货物学2

★为了安排装卸作业计划和配积载必须重新丈量与衡重。
(一)丈量的意义

副标志里有尺码，为什么还要丈量？
合理配积载、充分利用舱容

(二)丈量的原则

丈量的原则 以舱容的占用为依据
货件

(三)丈量的方法


丈量的方法：满尺丈量，又称逢大量法 丈量工具：卷尺、皮卡尺 丈量的计算单位： 米、立方米、英尺、立方英尺等。
三、全面质量管理的方法 1.PDCA循环法 1)PDCA循环法的含义 PDCA是四个英语单词的第一个字母，即计划(Plan)、 实施(Do)、检查(Check)、处理(Action)。 它是由美国的质量管理专家戴明博士发明的，又称“ 戴明环”。
2)PDCA循环基本工作内容 它把任何工作都概括划分为四个阶段，而且周而复始， 不断循环。 P阶段---计划阶段：收集质量信息，分析影响质量的 因素，制定出提高质量的措施，即制定出计划。
货物的互抵


1.概念：忌装货物，是指一种货物与另一种或 几种货物之间因为性质相互抵触，如果堆放在 一起能彼此相互作用或影响，对一种或几种货 物产生危害而不能堆放在一起的货物。 2.常见的忌装有：吸湿性的货物 \食品类货物 \ 清洁货物 \金属及其制品类\吸收异味的、有异 味的、食品类、贵重货物等
积载因数之概念导入



装什么？装多少？怎么装？ ？提高经济效益 ？装满 ？轻？重 铝的密度2.7g/cm3 ；铁的密度7.8g/cm3 ；
积载因数的单位
？g/cm3 ？t/m3 ？m3/t

一、货物积载因数
1、积载因数的概念 S．F．是指某种货物每一吨重量所具有的体积或在船 舶货舱中正常装载时所占有的容积。 ●不包含亏舱的货物积载因数SF=V/Q ★包含亏舱的货物积载因数SF’=W/Q 2、亏舱与亏舱率 亏舱：是指船舶容积未被充分利用的那部分容积 亏舱率：β =(W-V)/W×100% SF’=SF/(1-β)
重货与轻货的判断

计算运费时：SF 大于1.1328m3/t或40ft3/t SF 小于1.1328m3/t或40ft3/t
配积载时：SF 大于

船舶舱容系数
船舶舱容系数
SF 小于
二、货物的配载(六要)

1、要充分利用船舶的装载能力 2、要保证船舶不受损伤 3、要保证船舶有适度的稳性 4、要满足中途港卸货顺序的要求 5、要便于船舶装卸作业 6、要保证货运质量
重点回顾
货物积载因数 如何配载 如何积载(装船) 预习：第二章第4节
第四节 货物的质量监督与质量管理



一、质量管理的概念 二、质量管理发展阶段 三、质量管理的基本方法 四、港口货运质量
二、质量管理发展阶段




(一)事后检验阶段 从20世纪初期到40年代，主要是按既定质量标准 要求对产品进行检验；管理对象限于产品本身的 质量；管理领域局限于生产制造过程。 (二)统计质量管理阶段 从20世纪40年代到50年代末，主要是按照商品标 准，运用数理统计在从设计到制造的生产工序间 进行质量控制，预防产生不合格产品。 (三)全面质量管理阶段 从20世纪60年代至今，世界各国积极推行全面质 量管理。

1、自然减量 2、货主原因 3、不可抗力
重点回顾
货损与货差 原因？ 预习：第二章第3节
第三节 配积载时货物的质量控制


一 货物的积载因数 二 货物的配载 三 货物的装船(积载)
配积载之 货物的重量与尺码

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货物重量与尺码的意义 掌握货物的体积、重量是制定合理的配积载计划的基础； 根据货物丈量和衡重提供的数据，可以充分利用机械设备， 又可以防止超负荷危险事故的发生； 同时可以作为计费的依据。

后果？原因？措施？ 1、后果？ 破碎 变形 渗漏 结块等 2、原因？ 静态的堆码压力 动态的震动、跌落与翻倒冲击等 3、措施？ 包装、标志、场地、堆垛、操作、捆绑等
叉车
化学变化

后果？原因？措施？ 1、后果？ 锈蚀 氧化 燃烧 爆炸等 2、原因？ 多是与空气中的氧气、水分等发生的化学反应 3、措施？ 控制温度、湿度、氧气含量
溢短的原因



1、理货差错或发货人发货数字不准； 2、港口漏装、错装或混装； 3、港口装船时途中掉包掉件或落水； 4、船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海 损事故等
责任划分



1 、货物在交接的各环节发生货物溢短(货差)事故， 责任划分原则是：交接前由交方负责，交接后由接方 负责。 2、货物在交接的各环节发生残损(货损)事故，其责任 划分方法是：P35 在港口装卸、驳运、保管作业中造成的货物灭失、损 坏事故或船体、船具的损失事故，港口负责赔偿。但 下列原因造成的损失除外：P35
交通部对港口货运质量考核指标
1.无重大货运事故 2.散货赔偿率不得超过万分之一 3.件杂货赔偿率不得超过万分之五
重大货运事故 1.内贸货物每一运单的货物损失赔偿金额 达30万元以上或外贸货物每一提单的货物损失 金额达250万元以上的货运事故(一票整船货物 除外)； 2.同一事故或同一航次内涉及一票以上的 内贸货物的货物损失赔偿金额达200万元以上 或外贸货物的货物损失赔偿金额达500万元以 上的货运事故。
第二节 影响货物质量的要素
一 、残损与溢短(货损与货差) 二、货损货差原因 三、货物自然损耗

一、残损与溢短(货损与货差)



1、货损(残损)：货物质量上的损坏和数量上的确 实损失 ●处理原则 收/发货(拒收/---) 装船(换货/整修/卸下) 卸船(工残、原残)
一、残损与溢短(货损与货差)
计算题(二)



1、某轮计划配装出口袋装白糖700吨，在积载因数表 中查得积载因数为48—50ft3/t,问需要安排多少舱容？ 2、某轮3号舱计划配装出口箱装花瓶，每箱重量为 800千克，总舱容为6000立方，积载因数表中查出该 花瓶的积载因数为5.8m3/t，问能装多少箱该花瓶？ 3、某货舱的容积为40万ft3，总的载重量为6000吨， 现计划配装两种货，其积载因数分别是20ft3/t和 90ft3/t，问为充分利用船舶的装载能力，两种货物 各装多少较为适宜？


后果？原因？措施？
1、后果： 吸湿 散湿 挥发 热变 串味 干缩裂等 在变化过程中没有新的物质生成，多是物质三态的相互转化 2、原因： 多与外界的温度、湿度、压力等环境因素有关， 3、措施：控制温湿度等环境因素
机械变化


二 货物的基本性质(质量变化)

1、物理性质(物理变化) 2、化学性质(化学变化) 3、机械性质(机械变化) 4、生物性质(生物变化) 思考：下列变化中分别属于物理、化学、机械、生物 性质的有：散湿性、破碎、爆炸、腐蚀、发芽、腐败、 霉变、融化、潮解、冻结、变形、干缩裂、串味等。
物理变化或物理性质
注意：常见货物的丈量方法





(1)袋装货物：取12袋，满尺丈量，求平均数，后求 和； (2)捆包、箱装货物：同上； (3)托盘货物：连同托盘在内单独丈量； (4)桶装货物：按最大尺码的直径计算； (5)捆束货物：交叉堆码； (6)车辆：单件测量； (7)圆木：平均直径=(根头直径+梢头直径)/2。
三、货物的装船(积载)



1.按图积载 2.明确装船顺序 3.正确的舱内堆码
/t
在舱内的正确堆码


重叠法 压缝法 纵横压缝法 各自的优缺点
货物选配舱位的原则(补充)
1.由下而上，先远后近，先大后小，下重上轻 2.特殊货物先定位，互抵货物慎搭配 3.大硬配船中，小软配首尾，轻重大小合理搭配 ★先按卸货港顺序把货物加以分开，在同一个卸货 港货物中，再按数量大小和轻重加以选配。
第二章 水运中货物的质量与质量管理



第一节 货物的质量与质量变化 第二节 影响货物质量的要素 第三节 配积载时货物的质量控制 第四节 货物的质量监督与质量管理
第一节 货物的质量与质量变化


一 、货物质量 二 、货物的性质(质量变化)
一 、货物质量 货物质量问题？ 发霉 串味 破碎 融化 虫蛀 挥发 爆炸等等
D阶段---实施阶段：严格组织计划实施。同时要适应 客观实际情况，对原计划进行补充和调整。 C阶段---检查阶段：检查是否与预定目标效果偏离， 原因是什么。
A阶段---处理阶段：对检查结果进行总结，有针对性 地修改和制定有关技术标准，防止问题再发生。
遗留问题转入下一个循环中去，继续解决。
3)PDCA循环的特点 (1)PDCA的次序是顺序进行的，四个阶段、有头有尾 、头尾衔接，不能颠倒，也不能跳跃。 PDCA循环示意图



补充： 1、燃烧的三个条件 可燃物、氧气、温度 2、爆炸的四种类型： 不相容的(硝酸与硫磺、氯酸钾与酒精) 易分解的(爆炸品、有机过氧化物) 与空气形成混合气体的爆炸(油气、粮食粉尘) 容器爆炸(电石桶、油罐)
生物与生理变化


1、呼吸作用 动物-旺盛呼吸；植物种子等-微弱的有氧呼吸， 否则发芽、发霉 2、酶的作用 后熟、僵直 3、微生物的作用 霉变、腐烂、发酵、酸败、腐败 4、虫蛀鼠咬 破坏组织结构、传播疾病、污染货物。 生存条件：营养成分、湿度、温度、氧气浓度等。

影响亏舱率的因素

货物种类、包装形式 货舱部位 货物的装舱质量、配积载水平
计算题(一)：


例1：某船装运出口袋装大米100t，实际占用 舱容163.25m3，其理论积载因数为1.55m3/t， 问该批袋装大米的亏舱率是多少？ 例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸为 115cm×100cm×280cm，重量为3000t，装 舱时亏舱率为15%，问装舱后该货物的积载因 数是多少？





2、货差(溢短)：货物的溢短和差错 ●处理原则 外贸进口(溢短单/放行单) 外贸出口(装货单/放行单) 内贸进出口(交接清单)
二、货损货差的原因



残损原因 溢短原因 责任划分
货损的原因

1、运输环节原因(保管、设备、不可抗力) 2、堆存保管原因(保管、设备、清扫、交付) 3、装卸环节原因(违章、设备、天气) 4、配积载原因(选舱、忌装、衬垫、隔票) 5、其他：货物包装、自然特性等
(2)大环套小环、小环保大环、一环扣一环、 推动大循环。 (3)逐级上升、不断提高。每次PDCA循环完成 后，水平就升一级。 (4)处理阶段是PDCA循环的关键阶段。
2.排列图法 排列图又叫巴雷特图，它是以图表形式把许 多问题，按照各自所占的份额，用相应高低的长方 形依次排列出来，展示出各项累计百分比，以指出 解决问题的主攻目标。 排列图的横轴表示影响运输质量因素的项目 ，由大到小，从左到右顺序排列；纵坐标有两个， 左边表示频数(发生次数)，右边的纵坐标表示累计 频率。各矩形的底边相等，其高度等于该因素的频 数，表示某因素影响的大小。将各因素的累计频率 在图上描述，用折线连接成为一曲线，即叫巴雷特 曲线。
3.因果分析图法 因果分析图又叫特性因素图。因其形状颇像树枝或 鱼刺，故又称为树枝图或鱼刺图。 因果分析图就是从运输质量问题这个结果出发，分 析原因，步步深入，直到挖出具体根源为止。它首先分析 的是哪些大的原因在影响质量，进而找出影响大原因的中 原因，再从中原因中找出小原因或更小的原因。
四、港口货运质量 港口的货运质量可概括为：货物完整无 损、运输及时迅速、费用低廉、服务良好， 使货方、船方、车方、对方港满意。
练习：


下列属于物理变化的有：化学变化的有：机械 变化的有：生物变化的有： 双氧水分解、煤炭自热、粮谷自热、液化气钢 瓶爆炸、橡胶塑料的老化、酒精的挥发、水果 的枯萎、蜡烛在高温下的变形、皮革变形、煤 炭的冻结、食盐的结块、鱼的僵直、香蕉的后 熟
重点回顾
货物质量问题有哪些？ 原因？ 控制？ 预习：第二章第2节
三、货物自然减量


自然减量：由于货物性质、状态等导致的一定范 围内不可避免的减少。 自然减量的原因？影响因素？ 原因：挥发和干耗、流失、飞扬与撒失 影响因素：货物性质、状态、包装、装运方式、 装卸方法、操作次数、环境温度与湿度、气候条 件、运输时间等货物
思考： 港航方不需承担赔偿责任的