城市轨道交通通信传输系统的维护与管理
城市轨道交通通信系统教学讲义
验收与测试
通信系统用于验收和测试 阶段，确保轨道交通建设 符合相关标准和规范。
轨道交通维护
故障诊断与排除
通信系统集成故障诊断功能，帮 助维护人员快速定位和排除故障。
设备监测与预警
通过通信系统实时监测设备运行 状态，及时发现潜在问题，预防
设备故障。
维护计划与记录
通信系统协助维护人员制定维护 计划、记录维护数据，提高维护
紧急停车与疏散
通过通信系统控制列车紧急停车， 启动紧急疏散程序，引导乘客快速、 有序地撤离。
事故现场指挥
通信系统为事故现场提供通讯支持， 协助指挥人员快速决策，协调各方 资源，降低事故损失。
轨道交通建设
施工调度
通信系统用于施工调度， 确保施工进度和质量符合 要求，提高施工效率。
设备安装与调试
通信系统为设备安装和调 试提供技术支持，确保设 备正常运行。
视频监控系统
总结词
视频监控系统用于实时监控轨道交通车站和列车运行情况。
详细描述
视频监控系统通过安装在不同位置的摄像头采集图像信息，并传输到控制中心。控制中心可以对摄像头进行远程 控制，调整角度和焦距等，以便实时监控车站和列车的运行情况。视频监控系统在保障列车运行安全、预防和处 置突发事件等方面发挥着重要作用。
成本控制挑战
投资成本
城市轨道交通通信系统的建设需要大量资金投入，包括设备采购、安装调试、后期维护 等费用，需要合理控制投资成本。
运营成本
在保证通信系统性能和安全的前提下，需要降低运营成本，包括能源消耗、人力成本等， 提高经济效益。
兼容性与标准化挑战
设备兼容性
标准统一
城市轨道交通通信系统需要与各类设备兼容， 包括列车控制系统、信号系统等，以确保信 息传输的可靠性和稳定性。
城市轨道交通数据通信DCS系统课件
物联网技术可以将城市轨道交通的各个系统进行 集成和互联，实现更高效和智能的数据通讯和管 理。
大数据分析技术
大数据技术可以对城市轨道交通的数据进行深入 分析和发掘，为运营和管理提供更准确和及时的 数据支持。
DCS系统在城市轨道交通中的发展前景与挑战
发展前景
随着城市化进程的加速和城市轨道交通的发展，DCS系统在城市轨道交通中的应 用前景广阔，将发挥越来越重要的作用。
DCS系统的发展历程与趋势
发展历程
自20世纪80年代以来，DCS系统在城市轨道交通领域得到广 泛应用，经历了从模拟化到数字化的演变，功能和性能也不 断提升。
发展趋势
未来，DCS系统将朝着更高速、更可靠、更智能的方向发展 ，同时还将与其他先进技术如物联网、大数据、人工智能等 融会，实现更高效的城市轨道交通控制和管理。
未来的DCS系统需要更加重视以下几个方面：加强5G通讯 技术的应用、推动物联网技术的集成和互联、加强大数据 技术的分析和发掘、提高系统的安全性和可靠性等。
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THANKS
02
城市轨道交通数据通讯 DCS系统的构成与功能
DCS系统的硬件构成
01
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03
传输介质
用于传输数据信号的载体 ，包括电缆、光缆、双绞 线等。
传输设备
用于实现数据信号的传输 ，包括交换机、路由器、 网桥等。
终端设备
用于接收和发送数据信号 的设备，包括计算机、手 机、传感器等。
DCS系统的软件功能
01
城市轨道交通数据通讯 DCS系统概述
DCS系统的定义与特点
DCS系统定义
DCS，全称散布式控制系统，是一种 在城市轨道交通中广泛应用的网络化 控制系统，用于实现列车和各种设备 之间的实时通讯和数据交换。
城市轨道交通通信系统的现状及发展
城市轨道交通通信系统的现状及发展摘要：我国城市化发展进程的不断推进，促使我国城市轨道交通发展规模不断壮大，以满足现代城市建设和居民生活的出行需求。
城市轨道交通当中的通信系统作为重要的网络平台，能够提供应急指挥、企业管理、治安反恐、运营调度等多种服务，属于地跌运转的神经系统。
为了更好的发挥通信系统在城市轨道交通运转当中的积极作用，本文结合城市轨道交通通信系统的概述，分析城市轨道交通通信系统的现状以及未来发展。
关键词：城市轨道；交通通信；系统；现状；发展；引言随着人民生活水平的不断提高，人民对居住地的要求也越来越高。
随着我国城市化力度的不断加大，如何将人民居住地发展成为一个宜居地，将一个普通的城市发展成为一个充满现代主义特色的城市成为了一项重要的课题。
城市化进程的不断推进带动了我国城市轨道交通行业的繁荣发展，随着城市附加功能的逐步健全，城市公共设施的大力建设成为提高城市质量、改善人民群众生活的品质和满足人民日益增长的文化追求的必经之路，城市交通有诸多功能，比如缓解市民日常出行压力，必要时的军事功能等其他一系列的功能。
1.城市轨道交通专用通信系统1.1网络化众多城市正在扩建、在建地铁，城市轨道交通已从单线建设转变为网络化建设与运营，网络化建设与运营可以最大限度地实现资源共享，让投资和维护成本得到最大限度地降低。
全面实现互联互通，恰如公众通信系统那样，在全网实现无缝衔接；为确保质量、提高效率、降低成本、方便使用与维修，就需要在不同线路建设与运营管理中实施统一标准。
网络化建设与运营是一项跨线路、跨企业的巨大工程，虽然困难重重，但有上海地铁网络化的榜样和经验在先，相信最终一定会成功。
1.2标准化在城市轨道交通建设的投资中，土建工程占7成，机电设备占3成。
通信设备与车辆、信号、通信、监控、灭火、乘客资讯、自动售检票设备一同属于机电设备中的系统设备，而通风、空调、电扶梯、给排水等则属机电设备的通用设备。
不同线路的土建工程和机电设备有一定的共同之处，因此应当也必须在实际规划及建设中施行统一的标准。
城轨法规之八：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法
城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第一章总则第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。
单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。
本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。
本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。
第三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。
第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理工作。
对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展设施设备运行维护的监督管理工作。
城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责设施设备运行维护工作，制定设施设备运行维护管理制度和作业规程，组织开展设施设备运行监测、维护及更新改造等工作。
第二章设施设备运行监测第五条运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止应经充分技术论证后方可实施。
操作手册应至少包括启用前的状态检查、启停程序、操作流程、异常情况处置程序、安全作业管理规定等内容。
第六条运营单位应根据运营实际，合理制定设备运行计划。
每日运营前，应对轨行区行车环境，车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、乘客信息系统、站台门等直接影响行车安全和客运服务的设备，以及其他重新开机启用的设备进行检查，确认正常后方可投入运营。
城市轨道交通专用通信系统简介
城市轨道交通专用通信系统简介windxym城市轨道交通（以下简称城轨）通信系统一般设置专用通信、警用通信、商用通信三大通信系统。
商用通信系统是地面公众通信系统在地铁的延伸部分，通过设置移动电话引入系统将地面各运营商的移动通信业务引入地铁，使乘客在进入地铁后仍能够享受与地面一样的公众移动通信服务。
警用通信系统是城市公安通信网络在地铁的扩展部分，为保障轨道交通警用各管理部门业务的正常开展，实现轨道交通安全运营以及打击各种犯罪行为。
专用通信系统是地铁指挥列车运行、组织运输生产、提高运营管理效率和服务质量的重要手段。
1．城轨专用通信系统的作用城轨专用通信系统是整个城轨的神经系统。
首先，专用通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。
其次，专用通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，专用通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
再次，专用通信系统是实现以为人本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息传递的重要渠道，是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。
此外，在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，专用通信系统是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
2．城轨对专用通信系统的要求城市轨道交通对专用通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
1）对于行车组织，专用通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送各个车站及行进中的列车上。
2）对于城轨运行的组织管理，专用通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
3）对于城轨运营的服务质量，专用通信系统应能保证在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
4）专用通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。
城市轨道交通车辆维护与检修教学课件第九章控制及乘客信息系统维护与检修
三、接触器接触不良的处理方法
在城市轨道交通车辆中，交、直流电磁接触器都有广泛的应用。车辆控制系统中 包含很多接触器，触头接触不牢靠会使得动、静触头间接触电阻增大，导致接触面 温度过高，使得面接触变成点接触，甚至出现不导通现象。直流电磁接触器和交流 电磁接触器的结构如下图所示。
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1．故障原因 造成此故障的原因主要有以下几点：触头上有油污、花毛、异物，长期使用使触 头表面氧化，电弧烧蚀造成缺陷、毛刺或形成金属颗粒，运动部分有卡阻现象。 2．处理方法 （1）触头上的油污或异物可以用棉布蘸酒精或者汽油擦洗。 （2）如果是银或者银合金触头，其接触表面生成氧化层或在电弧作用下形成轻 微烧伤及发黑时，一般不影响工作，可用酒精或汽油擦洗。即使触头表面被烧得凸 凹不平，也只能用细锉清除，切勿锉修过多，以免影响触头寿命。
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（5）动态地图显示屏、贯通道显示屏、站点站显示屏、乘客紧急报警器检查 检查动态地图显示屏、贯通道显示屏、站点站显示屏、乘客紧急报警器，应外观 无裂纹，接线插头插接紧固、无松动。 （6）LCD媒体播放屏检查 检查LCD媒体播放屏，应外观良好、表面无裂纹、无松动，能正常播放音频和视 频信号。 （7）视频监控系统触摸屏检查 检查触摸屏，应安装紧固、外观良好、表面清洁；检查触摸屏视频画面，应及时、 有效地反馈对应车厢视频图像，触控操作正常。
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（5）从电气柜固架中取出控制单元。 （6）将控制单元滑入电气柜固架中。 （7）将控制单元的接地线安装在接地螺栓上，并旋紧固定用的螺母（M5）及垫 片（2个）。 （8）逐个插入控制单元前面板和背面的电缆连接器（最后插入电源连接器）， 并拧紧螺栓或连接器本身。
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（9）拧紧用来固定控制单元的螺栓（M6），推荐的转矩为7.1 N ·m。应注意， 安装连接器的步骤与拆卸连接器的步骤相反，插入前一定要确认连接器的正确位置。 为了防止损坏连接器针脚，不要强行安装连接器。
城市轨道交通通信系统
第二节 通信传输子系统
（二）、ATM传输技术 ）、ATM传输技术 ATM ATM是 Mode（ATM） ATM是Asynchronous Transfer Mode（ATM）异 步传输模式的缩写， 步传输模式的缩写，是实现宽带综合业务数字网 的业务的核心技术之一。ATM是以信元为基础的一 的业务的核心技术之一。ATM是以信元为基础的一 种分组交换和复用技术。 种分组交换和复用技术。它是一种为了多种业务 设计的通用的面向连接的传输模式。 设计的通用的面向连接的传输模式。 请参考： /view/2175703.htm
第四节 公务电话子系统
二、传真通信与数据通信 现在采用的数字程控交换网还可实现传真 通信和数据通信。 通信和数据通信。
第五节 图像监控子系统
一、控制中心 二、车站系统 三、多媒体网络管理终端 四、闭路电视监视系统 ）、控制中心的集中监视系统 （一）、控制中心的集中监视系统 ）、车站闭路电视监视系统 （二）、车站闭路电视监视系统
城市轨道交通
通信系统
第九章 城市轨道交通通信系统
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节 概述 通信传输子系统 无线通信子系统 公务电话子系统 图像监控子系统 广播子系统 时钟子系统 电源子系统 旅客导乘及信息服务系统
第一节 概述
一、轨道交通通信系统的作用 为保证现代化大客运量城市轨道交通系 统列车运行的安全、可靠、准点、 统列车运行的安全、可靠、准点、高密度 和高效率，实现运输的集中统一指挥， 和高效率，实现运输的集中统一指挥，行 车调度自动化和列车运行自动化， 车调度自动化和列车运行自动化，城市轨 道交通系统必须配备专用的、 道交通系统必须配备专用的、完整的和独 立的通信系统， 立的通信系统，以保证轨道交通系统的正 常运行。 常运行。
城市轨道交通通信信号系统—通信系统
6.4.4 时钟系统
时钟系统是通信系统的基本组成 部分，用其他各系统提 供统一的定时同步信号，使整个城市 轨道交通系统执行统一的定时标准， 确保通信系统及其他重要控制系统协 调一致。
• 除了传统的语音通信需求外，还可以利用无线系线统提供的 无线数据传输通道，在地面系统与车载系统之间提供数据传 输通道。
6.4.3 广播系统
• 广播系统简称PA，是城市轨道交通运营行车组线识的必要手段，是实现集中管理的重要组 成部分，广播系统应保证控制中心调度员和车站值班员向乘客通告列车运行，以及安全、 向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知。
6.4.3 广播系统
• 主要作用： • ① 正常情况下调度中心和车站对乘客广播，通知列车到站、离站、线路换乘、时间表变更、
列车误点、安全状况，播放音乐改善候车环境； • ②在突发紧急情况时进行防灾等安全导向信息广播，组织指挥事故抢险，提高应急响应能力。 • ③ 对运营人员广播，发布有关通知信息，协同配合工作。
6.4.1 通信传输系统
通信传输系统是连接行车调度指挥 中心与车站、车站与车站之间信息传输 的主要手段是组建轨道交通通信网的基 础和骨干。同时，通信传输系统也是为 通信系统各子系统及列车自动控制系统 、电力监控系统、自动售检票系统、综 合监控系统等提供语音、文字、数据和 图像信息的传输通道。
6.4.2 无线调度通信系统
6.4.3 广播系统
广播系统由控制中心（OCC） 广播、车站广播、车辆段广播三个 相互独立又相互联系的子系统构成， 包括控制中心设备、车站设备、车 辆段设备。
6.4.3 广播系统
1.车站（车辆段）播音 车站（车辆段）广播控制台配有播音区 域选择键盘和送话器，可以向特定播音区广 播；每个播音区域内的扬声器，其中一个扩 大器故障时，仍能不间断地播音；注意：车 站广播控制台对本站的播音具有优先权，可 以中断控制中心的广播。
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城市轨道交通通信传输系统的维护与管
理
摘要：随着时代的不断发展，城市轨道交通工程成为了人们日常生活中不可
缺少的一部分内容。
城市轨道交通工程的存在为人们提供了非常多的便利性，而
在城市轨道交通运行过程中，通信传输系统占据着非常重要的地位，它能够保障
城市轨道交通运行的稳定性与安全性。
为此，下文将对城市轨道交通通信传输系
统的维护与管理展开分析。
关键词：城市轨道交通；通信传输系统；维护；管理
通信系统既是轨道交通中进行调度、联络、监视、广播、治安、信息发布等
的重要手段，也是实现行车安全以及快速、准点、高效优质服务的重要保障。
轨
道交通通信系统由运营通信系统、公共通信系统和公安通信系统三大部分所组成，而传输系统是这些系统中最重要的子系统，为通信系统信息传输提供支撑。
1 城市轨道交通通信传输系统构建的重要性
首先，城市轨道交通通信传输系统的构建，不仅可以对行车进行整体的调度
和指挥，并且还能够为其他子系统提供准确的传输通道和实时信号；其次，城市
轨道交通通信传输系统作为连接各个空间区域的重要通道，使城市轨道交通通信
传输到内部子系统之间形成紧密的联系，极大提升了地铁运行效率；再者，城市
轨道交通通信传输系统的构建，更是基于“以人为本”的原则，提高乘客服务质量，方便民众；最后，能够及时有效地应对自然灾害，或者是人为灾害，同时，
也是应对灾害的重要手段之一。
2 城市轨道交通通信系统构建原则
城市轨道交通通信传输系统应满足通用性、可靠性、组网灵活、维护简单等
原则。
通用性是指系统能满足各种格式的信息传送需求，并满足多种业务通信的
要求，而且能为以后网络接人预留必要接口；可靠性是指系统应满足安全高效、
先进适用的要求，即能适应轨道交通的环境条件、具有较强的抗干扰能力，关键
部件冗余配置，出现故障时能快速切换；组网灵活和维护简单要求系统能适应数
字化、智能化、模块化、环保化的发展方向。
3 城市轨道交通发展概述
3.1 发展历程
我国自1969年正式运营城市轨道交通，在发展过程中，可以从两个方面总
结其发展历程，一方面为起步阶段，另一方面为创新阶段。
我国城市轨道交通在
起步阶段经历了整整11年之久，这一时间段中，相关人员将想法和设计不断落
实到实际工作中，为城市轨道交通的运营奠定了良好的基础。
随着我国经济的持
续发展，科学技术也在不断进步，城市轨道交通迎来了创新阶段，政府部门针对
城市轨道交通投入了大量的人力、物力、财力，使城市轨道交通发展规模逐渐扩大，实现了为人们出行提供便利的目标。
3.2 城市轨道交通中通信传输系统发展历程
相对于发达国家而言，我国城市轨道交通发展较为落后，而通信传输系统也
是在城市轨道交通发展一段时间后，才不断创新和完善，形成了一套相对完整的
体系。
通信传输系统在城市轨道交通中能够直接影响列车的运行状况，为乘客的
出行安全提供充分保障，通过通信传输系统，能够准确、及时将信息构建成文字、数据或者图像，使信息所需人员可以第一时间接收信息。
由此可见，将通信传输
系统应用到城市轨道交通中能够有效减少事故发生概率，为乘客安全提供保障。
4 城市轨道交通中通信传输系统的常见技术
4.1 RPR技术
RPR属于一种新式的MAC协议，主要作用便是优化数据包的传输，优势如下：网络资源能够在一定程度上按照需求进行分配，还能提高宽带的利用效率；提升
优化数据业务，高效能的支持IP突发特性；还能确保数据业务的实时性；但因
为RPR技术还不具备成熟的技术支持，还有许多问题崭露头角：还有许多局限性，
急需接入设备以提供低速数据等接口。
对于业务的支持效果达不到理想的目标，在进行产品改进时的牵扯性较宽广，对于单一的个体用户或者业务的保障能力较弱，存在资源的浪费，在构建复杂网络时具有一定的局限性。
4.2 SHD技术
将SHD技术应用到通信传输系统中，能够随时处理TDM业务，然而，其却在视频信号和以太网传输中存在严重弊端。
SHD技术的结构具有单一性，只具备PDH系统接口。
缺少LAN口和视频接口，需要通过增设路由器等设备来完成接口接入。
由此可见，SHD技术具有严重的弊端性，与此同时，针对城市轨道交通中音频广播等业务，通过SHD技术能够提供3000Hz的传输宽带，不能充分满足广播的保真效果，同时也不能满足列车的共线式通信需求。
4.3 ONT技术
ONT是一类灵巧且能够在同一时段支持众多协议的开放式的网络。
它在很大程度上能够利用网络上有价值的信息资源根据具体类型的需求进行精细的分类，并且在语音、数据、图像一体化和传输、接入一体化及宽窄带一体化的处理上也非常强劲，在使用和处理中不需要接入其他设备，可以直接利用ONT进行使用操作；具有的音频接口标准并且灵巧丰富。
当遇到升级的状况时，可以轻便容易的增大容量，分布式的网络结构提供了便捷，使之能够进行灵巧的自由组合。
具有超高的可靠性，当出现问题的时候能够自我愈合。
要使监控图像更加清晰，这必然要用到数字和图像的压缩技术，而ONT就刚要拥有这项技术。
还可以将不同信号类型一步复用映射到ONT帧中，将不同的应用叠加到同一个网络中运行；且在实际的应用中，还可以依据实际和具体的情况进行自由的最优组合。
5 城市轨道交通通信系统的维护和管理
5.1 重视标准和制度建设
维护和管理是确保城市轨道交通通信系统安全、可靠、高效运行的基础，“没有规矩不成方圆”，标准和制度就是维护和管理工作的“规矩”。
应建立完善的作业标准，如通信光电缆巡检作业标准、通信传输设备检修作业标准、通信
传输线路设备故障处理流程标准等；并制定严谨的规章制度，如传输机房安全管
理制度、通信网管巡检制度等。
5.2 做好业务培训和相关基础性工作
业务能力的高低，直接决定了通信传输系统运营和维护的质量高低，所以，
首先，展开相关业务的交流和实践培训，并且形成一种体制，便于进一步提升维
护人员的技术水平；其次，构建完善的设备供应商之间的通信联络制度，并且获
取对方的技术支持；再者，加强基础性工作，如构建完善的技术资料台账，为日
常维护工作提供完整的技术资料和明确的台账资料；最后，备齐设备的备品备件、仪器工具等，并且制作各种专用板卡和与之对应的应对办法，这也是为了城市轨
道交通通信传输系统在故障出现之后，能够第一时间进行更换和处理。
5.3 加强巡检和维护
光电缆线路必须经常巡视，并定期检查绑扎节点是否牢固，名称标记是否剥落、模糊以及外皮是否破损，这些问题一经发现必须及时解决。
其次，应坚持定
期对线路进行监测，一旦发现技术指标偏离标准，应找出原因并解决。
再有，应
加强对设备环境维护，如机房环境温度检查、灰尘清理、电源检查、地线与防雷
设施维护等。
最后，加强传输网络的监控，收集各种报警信息，跟踪故障来源，
保证网络运行通畅。
6 结束语
综上所述，在城市轨道交通通信传输系统的维护与管理的过程中，城市轨道
交通事业的快速式发展，通信工程技术及质量也在不断地提高，并且随着科学技
术的高速发展，城市轨道交通通信传输系统的维护与管理人员，不仅要怀有开拓
创新的精神，而且还要不断的总结前面的经验，与时俱进，不断充实自己，并且
提升自己的业务素养和业务能力，更好的适应城市轨道交通通信传输系统的维护
与管理的需要。
参考文献：
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[2]李强.浅析城市轨道交通通信传输系统[J].中国设备工程,2019(03):214-215.
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信,2015,17(06):52.。