４缸 直 立 机 设 计 ， 率 达 到 ８ ８ Ｗ １ ９ 功 ００ ０ｋ ９ ８年 投 入 营 运 的 １台 １ ＲＴ ２ Ａ ９ Ｃ 机 ， 率 为 ６ ８ Ｗ ， 速 １ ０ ｒｍｉ。 其 首 台 ｌ Ｒ ６ 功 ５８ ０ ｋ 转 ０ ／ ｎ ｌ ＴＡ ６ ９ Ｃ机 安 装 于 １艘 ５０ ０ＴＥ 集 ０ Ｕ 装箱 船 ， １９ 于 ９ ７年 ｌ Ｏ月 投 入 营 运 ， 用 情 况 良好 ， 测 １０ ０ ｈ的 缸 套 磨 损 率 仅 为 ０ ０ Ｄ 使 实 ０ ３ ｍｒ． 。 据 ｗ ａ ｓ 介 绍 ， 止 ２ ０ 年 ３月 ， ｎｉ 截 ０１ 已有 ８ ４台 ８ ９ １ 、 １和 １ 、 、０ １ ２缸 Ｒ ６ ＴＡ ９ Ｃ机 投 入 营 运 或 接 受 订 货 ， 率 合 计 达 到 ４ ５ ４百 万 ｋ 。 功 ７． Ｗ ＭＡ Ｎ Ｂ＆Ｗ 推 出 了新 的 ｌ 、 ４缸 缸 径 为 ９ ０ ｈｌ 的 ＭＣ 和 ＭＣ—ｃ 机 与 Ｓ ｌｅ 竞 争 ， ３ｌ ８ ｉ＊ Ｔ ｕｚｒ 其
维普资讯
２０ ０ ２年 第 １ 期
航 海 科 技 动 态
・ 【 ３
进入新世纪的低速柴油机
第八章 钻机的动力与传动(柴油机驱动)
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为了简化钻机传动系统，改善钻机的驱动性能， 钻机也采取复合驱动的型式，如内燃电力驱动的电 驱动备特性指标和外特性 各类动力机有一些共同的技术经济指标， 可借以评价它们的动力性和经济性。
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通常所说的柔特性，是指K值大的同时R值亦大。 即随外载变化时动力机自动增矩减速或减矩增速的 范围宽。 而硬特性则是K值大而R却小，即外载变化很大时， 动力机速度变化很小。 8
8.2.2 Z190系列柴油机 国产钻机主要采用济南柴油机厂生产的Z190系列柴 油机，该类机型已有九千多台服务于石油钻探市场。
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PZl90系列柴油机型号编制的含义如下： 型号示例：PZl2V190BD表示配套机、增压、12缸、V 型排列、缸径190、改造顺序号B、电驱动钻机用、 标定转速为1500r／min、标定12小时功率。
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8.2.3柴油机直接驱动的钻机的主要优缺点
柴油机直接驱动钻机的主要优缺点如下：
(1)不受地区限制，具有自持能力。
无论寒带、热带、高原、山地、平原、沙漠、沼泽、海 洋，自带燃料都可工作，这对勘探和开发新油田是非常重要 的。
(2)不同级别钻机，可用增加相同机组数目的办法以增
加总装机功率，即所谓“积木式”，可减少柴油机品种，有
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它们都是三台柴油机经过三台变矩器使其输出转速从柴油机的 1100～ 1200r／min降至750～850r／min ，以保证并车链条线速度 低于16～20m／s，(链条传动的最高线速度限制)。因为并车链条线 速度仍然较高，故必须采用小节距多排链条传动。
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并车链传动副与皮带并车相比，由于链传动在 密封箱中采用油泵强制润滑，寿命较皮带长； 在现场检修拆换链条比拆换皮带方便；链传动 效率较皮带传动为高。 中深井钻机配两台柴油机，并车链传动比较简 单。 而超深井钻机如ZJ60L配四台柴油机，并车传动 链装臵比较复杂，安装工作量大。
康明斯发展史
康明斯发展史编者按：80多年来，康明斯公司致力于探索柴油发动机技术。
从1919年一个小工厂发展成为今天全球性的跨国企业，康明斯始终坚持一条宗旨：以客户需求为导向，开发研制高质量、技术领先的发动机产品。
如果说柴油发动机的横空出世已成为推动人类生产力发展的一个强大引擎，那么毫无疑问，克莱西·莱尔·康明斯先生亲手创造了一个时代。
他所留给我们的决非仅仅是一个拥有80多年悠久历史的朝气蓬勃的发动机公司。
关注康明斯所走过的每一个脚印，我们能够清晰地感受到一种永不停息的开拓创新精神；而正是这种不懈的开拓与创新，为康明斯奠定了强大的技术实力。
这个轰轰烈烈的巨人以永远面向未来的高度责任感去发现和探索时代需求，并以开阔的视野为自己在这个不断发展的时代定位。
于是，创新和实力爆发了一个接一个的耀眼的辉煌。
企业的创立1919年2月3日，康明斯发动机公司正式成立。
美国印第安纳州哥伦布市一名成功的银行家兼投资家威廉·格兰顿·埃尔文先生提供了创业资金。
与公司同名的创始人，克莱西·莱尔·康明斯，是一位自学成才的机械发明家。
克莱西在很小的时候就对机械，特别是发动机产生了浓厚的兴趣。
1908年，埃尔文先生雇他做司机并负责汽车的维修保养，随后帮他建立了自己的修车行。
一战期间，克莱西经营了一家机械车间，得益于与联邦政府的合作，克莱西先生的业务发展十分迅速。
十九世纪九十年代，鲁道夫·迪塞尔发明了一项发动机技术，其燃料经济性和耐用性比一般发动机要好很多，克莱西对此很感兴趣，并计划将其投入大规模生产。
艰苦的创业阶段1919年，康明斯生产出第一台6马力、4气缸Hv id型发动机，用于固定动力。
在一名前Hv id发动机工程师努德森的协助下，克莱西开始自行设计发动机。
很快，他就发明了一种前所未有的单盘燃油系统。
他非常清楚，要开发一种燃油发动机不仅需要大笔经费，而且成功的可能性很小。
混合动力汽车技术分析毕业论文(doc 17页)
混合动力汽车技术分析毕业论文(doc 17页)毕业设计（论文）中文摘要随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的交通工具凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点。
20世纪80年代以来, 许多发达国家纷纷投入巨资研发电动汽车，我国的“863 计划”也已明确将电动汽车作为重点攻关项目。
节能成为新世纪全球的主题，日益短缺的能源要求出现新的动力技术。
本文详细的阐述了汽车混合动力技术原理及应用现状，并且分析了汽车混合动力核心技术，综合分析了混合动力汽车需要解决的关键技术问题和面临的挑战与机遇。
关键词：环境；能源；混合动力目录1 引言 (1)2混合动力汽车的类型和特点 (3)2.1串联式混合动力汽车 (3)2.2并联式混合动力汽车 (4)2.3混联式混合动力汽车 (4)3混合动力汽车的核心技术研究与发展 (7)3.1混合动力汽车用电池 (7)3.1.1混合动力汽车对电池的特殊要求 (7)3.1.2 混合动力汽车电池的发展 (7)3.1.3 混合动力汽车电池的管理 (8)3.2混合动力汽车电机驱动系统 (8)3.3混合动力汽车中电力电子技术的应用 (9)4混合动力汽车需要解决的关键技术 (12)4.1混合动力单元技术 (12)4.2能量存储技术 (12)4.3汽车集成电力电子模块技术 (13)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)1引言通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。
混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更小，而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。
同时，还能实现较高水平的燃油经济性。
5.2柴油机驱动--机械传动
二、V带钻机
1.大庆130钻机和ZJ32J钻机(新标 准为ZJ40／2250J) 我国从1951年开始引进苏联5Д 型钻机，1958年兰州石油机械厂建
厂开始生产仿苏ZJ-130型皮带钻机。
二、V带钻机
大庆130型钻机
在70年代中期由江汉石油管理局钻采设备研究所设计，兰州石 油化工机械厂制造的大庆130型钻机成为我国油田相当长时期钻深 1900～3200m井的主力设备。这是在原苏制5Д型钻机和我国仿制的 ZJl30型钻机基础上改进成为三台柴油机驱动的皮带钻机 。
3.国产Z190系列柴油机
随着石油钻探技术和装备的更新，以及我国的油气开发趋势， 对钻机动力提出了以下要求： （1）适应沙漠纵深地区风沙大、日温差大以及自动化程度高、无 人值守的要求； （2）适应高原、高寒地区空气稀薄、超低温的环境； （3）深井钻探，要求柴油机单台功率大、载荷变化频繁，在部分 载荷下经济性好； （4）每台钻机配备柴油机台数少，移运方便； （5）能远距离控制，可靠性高，故障率低。 为适应上述要求，190系列柴油机在近十年来性能和可靠性都有 较大的提高。例如主导产品Z12V190B改型为G12V190ZL，于1999年 研制成功。该型柴油机在性能指标、可靠性、自动监控、解决 “三漏”和外观质量等方面都有显著提高。
电驱钻机用柴油机了解内容一柴油机的类型与特性二v带钻机三齿轮钻机四链条钻机二v带钻机采用v带作为钻机主传动副采用v带将多台柴油机并车统一驱动各工作机组及辅助设备且用v带传动驱动钻v带并车具有传动柔和并车容易制造简单维护保养方便的优点
5.2 柴油机驱动—机 械传动
内容回顾
1.钻机的组成？ 2.钻机的三大工作机组？
2.ZJ50型钻机 （新标准为ZJ50／3150J)该 型钻机用于钻3000－4500m 深的油气井。它由兰石油化 工机械厂于1982年底通过鉴 定后投入成批生产的皮带钻 机(至1988年共生产140台)， 其基本参数符合GBl806-79 的规定。
能源与可持续发展论文[优秀范文5篇]
能源与可持续发展论文[优秀范文5篇]第一篇：能源与可持续发展论文关于能源与环境、生态、社会可持续发展思考前言：天然气作为一种清洁、高效的化石能源，其开发利用越来越受到世界各国的重视。
全球范围来看，天然气资源量要远大于石油，发展天然气具有足够的资源保障。
预计2030年前，天然气将在一次能源消费中与煤和石油并驾齐驱。
天然气的高峰期持续时间较长，非常规天然气的出现和大发展必将支撑天然气继续快速发展，最终超过石油，成为世界第一大消费能源。
新世纪以来，中国天然气进入快速发展时期，消费快速增长，储产量保持增长高峰，基础设施建设快速推进，市场化建设取得积极进展，多元化供气格局基本形成，中国在世界天然气市场中的角色正在发生重大转变。
未来10~20年，中国仍处于经济社会转型期，面对严峻的资源与环境挑战，天然气需求仍将进一步增大，供应能力大幅提升，中国将在全球市场中发挥日益重要的作用。
一方面，天然气是一种洁净环保的优质能源，几乎不含硫、粉尘和其他有害物质，燃烧时产生二氧化碳少于其他化石燃料，造成温室效应较低，能从根本上改善环境质量。
另一方面，天然气的开发仍然存在一些问题，对环境的影响存在以下几个方面：一、地震勘探及产生的环境影响因素。
地震勘探是寻找油气矿藏较好的一种方法, 它通过人工爆炸的方法产生地震波, 地震波在遇到岩石密度发生明显变化的分界面上产生反射波, 再利用地震探测仪把反射波记录下来, 通过计算机处理, 作出地质解释而获得地层的储气(油)构造。
作业特点有: 作业时间短, 地震测线呈线状或网格状。
地震勘探作业产生的爆炸噪声将影响环境及其附近的居民和野生动物, 另外打钻炮孔及炮孔爆炸将对炮孔附近的植被造成影响。
二、钻井作业及存在的环境影响因素。
为证实地层是否有工业开采价值的天然气(或石油)以及进行天然气开采, 将通过钻井来实现。
钻井是以柴油机为动力, 通过钻机、转盘带动钻杆旋转钻头,切削地层。
同时, 由泥浆泵经钻杆向井内高压注入泥浆, 冲刷井底, 并将切削下的岩屑不断带至地面, 整个过程循环进行, 不断加深井的深度, 直至目的井深。
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【摘要】大功率柴油机在新世纪中有着广阔的应用前景，但也面临着严峻的挑战，并有着充分的发展机遇。
与国外同类型发动机相比还有一定的差距。
本文在分析研究的基础上提出了树立自主创新观念、建立明确的目标和原则、突破关键技术,实现跨越式发展，适应我国国情的发展思路。
并的前景进行了展望和探讨。
【关键词】新世纪大功率柴油机发展探讨
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柴油机面临的挑战
柴油机经历了一百年的发展现已成为一种用途极为广泛的动力机械,在２０世纪已逐步替代了蒸汽机，成为社会经济及文明发展的推动力。
进入２１世纪以后，柴油机的发展面临以下几个方面的严峻挑战。
（１）石油资源日趋枯竭,我国的石油资源并不丰富。
根据统计,目前世界石油剩余可开采储量为１３86亿吨，1９99年底我国累计探明石油可开采储量为5９．3 亿吨,占世界总量的4.３%。
从1993年起，我国开始成为石油进口国,且进口量逐年增加，具体可见下表。
表1 我国石油产量、进库量及今后的预测
年份19９３1９9６19981999 ２00０2００５2０1５2０2０
产量(万吨) １４5０0 1５7０016100 1６000 16270 17２0019000 2000０
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进量(万吨）1５672262 273２36６17０13 90０0 1４000 2000０
依赖度% １０.8 １４.8 1５.8 1９.6 35 36.7４1 50
（2）排放法规日益严格。
在20世纪的发展过程中，人类在创造一个丰富的物质世界的同时，也付出了恶化生存空间环境条件的沉重代价。
为保护环境，各国对柴油机的废气排放提出了严格的限制标准。
表２我国车用柴油机排放标准
阶段实施日期CO HC NOx PM
01 １9９7．１０．1 １1.２2．4 14．4 ０．９2
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02 2０00.１0．1 4.51．１8.00．36
０3 200５．10．１4．０1．1 7.0 ０．15
对于船用柴油机，国际海事组织于19９８年1２月提出了NOx的排放标准。
N < 130 ｒ/ｍｉn 17．0 g／kw.h
130＜n < ２000 r/ｍｉn ４5＊n－２g/kw．ｈ
200０< n r/mｉｎ9.8 g/k
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(3）相关动力机械的竞争。
在车用动力方面有电动汽车、电力机车的竞争，在舰船方面有燃气轮机、燃料电池、斯特林发动机等。
燃气轮机在船舶上的累计使用功率到２0世纪末达40００万千瓦,目前已有５６个国家和地区约1000艘舰船上使用了燃气轮机,其经济性和可靠性已接近轻型大功率柴油机,而其ＮＯx排放量仅为柴油机的一半。
据《环球时报》报道,２０0３年4月7日世界第一艘燃料电池驱动的潜艇“U31”号开始了首次试航。
(４)加入世界贸易组织后,面临市场全球化竞争的挑战。
我国目前多数舰用大功率柴油机是引进国外公司生产许可证进行生产的,没有自主的知识产权，一旦被中止生产许可证将会造成严重的后果。
在现有产品的出口销售上,贸易区域也受到了限制。
在技术上，也只能跟在后面，拉开一段距离。
所有这些对我国大功率柴油机的发展都是很不利的。
发展机遇
(１）市场需求．大功率柴油机具有广阔的用途，可用于军舰及民船上作为推进动力和电站的原动机;内燃机车的原动机;陆用电站的原动机；特种车辆及工程机械的发动机等.迄今为止,在这些领域中还没有别的动力机械可以替代．在新世纪中柴油机仍占有非常重要的地位．目前有相当数量的军民用船舶有待建造,需要大量性能先进的主机和辅机
（2）技术优势．柴油机经过百年发展,技术已相当成熟,具有优良的动力性、经济性和可靠性，能满足水面舰艇及常规潜艇作为推进动力及电站原动机的要求，并适用于多种推进方式（螺旋浆推进、喷水推进等),也便于组成多种推进组合形式(ＣＯDAD、ＣODOG、ＣODAＧ)。
在大型远洋船舶上大功率低速柴油机已成为唯一的推进主机。
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