城市道路交叉路口优化设计交通设计说明
道路交叉口设计说明
航空工业管理学院城市道路设计道路交叉口的优化设计专业:道路与桥梁方向学号：*********目录第一章交通情况简介 (3)1.1 地理位置及环境 (3)1.2 交通环境 (3)第二章道路设计基础资料调查 (4)2.1 道路情况简介 (4)2.2 道路形式 (4)第三章交叉口初步改造 (5)3.1 交叉口道路情况分析 (5)3.2 平面交叉口处的交通特性及处理原则 (5)3.3非机动车道渠化设计 (7)3.4人行横道的设置 (7)第四章交叉口设计 (7)4.1 交叉口的应用类型 (8)4.2 信号交叉口的几何构造 (9)4.3 交叉口的圆曲线半径 (10)4.4 交叉口相交道路最小圆曲线半径 (11)第五章城市信号交叉口空间优化设计的步骤 (12)5.1 灯控平面交叉口配时计算所得到的结果可以用信号配时图 (13)5.2 灯控平面交叉口的灯控 (13)第六章交叉口立面设计 (14)6.1 交叉口立面设计的基本类型 (14)6.2 设计步骤 (15)第七章总结 (18)道路交叉口的优化设计第一章交通情况简介1.1 地理位置及环境市位于省中部偏南，伏牛麓平原和平原交错地带，市地理坐标为东经113°27′-114°16′，北纬33°24′-33°59′。
境有大小河流81条，均属淮河水系，主要河流有沙河、澧河、颍河等。
市属暖湿性季风气候，四季分明，冬季寒冷干燥，夏季高温多雨，年平均气温为14.7℃，日照时数平均为2181小时，年降水量为786毫米。
市已探明的矿产资源为岩盐，主要分布在舞阳县境，面积80平方公里，总储量为400亿吨、居全国第2位。
是改革创新、充满活力的开放城市，现有20多个国家和地区的客商投资。
在成为全国食品加工基地的基础上，正在形成中部地区重要的造纸基地和全省重要的盐化工基地。
省委书记徐光春评价是一个充满生机、充满活力、充满希望的城市。
第二届中博会在召开，并把食品分会放在，说明本身食品产业优势突出，配套完备1.2 交通环境是省下属的一个地级市，是京广铁路上的重要城市，处于和之间。
城市道路平面交叉口优化设计
城市道路平面交叉口优化设计【摘要】近年来，随着经济的发展，特别是随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了巨大的进步，与之相对应的我国的城市建设也取得了很大的发展。
在城市的发展中，城市道路的发展是关键。
而随着现代人们生活水平的提高，私家车的数量日益增多，道路交通面临着巨大的压力。
这就对城市的道路设计提出了很高的要求，如何进行道路设计才能够最大限度的保障通行，促使城市秩序化，这是我们首先就要考虑的问题。
在城市道路的平面交叉口设计中，我们还存在很多的问题，这些问题的存在严重制约着我国在城市道路平面交叉口设计方面的发展，因此，我们应该努力进行城市道路平面交叉口的优化设计，不断改进设计方法和理念，使得城市道路平面交叉口的设计方法得到提高，进而为城市的道路交通做出贡献。
本文笔者结合自己多年来在城市道路平面交叉口设计方面的研究所得以及自己的实际工作经验，对于城市道路的平面交叉口的优化设计进行探讨，希望对该领域的研究和发展具有一定的作用。
【关键字】城市道路，平面交叉口，优化设计，探讨分析一．前言城市道路的交叉口是城市道路的重要做成部分，通过各个道路的交叉口的连结就构成了整个城市道路交通网，这样就十分有利于各个道路的连结和沟通。
我们应该知道，城市道路交叉口是决定着城市道路的通行能力、城市道路的行车时间以及城市道路的行车安全和效率，因此，城市道路交叉口对于城市的交通具有十分重要的作用。
根据相关方面的统计数据可知，城市中的交通事故大约有一半以上的比例是在城市道路的交叉口发生的，而车辆通过城市道路交叉口的通行能力和通行时间仅仅相当于车辆在平面道路上的一半左右。
车辆在道路的平面交叉口所消耗的时间占到整个行车时间的三分之一多一点。
由此我们可以知道，城市道路的交叉口是城市道路交通的瓶颈，它将决定着城市道路车辆的运输时间、运输速度，因此在进行城市道路交叉口的设计时，一定要注重这方面的设计优化，最大限度的保证交通的顺畅。
这也是笔者写这篇文章的目的。
城市道路交叉路口优化设计交通设计
城市道路交叉路口优化设计交通设计《交通设计》课程设计-------焦作市民主路与解放路交叉口优化-------焦作市民主路与解放路交叉口优化 (1)一、基础资料收集与整理 (3)1、交叉口概况 (3)2、道路几何条件调查 (3)三、交通条件调查 (6)1、平峰机动车交通量调查 (6)2、高峰机动车交通量调查 (10)二、问题分析与对策 (14)1、现状评价 (14)2. 交通问题与对策 (21)三．交叉口概略设计 (25)1. 东、西、北进口道的拓宽 (25)2东进口出口道的拓宽 (26)4. 路段上的展宽和渐变段长度优化设计 (26)5. 完善交叉口处标线 (27)四．交叉口详细设计 (27)1. 东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计 (27)2. 东进口进口道拓宽的问题 (29)3. 公交线路及公交停靠站的优化 (29)4.交叉口标线的完善 (30)五，优化方案评价 (30)1. 现状和改善方案的效果 (30)2成本和效益的分析 (31)六. 总结 (31)一、基础资料收集与整理1、交叉口概况民主路与解放路交叉口为十字形交叉路口，这两条道路都是焦作市的市主干道。
民主路为南北走向，解放路为东西走向。
由于道路建设年代较早，道路线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求，虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。
民主路为一块板形式，入口道两车道、出口道一条车道；解放路为三块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。
由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。
周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等等大的客流吸引地，河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。
由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。
为减少行人干扰和提高行人过街的安全性，建有过街天桥。
毕业设计 交叉口优化交通设计说明书
交通设计说明书设计（论文）题目科学大道（天乐路至天达路）交通优化设计学院名称交通运输工程学院专业（班级）交通工程（2011级）姓名（学号）指导教师系（教研室）负责人目录摘要 (I)ABSTRACT .......................................................... I I 1 设计概述 .. (1)1.1设计目的及内容 (1)1.2设计目标 (1)1.3设计流程 (2)2 交叉口现状分析 (3)2.1土地利用与出行特征 (3)2.2交通量与现状信号控制调查 (5)2.2.1 科学大道与天达路交叉口 (5)2.2.2 科学大道与海关路交叉口 (8)2.2.3 科学大道与天乐路交叉口 (10)2.3道路交通标志和标线 (13)2.3.1 道路交通标志 (13)2.3.1 道路交通标线 (13)2.4存在的交通问题及解决办法 (13)2.4.1存在的交通问题 (13)2.4.2 基本解决办法 (14)3 交通预测 (15)3.1合肥市城市机动车发展现状 (15)3.2交通预测 (16)4 交通组织方案设计 (18)4.1设计原则 (18)4.2交通流线设计 (19)5 交通渠化方案设计 (19)5.1设计原则 (19)5.1.2 明确路权 (19)5.1.2 控制冲突点 (20)5.1.3 设置左转弯车道 (20)5.1.4 合理设置标志标线 (20)5.1.5 合理优化道路线形 (21)5.2设计标准 (21)5.2.1 转弯半径 (21)5.2.2 进口道 (21)5.3改善措施 (22)5.3.1 总体改善措施 (22)5.3.2 科学大道与天达路交叉口 (22)5.3.3 科学大道与海关路交叉口（方案一） (23)5.3.4 科学大道与海关路交叉口（方案二） (24)5.3.5 科学大道与天乐路交叉口 (25)6 交通信号控制设计 (26)6.1 信号配时设计方法 (26)6.1.1 设计流程 (26)6.1.2 确定信号相位基本方案 (28)6.1.3 设计交通量 (28)6.1.4 饱和流量校正 (28)6.1.5 配时参数计算 (32)6.2 信号配时计算 (34)6.2.1 相位基本方案确定 (34)6.2.2 科学大道与天达路交叉口 (35)6.2.3科学大道与海关路交叉口（方案一） (38)6.2.4科学大道与海关路交叉口（方案二） (41)6.2.5科学大道与天乐路交叉口 (44)7 微观交通仿真实验 (47)7.1平均行程时间与平均行车延误 (47)7.2排队长度与停车次数 (52)7.3服务水平评估 (57)结论 (58)致谢 (59)参考文献 (59)摘要：随着合肥市经济的快速增长，汽车保有量不断增加，城市中的各种交通问题日益凸显。
市政道路平面交叉口的优化设计方法
市政道路平面交叉口的优化设计方法摘要：近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。
随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。
城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
关键词：市政道路；平面交叉口；优化设计方法1市政道路平面交叉口优化设计的意义（1）提升交通流效率。
优化设计可以合理规划交叉口的布局和信号控制，使交通流畅，减少交通拥堵和延误。
通过合理设置车道数量、左转专用道、右转专用道、人行横道等设施，能够更好地引导车辆和行人的通行，提高交通流的效率和吞吐量。
（2）保障交通安全。
优化设计可以提高交叉口的安全性能，减少交通事故发生的概率。
通过合理设置交通信号灯、交通标志、交通标线等设施，增强交通参与者的意识和安全感，降低事故风险。
（3）提升交通环境质量。
优化设计可以减少排放污染和噪音，改善交通环境质量。
通过合理设置绿化带、缓冲带、隔音设施等，能够减少车辆排放的污染物和噪音对周边环境的影响，提升周边居民的生活质量。
（4）促进交通可持续发展。
优化设计可以兼顾交通需求和环境保护，推动交通可持续发展。
通过合理规划交通流动和空间利用，可以减少交通拥堵、能源消耗和环境污染，促进交通系统的可持续发展。
（5）提高城市形象和品质。
优化设计可以改善城市的交通形象和品质，提升城市的整体形象和吸引力。
一个良好的交通系统和交叉口设计能够展示城市的现代化、便利性和人文关怀，提升城市的竞争力和居民的生活品质。
城市道路交叉口平面优化设计分析
城市道路交叉口平面优化设计分析摘要：城市化建设进程日益加快，道路交通系统属于其中的关键组成部分，结合城市交通的常规形态，以城市道路交叉口为例，来分析城市交通的主要特点，如交通流量大，交通状况复杂，交通组成多样性等。
因为城市道路交叉路口的情况十分复杂，所以交通安全事故的发生概率也比较高。
不断优化完善城市道路交叉口平面设计，能够大幅度降低交通事故的发生频率，又可保障交叉口通行的畅通，有利于促进城市化的建设与发展。
因此，本文意在解析做好城市道路交叉口平面优化设计的重要作用，针对当前道路交叉口日常运行现状，详细探讨能够优化总体设计的有效措施，以期为相关从业人员提供参考和借鉴。
关键词：城市发展；道路交叉口设计；平面优化设计一、城市道路交叉口的常见设计问题（一）路口几何构造设计不合理在多数城市的建设和发展过程中，道路交叉口设计问题时常出现在老旧路段中，这是由于在部分项目的兴建和设计阶段，未注重城市规划方向及交叉口周边的发展塑造，缺乏对未来交通流量变化的合理预测，再加上缺少新颖的设计观念，所以容易产生后续运营的问题，主要体现在以下几个方面。
首先，缺乏优良视野。
在大部分城市的道路交叉路口，交通流量巨大，其首要目标就是要争夺黄金位置，所以在邻近交叉口区位建造大型购物中心。
伴随着各类配建的大量广告牌、造景树木的无序设置，不注意就会会产生大量的视觉死角，这就造成了驾驶员不能对周围的行人和车辆进行精确的把握及判断，很容易发生交通事故。
其次，行人安全问题。
在多数道路交叉口的位置，由于缺乏对行人保护机制的建设，难以严格按规定设置减速带，或在缺乏行人安全护栏的情况下，在道路交叉口的区域，为行人预留的等候区域较窄，所以多数行人会站在道路的边缘等待车辆，其危险性极高。
当交叉口通过距离较长时，行人无法一次性通过，通常需要在中间停一段时间，若在该类黄线划分区域中，未设置安全防护装置，同样会对行人人身安全造成危险。
最后，缺少科学交叉角度。
道路交通设计说明
道路交通设计说明1. 背景该道路交通设计说明旨在规划和设计道路交通系统，以确保交通安全和交通流畅。
通过合理布置道路标志、线条和交通信号设施，确保驾驶员、行人和其他道路使用者的安全，提高道路交通效率。
2. 设计原则在进行道路交通设计时，遵循以下原则是必要的：- 安全性：确保交通系统设计能够最大程度地减少事故风险，保护道路使用者的生命和财产安全。
- 通行能力：提高道路通行能力，减少交通拥堵和延误，增加道路的运输效率。
- 可持续性：将可持续发展原则融入道路交通设计，考虑交通对环境的影响，并采取相应的措施减少负面影响。
3. 设计要素道路交通设计包括以下要素的考虑：- 道路布局：合理规划道路的位置和长度，确保道路的流线性和通行能力。
根据道路功能和使用目的，进行分级和规划。
- 路面设计：选择适宜的路面材料和结构，确保路面平整、耐久，并提供良好的抗滑性和驾驶舒适性。
- 标线和标牌：根据道路的功能和使用要求，设置合适的标线和标牌，以提供清晰的导航和交通规则提示。
- 交通信号设施：根据路通流量和道路功能，设置合理的交通信号灯和信号控制设备，确保交通流畅和安全。
- 行人设施：在道路两侧设置人行道和人行过街设施，以提供安全和便捷的行人通行条件。
4. 设计流程进行道路交通设计时，需遵循以下流程：- 需求分析：了解道路使用需求和目标，明确设计的目的和功能要求。
- 数据收集：收集相关道路和交通信息，包括交通流量、事故记录、道路气候等。
- 方案选定：根据需求和数据分析，选择适合的道路交通设计方案。
- 设计细化：详细规划道路布局、标线、标牌、交通信号设施、行人设施等。
- 安全评估：对设计方案进行安全评估和风险分析，确保设计方案符合安全标准。
- 方案修改：根据安全评估结果，对设计方案进行修改和完善。
- 最终设计：完成最终的道路交通设计，并进行设计文件的准备和归档。
5. 结论本文档介绍了道路交通设计的背景、原则、要素和流程。
在进行道路交通设计时，建议始终遵循安全、通行能力和可持续发展的原则，综合考虑道路布局、路面设计、标线和标牌、交通信号设施以及行人设施等要素。
城市道路交叉口规划设计说明
（阿布扎比街道设计导则）
（美国城市街道设计手册） （芝加哥街道设计导则）
（纽约，纽约街道设计导则）
• 长期以来，中国对交叉口转角路缘石转弯半径的设定，都是依据机动车通行需求设定，主要考虑因素 包括机动车的通过能力、通过速度、避免机动车和行人之间的事故等。
• 《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）和《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）， 均设定了不同右转车速条件下的最小转弯半径。最新也是最先进的规定是《城市道路交叉口规划规范》 GB50647-2011，规定如下：
• （2）我国绝大多数城市，右转机动车是不受信号相位限制的，即“随时右转”。这样做的优点是， 右转通过能力非常大，右转车几乎很少排队拥堵；但缺点无疑是非常不利于行人和自行车过街。 规定交叉口使用较小的半径，实际上只是限制了右转机动车的速度，降低了右转机动和过街行人 之间因空间冲突产生事故的可能性，而右转车“随时右转”的这一特权，并没有改变，因此不会 额外增加交通拥堵。
有人担心，公交车或救火车等 大型车辆，遇到小转弯半径， 会产生转弯通过问题。这在西 方国家早已通过论证得到解决： 一般转弯半径在3米以上的道路， 特殊车辆转弯没有问题。请看 下面的极端例子，大型车辆如 何在小半径路口右转：
（芝加哥街道设计导则）
小半径不会给交通添堵？
• （1）由于城市交叉口的体型巨大，机动车通过所需时间也较长，导致信号相位周期长、交叉口利 用效率低。因而，时常见到因抢道导致交叉口堵死的情形。交叉口瘦身后，空间变小，机动车通 过用时缩短，信号周期也可相应减短，各交通方式更容易遵守规则，各行其道，空间利用效率增 加，有助于缓解因无序冲突导致的拥堵。
城市道路交叉口规划设计，要如何与 “密路网、窄马路”匹配
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《交通设计》课程设计-------市路与解放路交叉口优化-------市路与解放路交叉口优化 (1)一、基础资料收集与整理 (3)1、交叉口概况 (3)2、道路几何条件调查 (3)三、交通条件调查 (6)1、平峰机动车交通量调查 (6)2、高峰机动车交通量调查 (10)二、问题分析与对策 (14)1、现状评价 (14)2. 交通问题与对策 (21)三．交叉口概略设计 (25)1. 东、西、北进口道的拓宽 (25)2东进口出口道的拓宽 (26)4. 路段上的展宽和渐变段长度优化设计 (26)5. 完善交叉口处标线 (27)四．交叉口详细设计 (27)1. 东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计 (27)2. 东进口进口道拓宽的问题 (29)3. 公交线路及公交停靠站的优化 (29)4.交叉口标线的完善 (30)五，优化方案评价 (30)1. 现状和改善方案的效果 (30)2成本和效益的分析 (31)六. 总结 (31)一、基础资料收集与整理1、交叉口概况路与解放路交叉口为十字形交叉路口，这两条道路都是市的市主干道。
路为南北走向，解放路为东西走向。
由于道路建设年代较早，道路线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求，虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。
路为一块板形式，入口道两车道、出口道一条车道；解放路为三块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。
由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。
周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等等大的客流吸引地，理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。
由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。
为减少行人干扰和提高行人过街的安全性，建有过街天桥。
2、道路几何条件调查1）道路路段几何条件表2-1 道路路段几何条件调查表项目单位道路名解放中路东段解放中路西段中路南段道路等级主干道主干道次干道断面形式三块板三块板一块板设计车速Km/h 50 50 40设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车红线宽度m ———车道数车道四车道四车道四车道中央分隔带宽m 0.45（护栏）0.45（护栏）—机非分隔带宽m 0.45（护栏）0.45（护栏）0.45（护栏）非机动车道宽m 5.50 5.652）交叉口几何条件表2-2 解放中路与中路交叉口几何条件调查表项目单位进出口方向东进口西进口南进口北进口进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干道主干道次干道次干道断面形式三块板三块板两块板两块板设计车速Km/h 50 50 40 40设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车车道数车道三车道两车道三车道两车道两车道一车道两车道一车道车道功能划分m 直行、直右、左转13直行、直右、左转13直左、直右10直左、直右10中央分隔带宽m 0.45 0.45 0.45 0.45 ————机非分隔带宽m 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45非机动车道宽m 5.5 5.45 5.65 5.55 2.69 2.55 2.6 2.65 3）交叉口信号灯控制状况该交叉口采用的是变信号控制方案，高峰时段与平峰时段通行权的赋予并不完全相同，但信号周期都相同，为133s。
由于东进口道沿线大型商场较多，还包括许多居民区、商业街、小吃店和银行等服务机构，交通量较大且公交线路也多，因此信号配时不是对称设置。
相位与相序如下：第一相位（49 s）第二相位(17s) 第三相位（18s）第四相位（48s）4）交叉口概况三、交通条件调查我们组进行了平峰和高峰期的交通量调查，并对调查的数据进行了汇总，汇总数据如下1、平峰机动车交通量调查交叉口机动车交通量调查表地点解放路路东进口路口形式十字交叉口日期2 星期天气晴（平峰）左转直行右转时间段小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托15:35~15:40 26 4 0 17 2 0 4 0 2 15:40~15:45 12 2 1 12 2 1 10 0 0 15:45~15:50 17 3 2 37 6 5 5 3 2 15:50~15:55 17 2 0 26 7 0 9 0 3交叉口机动车交通量调查表地点解放路路西进口路口形式十字交叉口日期2 星期天气晴（平峰）交叉口机动车交通量调查表地点解放路路南进口路口形式十字交叉口日期2 星期天气晴（平峰）交叉口机动车交通量调查表地点解放路路北进口路口形式十字交叉口日期2 星期天气晴（平峰）2、高峰机动车交通量调查交叉口机动车交通量调查表地点解放路路东进口路口形式十字交叉口交叉口机动车交通量调查表地点解放路路西进口路口形式十字交叉口交叉口机动车交通量调查表地点解放路路南进口路口形式十字交叉口交叉口机动车交通量调查表地点解放路路北进口路口形式十字交叉口交叉口非机动车交通量调查表地点解放路路路口形式十字交叉口把以上机动车的交通量转换为当量交通量表2-4 解放中路与中路交叉口高峰小时和平峰小时流量表高峰机动车（pcu/h）非机动车平峰机动车（pcu/h）非机动车东进口左转3961083左转333.1650 直行634.4 直行485.3右转200.7 右转147.5西进口左转1021003左转87.9592 直行537.4 直行487.9右转185.7 右转213南进口左转34.21160左转22.5710 直行129.8 直行104.7右转107.4 右转134.5北进口左转230.91113左转155763 直行464 直行409.5右转106.4 右转105.7合计3128.9 4359 2686.6 2715二、问题分析与对策通过对交叉口仔细的实地勘察及对调查数据的分析，发现此交叉口存在一些问题，现对问题做一下汇总分析。
1、现状评价1）定性评价交叉口整体较为拥挤混乱，在西进口道、北进口道车辆排队过长，延误较大，在高峰时段还会出现排队的车辆在一个周期不能全部通行的情况。
本交叉口采用了非机动车二次过街的方式，但是由于本交叉口留给非机动车的时间过短，等待过街的非机动车很多，所以机动车和非机动车有较大冲突。
此交叉口由于处于商业区，行人过街量过大，设立了人行天桥，能比较有效的缓解行人过街问题。
该交叉口信号周期过长，降低了交叉口的效率，增加了延误。
2）定量评价饱和流量调查解放中路与中路交叉口饱和流量调查表交叉口延误调查地点：解放路与路交叉口东进口路口形式：十字交叉口地点：解放路与路交叉口西进口路口形式：十字交叉口日期：星期天气：晴观测者：地点：解放路与路交叉口南进口路口形式：十字交叉口地点：解放路与路交叉口北进口路口形式：十字交叉口交叉口速度调查市中心区道路交通地点车速调查表通过这些调查表可知道，该交叉口通行能力较低，延误和排队较长。
由于交通事故不易调查，所以未进行事故率的调查。
信号周期长造成了机动车和非机动车延误时间长，行人过街必须通过人行天桥，延误时间也较多。
3）混合车队平均车头时距大车：小车 0:10 2:8 3:7 4:6 5:5 6:4 7:3 8:2 实测t i2.02.652.963.123.263.303.343.42各进口道通行能力具体计算如下：⑴东进口的通行能力东进口有3条车道，分别供左转专用、直行、直右混行。
首先计算一条直行车道的通行能力。
其中9.0=ϕ，s T 133=，s t g 79=，s t 3.20=，βl =0.322；大车、小车比例为56.6:1，根据表2-1用插法得，s t i .392=。
由此可得东进口道直行车道通行能力为： 15.8069.01.3923.2-7913336001-36000=⨯⎪⎭⎫⎝⎛+⨯=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=ϕt t t T C i g T pcu/h 由于直右混行车道相当于直行车道，则806.15==C C s sr pcu/h东进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其通行能力 02.2378322.01806.15806.151=-+=-+∑=βl sr s el C C C pcu/h该进口专用左转车道的设计通行能力72.765.32202378.02=⨯=⨯=βl el l C C pcu/h验算是否需要折减：当C C le le '>时，应当折减。
不影响对面直行车辆行驶的左转交通量C le '等于n 4，n 为一个小时周期个数。
因为s T 133=，所以271333600==n ，则108274'=⨯=C le pcu/h 。
进口设计左转交通量72.765==C C l le pcu/h ，则C C le le '>，需折减()()58.1062108-765.722-02.2378--''===C C n C C le le s e e pcu/h 。
⑵西进口的通行能力该进口道车道功能划分通都过进口道，但是s t g 62=，124.0=βl ，大车、小车比例为21.11:1，根据表2-1用插法得，s t i .232=其它同东进口相同。
则西进口道直行车道通行能力为：53.6769.01.2323.2-6213336001-36000=⨯⎪⎭⎫⎝⎛+⨯=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=ϕt t t T C i g T pcu/h 由于直右混行车道相当于直行车道，则53.676==C C s sr pcu/h 西进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其通行能力 1544.60124.0153.67653.6761=-+=-+∑=βl sr s el C C C pcu/h该进口专用左转车道的设计通行能力53.191.1240544.601=⨯=⨯=βl el l C C pcu/h验算是否需要折减：由于该进口设计左转交通量：108pcu/h 53pcu/h .191>==C C l le ，需折减()()54.1377108-191.532-60.1544--''===C C n C C lele s e e pcu/h 。
⑶南进口的通行能力该进口只有直左、直右混行车道，其中s t g 94=，126.0=βl ，大车、小车比例为43.2:1，根据表2-1用插法得，s t i .932=则该进口直右车道通行能力，用公式（3-5）计算64.4129.0193.23.2-9413336001-36000=⨯⎪⎭⎫ ⎝⎛+⨯=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+==ϕt t t T C C i g T sr pcu/h ； 该进口直左车道通行能力()()64.3862621.0-1412.642'-1=⨯==βl s sl C C pcu/h ；该进口道的设计左转交通量72.48126.064.386=⨯=C l pcu/h <108pcu/h ，不需要折减；则该进口道的设计通行能力为799.2864.386412.64=+pcu/h 。