物流案例一 日本资生堂公司物流

物流案例一 日本资生堂公司物流
物流案例一 日本资生堂公司物流

日本资生堂公司物流

资生堂是日本著名的化妆品生产企业,该企业创业于明治五年四月,昭和二年正式成立资生堂株式会社,现有资本金138亿9千万日元,年销售能力达到3233亿日元,从业人员达20000人,主要经营范围包括化妆品、卫生用品、健康美容品。其中化妆品业务占全部经营业务的85%,生产工厂在日本共有, 处,分布于日本大船、挂川、板桥、沼津、大阪(8处)、茨木和久喜,销售网络遍布日本各大都市。其中化妆品有98个网点,卫生用品有10个网点,除此之外,资生堂还在海外20多个地区建立了销售公司。

二、组织的演进

(一)成立物流部

1.成立物流部的背景。20世纪70年代初期,资生堂公司生产与销售的矛盾越来越大,库存压力急剧增加。从经营管理上来看,销售预测必然是销售部门的职责,在销售预测的基础上,再形成销售和生产计划,这种计划必然体现销售部门的政策意图,必然考虑“什么好销,什么销量大就销售什么”这种重点商品倾斜的方针。但是,资生堂公司里有近1000多个品种,销售部门不可能制定出针对每个产品的销售计划,其结果使得生产销售计划十分粗略;同时这种计划生产部门感到非常困惑。因为他们必须知道每个产品的实际生产数量,又不会因为个别产品的过量生产产生较大的库存压力,生产部门不可能完全按照销售部门的计划来进行生产,而是根据本部门对市场的估计来制定生产计划,这样就不可避免地产生了双重计划和预测的问题,从而使库存偏差和商品不足等问题日益凸现。

1973年,资生堂公司企划部提出了“物流改进计划”,该计划所推动的不仅是物流硬件的改善,而且也推动物流软件的完善,这主要体现在将原来各部门分散化的订货机能和在库管理机能集中化,通过物流信息的集约化,实现从产销调整到销售预测整个过程的一体化。

2.物流部的基本职能。明确提出日本资生堂公司物流部于1972年1月正式成立,资生堂公司的物流部拥有一项其他企业所没有的独特职能———产销调整职能,所谓产销调整机能就是协调销售计划与生产计划,消除双重预测,实现精确、合理的商品预测和计划。具体来讲,销售计划中的新产品开发计划、宣传计划等各种与销售战略有关的计划仍然与原来一样,由企业高层和销售部门来制定,物流部门参与的只是销售计划中的分类产品的销售预测计划。一般物流部门根据对连锁店的调查和其他市场调查,加上“店头销售全体预测”和“销售公司销售、在库业绩”等资料,对销售计划的妥当性进行检查。在形式上,销售、生产和物流部门的负责人共同出席“商品出货计划会议”,在会上三方共同调整和确定分类产品的销售预测。此后,在分类产品销售预测计划的基础上,物流部门拥有对“分类产品出货计划”的监督和控制权,即物流部门根据销售计划向各销售公司提出分类产品出货计划,并保证两个计划的一致性。

物流部另一个很重要的职能是消费与需求动态的及时把握,因为无论多精确的销售预测,都有可能因消费动向的变化而产生差异。为此,必须对销售实际状况有着及时、正确地掌握,才能保证销售计划的科学性和商品出货计划的可靠性。为了实现这个目标,资生堂公司规定部门的商品订货业务全部集中在物流部,物流部每天接受订货,根据订货情况确认出货数量,并把握每天的库存动向,在此基础上,调整生产计划。

(二)建立现代物流中心

1.建立物流中心的背景与目标。20世纪60年代中期资生堂开始实施“彩色运动”、“女士运动”等扩展型的销售战略后,产品极大丰富,与妇女生命周期相吻合的产品和营销战略都已得到了确立,这样必然在销售政策上出现多品种化。从资生堂公司的产品种类来看,1965年有近500个产品,1975年增长到1000多个品种,到如今约有3000多个品种,如此多的产品销售种类必然对物流活动产生巨大的影响。

1975年,零售店的配送是由销售公司承担的,全国各地的销售公司从工厂进货后,保存在仓库中,在接受零售店订货后,实行备货、包装和配送,也就是说商流与物流合而为一。但是,随着多品种化的发展,巨大的商品数量对原有的物流业务产生了相当大的负荷,销售公司在面

临在库管理或备货业务量不断增大的同时,不断因为商品品种的增加而提高库存,其结果不仅物流运作管理人员不断增加,在库利息负担也不断增长,最终阻碍了销售额和经营效率的提高。20世纪70年代中期资生堂公司在东京都内有9个销售公司,最初各销售公司将从工厂购进的商品加以保管再按照顾客的订单进行备货、打包、配送等物流业务。从事这些业务活动的主要是一些刚刚开始工作的新职员,这些新职员可以通过从事物流活动得到有关商品的各种知识、掌握顾客及零售店的需求动向,为日后成为一名合格的业务人员奠定坚实的基础,从这个意义上讲,物流作业现场成了资生堂新职员的培训基地。但是,从第一次石油危机爆发后,东京都内各销售公司业务的增长出现了停滞,相反,由于多品种化、商品生命周期的缩短、人力费用的高涨等等因素,造成物流成本高昂。具体讲,一方面在库管理、备货等物流作业急剧增加;另一方面,企业为了削减物流费用,努力在减少新职员招聘的数量,这样势必产生物流运作管理上的困难。

要改变这种状况,只有从根本上解决物流问题,真正实现商物分离。就此物流部提出了设立物流中心的构想。

物流中心的目标表现在:一是由该中心统一承担各销售公司的物流业务;二是通过对物流业务的集约化,削减物流运作管理人员将其投入到销售活动中去;三是通过在库集中管理来压缩库存。为此,资生堂公司建立了赤羽物流中心以谋求东京都内销售公司的经营效率化,并逐步向全国推广,使资生堂公司真正走上了现代物流运作管理的轨道。

2.赤羽物流中心的建立。赤羽物流中心是1976年3月正式成立的,当时主要统管东京都内9大销售公司中其中4个公司的物流业务。物流中心运营的主要特征是:实现销售公司仓库的集约化,并实行广域配送;通过集中大量的商品处理,实现出库、分拣等物流作业的机械化和自动化,并达到人力资源削减的目标;确立效率化的库存管理和物流信息系统。

3.近畿物流中心的建设。正是赤羽物流中心的巨大成功,进一步推动了资生堂公司物流运作管理的集约化发展。在这种背景下,资生堂公司又着手开始建立近畿物流中心,并为此建立了一个由资生堂物流常务管理者和相关部门领导所组成的“SD委员会”,专门负责近畿物流中心的策划。该委员会每月制定信息系统、在库管理系统、运输单位系统和物流中心建设运营系统等四项计划,根据该计划再由项目团队具体实施。从总体设想上看,近畿物流中心的建设目标是能达到日处理量30万件,分拣、备货完全自动化的商品物流中心,当初的预计投资额达10亿日元,为实现这一目标,资生堂公司派了大量的人员到国外和日本国内其他物流中心研修。此外,还对商品的形状、尺寸、重量、外形等各方面做了非常细致的研究。1979年,资生堂公司正式启动近畿物流中心的建设,一期只是投资2000万日元,相当于计划规模1/20的试验区,实行全部商品的分拣作业,该中心试验区于1980年正式运营。

(三)建立物流总部

1.建立物流总部的背景。20世纪80年代以后,资生堂公司在管理上面临的一个主要问题是商品多种化的进一步发展,随着石油危机的爆发,经济开始转向低速发展,资生堂公司制定了更为积极的营销政策。这种新营销政策就是进一步针对消费者多样化的需要采取更为细致的新营销战略,按照女性的年龄为标准细分不同市场的化妆品需求,新的战略将女性市场分为5种类型,每个市场相适应地建立起各不相同的产品品牌,这样资生堂公司开始走向差异化的市场营销政策。

此后,针对于不同阶段的其他消费者,资生堂公司又开发出了不同品牌的产品,这样开始明确走上了多品种化发展的道路。与此同时,资生堂公司所实施的连锁店销售效率化战略也对其物流产生了相当大的影响。原来资生堂公司对连锁店在地理位置、目标市场顾客、规模等各种因素上都不相同,因此,销售业绩上也是有差异的。所以,为了提高连锁店的销售业绩,资生堂公司对连锁店实行了分类,并针对性地制定了营销战略,使得店铺在商品进货和展示上能充分体现出差异化。

2.物流总部的成立。资生堂公司在多品种发展的条件下,物流运作管理所面临的最重要的问题是如何在降低成本的同时提高物流活动的效率。现行的资生堂物流运作管理系统面临的另外一个问题是化妆品与卫生用品的综合物流问题。化妆品和卫生用品的配送对象往往不一致,

从其主要用户对象看,化妆品主要针对的是专业店和其他零售店,而卫生用品主要是批发商,此外,这两个产品的附加价值差异也是很大。所以,将化妆品物流与卫生用品物流结合在一起,往往会造成很多问题。

为此,到1985年资生堂物流运作管理发展并建立了一个统一的物流总部。这样将分散的物流运作管理转变为集中化的物流运作管理。虽然在具体物流活动的操作和日常管理上仍然由各事业部门负责,但物流总部集中了物流经营的发展方向、综合管理和重大决策,目的就在于确保物流运作管理的系统性和整体性。

三、运作与管理

(一)赤羽物流中心的运作与管理

1.赤羽物流中心运作管理。从商品集中处理的效率来看,资生堂公司原来的物流作业流程是:各销售公司以箱式集中装货的形式进货,然后通过手工作业进行开包、分类和到指定地点保管,在接受零售店的订货后,作业人员按照各店铺订单取货,将商品放置到拣货箱中,再发货。建立赤羽物流中心后,物流活动大大发挥了规模效益,在进货管理上,主要的A类产品以托盘为单位进货,B类和C类产品以小型货箱为单位进货。托盘商品以堆叠式货架形式保管(4层),小型货箱商品则按产品别货架保管(3层),实行代码管理。在接到各零售店的订货时,各销售公司将本区域内的订单在计算机中进行汇总,并按产品类别发出具体发货指令。物流中心据此通过手工作业发货,一般发货是通过双层传送带进行,并以邮送方式按店铺分拣,即将所需商品放入各店铺的箱中发货,然后,按店铺进行商品检验。

通过上述作业流程,不仅原来的物流服务水准得以维持,而且大大削减了销售公司的资财费、人工费等各种费用,削减幅度达20%。

2.赤羽物流中心的配送运作。原来由销售公司实行商品配送时,纸箱内装货形式很难大幅削减物流费用,而且从经营规模上看,资生堂当时已有2万多家零售店,大多数是连锁店,所以,只有实行从工厂到零售店的整合系统化作业才能有效地降低成本。这种系统化作业就是箱式托盘为单位的货物配送系统,即以箱式托盘作为物流运送的工具,这样不仅销售公司能专心于顾客需求的了解和服务,而且物流中心也能通过标准、规范化作用有效地降低成本。赤羽物流中心的箱式托盘主要有两种形式,一是40公升的40B型(530×366×320英寸);二是专为少量配送而开发的30公升的30B型(530×366×207英寸),材料为聚丙烯,颜色分别为蓝色和黄色。这种货箱的侧面可以折叠,折叠后的体积为(530×366×70英寸),分别为40B型和30B型展开时体积的1/5和1/3,正因为如此,当配送车辆从零售店返回时,货盘的装载率能大大提高。此外,由于这种货箱的内部有10条沟沿,所以可以利用隔板将运输商品固定起来,防止因为颠簸、商品相互磕碰而造成商品损坏。从经济效果上看,尽管箱式托盘的制造成本是货箱的10倍,但是由于它能反复使用、不易损坏,仍然具有良好的经济效益。到目前为止,资生堂公司大约有12万个箱式托盘,它们在发挥多种少量化物流中起到了积极的作用。

3.赤羽物流中心运作管理绩效。1977年春天开始运转的赤羽物流中心,建立后取得了良好的效果,到1980年每天配送达1000~1200多店铺,出货量为3~4万件,并且由于其良好的管理流程和设备,人员削减了52名,库存降低了20%,年运输费节约了3000万日元。

(二)近畿物流中心的运作与管理

1.近畿物流中心的运作管理。从近畿物流中心的物流作业流程来看,将用平托盘或箱式托盘运来的商品分别保管在平托盘自动化仓库和集装箱自动化仓库中,处理量较少的商品则保存在手工分拣区的周转架中,商品分拣则根据商品形状分为三种类型,分拣完成之后,进行商品检验、包装和按配送对象分货,最后实行配送。订货截至时间是每天下午的5点,夜间处理这些订货数据,第二天进行发货作业,第三天实行配送。近畿物流中心的配送范围主要包括日本近畿地区的18家销售公司以及4200家连锁店。

2.近畿物流中心运作自动化。近畿物流中心以箱式托盘和平托盘为单位将从大船和大阪工厂运送来的商品入库,所有的箱式托盘按T8型的平托盘(1100×800英寸)实行单位化,各种商品按照其容量分别保管在平托盘和箱式托盘立体自动仓库。平托盘高层自动仓库由1950个货架和2台入库存用的起重机组成,高度为25米;箱式托盘自动仓库有容纳22320个箱式托盘的能力、

起重机5台,该仓库能实现10秒1个箱式托盘的出库速度,它们完全由计算机系统实现出入库的控制。

该中心的2层主要是备货系统,有O型自动备货设施、S型自动备货装置和人工备货线。O型自动备货系统主要是根据订单自动配货、全货架式的自动出货装置,装载能力大约为150多公斤,该系统分为4段,950条作业线的全货架管理,运作能力平均为1秒钟1件商品,出货频率较高的商品往往需要2条以上的流水线,950条流水线的处理能力共为600多个品种。当贴有零售店代码的物流作业箱经过, 型自动备货装置时,计算机会根据指令按订单要求,将所需的商品放入到箱中。从第一段的流水线到第二段有一条垂直传送带,当货箱流到第四段O型自动备货系统结束时,就开始经过S型自动备货装置。

S型自动备货装置能装载150公斤的商品,形状如三角形,约500条作业线,处理商品数约400多个品种,当装置下端的流水线经过时,该设备会将零售店所需的商品投到物流箱中。

当O型和S型自动备货作业结束时,会将商品标签和出货单放进箱中,然后,商品进入具有22条流水线的再包装场所。在这个地方对配送用的箱式托盘进行包装,并在箱式托盘外侧贴上标签,商品中心读取该标签上的代码后,再决定货物的流向,一般的流向有三种:一种是直接出货;二是流向手工备货线;三是流向小批量、货装线。

手工备货主要针对的是处理量较少的商品,大多通过人工来拣货。

所有的备货作业结束后,箱式托盘被运输到一层的出货场,在那里有自动分拣装置将货物分送到12个方向,需要输入到自动分拣装置中的信息主要是通过光学读取的货物代码。

3.近畿物流中心运作管理绩效。自动化程度极高的近畿物流中心自建立后取得了良好的效果,根据当初的目标,通过近畿物流中心集中化的物流作业,运输费将削减6%,所有物流成本将减少20%。

(三)运作管理新探索

1.资生堂公司物流运作管理面临新问题。随着社会经济的进一步发展,资生堂公司的物流运作管理面临新的问题。一是商品多品种化的发展远远超出了资生堂公司的预期,从而导致了物流成本的急剧上升。例如,根据当时的计划,手工备货量只占全部商品的5%,相当于250个品种,而如今由于多种化的发展,手工备货商品已增加到1000多个品种。二是多品种化发展还带来了物流服务水平的提高,即向及时化物流服务方向发展,这样近畿物流中心的第三天配送制度受到了严重的挑战。三是物流中心作业的效率化改进问题。

2.资生堂公司物流运作管理新的探索。首先,资生堂公司努力探索提高物流运作效率的途径。认为要提高运作的效率化,就必须改变两种思维观念:一是物流中心处理的商品范围越大越好;二是中心内的机械化程度越高越好。应该采取弹性的机械化,即根据实际需要实现机械化作业。在基于这种观念上,在近畿物流中心实行了商品分类管理处理,即将品种数目多,但销售额较少的商品归于“C管理品”,这种产品不实行机械化备货,而是放在其他地方实行人工备货。

销售额较高的“A管理品”和“B管理品”则在出口处集中,通过自动备货装置进行物流作业,这样能够充分发挥机械化作业的效率。其次,资生堂公司采用了灵活的配送制度。即原则上仍然是第三天配送,并且严格保证用户能在第三天收到货物。资生堂公司根据实际情况对商品配送进行灵活的调整,现在基本上是每天进行配送,在这个前提下,根据每个用户的具体要求进行合理安排。

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流的实效得到保证。杨军说,“我们能在24小时内让食物从‘枝头到舌头’,只要不 遇到极恶劣的自然因素,保证每天能都一样速度和稳定。” 对于生鲜电商一直以来“最后一公里”的难题,杨军介绍,顺丰现具备140多辆可控温度的运输车,并且一直严格按照冷链要求执行。供应链缩短之后,就能有价格优势,接着通过运营效率提升和创新的商业模式,把成本压下,最终让利给消费者。 杨军还透露,九月份会用轮船运输从美国某处葡萄原产地进口葡萄酒,据了解,奥巴马曾用这款酒招待过各国领导,可知价格定位不低。 专注做食品聚焦中高端消费者 目前看来,生鲜电商这块蛋糕还很小,虽然越来越多的企业涉足该领域,使得竞争加剧,但杨军认为生鲜电商的消费者购买习性还需大家共同培养,“只有越多的人参与进来,这块蛋糕才能做大,我们才能从中分一杯羹”。字里行间透露着他对未来生鲜领域的信心和野心。 据了解,一直处于运营初阶段的顺丰优选,目前已经推出了在上海、深圳、杭州和南京等地的常温食品配送服务,但生鲜类食品并未在此次开通服务内。 向来“谨慎”的顺丰优选在面对天猫、京东等“大牌来袭”时也表达了会专注 在食品领域的决心。杨军期间多次强调顺丰优选不会成为综合性平台,“网站上生鲜的比例已达到30%,再加上母婴食品、酒水饮料为主打,三者一共达到了50%的份额。专

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日本现代物流业发展的特点及其启示 王自亮 2002年6-7月,我以“中长期调查员”的身份,应邀赴日本作了为期两个月的现代物流调查和研究。在调查中,我先后到了东京、静冈、大阪和神户等地,拜访了日本国土交通省、日本物流团体联合会、日本物流系统协会、日本仓库协会、日本卡车协会和静冈县商工劳动部、土木部、空港建设局等政府部门和社会团体,实地考察了日本通运、佐川急便、日本邮船等著名的现代物流企业和它们的物流基地,并花了5周左右的时间,深入到有200年发展历史的综合物流企业——铃与株式会社,进行了详尽的调查,通过与有关人士的广泛交谈和详细询问,获得了大量有关日本现代物流发展状况的第一手材料,还听取了他们对我国发展物流产业的建议和忠告。以此为基础,结合国内近年发展物流业的实际,形成了这份考察报告。 一、日本现代物流业发展的特点与优势 现代物流的理念虽然发轫于美国,最近几十年来却在日本获得了飞速发展。总的来看,在现代物流方面,日本走出了一条既符合国情又能与欧美等先进国家并驾齐驱的发展道路。日本现代物流的发展是其特定的经济社会状况、产业格局和具体国情的综合反映,它不仅是为了降低生产成本、开辟新的利润源,更是出于本国经济社会发展的战略考虑:日本是一个资源和产品“两头在外、大进大出”的加工贸易型国家,发展现代物流有助于“贸易立国”和“海运立国”思想的确立。与此同时,日本以制造业为主的产业格局也需要高度发达的物流业为其提供强有力的支撑,需要运输方式和仓储业的革命性变化来提高经济效率。 根据本人的实地调查与观察,概括起来,日本现代物流业发展具有以下四个方面特点和优势: (一)全面完善的物流基础设施建设,使物流产业发展有了坚实的依托和优越的发展条件 多年来,日本在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设,构造新型的物流运输体系和仓储系统,既拉动了投资和内需的上升,又为扩大物流市场和促进物流业的发展提供了有力的保证。 从时间上看,日本的大规模基础设施建设阶段是与现代物流业的兴起基本同步的。在20世纪60年代下半期到70年代末,日本交通运输业发展很快,高速公路纷纷投建,仓储条件大为改观,汽车迅速普及,还有集装箱船的出现,极大地促进了物流业的发展。与现阶段的物流业发展相适应,日本已经将基础设施建设的重点转向国际海港等国际物流基地、海上高速网络、干线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入口交通设施,同时通过修建市内环状公路、改进道口等来扩大交通容量,解决城市内物流的瓶颈制约问题。 在空间布局上,日本从国土和人口等国情出发,把物流性基础设施的重点放在高速公路网和沿海港口设施、海运网络上,以避免在狭小国土上铁路运输的不便,发挥公路运输快捷可控和灵活机动的优势,同时突出“海运立国”的发展战略。如今政府和业界又从环境保护和合理利用能源、运力的角度,提出将重点转向适应复合联运的交通体系建设。这些都是因地制宜和顺应时代潮流建设物流基础设施的具体表现。 (二)极端重视物流管理方式的创新,不断提高物流管理的现代化水平 本部设在川崎市的日本DELL(戴尔)电脑公司,由于采用“零库存管理”和“准时制生产”等物流管理方式,在DELL物流中心和物流业界的紧密配合下,其产品全部采用直销方式并空运送达,成品库存控制在4天的销售量之内,为一般电脑公司的2%,从出厂到消费者收到货物只需2天时间,从下订单到产品送达客户手中也只不过10天时间。

个物流案例

案例1华普超市与和黄天百物流公司 2002年3月,做事一向低调的华普超市在北京总部爆出新闻—华普超市与国际物流业大腕和黄天百物流公司签订合作协议,由“和黄天百”负责其物流配送业务,此举引起了业界的强烈关注。 一、强强联手,开拓内地物流市场 和黄天百是香港和记黄埔同英国天美百达集团的合资企业,合作目的是在全国范围内提供物流及供应链管理服务,目标是成为中国最大、效率最高的物流公司。 “和记黄埔”、“天美百达”两个享誉世界的集团公司,使得“和黄天百”一出世就与众不同。和记黄埔在我国拥有多年的运作经验,其主要业务涉及房地产、零售批发、酒店、通信及港口管理:作为全球最大的港口管理公司,和记黄埔目前已参与我国8大港口的运作,包括厦门港,深圳盐田港和上海集装箱码头。天美百达集团是一家总部设在英国的国际物流服务供应商,世界排名第七位,是全球最大的第三方物流公司之一,在全世界30多个国家拥有员工万余人。 和黄天百集两家优势于一身,结合其对地方市场的了解和最前线的物流管理技术工作经验于一体。和黄天百物流公司只用了很短时间就在内地建立了物流网络系统,并以北京、上海、广州、成都及沈阳等为中心,使其服务可覆盖300多个城市。 二、发挥优势为超市企业度身定造物流方案 和黄天百物流公司为了实现成为中国最大、效率最高的物流服务供应商,自1997年成立以来,在全国各地建立了一个广阔的物流网络系统。且为配合运作,他们还可以提供从小车到40ft的货柜,敞蓬车或厢式车,普通车或冷藏车等各种车辆。凭借其先进的物流技术,和黄天百物流公司利用其物流网络和供应链管理经验,致力于为客户提供详细精确的物流解决方案。能为客户提供全球供应链管理、电子解决方案及度身定造合理的物流运作方案。与百佳超市和物美超市的合作是它的两个杰作。 1998年1月1日,和黄天百与零售商百佳超市签订了一个为期5年的物流服务合同,其目标是使百佳超市的物流运作更趋现代化。在未与和黄天百签订合同前百佳超市的供应商直接将货品送至广东地区的各家店铺里,此系统给百佳超市带来了一系列的供应链上的不便而且管理效率低。为此,“和黄天百”在深圳边界北部的石岩镇,为百佳超市的物流运作系统建立了一个占地约1万m2的西式中央配送中心,利用极佳的实践经验和现代管理技术,为百佳超市购置结构系统和机械操作设备、培训操作员工和管理人员,已建立起行之有效的运作系统。一些主要考核指标,如货仓服务水平,残损率以及工作效率,以天美百达环球运作系统的标准来衡量,使百佳超市的管理效率大大提高,降低了物流成本,便于集中精力发展自己的核心业务,增强核心竞争力。 与“百佳”的成功合作,为“和黄天百”带来了良好的声誉,同时也赢得了诸多客户的青睐,接着就有了与物美超市的合作。2001年1月,“和黄天百”为北京物美超市有

物流经典案例--耐克的绝密仓库

物流经典案例:耐克的绝密仓库 摘要:雄心万丈的本土体育用品品牌李宁、安踏们一直梦想着在中国市场超越耐克,但是其在太仓的智能化仓储为这项挑战赛大大增加了难度,本案例即将带你走进耐克在全球的第二大物流中心——江苏太仓智能仓库。 关键词:智能仓储智能物流耐克 雄心万丈的本土体育用品品牌李宁、安踏们一直梦想着在中国市场超越耐克,但是,耐克为这项挑战赛增加了一个新难度。2011年初,耐克中国物流中心(CLC)在江苏太仓启用,这也是其全球第七个、第二大物流中心。当耐克在大中国区的年销售额达到18.64亿美元(财报披露2009年12月至2010年11月数字),什么是它现在最优先和最重要的应该做的事?不是品牌,不是营销,而是一个能够高效管理库存和快速补货的强大的物流支持系统。 以下数字,足以让李宁、安踏们艳羡。这个巨型方盒的建筑面积达20万平方米,拥有超过10万个货品托盘,年吞吐能力超过2.4亿个件次,同时可满足79个集装箱货车装卸货。更重要的是,耐克将藉此缩短15%的交货时间─一件货品从门店下单到发货将只需要数小时。 这里就像是一个巨型的中央处理器。所有商品分拣和管理的基础都依赖于强大的数字化采集和处理能力。所有货品都嵌入了电子标签,并逐一扫描,工人们根据电子显示屏上的信息来分拣配送货品,其信息通过专门数据端口与耐克全球连接,每天都会有完整的共享数据反馈给相关部门。海量信息如此之多,以至于计算机所需要的编码数量几乎与全球最大的购物网站亚马逊一样多─这里是物流专家们把对数字和技术的热爱转化为成果的乐园。 总长达9公里的传送带、顺序拣货机、无线射频扫描仪、自动化仓库管理系统等在内的诸多物流技术与装备,让这座仓库在分配效率、吞吐力、弹性力三项指标上均达到了全球最

商业企业物流管理模式

Logistics物流商论 1762012年4月 https://www.360docs.net/doc/e014143065.html, 商业企业物流管理模式初探 重庆城市管理职业学院 李静 摘 要:当前在商业企业中实施物流管理的目的,就是尽可能在最低的物流总成本条件下实现既定的产品供应水平,寻求物流服务优势和物流成本优势的一种动态平衡,并由此创造企业在竞争中的战略优势。本文分析了商业企业进行物流管理模式选择的必要性,对我国商业企业物流模式进行了全面的探索,并提出了企业合理选择物流模式的相应对策。 关键词:商业企业 物流管理 模式 中图分类号:F252 文献标识码:A 文章编号:1005-5800(2012)04(a)-176-03 使保税区的转口贸易受到削弱,使保税区难以利用其保税优势,开展多国、多地区拼箱中转等国际物流业务。 3.4 保税区立法及海关监管模式的滞后 目前在规范保税区国际物流业务管理及运作上,主要还是由一些部门规章、地方政策及法规在调整,缺少国家层面的统一规范立法,不断更新的政策法规往往不够透明,一些过时的法规没有及时得到清理,存在散乱的现象。在保税区的监管制度上存在管理职能交叉及混杂,保税区海关既要监管保税货物,又要对区外货物以非保税方式入区等非保税业务进行监管,同时监管到区内的每个企业、每票货物的每个流向,另外还要对区内储存货物内销征税。造成保税区与境外之间货物进出的“二次报关”现象,影响通关效率,增加企业物流成本。 4 我国保税区向国际物流功能转型策略探析 4.1 加强国家层面立法,统一保税区国际物流管理 国家可以从自由贸易区的框架层面进行统一立法,来规范保税区国际物流管理。通过立法对自由贸易区的性质、地位、功能进行界定,使我国保税区国际物流管理纳入自由贸易区管理的法治轨道。结合国内实际情况及WTO 的基本原则,做到新法的可操作性及国际协调性。另外,国务院应当设立一个全国自由贸易区的管理机构,对现有保税区及其国际物流业务进行统一管理。 4.2 构建通关监管新框架,适应国际物流发展新需要 海关应当从国际贸易及物流企业的便利化通关要求出发,对保税区制定自由贸易区框架下的海关监管新模式,对进出保税区的货物、运输车辆、个人携带物品及隔离设施等制定相关的监管措施。对于国家禁止进出境及有特别规定以外的一般货物,可允许这些货物在保税区与境外之间自由进出,实行海关登记备案制,免征关税及进出口环节税,免领进出口许可证。在国际物流监管上,可采取入区核对、出区查验的监管方式,允许区内货物在不同企业、仓库之间自由流转,允许区外注册企业入驻,允许凭与区内仓储物流企业的相关协议办理货物入区及出境手续。 4.3 落实及推广相关优惠政策,促进保税区国际物流行业集群 以法律或法规的形式,完善和落实转型后的保税区优惠政策,在国际物流方面,可给予更多的优惠政策,以吸引更多的国际贸易及物流企业,形成集群优势。在物流行业主体方面,取消过多的资格限制,实行市场准入的贸易自由化原则,吸引更多国际跨国物流企业和相关企业进驻保税区,推动区内国际物流的繁荣及相关服务业务的开展。在税收方面,给予保税区内物流企业以减免税的政策优惠,培育物流产业的发展。 4.4 实现更大范围的“区港合一”,向自由贸易区的方向发展 实现保税区国际物流功能转型,最终是要实现“区港合一”并形成较强国际竞争力的自由贸易区。将国际物流枢纽港和保税区连为一体,以口岸国际物流业为核心,在港口及保税区附近建设国际物流中心,发展海运、货代、仓储展示等国际物流业务,同时,促进商务、办公、信息、金融等配套业务,为自由贸易区内的国际进出口和转口贸易提供优质、便利及低成本的物流服务。在“区港合一”下,实现了业务运作、市场利益、政策法规及基础设施等方面的联动和共 商业企业泛指自身不进行货物加工,或仅进行浅加工的企业。商业企业主要以货物的购、运、存、销四大环节为基本业务,在货物的流通和销售中获取利润。随着我国市场经济的不断深化,全球经济一体化进程步伐不断加快,商业企业物流管理也在逐渐发展完善,并且目前已初具规模,形成一套物流体系。对于商业企业来说,物流管理是企业更加合理地对资源进行配置、降低物流成本、提升物流利润率的活动过程。在新时期,全面探索商业企业物流管理模式,了解其应用范围,成为摆在我们面前的重大课题。 1 商业企业进行物流管理模式选择的必要性 1.1 我国商业企业物流管理现状 据不完全统计,目前我国商业企业一般商品物流成本占商品总成本55%以上,尤其是季节性较强的水果、食品等商品的流通费用占据产品总成本的60%左右,玻璃、陶瓷等易损性产品的运输破损率高达20%。美国、日本、德国等发达国家,物流成本仅占GDP的10%左右,而我国的物流成本则在20%~25%左右。从时间消耗看,发达国家的产品的物流环节占据整个生产-销售流程时间的30%左右,而我国产品的物流环节则占据整个生产-销售流程时间的85%以上。例如:从目前超市销售的蔬菜来看,基于蔬菜生产的区域性、分散性、季节性与市场需求的平衡性、常年性、多样性等矛盾,决定了蔬菜的物流环节呈现出分散-集中-分散的特点。本文对福州市和重庆市多家超市的蔬菜在物流环节的成本进行了考察。第一步,在蔬菜由地头到一级批发商的阶段的流通过程中,蔬菜会有3%~5%不等的损耗。包装好的蔬菜进入装车阶段,车辆通常由一级批发市场的批发商提供,在蔬菜的采购环节,发生了费用中包装材料与人工费用比重较高,约占全部费和的49.1%。第二步,由农村运往重庆盘溪蔬菜批发市场的过程中,运输中发生了各项费用,如:路桥费、燃油费、车辆费等。到达重庆盘溪蔬菜批发市场后,要向工人支付工资的费用,蔬菜进入批发市场后,批发商要雇佣工人进行整理、分拣、加工、卸货。由于大多蔬菜都怕损失水分,因此在运 (下转179页)

物流案例分析及答案

* 物流案例分析及答案 案例1:某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆,10吨普通卡车30辆,高级无梁仓库20000平方米,层高14米,地处上海市的莘庄南部,邻近沪闵路和莘松公路,请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业,为什么 (1)上海西部地区的国际货运代理; (2)企业的第三方物流企业; (3)车辆外包,仓库出租; (4)省际运输仓储企业。 ¥ 答:最适合的市场定位应当是:(2)闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 (1)要成为国际货运代理企业,需要外经贸部批准,手续繁琐。更重要的是国际货运代理企业主要处理集装箱业务,车辆最好是集装箱卡车,而本企业只有普通卡车,不

具备条件,因而不予考虑。 (2)闵行地区是上海最早的经济技术开发区,外商投资企业较多,并且具有较长的历史,更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些货主企业,对于采购第三方物流早有需求。只要掌握了他们的物流需求,并充分结合自己的能力,就有可能提供令人满意的服务。 (3)车辆外包、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性,但是不能发挥企业的规模优势,与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 (4)省际运输仓储业的定位是基于传统方式,面向公众的服务方式,并没有凸现物流企业的特点。 : 案例2:甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发心。 这票货物价值为150万元。T市的批发

中心确定这批货物的标准运输时间为天,如果超出标准时间,每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案,请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 (1)A公司是一家长途货物运输企业,可以按照优惠费率每公里元/台来运送这批电视机,装卸费为每台元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里,估计需要3天的时间才可以运到(因为货物装卸也需要时间)。 (2)B公司是一家水运企业,可以提供水陆联运服务,即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S市的码头(20公里),再用船运至T市的码头(1200公里),然后再用汽车从码头运至批发中心(17公里)。由于中转的过程中需要多次装卸,因此整个运输时间大约为5天。询价后得知,陆运运费为每公里元/台,装卸费为每台元,水运运费为每百台元。 (3)C公司是一家物流企业,可以提供全方位的物流服务,报价为22800元。它承诺

日本物流业的发展特点及新趋势

内容提要:日本是物流管理的先进国家,处于世界物流实践的前沿。本文从物流基础理论的确定、每个发展阶段的特点、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理以及供应链管理等几个方面,论述日本物流业发展的特色、现存问题与发展趋势。 关键词:日本物流业物流企业管理供应链管理物流信息化 物流现代化和生产现代化,是日本战后经济发展的两个车轮。日本的物流概念于20世纪中期从美国引进,但无论在物流的发展速度、政府对物流的重视程度、企业对物流的管理方面,还是物流基础设施、现代化物流发展水平方面,其水平均不亚于欧美,在配送中心、物流产业、物流企业管理和服务、物流信息化等方面还独具特色,50年来对日本经济起到了很大的推动作用。以下将从物流基础理论的确定、发展沿革、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理、供应链管理等几个方面,分析日本物流业的历史沿革、特点、问题及其发展趋势。 一日本物流的发展沿革 日本的物流概念是20世纪50年代从美国传入的,随后发展非常迅速,形成了自己独特的发展模式和管理经验,成为现代物流管理的先进国家。日本物流业在各个发展时期呈现出不同的特征。 (一)物流概念的导入和形成时期(20世纪50年代末至60年代初期) 战后经济恢复时期,日本十分重视引进欧美国家的先进技术。1956年日本派出“流通技术考察团”到美国各地考察。在考察报告中,首次引用了“physical distribution”这一科学概念,译为“物的流通”,后被日本产业界普遍采用。“物流”的概念在导入日本的过程中,被理论界认为“是一种综合行为”。即物流活动整合了运输、配送、搬运、保管、包装、信息传递等各种活动。(注:野尻亘 新版日本の物流——流通近代化と空間構造 、古今書院、2005年、23頁。)因此,从50年代中期开始,日本改变了以前重生产、轻流通的思想,进入到“保证运输与保管”的时代,着手发展陆路运输,加强保管、包装和库存管理等工作。 (二)物流现近代化时期(20世纪60年代末至70年代中期) 此时期为经济的高速增长期,同时也是物流概念的迅速普及和物流活动频繁时期。)货物运输量的增加,使许多企业开始认识到物流的重要性。这些企业建立了相应的物流部门,积极推进物流设施建设,增大了物流量和物流处理能力。随着日本经济进入到现近代化的大量生产、大量销售的时代,交通运输业、集装箱发展很快,东海道新干线以及高速公路相继建成,并且开始推广货台、铲车等装卸设备,导入自动仓库,建立大型物流中心等管理系统。在物流管理方面,企业用降低物流成本的方法来适应市场环境的激烈变化以确保收益。 (三)物流合理化时期(20世纪70年代末至80年代初期) 第一次石油危机后,日本开始采取各种措施来节约能源和资源。为了与工业标准化相适应,建立了物流标准化体系,整合了配送中心,并开发了一些新的服务项目,使物流工作渗透到社会的各个方面。在物流管理方面,为了全面地降低物流成本,日本开始推进物流合理化措施,主要包括缩短物流路径、减少输送次数、实施计划输送、实行共同配送、加强库存管理、简化包装、扩大站台和运用省力化机器等。这一时期全国范围内的物流联网也蓬勃发展,专业物流部门和其子公司广泛设立,推动了物流的合理化进程。此外,1983年还成立“日本物流学会”,对物流理论的研究更加深入。 (四)需求差异化时期(20世纪80年代中至90年代中期) 80年代中期以后,物流合理化面临挑战。日本生产经营发生了重大变革,消费需求差

日本物流案例:阳光书社关东物流中心

日本物流案例:阳光书社关东物流中心 (日)菊田以郎著株式会社阳光书社,是日本出版社图书流通业务代理行业中的大型企业(参见图表一),在全国拥有约56万平方米的图书保管和流通加工仓库,为各出版社保管和流通加工的图书达8000万册。该株式会社采用的联机网络信息系统和退货图书全自动改装线等均具有高度自动化水平,领先于同行业企业。2001年4月他们引进的退货图书自动分类系统,已在茨城县稻敷郡关东物流中心正式启用。该自动分类系统是株式会社阳光书社与物流系统著名生产厂家东洋热力株式会社共同研究开发的新设备,吸收了同类设备之长,体现了低成本、高性能、操作简便等特点。一、出版业界的“第三方物流” 株式会社阳光书社的主要业务,虽然可以用一句话概括,即“出版社图书管理和图书流通业务代行”,但这还不能具体体现该公司的业务实际,为此,-还是让我们听听该公司关东物流中心所长本宫富土的说法:“图书流通业过去分为四种类型,一是退货图书改装”(精美装饰)业;二是图书运输业;三是图书保管业;四是废图书回收处理业。目前出现的图书流通代行业源于上述四类企业。”也就是说,许多企业开始仅从出版社那里承揽某一部分业务,后来服务的范围不断扩大和延伸,并且向专业化方向发展。阳光书社也不例外,开始从图书的改装业务起家,逐渐扩大到图书的库存保管、运输和图书物流业务管理。目前它是一个不隶属于任何出版社系列的独立企业。该公司在茨城县稻敷郡建立的大型物流据点,关东物流中心和筑波物流中心,负责十个仓库和事务所以及公司本部的图书物流业务,利用20多辆卡车搞运输和配送。通过计算机联机系统,将各个出版社的图书库存管理和销售信息等连成信息网络,称为“阳光网络系统”,其业务规模堪称世界第一。该公司原来从事的传统图书改装业务,现在也引进了新设备,简化了作业程序,实现了自动化作业。这种图书改装业务,关键的环节是掌握:哪种书、何时、从何处退回,改装后的库存册数等数据。因为出版社需要依据这些数据决定图书的改装数量和再版数量,这也是出版社销售战略的重要组成部分;阳光书社目前已经能够利用联机网络和传真通讯,每天向日本130家出版社提供退货图书及其库存信息。不仅如此,该公司还通过自己独创的程序,为出版社预测近几个月,哪种图书可能会销售多少册,建议退货图书中改装哪一种、改装多少册,为出版社最终决定图书的改装数量提供有力的判断依据,同时也充分发挥了专业出版流通企业的特长。笔者在这里想指出,类似阳光书社这种不单单向客户提供运输和保管服务,而且同时又能利用本企业的信息管理系统和自动化作业机械设备,在保证为客户进行高度的精细流通加工的同时,作为经营伙伴,向客户提供具有经营战略意义的指导性建议方案,真正体现了出版界第三方物流企业的本来风格。二、实现了高效率、低成本的目标(株)阳光书社一直比较重视提高效率,积极推进企业现代化。上述这种自动化图书改装线、信息通讯系统以及各仓库使用手持终端进行出入库管理等做法,足以说明这一点。但是,过去有的环节仍然还是人海战术。如从各个代销店退货的图书,由于送来时是按价格分类的,所以要在这里重新按图书名称进行分类整理,仍需要大量的人手。关东物流中心(参见图表2)最近主要负责流通量相对较大的新书和丛书的加工处理,因为从两年前开始,一些新兴的大型出版社开始大批出版丛书,(株)阳光书社在承接这类新版丛书的物流业务的同时,还大量处理退货图书。提到退货,这似乎是一个人们不愿意听到的信息,然而,委托销售的图书在通常情况下,退货率都不低于40%,即便是畅销书也有20%-30%的退货比例。过去,关东物流中心负责退货图书处理的人员,包括一名计算机操作员,共13人,每3个人为一组,即便是四个作业组拼命地工作,也忙不过来。为此,该公司社长西浦善彦先生决定引进自动分类设备,并立即着手可行性分析和调研。结果,看了各地的分类设备后,发现本企业要求处理能力与预算费用有差距,于是便决定自行研制开发。后来经与东洋热力株式会社商洽,双方达成一致意见,一年后,即2000年12月,与东洋热力(株)共同设计制造的设备主体安装完毕,又经过现场试机、调试,于2000年4月底正式启用。该系统设备概要如图表3所示。只要将新书和丛书搬放在流水线上设定好,就能

(完整版)成功的物流公司案例和失败的物流公司案例

成 功 物 流 公 司 案 例 Zara 全程供应链管理-案例分析 销售管理 连锁店通常每周向总部发两次订单,产品也每周更新两次。订单必须在规定的时间之前下达:西班牙和南部欧洲的连锁店通常是每周三下午的3:00之前,每周六的下午6:00 之前,其它地区是每周二的下午3:00之前和周五的下午6:00之前。如果连锁店错过了最晚的时间,那么只有等到下一次了,公司对这个时间限制的管理非常严格,订单必须准时。所有的产品在连锁店里的时间不会超过2个星期,公司在每个季节开始的时候只会生产最低数量的产品,这样可以把过度供给的风险控制在最低的水平,一旦出现新的需求,Zara可以通过其有效的供应链管理迅速组织生产。在存货方面,行业的通常做法是,季度末的时候

一般会储存下个季度出货量的45%-60%,而Zara公司的该项指标最大不会超过20%,它的供应链依靠更加精确的预测和更多更即时的市场信息,反应速度比一般的公司要快得多。 在Zara的连锁店里如果有产品超过2-3周的时间还没销售出去的话,就会被送到所在国的其它的连锁店里,或者送回西班牙。通常,这样的产品数目被控制在总数的10%以下。在实际运作当中,通常只有不合常规的比例数的产品会被送回到西班牙。这样一来,连锁店的产品更新速度相当快,而且有些款式的衣服是不会有第二次进货的,顾客也就会受到刺激从而在现场就做出购买的决定,因为他们知道一旦错过之后就有可能再也买不到了。从上面我们可以看出,Zara公司的每种款式的存货水平都比竞争对手低(如图4),并且季节末期的时候需要打折出售的产品也相对地少。而且,即使打折销售,行业的平均水平是6-7折,而Zara公司却能控制在8.5折以上。 Zara未来的发展趋势 目前,Zara公司在全球拥有近600家连锁店,而且公司计划每周增开2家新的连锁店。同时,该公司还计划扩大连锁店的店面规模,使得有更多的地方摆放展览的橱窗。该公司几乎90%的连锁店位于国外,但是Inditex集团却完全控制了大部分的连锁店,不过在规划中的新的连锁店将会有1/3的店引入风险投资或者实行特许加盟。而后一种做法在行业中是非常通用的,2001年的时候,行业中另一家供应链管理创新的先锋——Benetton集团,通过这种扩张的手段,在全球120个国家和地区管理着6500家连锁店。这种做法,有助于集团在海外的扩张,并有节约资金、降低运营风险等其它优点,还可以减轻总部对于地理位置很遥远的连锁店的日常管理。与Zara公司不同的是,Benetton公司对特许加盟店的存货不负责。 当Zara持续的在全球开店的时候,是否采取相同的策略,它也面临着诸多的挑战,如如何在内部转移定价与外部市场采购间取得平衡,这也是一个集团企业普遍面临的问题。它能否像现在这样紧紧地控制其供应链中的其它企业,也面临着冲击。但是,毫无疑问的是在时装行业,到目前为止Zara公司的商业模式取得了巨大的成功,其它的公司也可以借鉴Za ra的成功经验,反思其商业模式的不足之处。 东方海外思变中谋发展 OOCL物流公司设立于1979年,其营业活动已超越以往简单的货物拼箱等的运输,而是扩大到了结合包括仓库、配送服务在内的多种运输手段的综合的供应链管理的营运管理。 OOCL近年迅速扩大物流部门。在2007年国际间的物流业务飞速增加中,在国内的供应链部门也快速成长。尤其是在OOCL的传统市场亚洲/北美航线和亚洲/欧洲航线的业绩顺利提高。此外,在较新的亚洲市场,其业绩也提高很快。 OOCL明显扩大了国内的物流,在中国市场,仓库、集装箱中转站、集卡三部门都加强了业务活动,与亚洲/北美间和亚洲/欧洲间的航线建设相互结合,亚洲区域内航线的运输量也稳步增长。

日本物流业发展历程及对中国的启示

日本物流的发展及对中国的启示 目录 引言 (1) 日本物流的发展历程 (1) 物流概念的引进的和形成阶段 (1) 物流近代化阶段 (2) 物流合理化阶段 (2) 物流现代化阶段 (2) 日本物流业的发展现状 (3) 中国物流业的发展现状 (4) 日本物流的发展对我国物流业的建议 (5) 引言: 随着经济全球化的发展物流这门新兴科学在近些年发展迅速,世界各国越来越重视对物流的研究,以期能够给整个经济的发展和经济效益的提高带来更大的益处。在日本,“物流”是2O世纪5O年代后期从美国引进的流通经济新概念。但是到了70年代,日本已经成为世界上物流业最发达的国家之一。到现在日本物流业已近完全形成了机械化、电子化、自动化。发达的“物流”,是日本战后迅速堀起的重要因素。国外有学者称,在2l世纪,谁掌握了物流( 或配送),谁就掌握了市场。日本建设不同类型的物流企业以及推进设施现代化与流程合理化的经验,对发展我国物流也具有借鉴意义。 一、日本物流的发展历程 日本的物流观念虽然在二十世纪五十年代才从美国引入,但是发展迅速,并且形成了自身独特的管理经验和方法。 (一)、物流概念的引进和形成阶段(1956——1964) l956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念,1958年6月日本组织了流通技术国考察团对日本国的物流状况进行了调查,这大大推动了日本物流的研究。在1961~1963年上半年,日本将物流活动和管理称为PD,即Physical Distribution的缩写。到1963年下半年“物的流通”一词开始登场,《输送展望》杂志在l964年6月号中刊登了日通综台研究所所长金谷璋的“物的流通的新动向”演讲稿,正式运用“物的流通”概念来取代原来直接从英语中引用过来的PD。在物流概念导人日本的过程中,1964年日本通产省为降低产业总体成本,开始推动除生产销售之外的第三种成本及搬运、保管、包装等物流成本的削减。产业构造流通部也设立专业的流通委员会。物流已被认为是一种综合行为,即“各种活动的综合体”,也就是说,物流既被理解为商品从生产到消费的流通过程,又被认为是流通过程各种活动中物理商品的取扳活动。因此,“物的流通”一词包含了“运输、配送”“装卸”“保管”“在库管理”“包装”“流通加工”和“信息传递”等各种活动。(二)、物流近代化阶段(1965——1973) 1965年到1973年间是日本大量物流设施建设、构筑的时代,但是同时也是日本经济高度成长、大量生产、大量销售的时代。1965年1月在日本政府《中期五年经济计划》中强

现代军事物流经典案例赏析

案例1 现代军事物流经典案例赏析 ——海湾战争美军物流特点回顾与总结 有人做过统计,二次世界大战以来,平均不到五年世界范围内就会爆发一次大规模局部战争。1991年爆发的海湾战争,在现代局部战争中具有十分鲜明的代表性。这次战争中,美军充分运用自己掌握的先进技术,在短短42天内迅速达成战争目的,而且地面战争只持续了不到100小时。 从现代军事物流的角度来看,海湾战争中美军共调集了55.4万军队,为了保障部队的衣、食、住、行、战,美军在五个月左右的时间里从本土和欧洲各军事基地向海湾地区运送了各类物资770余万吨,相当于把一个中等城市从美国中西部搬到了中东沙漠。 海湾战区距离美国本土十分遥远,海上距离1.7万公里,空中距离1.1万公里,需要动用大量的运输力量才能及时完成大规模的物流任务。海湾战争期间,美军平均日运送物资4200吨,物流时效之高前所未有。 此外,由于海湾战争使用了大量高技术武器装备,复杂的武器系统使各类配套物资的品种大量增加。据统计,仅美军国防后勤局提供的物资就达226万项。大量的物资品种给物流过程增加了难度,使物流环节更加复杂。 纵观海湾战争,美军不仅打赢了一场现代高技术局部战争,而且成功地导演了一场高难度的跨国军事物流。海湾战争的美军物流堪称现代军事物流经典案例,具有很高的研究价值。 概括海湾战争美军物流的特点,主要有四个方面: 一、雄厚的军事海空运力量 美军为了维护其全球战略利益,历来十分重视军事海空运力量的发展。比如:在军事海运船只的建设方面,美军明确要求海运船只单艘航速快、单船吨位大、有综合补给能力、自卫能力强、有直升机平台;在军用运输机的建设方面,要求载重量大、可靠性强,能够在建议跑道起降等等。截止海湾战争爆发前,美军共有军事海运船只1900余艘,总吨位达到4600万吨;共有13个运输机飞行联队,包括110架C-5“银河”式运输机,234架C-141“星”式运输机和460架C-130“大力神”式运输机,运载总量可达37700多吨。 美军不仅海空运力量雄厚,而且战备水平很高。军事海运船只和空运飞机的完好率均保持在90%以上,在航率和出动率达到80%以上。同时,美军还建有与军事海空运力量相配套的设施、设备,如码头和机场,吊装和搬运工具等,能够做到一声令下立即行动。 二、多层次配置的军事物流网 早在第二次世界大战期间,美军就在海外占据了大量的军事基地,用于储存军用物资。战后这些军事基地经过大幅度扩建、增加和调整,逐步形成了一个与美军战略方向相一致,以本土基地为核心,以海外中间基地为桥梁,以战区基地为前沿,点线结合、多层次配置的军事物流网。在这次战争中,美国东西海岸的本土基地是美军作战物资的主要供应源;在关岛、菲律宾、迪戈加西亚、德国的拉姆施泰因等地的海外军事基地基本上担负这次战争的物流中转任务;在沙特、阿联酋、巴林、土耳其、塞浦路斯等海湾邻近国家的前进基地则构成了直接支援战区作战行动的前沿物资补给点。 这个点线结合的军事物流网对美军取得海湾战争胜利起到了重要的战略支撑作用。正是由于具备了完善的军事物流网,美军才能够储存大量的军用物资,并将这些物资由美国本土或欧洲各地源源不断地运往遥远的海湾前线,及时满足了美军的作战需求。 三、先进的军事物流装备和信息平台 美军在海湾战争中几乎投入了除核、生、化武器之外的所有高技术武器装备,为了保证

物流经典案例:TPL的国际巨头――日本南王

物流经典案例:TPL的国际巨头――日本南王 成立于1951年的南王输送股份有限公司,以那时150万日元的本钱额、14名员工及10辆车投入物流业。到1993年,本钱额已增进到一亿日元、车辆300辆、员工1200名、仓储面积4600多平方米。1995年营业额达123亿日元。南王成立于1951年的南王输送股份有限公司,以那时150万日元的本钱额、14名员工及10辆车投入物流业。到1993年,本钱额已增进到一亿日元、车辆300辆、员工1200名、仓储面积4600多平方米。1995年营业额达123亿日元。 南王输送,若何在物流财产中,从最初沉默无语的小企业,生长为今天国际知名的物流巨人的呢?剖析起来,大致有以下几个方面的经历 一、树立“一起化”的运营思维 创业之初,南王输送,即以“一起化”的思维运营,不时地向物流系统应战。它以东京、神奈川县等为营业运营的区域,开展至今,首要的效劳内容,包罗货品配送、流畅加工、代行交货、署理查验及食物一起配送等,并向顾客供应一系列系统化、完好的“综合物流系统”效劳。 二、立异“综合物流系统” 这种“综合物流系统”形状的开展,因面对多种类小批量的市场需求,以及交货期日益缩短趋向的制约,而向高频率出货、高频率配送的偏向开展,一起配送是最契合经济效益的运营方法;还,代顾客保管、流畅加工、交货、品检效劳的完好物流效劳需求,亦愈来愈兴旺。在适应一起配送及供应完好物流效劳的状况下,南王输送效劳产物开拓,也阅历了不时的开展。 三、划分“三大事业部” 南王输送,按事业部进行治理,共分为三大事业部:第一事业部,以拼装运输、迁居、一起配送为运营重点;第二事业部,担任保管及流畅加工;第三事业部,则处置代行交货及代行品检的营业。1995年的营业额中,第一事业部占23%,第二事业部占35%,第三事业部占42%。 四、“ABC作战”方案形式 面临极具转变与应战的将来,1986年南王输送以“ABC作战”来鼓励一切的员工。所谓的ABC作战,隐含着两种意义:一是,为关系公司命运而建立的“有明物流中间”,得以投入运用;二是,ABC即“Action、Balance、Creation”的简称,Action是希冀每个员工面临时代的转变,都能积极地应战本人任务的立场,Balance则指必需找出公司与顾客、人与人之间、任务与休闲之间准确的均衡点,至于Creation则是鼓舞员工,应常具有猎奇心,坚持打破老、旧观念的勇气,且在创建新营业时,不要拘泥于曩昔或过于保存,应该英勇向前应战。

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