探析城市道路交叉口优化设计
城市道路交叉口优化
城市道路交叉口的优化 【摘要】：交叉口设计是城市道路设计的重要组成部分。为了提高城市道路交叉口通行能力和安全的前提下对城市道路交叉口优化设计提出了思路 【关键词】：城市道路；交叉口；优化设计 （一）现状 近20年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。随着现代化城市规模的不断扩张及机动车保有量的不断提高，交通堵塞、路口延误越来越成为城市发展的障碍。人们不断受到出行安全、交通拥堵等问题的困扰。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。
（二）现状的分析 道路交叉口是城市交通的咽喉 ,是道路网的重要组成部分 , 各向道路在交叉口相互连接而构成路网 ，以沟通各向交通需要 。一般情况下城市道路的车辆通行能力不是取决于道路区间段，而是道路交叉口，大部分城市道路交叉口还是平面交叉为主。在多数城市道路交叉口中，由于对道路路段、路口的几何设计、信号配置及路面构筑物等因素缺乏整体的考虑，交通工程设计不够协调，从而对交叉口交通产生不利影响，使之成为路网交通的瓶颈。从调查情况看，此类问题在城市道路交通阻塞点中占有相当大的比例，而合理、迅速地解决这类问题，对于缓解路网压力、疏解地区交通具有重要意义。
（三）方案探索与解决 下面就城市新建道路和原有道路的交叉口问题谈谈近年来平面交叉口持续改进，优化探索方面的新方法。
Ⅰ.城市新建道路平面交叉口优化设计 交叉口位置的选择是确定一个理想和最佳交叉门的首要条件。交叉口的位置一般根据交叉道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面：
①平交口立面设计 平交口立面设计是平交口设计的一个很重要的部分。立面设计主要足依据纵断面，道路横坡进行设计；设计时要使平交口路面等高线圆滑，没有菱角；各右转车道还应考虑车道横坡方向及大小。被交路是新建道路时，立面设计时应考虑与规划标高衔接；如被交路是旧路，立面设计时标高与横坡应与旧路接顺。如旧路设有超高，交叉口应在相接处渐变至同一方向大小的超高。设计时还应考虑整个交叉口的排水，排水不畅，形成积水的交叉口是失败的设计，因此排水设计对交叉口非常重要。排水设计时应考虑排水的方向、坡度及收水口位置，一般交叉口路面水应向四个转角方向汇聚，收水口设置在水汇聚的位置。
城市道路交叉口交通组织优化设计研究
城市道路交叉口交通组织优化设计研究摘要:随着城市建设步伐的加快，机动车拥有量迅猛增长，“行车难、停车难”已成为许多大中城市的一种通病，交通问题已逐渐成为阻碍、制约城市社会经济发展的重要因素，成为城市管理的热点和难点。
关键词：城市道路；交叉口；交通组织；优化设计引言交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
但目前交叉口存在行车速度低、事故率高、交通拥挤甚至交通堵塞等弊病。
因此，如何改善进行交通组织设计水平及减少交通事故发生势在必行。
一、城市道路交通组织设计的重要性城市道路交通组织设计是运用交通工程技术和管理手段，系统地对区域内道路进行交通分析；根据道路功能，组织、协调、疏导交通流，平衡道路交通流量，使道路通行能力与交通流量基本协调，缓解交通需求矛盾。
常规的道路工程设计，只是依据规划对道路工程本身进行几何设计，对影响道路使用质量的交通组织设计未予足够重视，当建成道路发生交通堵塞或存在交通安全隐患时，交通管理部门只能做些“疏导”管理工作，不能从根本上解决存在问题。
实际上，道路在使用过程中，由于使用条件不同，吸引的交通流也不同，交通流对道路的需求是千差万别，特别是中心城市区道路的改、扩建时，道路工程若不做好交通组织设计，等道路建成后发生问题时再想法进行拓宽改造，则恐难实施，不仅对整个交通系统造成严重影响，而且存在工程重复建设，造成资金浪费等诸多问题。
交通组织设计有别于“交通工程设计”与“交通设施设计”，是近年来为改善城市交通，提高交通效率而提出的“交通设计”的一个组成部分。
交通组织设计的重要性在于：做好交通需求分析，合理组织区域交通，充分发挥路网功能，保障交通安全。
二、城市道路交通组织设计的目的道路交通组织设计的目的就是使车辆在整个研究区域的路网上的运行更有序，从而最大限度地节约道路资源，并使车辆的总体运行时间最短，实现研究区域内交通的良性运行。
理想的交通组织涉及了城市规划设计、道路工程设计、交通管理三个领域的知识，道路交通组织设计的成果是从道路规划开始，贯穿于城市规划、道路方案设计、初步设计、施工图设计、道路交通工程设计以至于道路交通管理的整个阶段。
城市道路平面交叉口优化设计与评价研究
城市道路平面交叉口优化设计与评价研究摘要：道路作为连接不同地区进行经济贸易往来的重要枢纽，道路工程设计情况直接影响着城市的通行状况。
在我国不同等级的城市道路相互交错，要想加强不同地区之间的联系，设计人员必须要把好设计关口，尤其是处理好交叉口的平面设计工作，渐少交叉线路之间的相互影响，保障车辆的顺利通行。
但是当前平面交叉口还存在着一些问题，比如路口车道数的划分不合理、交叉口断面布置不合理等，这些问题的存在阻碍了城市的建设和发展，所以加强城市道路平面交叉口优化设计与研究成为当务之急。
关键词：城市道路；平面交叉口；优化设计；评价1导言城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
2城市道路平面交叉口设计中存在的问题2.1车道数量规划不合理车道数量是城市道路交叉口控制道路通行能力的主要因素之一。
交叉口处汇集了大量来自各个方向的车辆，为确保车辆顺利通过，在设计中会比一般道路多出1~2条车道。
但目前在某些老城区，前期规划没有考虑到现阶段的交通量，因此车道与实际交通量不匹配，降低了车辆通行效率，导致追尾事故频发。
此外，在很多右转或左转交通量较大的道路交叉口，未设置专门的专用车道，造成潜在的安全隐患。
2.2交叉口断面布置不合理城市道路平面交叉口车道数在一定程度上影响着整个城市交通的通行能力，所以平面交叉口车道数应多于标准路段的车道数，同时交叉口进出口路段的直行、左转、右转流向的车道数应严格遵循预测交通量或现场调查交通量进行科学合理的设计。
但是，目前依然存在的问题是道路平面交叉口进出口车道数与标准路段车道数同步或进出口车道数不匹配，甚或实际转向交通与断面布置存在较大偏离度，都在一定程度上加剧了平面交叉节点的交通拥堵和（降低了）通行能力，给道路交叉口埋下了重大的安全隐患。
城市道路交叉口交通组织优化设计_3
城市道路交叉口交通组织优化设计发布时间：2022-08-02T02:26:20.108Z 来源：《城镇建设》2022年3月6期（下）作者：王志兴[导读] 目前随着我国经济社会的不断发展，城市道路网的不断扩展王志兴身份证号码：******************摘要：目前随着我国经济社会的不断发展，城市道路网的不断扩展，人们出行水平的不断提高，人们对道路交通组织设计也逐渐有所了解并有自己的要求。
而城市道路网中的交叉口作为现代城市路网的重要节点，既是整个道路系统的重要组成部分，亦视作整个路网通道的咽喉，如何促进车辆和行人快速、便捷、安全地通过交叉口，逐渐成为提高城市交通系统运行效率的关键。
然而目前广泛存在交叉口行车速度缓慢、事故发生率高、交通阻塞甚至拥堵等一系列问题。
因此，如何提高交叉口交通组织设计和管理水平，是当今社会道路交通发展的一大重点。
关键词：城市道路；交叉口；交通组织；优化设计引言城市道路的交叉口设计作为完善城市道路路网中不可或缺的一环，其重要性是毋庸置疑的，并且随着交通管理方式的规范化，针对城市道路的交叉口设计，也有着不一样的要求。
1城市道路交通组织设计的重要性城市道路交通组织设计运用交通项目管理技术和信息管理方法，对各区域道路交通状况进行系统研究和分析，并根据道路功能定位，组织、协调、疏导道路交通流，平衡各类道路交通量，基本协调各类道路通行能力和交通流，缓解各类道路交通供需矛盾。
传统的道路工程设计有时对交通组织设计的考虑是不够的，忽视了良好的交通组织设计是道路功能定位充分发挥的基础保障之一，因此，当已建成的道路出现交通拥堵或交通安全隐患时，交通管理部门一般只是多做“疏通”监督管理，但这不能从根本上消除和解决常见的交通问题。
为保证城市道路交通通行可以时刻处于高效、安全、有序的状态下运行，应结合实际合理选用交通组织方式，优化交叉口的交通组织，从宏观角度进行总体调控。
对交叉口交通组织设计流程，需要考虑道路实用要求，掌握交叉口日常交通情况，确定交叉口组织设计的相关参数，完成基础资料收集、交叉口现场勘探、资料调查、整体分析，再通过计算机软件进行数据分析汇总，同时结合交通通行要求以及成本预算控制，合理确定交叉口渠化设计、信控设计以及其他配套设计内容，同时从施工成本角度分析优化方案要点，确保方案具备较强的可实施性。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
前言
许多人口随着城市的迅速发展进入城市当中，使当前的城市基础设施面临着巨大的挑战。城市道路作为城市交通和城市发展的重要基础，人们越来越重视其设计的重要性。其中，交叉口是城市规划设计和城市道路的重要组成部分，因此城市交通网络的建设需要交叉口的连接特性。同时，交叉路口作为交通繁忙的地段，有必要根据当前城市建设的实际计划和情况开展相关的城市道路交叉口设计进一步，以便提高城市交叉口设计的合理性。
1道路平面交叉口设计存在的现状及问题
1.1几何构造缺乏科学性
就当前我国大多数的城市建设与规划来看，还存在着很多城市的规划以及道路的设计存在问题，尤其是在城市的老城区中，这种问题更加明显。这是由于我国城市建设的历史十分的悠久，在早期老城的城市规划中，往往缺乏对于城市规划和道路设计的重视与技术。因此，就导致现在很多城市老城区出现一系列的城市规划与道路设计的问题，其中道路交叉路口的一些问题也是由此原因而产生的。并且，部分城市的道路在建设时并没有进行详细的设计和探勘，导致后续出现的城市交通道路设计以及城市规划不合理等问题。
2.5安全岛的优化
安全岛的设计是十分有必要的，因为对于那些交叉口规模大，或是交叉口的路况复杂的地方，设置安全岛能够帮助人们更好的通过交叉口。这不仅对行人的安全有一个基本的保障，对于来往的车辆也能够更加顺利的通过。
2.6人行横道的优化
在城市道路交叉口的人行横道是必不可少的，如果它的设计科学合理、行之有效的话，能够在一定程度上提高交叉口的通行效率。在人行横道设计过程中，要体现以人为本的原则，充分的考虑到老年人、残疾人等的弱势群体的过街能力，确保各类人群都能够安全的通过交叉口，在设计人行横道和人行横道信号灯的时长时，应该按照过街速度1.0m/s的速度进行设计，并根据不同的路段做出相应的调整。
对城市道路交叉口交通组织优化设计分析
对城市道路交叉口交通组织优化设计分析张继华发布时间：2021-09-18T07:11:17.526Z 来源：《城市建设》2021年18期9月下作者：张继华[导读] 城市交通是城市经济生活的命脉，是衡量一个城市文明进步的标志。
而交叉口是城市交通的重点问题，是连接各条道路，形成交通网的关键。
张继华 37282919731002XXXX摘要：城市交通是城市经济生活的命脉，是衡量一个城市文明进步的标志。
而交叉口是城市交通的重点问题，是连接各条道路，形成交通网的关键。
因此，城市交通建设的重点就是对城市道路交叉口交通组织设计进行优化。
交叉口组织设计优化必须把握交叉口设计的要求和原则，根据目前城市交通中存在的实际问题，采取相对应的优化方案，实现城市道路交叉口交通组织优化设计，解决城市交通中存在的问题。
关键词：城市道路；交叉口；交通组织；优化设计一、城市道路交叉口优化设计要求和原则1、交叉口设计原则城市道路交叉口的行车安全和通行能力，在很大程度上取决于交叉口的形式和交通组织方式，为此，设计时应遵循下列原则：(1）道路交叉口的位置受道路网规划控制，两条道路相交以正交为宜；当必须斜交时，交叉角应大于或等于45°，并避免错位交叉、多路交叉和畸形交叉；(2）交叉口的形状、类型应根据相应道路的功能、交通组成、等级、计算行车速度、设计小时交通量、在路网中的作用并结合地形地物条件和投资条件等因素进行设计；(3）在交叉口的设计中应做好交通组织设计，正确组织不同流向的车辆、人流，布设必要的转弯车道、交通岛、交通标志与标线等。
平面交叉口按其管理方式分为设置信号和不设置信号两种。
部分控制出入的一级公路和二级公路上平面交叉不得设置信号控制；计算行车速≥60km/h 的一般公路，即对直行交通不得设置信号控制；(4）为保证行车顺畅和提高路口通行能力，可采取压缩进口道车道、分隔带和路侧带宽度，增加车道条数等措施；(5）路口计算行车速度：平交范围内相交的公路计算行车速度，原则上应与该公路的计算车速一致。
城市道路交叉口平面优化的设计探讨
城市道路交叉口平面优化的设计探讨摘要：文章从城市道路交叉口优化设计原则及内容入手，分析了城市道路交叉口存在的主要问题，然后从设计步骤与优化方法来解析城市道路交叉口平面设计，以供参考。
关键词：城市道路，平面交叉口，优化设计交叉口作为城市道路重要节点，是包含机动车、非机动车与行人等在内所有交通流在道口路网当中通行的咽喉。
相关统计表明，城区中的车辆，约30%的时间都消耗在交叉口处，因此，交叉口设计是否合理，决定了道路交通系统能否安全、顺畅运行。
1.交叉口优化设计原则及内容交叉口优化设计应与交通组织设计、交通信号控制及交通标志、标线等管理设施设计同步进行。
遵循人车分隔、机非分隔，各行其道的设计原则，根据交通流量和流向充分利用交叉口的时间和空间资源，妥善处理各交通流之间的干扰，以达到分离和控制交通流，使交叉口各交通流达到有序、安全、通畅。
主要内容包括:车道功能划分，机动车进、出口道设计，交叉口内部区域优化设计，行人及非机动车交通组织设计以及交通信号控制、交通标志标线等管理设施设计。
2.城市道路交叉口存在的主要问题2.1没有配备过街行人的保护措施在道路右侧建设渠化岛并加设右转弯机动车道，但是却没有在路口转弯处设置减速带或者对行人的保护措施，给等候过街行人的生命安全带来极大威胁。
部分道路平面交叉口在设计的过程中，没有预留出指定区域供过街行人等候，或者预留空间过小，使得一些行人不得不在路面边缘或者机动车道上等待，极易诱发交通事故。
对于部分双向四车道或者更多车道的路口，由于路面较宽，在有限的时间内可能部分行人无法一次通过路口，则需要在路中间设置行人驻足区，而这类区域往往都没有保护措施，只是用黄线进行划分，面对来来往往的车辆行人的安全无法得到实质性的保障。
2.2平面交叉口角度设置不合理不同的道路交叉的时候，其交叉的角度不能超过45°，但也不是说交角越小越好。
交角过小，一方面不利于行车，另一方面也给司机正确判断路口交通状况以及路口距离增加难度。
道路交叉口改造设计优化方案
道路交叉口改造设计优化方案摘要：文章依据工程实例分析了城市道路交叉口改造设计方案，强调了优化道路交叉口改造设计的重要性，立足于道路交叉口拥堵现状提出了建设交通岛、增加车道数量、偏移道路中线、规划道路渐变段等有效策略，对提高城市道路交叉口通行效果、保障通行安全具有一定意义。
关键词：道路交叉口；改造设计；优化方案前言：随着我国城市建设速度加快，产生了不容忽视的交通问题，交通拥堵、秩序混乱等问题日益严峻，影响着人们正常生活与出行，甚至阻碍城市可持续发展。
在城市道路系统中，道路交叉口非常重要，因运行效率较低，成为城市交通系统稳定运行的阻碍之一，非常容易产生交通安全事故。
对此，应掌握道路交叉口拥堵现状及其成因，针对性设计，采用多种手段优化改造设计，降低城市道路系统运行压力。
一、工程概述某A路段交叉口位于城市中心区域，此区域较为繁华，周围矗立着商品住房、文娱场所等。
此区域长度为500m,宽度为26m,路段区域设计为双车道，交叉口设计为四车道，道路两旁设置了停车位。
此路段交通量大、人流量大，在上下班高峰期出现了严重的拥堵现象，将此交叉口设为圆心，其周围约800m半径内没有公共停车场。
二、道路交叉口拥堵现状及成因（一）拥堵现状城市道路交叉口交通事故类型具有特殊性，因道路行驶方向差异性较大，交叉路口车辆具有多种行驶形式，如正常行驶、加速启动、直角转弯等，提高了汽车追尾等交通事故的发生率。
究其原因，司机驾驶不当、行人行为不当是引起交通事故的主要原因。
但是城市道路交叉口交通事故还受多种因素影响，甚至是几种因素联合引起的。
同时，交叉口长度、车道宽度等环境因素也是引起交通事故的主要原因之一。
由此可知，优化城市道路交叉口改造设计具有重要意义。
（二）拥堵成因1.出行集中当前，我国经济发展速度，不仅提高了人们生活水平，还间接加快了生活节奏，导致城市居民出行时间从自由性转为固定性，上下班时段成为交通高峰期，由此加重了道路交叉口的拥堵现象，提高了城市交通压力。
城市道路交叉口交通组织优化设计探究
城市道路交叉口交通组织优化设计探究摘要：随着我国城市交通的发展，路面交通的压力逐渐增加。
城市道路交通结构中，交叉口的交通组织，起到关键性的作用，考虑到路面行车的状态，优化交叉口的具体设计，改善城市交叉口的交通通行，实现有组织的交通引导，缓解路面交通的压力，最主要的是保障交叉口交通组织的秩序性和规范性。
基于此，本文通过分析城市道路交叉口存在的问题，并结合城市道路交叉口交通组织设计流程，深入探究城市道路交叉口交通组织优化设计策略。
关键词：城市道路；交叉口；交通组织；优化设计；流程引言城市道路作为现代社会人与交通工具的共同载体，在城市中起着运输分流的重要作用。
然而随着近些年我国经济和社会的快速发展，机动车保有量逐年增加，交通拥堵现象更是成为了“家常便饭”，继而严重制约了我国城市的健康发展。
城市道路的交叉口设计是交通设计的重要内容，良好的交叉口设计是保障道路通畅的关键所在，应该引起设计者足够的关注。
一、城市道路交叉口存在的问题1.1交通信号控制形式太过单一目前，一些城市道路交叉口设置的交通信号控制的形式太过单一，很多都只是通过普通形式的两相位信号控制进行交通指挥，这样导致左转量相对较大的相应道路交叉口位置很容易出现左转和直行的矛盾，交叉口通行效率大大降低。
同时，在交叉口位置车辆以及行人数量较多的时候，有专车没有专门的信号控制相位，导致右转车辆和行人存在矛盾，严重影响道路通行效率，并存在一定安全隐患。
1.2过街设置存在问题过街设置在城市道路的交叉口设计当中属于重点问题，特别是在交叉口连接的相应非机动车道，其中如果过街设置不够合理，很容易导致安全事故发生。
在交叉口设计当中，需要着重关注过街设置，避免由于过街设置问题导致非机动车对机动车行驶造成干扰，影响道路安全。
1.3交叉口存在结构性问题一方面，受到城市用地以及地形地貌等硬性因素制约，导致交叉口在几何构造方面存在先天性的限制问题，影响道路设计合理性。
另一方面，交叉口相交的两道路存在等级不匹配问题，影响道路畅通。
城市道路交叉口优化规划方案
城市道路交叉口优化规划方案随着城市化进程的不断推进，城市道路交通问题日益突出。
交叉口作为城市道路交通的重要组成部分，其优化规划对于提高道路通行能力、减少交通拥堵具有重要意义。
本文将探讨城市道路交叉口优化规划方案，从交通流量分析、道路设计、信号灯控制以及可持续交通等多个方面进行论述。
一、交通流量分析交通流量分析是交叉口优化规划的基础。
通过对交叉口周边道路的交通流量进行调查和统计，可以得到交叉口的交通流量分布情况。
根据交通流量的大小和方向，可以确定交叉口的车道数目和车道划分。
同时，还可以根据交通流量的高峰期和低谷期，制定相应的交通管理措施，如交通信号灯的时长调整等。
二、道路设计道路设计是交叉口优化规划的关键环节。
合理的道路设计可以提高交叉口的通行能力和安全性。
首先，应根据交通流量和道路功能确定交叉口的形式，如十字型、环形、T型等。
其次，应合理设置车道宽度和弯道半径，以确保车辆的安全通行。
此外，还应考虑行人过街设施的设置，以提高行人的通行便利和安全。
三、信号灯控制信号灯控制是交叉口优化规划的重要手段。
通过合理设置信号灯的时长和相位，可以提高交叉口的通行效率和交通安全。
在交通流量较大的交叉口，可以采用智能信号灯控制系统，根据交通流量实时调整信号灯的时长和相位，以最大程度地减少交通拥堵。
此外，还可以通过设置左转专用信号灯、行人过街信号灯等，提高交叉口的通行效率和安全性。
四、可持续交通可持续交通是城市道路交叉口优化规划的重要目标。
通过鼓励公共交通和非机动交通的使用，可以减少汽车的使用量，降低交通拥堵和尾气排放。
在交叉口规划中，应合理设置公交车专用道和非机动车道，提高公共交通和非机动交通的优先级。
此外，还可以设置自行车停车设施和步行街区，鼓励市民选择环保出行方式。
五、案例分析为了更好地理解城市道路交叉口优化规划方案的实施效果，我们以某城市的一个交叉口为例进行分析。
该交叉口位于市中心，交通流量较大，交通拥堵问题突出。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
探析城市道路交叉口优化设计
摘要：当前城市道路交叉口设计中存在诸多不足，本文所介绍的交叉口设计
优化方案具有可行性，能够减少车辆行驶压力，保证了行人安全，对于提高道路
通行效率具有重要影响，值得推广。
关键词：市道路；交叉口；设计
引言
道路交叉口已经成为城市交通体系的重要组成部分，其典型特征是行人量大、路况复杂等。
论文在了解当前城市道路交叉口设计的不足之后，从多个角度介绍
了城市道路交叉口优化设计路径，希望能为相关道路规划设计提供支持。
一、分析城市道路交通交叉口设计的不足
（一）不合理构造道路平面几何交叉口
该问题更多属于历史遗留问题，很多城市在老城区设计中，道路交叉口设计
问题存在诸多不足，造成这一问题的主要原因是在设计之初并没有对交通通行进
行有效判断，突出表现为以下几方面问题：
1在道路右侧建设的渠化岛增加了右侧转弯的机动车道，但是在路口并没有
设置减速带或者行人保护措施，这种情况会给等候过街的行人带来安全隐患。
2针对部分双向四车道或者更多车道的路口，路面宽而造成行人无法一次性
通过路口，针对这种情况需要在道路中间位置设置驻足区，但很多地区在驻足区
设计中只是标定黄线，并没有相应的安全措施。
（二）过大平面交叉口的面积
交叉口面积大会进一步增加车辆与行人的通过距离，所以为了满足该路口的
通行需求，需要延长红绿灯的调控时间，交通信号灯的利用率下降。
也有研究认
为，在长时间等待红绿灯时，部分司机和行人的耐心会逐渐消磨殆尽，进而出现
闯红灯的概率。
（三）不合理路口表现设置
交叉口行车道的停车线位置不合理，造成车辆需要更长时间通过交叉口，或
者与人行道的距离太远，行人行走不便。
除此之外，部分地区存在自行车道、机
动车道、人行横道的地面横标不清晰的问题，没有对各个功能区进行功能划分，
带来安全隐患。
二、关于城市道路交叉口优化设计措施
城市道路交叉口的优化设计需要重点解决传统道路交叉口设计的不足，并提
高其安全性能。
总体而言，其设计思路主要包括对交叉口的功能进行优化以及对
交叉口路段优化。
（一）开展道路交叉口的工程改造
开展工程改造的主要目的，就是要按照道路交叉口的功能需求，通过施工的
方法充分消除现有交叉口中存在的不合理因素，因此，本文提出的措施包括：
1增加右出右入渠化岛。
在道路交叉口的优化设计期间，相关人员应该尽可
能地控制道路平面交叉口位置的冲突点，并通过各种设计手段来降低冲突影响力。
因此，在交通流闲置位置增加右出右入渠化岛，这种设计方法能够进一步规范车
辆行驶方向，不仅保证了车辆正常行驶，也能保证行人安全。
2需将视距三角内的全部不利因素清除干净，并设计中央分隔带的宽度；对
于交通繁忙的地区，在道路交叉口位置可考虑设计地下行人通道或者行人立交桥等。
3调整道路线形，确保在道路交叉口的一定范围内，驾驶人员可以清晰判断
路口红绿灯的状态以及路面车况情况，并进行调整。
4控制路缘石直径，重设路面交叉口的几何形状。
在道路交叉口设计期间，设计人员要调整人行横道与行车道的宽度，保障道路宽度能够与车辆的行车轨迹基本相同，这样才能更好地保证行人安全。
（二）构建道路标志
道路标志能够提醒过往驾驶人员以及行人注意安全，并规范行车路线，减少不必要的安全隐患。
从设计角度来看，设置道路交通标志能够对行人与驾驶人员的行为进行约束，不仅能减少行人不必要的等待，还能调整人行横道线与停车线位置，减少行人与驾驶人员在交叉口区域的等待时间。
同时，设计人员需要在交叉口设计基础上进一步优化行人以及非机动车的交通组织设计，按照新的交通管理制度，争取能够在时间与空间资源上进行交叉口的设计调整，基本思路包括：
1优化进口道右转专用非机动车道。
可在进口道展宽开闭专门用于右转的非机动车道，减少机动车与非机动车相互干扰的问题，提高非机动车的通过效率，也是降低安全事件发生的有效方法。
2优化行人过街的道路标志。
目前，在行人过街道的优化设计中，通常会通过绿化隔离带设置第二次过街安全岛，并分别在端部保留1~2m的分隔带，这种设计方法能够保护驻足行人的安全。
在此基础上，在安全岛位置增加行人过街信号灯，通过信号灯的引导能够进一步规范行人的通行行为，确保交叉口内车辆能够匀速通过，最终提高道路的通行能力。
（三）设计交通岛的优化
针对存在交通岛的交叉路口，可在交叉口内设置若干个交通岛。
交通岛又被称为导流岛，具有分离交通流、诱导交通流的功能。
交通岛普遍为三角形，面积由交叉口面积而定，在设计中可以在交通岛内增设道路引导标识，使行人能够快速到达目标位置。
（四）完善交叉口进出口车道设计
某道路为四幅路型式，在道路中央设有2m的绿化分隔带，两侧各有11m的机动车道以及5m的绿化隔离带以及人行道等。
在该道路设计中，设计人员计划
将道路的中央分隔栏进行调整，在改为中央绿化分隔带之后用于快速分隔交通流，并达到提高绿化效果的目的。
为了实现上述目标，就需要充分考虑车道平衡问题，使车辆能够在最短时间内通过交叉口，所以需要压缩进口道右侧绿化隔离带的参数，通过将进口道拓宽1条车道，由当前的2条直行车道改为3条。
所以在交叉
口设计中，设置了1条左转专用车道，3条直行进口车道，3条直行出口车道，1
条右转专用车道。
同时，为了能够有效减少交叉口的通行压力，可在中央绿化带
分隔带距离停车线150m位置做断口，供机动车调头使用。
通过这种设计方法，
能够进一步增加交叉口的通行断面，确保具有理想的通行能力，机动车可以快速
通过交叉口。
1.
设计交叉口内部区域
1做好左转车辆的交通组织优化设计。
在设计过程中，设计人员需要重点解
决左转车道的设计问题。
针对已建的平A1类交叉口，可采用进口道中线偏移的
方法；而针对新建项目，可进一步增加进口道的展宽，并压缩进口道中央分隔带
宽度。
正常情况下，城市道路交叉口在交通高峰期时，每组信号灯周期范围内左
转车平均流量达到2辆车时，可以设置1条左转专用车道；而在达到10辆车时，可设置2条左转专用车道。
2将安全岛停止线前移，这种设计方法能够有效控制交叉口交通流可能出现
冲突的路面面积，提高行人的通行速度。
3在右转弯道设计中，可在右侧绿化隔离带位置做断口，这种方法能够防止
机动车右转，在按照规范要求控制展宽之后，通过安全岛直接在右转专用车道位
置起到分流作用，方便机动车的右转正常行驶。
结束语
综上述，在城市化建设蓬勃开展的大背景下，城市人口基数增加，给城市带
来巨大的交通压力。
城市道路网成为市政项目的重要组成部分，对居民日常交通
出行产生重要影响。
而就目前而言，道路交叉口设计问题凸显，弯道半径设计不
合理、分隔带搭设不科学等，都有可能引发交通安全事件。
参考文献
[1]分析城市道路交叉口的实时交通信号控制研究[J].胡桂戎. 自动化技术与应用. 2019(02)
[2]关于城市道路交叉口混合交通管理对策研究[J].刘雪莲,焦新龙,胡洁,俞恬恬. 黑龙江交通科技. 2018(01)。