HXD3型电力机车主变压器常见故障分析及处理
转载和谐号HXD3型电力机车故障处理
转载和谐号HXD3型电力机车故障处理转载和谐号HXD3型电力机车故障处理[转载]和谐号HXD3型电力机车故障处理 2011年11月09日一、受电弓故障现象:升不起弓或自动降弓处理方法:1、检查升弓气路风压是否低于600Kpa。
如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95(在控制电器柜上)，使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。
2、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位置。
如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关。
3、换弓升弓试验。
4、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501(601)、515(615)或514(614)、425颜色，绿色为正常;其中501(601)为电钥匙，515(615)、514(614)为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
5、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭6、若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态。
7、故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题。
a、检查升弓塞门U98，应置于打开位置(顺位开通)。
b、主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障。
8、若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。
通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。
可以换弓继续运行。
若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，，做好必要的安全防护。
二、主断合不上处理方法:1、检查气压正常，不低于于650Kpa。
(保证风压继电器KP58闭合)2、检查司控器主手柄处于“0”位。
3、检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
4、半自动过分相按钮在正常弹起位。
5、过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。
关于HXD3B电力机车牵引变压器过热故障分析
关于HXD3B电力机车牵引变压器过热故障分析摘要：针对HXD3B电力机车实际运行过程中牵引变压器发生的问题，通过对其结构、油温检测等情况进行分析，提出相应的改进措施，促进机车运行安全和质量稳定。
关键词：HXD3B机车；牵引变压器；故障引言：随着铁路客运高速化、货运重载化的不断发展，大功率和谐型机车应运而生。
HXD3B型机车是用于干线牵引的大功率交流货运电力机车，我段配属的HXD3B电力机车自投入运用以来，常发生变压器故障，会导致机车失去动力，发生机破，甚至引发火灾或爆炸事故，影响铁路安全运输生产。
一、HXD3B型电力机车变压器简介HXD3B型电力机车选用的是一体化多绕组的JQFP－11620/25型主变压器，设有油流继电器、压力释放阀、3个Pt100温度传感器等，完成对变压器的温度监测、过压保护。
变压器将接触网上的工频交流电降压，是电力机车的核心设备。
图1 HXD3B机车主变压器外形结构图二、牵引变压器的常见故障分析按照故障性质梳理分析运行过程中的72件牵引变压器系统故障，经过统计分析，发生牵引变压器过热保护故障59件，占比81.9%，是发生牵引变压器系统故障的主要原因，牵引变压器过热保护分为真实过热和虚假过热两种。
表1 牵引变压器发生故障情况汇总1、变压器真实过热真实过热故障发生时，变压器油温、变流器冷却液温度、油管、辅助变压器温度随之升高，高于正常值，常伴随变流器隔离故障发生，测量冷却塔风速会远低于技术要求规定值，发生故障后停车冷却较长时间后，主断路器才能闭合。
造成牵引变压器真实过热故障发生的主要原因大多是由于冷却系统不良导致的。
强迫导向油循环风冷系统中2#冷却塔内设有牵引变压器储油柜和气体保护装置布赫继电器。
热油通过油流继电器进入进油口，经过油泵流入冷却塔进行冷却。
机车外的气体通过离心沉降器进入车顶进气间，通风机从车顶吸入的冷却风依次经过水散热器、油散热器对其进行冷却。
油流入油箱下部，冷却风经机车车体底架由通风道回到大气中，实现油循环风冷。
电力变压器的常见故障及处理方法
电力变压器的常见故障及处理方法电力变压器是电网输电和配电的重要设备，它在电能转换和传输中起着关键作用。
然而，由于长期使用和外界因素的干扰，电力变压器会出现一些常见故障。
本文将介绍电力变压器的常见故障及处理方法，以便运维人员及时排查和修复故障，确保电力系统的正常运行。
一、绕组短路故障绕组短路是电力变压器最常见的故障之一。
可能的原因包括绝缘老化、绝缘击穿、绕组接触不良等。
一旦发生绕组短路，会导致电压降低甚至设备损坏。
处理方法：1. 停电断电：在发现绕组短路故障后，应立即停止变压器供电，并切断主开关，以避免进一步损坏。
2. 排除短路原因：首先，检查绕组是否有外部短路物，如异物、水分等；其次，对绕组进行绝缘测量，判断绝缘是否老化；最后，检查绕组之间的连接是否牢固良好，有无接触不良。
3. 清除短路点：确定短路点后，应清除短路，修复绕组绝缘，并确保连接良好。
若绝缘严重受损，需要更换绕组。
二、油浸式变压器油位过高或过低故障油浸式变压器采用油作为绝缘介质和冷却介质，油位异常会对其正常运行造成影响。
油位过高或过低常常由于油泄漏或油箱密封不良引起，若不及时处理，可能导致绝缘击穿或设备损坏。
处理方法：1. 检查油位：定期检查变压器油位，确保处于正常范围内。
若发现油位过高或过低，应及时排查原因。
2. 密封检查：检查变压器油箱密封是否良好，若发现漏油，应及时修复漏点，更换密封件。
3. 油箱通风：保证变压器油箱通风良好，避免油气聚集。
三、绝缘老化故障长期使用后，电力变压器的绝缘材料可能会老化，导致电气性能下降，甚至绝缘击穿故障。
绝缘老化的原因包括高温、环境湿度、载流过大等。
处理方法：1. 绝缘测量：定期对变压器的绝缘进行测量，检查其绝缘电阻是否满足要求。
2. 绝缘处理：若发现绝缘老化，应及时进行处理。
可以采用绝缘树脂注油、绝缘纸更换等方法，提升绝缘性能。
四、过载故障电力变压器在运行中可能遭遇过载，这会导致其温升过高、绝缘老化，甚至引发火灾等安全隐患。
hxd3型机车牵引变压器油泵油流故障的原因分析及改进
hxd3型机车牵引变压器油泵油流故障的原因分析及改进 HXD3型机车牵引变压器油泵是一种重要的牵引装置，可以实现牵引非常轻松、稳定、可靠。
它的工作原理是在牵引供油管路中，变压器油泵以一定的压力把润滑油供应到牵引变压器等部件中，以保证机车发动机与牵引变压器正常工作。
然而，由于HXD3型机车牵引变压器油泵性能有限，在润滑油流量不正常时，可能会引起牵引变压器故障，影响到牵引效能。
因此，本文旨在分析HXD3型机车牵引变压器油泵油流故障的原因，并提出改进措施。
【油流故障的原因分析】1.行不规范。
HXD3型机车牵引变压器油泵的运行不规范是导致油流故障的重要原因。
因为变压器油泵的运行负荷不均衡，流量过低或过高，容易发生油流故障。
2. 不定期更换润滑油。
HXD3型机车牵引变压器油泵应定期更换润滑油，以保持油泵的正常运行。
变压器油的质量及其粘度决定着润滑油的流量，油泵的性能也会受到影响，导致润滑油流量不正常，出现油流故障。
3.气不畅。
HXD3型机车牵引变压器油泵的排气管路容易受到污染，当排气管路受阻时，润滑油流量不能得到恰当排放，将会出现油流故障等问题。
4.滑油系统漏油。
HXD3型机车牵引变压器油泵的润滑油系统漏油严重，会影响牵引变压器的性能，极易出现油流故障。
【改进措施】1.强运行管理。
HXD3型机车牵引变压器油泵的运行应以平稳为主，压力尽量稳定，以保证有良好的润滑效果。
2.期更换润滑油。
应定期更换HXD3型机车牵引变压器油泵的润滑油，把润滑油更换成符合要求的，以保证油泵的正常性能。
3.排气管路进行清理和保养。
HXD3型机车牵引变压器油泵的排气管路容易受到污染，应定期进行清理和保养，以保持排气管路的畅通，确保油泵正常工作。
4.润滑油系统进行检查。
对HXD3型机车牵引变压器油泵的润滑油系统进行定期检查，及时发现漏油现象，并采取相应措施，保证油泵的正常运行。
【结论】HXD3型机车牵引变压器油泵润滑油流量不正常是由运行不规范、不定期更换润滑油、排气不畅和润滑油系统漏油等原因造成的。
hxd3型机车牵引变压器油泵油流故障的原因分析及改进
hxd3型机车牵引变压器油泵油流故障的原因分析及改进HXD3型机车牵引变压器油泵是用于机车牵引控制系统中提供动力支持的关键性部件，它可以实现机车动力的精确控制，但是这样一个重要的部件，如果出现故障往往会影响到机车运营的安全性。
最近在某调度中心，一台HXD3型机车牵引变压器油泵油流故障发生，情况十分严重，影响了该中心机车的正常运行。
为此，对该机车牵引变压器油泵油流故障进行了系统分析，并采取了一系列有效的措施来改进，经过实践验证，本文报道的改进措施可以实现良好的效果，为今后的机车牵引变压器油泵油流故障解决提供参考。
由于HXD3型机车牵引变压器油泵油流故障，在该中心发生多次机车故障，导致了机车非正常运行。
这种情况已经在技术上发展到了一定的程度，因此，本文采用了系统分析的方法来分析HXD3型机车牵引变压器油泵油流故障的发生原因。
首先，检测表明，这种机车牵引变压器油泵油流故障的主要原因是气温过高，导致油泵的压池不足以满足牵引控制系统的需求，致使机车牵引变压器油泵油流故障发生；其次，检测表明，机车牵引变压器油泵油流故障还可能是由于油泵内部零件本身的质量不达标造成的；最后，检测表明，变压器内部的油液流动速度可能超出其可承受的最大流量，导致机车牵引变压器油泵油流故障。
为了解决上述机车牵引变压器油泵油流故障，并保证该中心机车的安全运行，提出了一系列有效的改进措施。
首先，使用更高质量的油泵零件。
高质量的零件可以提高油泵的效率，降低油泵故障的发生率；其次，更换变压器内部的耐高温润滑油，对压力和温度变化有更好的适应性；最后，将变压器内部的油流动量调整至一定的流量，以保证油泵的正常工作。
经过实践验证，采用上述改进措施，可以有效的解决机车牵引变压器油泵油流故障的问题，有效的提高了机车的运行安全性，实现了机车运营的正常状态。
今后，只要注意对机车牵引变压器油泵的定期维护和检测，就可以有效的避免这种故障的发生，以保证机车的正常运行。
HXD3型电力机车110V电源装置故障分析结果及解决方案
HXD3型电力机车110V电源装置故障分析结果及解决方案摘要：HXD3型电力机车在过去的两年多时间里共发生110V 电源装置故障32 起。
共发生返修次数30 起。
经统计返厂原因主要分为：售后服务人员未及时找到故障点而未能在现场处理致控制板返厂，为保证电源性能可靠而将怀疑有问题的单元返厂检测，元件质量问题造成产品破坏。
关键词：电力机车；电源装置；分析；解决；中图分类号：U264.2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-03-00-02一、DC110V电源装置输入电源来自辅助逆变器（简称APU）的中间直流750V电压，通过高频隔离变换，向机车提供稳定的DC110V控制电压，同时与蓄电池并联，作为车载充电器，向蓄电池充电。
机车主控制系统（简称TCMS）控制两套PSU的工作顺序，监视PSU 的工作状态，当其中一组故障时，会自动转换到另一组供电。
PSU根据脉宽调制技术控制IGBT元件，将750V 直流电压调制为单相脉冲电压，然后经过高频变压器和整流器，最后滤波输出DC110V电压。
充电装置的工作过程为：APU 开始工作后，其中间直流回路的电压逐渐上升至750V，控制电路检测到此电压并维持10s，先闭合CTT接触器，预充电回路投人工作，中间电容FC两端电压上升，延时3s后预充电完成。
触发晶闸管CHS,装置进入工作状态，输出IGBT 门极信号，得到110V直流电源。
APU停止工作后，输入电压下降，当FC 两端电压低于620V时，装置也停止工作。
输出电压控制是双闭环控制系统，电压控制环起主要作用，电流控制环起辅助作用。
在恒压阶段，输出电压的反馈值与基准电压比较后，确定一个输出波形至PWM 发生器，产生IGBT 的门极控制信号；在恒流阶段，过程与恒压阶段类似，只是在电压比较器处多比较了一个“输出电压降低值”的参数，这个值根据限流曲线生成，此时电流控制环的地位比电压控制环高，起主导作用。
二、故障发生情况及原因分析HXD3型电力机车在过去的两年多时间里共发生110V电源装置故障32 起。
变压器常见故障的分析与处理论文
变压器常见故障的分析与处理论文
变压器是电力系统中重要的电气设备之一，在运行过程中常常会发生
各种故障。
本篇论文将分析变压器常见的故障，包括温升过高、绝缘击穿、电气短路等，并提出相应的处理方法。
首先，温升过高是变压器常见的故障之一、温升过高可能是因为变压
器内部绕组或铁心的冷却不良导致的。
解决这个问题的方法可以是增加变
压器的冷却设备，如风扇或冷却油的流通，以提高散热效果。
此外，定期
检查和维护变压器的冷却设备也是预防温升过高的有效方法。
其次，绝缘击穿是变压器常见的故障之一、绝缘击穿可能是因为变压
器内部绕组或绝缘材料的老化或损坏导致的。
防止绝缘击穿的方法包括增
加绝缘材料的厚度，定期检查和更换老化的绝缘材料，以及提高变压器的
绝缘等级。
此外，电气短路也是变压器常见的故障之一、电气短路可能是由于变
压器内部绕组的接触不良或绕组线圈的损坏导致的。
处理电气短路的方法
包括定期检查和维护变压器的绕组，提高接触的可靠性，以及增加熔断器
等保护装置，及时切断故障电路。
除了以上几种常见故障外，变压器还可能出现其他故障，如漏油、异
响等。
处理这些故障的方法包括及时更换老化的密封件，定期检查和维护
变压器的机械部件，以及加强润滑和冷却设备的工作效果。
综上所述，变压器常见故障的分析与处理需要从冷却、绝缘、电气接
触以及机械部件等多个方面考虑。
定期检查和维护变压器的各个部分，加
强故障预防意识，以及及时处理发现的故障，是确保变压器正常运行的重
要措施。
只有保障变压器的安全运行，才能有效保障电力系统的稳定供电。
HXD3型机车常见故障分析及处理措施
障” 、 “ Ｃ Ｉ 逆变 故 障 ” 、 “ Ｃ Ｉ 门电 源异 常” ， 故 障状态 屏 “ 主 变 流” 灯亮 ， 对应 的牵引 电流 为零 。将 故 障主变 流器 Ｃ Ｉ
过程 中 出现 Ｃ Ｉ 故 障 ，立 即进行 故 障变 流器 的 隔离 。 维
持机 车运 行
切 除后 ， 用余 下 ５个 电 机牵 引运 行 。 机 车入 库 后检 查
・运 用维 保 ・
Ｈ Ｘ Ｄ ３型机车常见故 障分析及 处理措施
丁玉 峰
（ 济 南铁 路 局 济 南 西机 务 段 ． 山 东 济 南 ２ ５ ０ １ １ ７ ）
摘 要 ： 针对 Ｈ Ｘ ｎ ３型 大 功率 交 流传 动 货 运 电力 机 车 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ炸 裂 、 Ａ Ｐ Ｕ 超 温 以 及 警 惕 装 置 等 故 障 ，进 行 原 因分 析 ， 并 提 出了相 应 的处 理 措 施 ， 以消 除机 车 质 量 隐 患 ， 保障机车的正常运用。 关键词 ： Ｈ Ｘ Ｄ ３型机 车 ； Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ ； 故障 ； 对 策 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ６ ９ ． ６ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — １ １ ８ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ７ ６ — ０ ２
现。
热造 成 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ炸 裂 的原 因是 不存 在 的。
从 故 障 的变流 器 Ｃ Ｉ 控 制单 元 中读 取 数据 ， 发现 Ｃ Ｉ
控 制单 元 发送 的数 据 有偏 差 造 成 了 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ之 间不 均
流。 是 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ炸 裂 的 可 能 原 因 之 一 。
况为： 机 车 在运 行 途 中 ， Ｔ Ｃ ＭＳ屏 提 示 信息 “ Ｃ Ｉ 整 流 故
5.HXD3电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_
HXD3电力机车操作及途中故障应急处理HXD3电力机车操纵要点一、动车前的准备1.按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。
2.重点检查机车制动盘、砂箱、炭棒支架安装是否牢固。
3.确认总风缸压力在650kpa以上（压力不足可按下电源柜上的“辅助压缩机”按钮后松开当控制风缸压力达到735KPa辅助压缩机自动停止工作），机车闸缸压力300kpa左右。
4.在闭合上蓄电池开关QA61时，应注意QA59是否跳开，如QA59跳，说明控制回路有接地现象，必须排除故障，机车电钥匙必须在闭合QA61后再插上打到“合”位，以免影响微机控制程序，造成其它故障出现。
5.警惕装置性能试验方法主界面-检修状态—密码000-确认—状态—信号信息—DI2—按压警惕按钮（警惕脚踏开关）—521线绿色显示—装置良好（如下图所示）二、 HXD3检测绝缘检测方法：HXD3机车无车顶绝缘检测装置，可以通过司机操纵台网压表，将感应网压作为判断车顶部绝缘状态的依据，网压表感应网压不低于2－3KV 。
HXD3机车还可以通过微机（TCMS ）显示屏上的原边电压显示判断车顶部绝缘状态。
二、 升弓、合主断、启动空压机1.插入并打开电钥匙，确认制动屏的设置正确。
2.升弓前必须确认控制风缸塞门在开放位，控制风缸压力表显示压力不低于650KPa ，操作台网压表显示的感应网压在2－3KV 左右。
3.将受电弓开关置“后”位，确认受电弓升起（网压表显示网压为19－29KV 左右）。
4.闭合“主断”开关，主断闭合（操纵台 “主断开”灯灭，微机显示屏“主断合”灯亮，APU2开始启动，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作）确认控制电压在110V 左右。
5.将空压机开关置“自动位”总风缸压力不足750kpa 时，空压机启动泵风，压力上升至900kpa 时停止泵风。
将主空气压缩机扳键开关置于“强制压缩”位，空气压缩机1、2起动。
此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa 时，高压安全阀运作，不断排风。
▲■●◆HXD3电力机车故障处理分析资料
特别提示 ............................................................................................................................................ 1 一、受电弓升不起的处理 ............................பைடு நூலகம்.................................................................................... 1 二、主断合不上的处理 ..................................................................................................................... 1 三、主断分不开的处理 ..................................................................................................................... 2 四、 110V 充电装置（ PSU1、 PSU2）故障的处理 ......................................................................... 2 五、提牵引主手柄无牵引力的处理 ................................................................................................. 3 六、主变流器 CI 故障的处理 ........................................................................................................... 3 七、辅助变流器 APU 故障的处理 ................................................................................................... 4 八、油泵故障的处理 ......................................................................................................................... 4 九、主变油温高故障的处理 ............................................................................................................. 4 十、水泵故障的处理 ......................................................................................................................... 5 十一、牵引风机故障的处理 ............................................................................................................. 5 十二、复合冷却器通风机故障的处理 ............................................................................................. 5 十三、主回路接地故障的处理 ......................................................................................................... 5 十四、辅助回路接地故障的处理 ..................................................................................................... 6 十五、控制回路接地故障的处理 ..................................................................................................... 6 十六、欠压故障的处理 ..................................................................................................................... 6 十七、制动显示屏 LCDM 故障的处理 ............................................................................................ 6 十八、机车发生惩罚制动故障的处理 ............................................................................................. 7 十九、弹停装置故障的处理 ............................................................................................................. 7 二十、空压机不打风的处理 ............................................................................................................. 8 二十一、警惕装置故障的处理 ......................................................................................................... 8 二十二、弓网故障的处理 ................................................................................................................. 8
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HXD3 型电力机车主变压器常见故障分
析及处理
摘要：主变压器是电力机车的心脏，承担着整车供电的重任，主变压器的正常运行关系到电力机车的行车安全。
本文对电力机车主变压器检修过程中常见故障进行分析并提出解决方案，保证电力机车主变压器检修及运用的安全性和可靠性。
关键词：电力机车、主变压器、故障分析
0前言
我国铁路发展迅速，大功率电力机车已然成为普速列车和货运机车的主流。
截止2020年底电力机车数量占比全国铁路机车62.7%。
主变压器作为电力机车的核心部件，在检修过程中对故障点分析及处理尤为重要。
1、HXD3机车主变压器结构及原理
HXD3型电力机车主变压器，主要由箱体、器身、套管、油箱及附属件组成。
主变压器为全密封结构，采用真空注油方式，通过氮气箱与储油箱之间的管路连接，对变压器运行过程中的油位进行调节，同时起到隔绝空气运用，减缓主变压器油劣化过程。
并采用强迫油循环风冷方式进行主变油冷却。
主变压器器身由铁芯、绕组及绝缘件等组成。
通过原边绕组与次边绕组的变比将从接触网接收的25kV高压电转化为机车各设备运行要求的电压等级，从而为整车提供动力。
2、主变压器检修常见故障及处理
2.1低压套管烧损、老化
低压套管由树脂伞裙和接线端子组成，树脂伞裙可以增大爬电距离，防止接线端子与变压器箱盖发生放电现象；接线端子为铜镀银材质，通过机车主电路大
线与主变流柜连接。
在对主变压器C6修检修过程中，发现低压套管存在烧损现象，故障原因分析及处理如下：
1.
机车运用晃动及检修过程中拆装导致大线连接处螺栓松动，致使变流柜大线与铜接线端子接触不良，接触电阻变大导致低压套管发热氧化发黑，严重时发生放电、烧损节瘤；同时机车运用中套管表面脏污受潮导致绝缘降低，漏电流增加也会使套管发热老化。
此时需对套管进行清洁，可采用打磨镀银处理，严重者需更换套管，在日常运用中保证安装螺栓紧固到位、力矩符合要求，定期检查可杜绝此类现象。
2）机车运行过程中线路故障，导致电流过大，低压套管发热氧化发黑、烧损节瘤。
此种情况需结合整车调试进行线路检查，视情况调整接线、更换问题配件及套管。
后期运用中注意观察微机、监控反映的机车状态，及时发现故障并处理。
2.2器身铁芯缓冲器电蚀
在对主变压器C6修解体检修时，发现缓冲器固定螺栓处有电蚀现象，分析变压器芯体结构，器身通过缓冲器连接着上下夹件，与拉螺杆配合固定着硅钢片铁芯（如图1），变压器运行过程中铁芯、绕组产生磁场，在上下两极产生的漏磁通最为严重，也最易产生漏电流。
长期运用变压器油中的金属杂质、胶质等在缓冲器螺栓处产生放电，导致缓冲器碳化电蚀。
处理方法:对器身缓冲器、拉螺杆进行绝缘改造，在紧固螺栓处增加尼龙绝缘套，增大绝缘性能减少放电，同时对问题缓冲器进行焊修处理。
图1、HXD3机车主变压器器身
2.3绕组阻值、绝缘不合格
绕组阻值会影响变压器变比、变压器自身损耗，导致主变压器油温升高，严
重者烧损变压器，而绕组绝缘性能不良将直接影响绕组放电击穿甚至烧损。
分析
绕组结构，线圈绕组外包皱纹纸缠绕在铁芯四周，测量时温湿度影响、绕组断股、皱纹纸脏污破损、连接处紧固不良、引线焊接不良等都会对绕组阻值及绝缘造成
影响。
出现此类问题首先对测量环境温湿度进行人工干预并重新测量，考虑变压
器自身问题。
需对绕组各连接处接触状态进行检查，对引出线破损老化皱纹纸进
行重新包扎处理。
同时可对变压器器身进行连续烘干干燥处理，严重无法修复者
需更换铁芯。
2.4介质损耗超标
介质损耗反应了变压器铁芯线圈及变压器油的绝缘、受潮、老化情况。
主变
压器在运输、安装和运行过程中保护不当，受外界影响导致箱体内受潮，变压器
运行过程中发热产生的水和氧气也会导致变压器油及绝缘皱纹纸的老化，进而导
致介质损耗超标。
同时箱体内部运行中放电和安装螺栓紧固产生的金属粉末，油
泵齿轮运行产生的金属粒子等，存在于变压器油中也会导致介质损耗超标。
此类
问题首先对测量环境温湿度进行干预并重新测量，考虑变压器自身问题。
对引出
线破损老化程度进行检查，皱纹纸脏污老化进行重新包扎处理。
并采取真空干燥
处理。
对变压器油进行过滤检测。
2.5密封性问题
HXD3机车主变压器采用密封结构，由于变压器运用老化，变压器漏油问题频发。
分析变压器及油循环回路结构，箱盖、套管、压力释放阀、蝶阀、油流继电器、油温继电器、注油活门、A端子、油管连接法兰等密封垫为橡胶材质，长时
间运用风化会影响密封情况；同时油箱、氮气箱、波纹管及管路连接处钢结构焊
接质量、各阀件自身性能也会对主变压器密封性造成影响。
针对上述问题通常采
用以下几种方式：检查各密封垫的状态，不良者进行更新；对各管路接触面进行
清洁检查，不平整处进行打磨矫正；检修时对管路余油彻底清洁，防止运用中造
成误判断；对管路焊缝处进行检查，如有裂纹渗漏需进行探伤补焊；必要时对各阀件进行性能试验。
3.结语
通过以上HXD3型电力机车主变压器检修时常见故障分析，积攒检修数据，在运用和维护中降低故障率、提高变压器检修质量及检修效率，为铁路机车安全运行保驾护航。
4.参考文献
【1】TG/JW 198-2019《中国国家铁路集团有限公司HXD3型电力机车检修技术规程（C6修）》，中国铁道出版社有限公司
【2】《和谐型大功率交流传动机车技术丛书-HXD3型电力机车》，张曙光，中国铁道出版社
作者简介：李璐璐[1994- ]，女，天津市，助理工程师，大学本科，和谐型交流传动机车电气系统检修。