有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施
电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施[摘要]轨道运输在我国交通运输行业中起到非常重要的作用，电气化铁路的发展更是一种先进的轨道运输方式。
但电气化铁路也有一些常见问题，尤其是接触网硬点的问题，影响着铁路的运营安全和质量，铁路工作者必须就此做深入研究和改进。
[关键词]电气化铁路接触网硬点中图分类号：s24 文献标识码：s 文章编号：1009―914x（2013）22―0407―01一、电气化铁路简述（一）电气化铁路介绍随着我国轨道交通运输的发展和列车运行速度的提升，电气化铁路也获得了长足的发展。
目前国家的许多条铁路正在进行电气化改造，而高铁全部是电气化铁路。
电力牵引以其能耗低、效率高、速度快的优点，已成为了各国铁路发展的大趋势，是铁路现代化的标志。
（二）接触网介绍电气化铁路是以电力机车从接触网取流作为牵引动力的铁路，沿铁路上空架设的特殊输电线路便是接触网，它是电气化铁路的主要组成部分，属于直接影响行车的设施。
在电力机车高速运行过程中，接触网通过受电弓不断向电力机车供电，有效保证其所需电能，为电力机车实现高速运行提供了可靠保障。
（三）硬点介绍电力机车高速运行情况下，由于接触网的原因致使受电弓与接触线的压力发生变化，当这种变化超过一定数值时，受电弓就会出现不正常的升高（或降低），这就是硬点。
硬点的存在，会造成严重的拉弧现象，甚至在定位器、电连接、接头线夹、线岔、分相分段等一些地方出现撞弓或碰弓的现象，对机车损害极大，因此必须要采取措施处理这些问题。
二、电气化接触网硬点产生原因导致硬点现象产生的原因有很多，电气化铁路从设计、施工开始到最后的运营，各个环节都有可能成为硬点产生的原因，下面就主要的几点原因做一下阐述：（一）施工问题在架设接触线时，通常使用的是小张力放线施工，在施工时，由于没有必要的张力标准理论数值来做指导，稳定性很差，导致了架线过程中经常出现导线波浪弯曲的情况。
在起锚和落锚以及放线过程中的临时停车时，重新的紧线、松线，更加剧了这种情况，使得接触线在外力作用下非常容易发生变形、硬弯、扭曲。
铁道电气化接触网硬点产生的原因及改进措施
铁道电气化接触网硬点产生的原因及改进措施摘要：铁道电气化接触网硬点是接触网系统常见的问题之一。
减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流是电气化铁路可靠运行的重要保障。
为了推动铁路电气化的快速发展，必须要高度重视铁路电气化接触网硬点问题，挖掘硬点形成的主要原因，同时提出相应的解决建议，尽可能防止因为接触网硬点造成铁道电气化机车运行受阻，同时保证电力机车能够实现高速运行，推动我国铁道交通运输业的繁荣进步。
关键词：电气化铁路；接触网；硬点；改进措施0引言随着铁路电气化的不断深入，对于铁道建设的关注度越来越高，铁路电气化接触网硬点问题开始受到行业内外众多人士的热烈讨论。
当弓网处于理想状态时，接触压力是恒定的，受电弓会沿着接触线匀速前进，为电力机车提供稳定的电能。
然而在现实生活中，理想状态是不存在的，受种种条件的限制，受电弓和接触线间的压力不是恒定的，随时都在变化。
列车在高速滑行的过程中，受电弓和接触网之间会出现冲击、离线和硬点。
其中，硬点是破坏机车稳定气流，影响电力机车弓网关系的最主要原因之一。
硬点产生后，不仅会加快接触导线和受电弓滑板的耗损和撞击，还会造成硬点部位出现火花或拉弧现象，大大减少了弓网的使用寿命，另外还会影响弓网的良好受流，甚至出现弓网故障危及行车安全。
因此，怎样减少硬点，保证受电弓与接触网正产运行，改善接触网的质量，一直是铁路工作者们思考的问题。
1铁路电气化接触网硬点的危害硬点是指在列车行驶过程中因吊弦脱落、线夹偏斜、分相等，造成接触线局部弹性变差，使这些部位出现不正常抬高，甚至出现打弓，击碎受电弓滑板的现象，且列车速度越高硬点表现越明显，一般硬点经常出现在分段绝缘器、定位装置以及中心锚结等处设备安装不当处。
发生硬点的这些部位常产生火花或拉弧，影响弓网良好受流和弓网寿命，情况比较严重的硬点还会危及行车安全。
典型的接触网硬点如图1所示。
由气体放电原理可知，当受电弓沿接触线接触滑动时，两者电压相同。
浅析电气化铁路接触网硬点产生因素及改进措施
浅析电气化铁路接触网硬点产生因素及改进措施摘要在电气化铁路不断发展的同时，人们对铁路建设的重视程度愈来愈高，电气化铁路接触网硬点问题也越发受到人们关注与讨论。
在此形势下，为使电气化铁路设备质量得到进一步提高，应对接触网硬点问题予以高度重视，积极探寻硬点产生根本原因，据此来提出针对性的改进措施，从而使电气化铁路的正常运行得到有效保障。
关键词电气化铁路；接触网硬点；产生因素；改进措施前言近几年，电气化铁路发展尤为迅速，为人们的日常生活提供了极大便利，对社会经济的发展也有着十分巨大的推动性。
而对于电气化铁路建设来说，接触网硬点正是其中的关键问题，所以应对其产生因素进行深入分析，提出合理改进措施，以更好地适应电气化铁路，尤其是高速铁路的运行速度。
本文以电气化铁路接触网硬点产生因素为出发点，着重探讨电气化铁路接触网硬点产生因素及改进措施。
1 电气化铁路接触网硬点产生因素1.1 施工因素是电气化铁路接触网硬点产生因素中的重要因素之一在实际施工中，导线的接触一般借助小张力放线方式，来实现架设工作。
但这一方式却存在诸多不足，由于参数标准的缺失，使其未能有理论指导作为前提，若在此情况下进行施工，势必会降低其稳定性[1]。
同时，在接触线架设完成后，也会产生张力分布不均状况，特别是落锚或起锚过程中，要重复松线抑或紧线，这样就会进一步加剧张力分布不均状况，从而产生电气化铁路接触网硬点。
1.2 接触网设计也是不可忽视的一个因素接触网设计也是导致电气化铁路接触网硬点出现的重要原因，在对接触网设计进行质量评价时，应重点考察接触网弹性的均匀性，若在定位器及绝缘锚段关节重量方面设计得不合理，很容易导致重量集中情况发生，接触网硬点也会随之发生集中现象，致使弹性需求不相符合。
再者，根据原件与分段之间的接头方式，也会造成弹性因素差异，进而出现冲击硬点。
由于电气化铁路接触网硬点、悬挂方法与线路有着密不可分的关系。
所以，在设计时，应以真实需求为出发点，并采取科学方式，使接触网悬挂形式设计得更加科学。
浅析铁道电气化接触网硬点的原因及改进方法
浅析铁道电气化接触网硬点的原因及改进方法摘要：在电气化铁路中，接触网是重要的组成部分之一，对于电力机车的高速运行具有重要的保障作用。
电力机车在运行的过程中，电力的获得主要来自接触网，在理想状态下，电力动车受电弓与接触网之间的接触压力处于恒定范围内，在接触线端的匀速前进中，受电弓获得稳定的电压。
但是，接触线与受电弓在实际运行中的压力并不均匀，甚至存在离线等现象，影响电力动车实现正常运行。
铁道电气化接触网硬点的存在很容易引起铁路牵引供电弓网受流在整体质量上出现下降，导致电力机车运行受阻，进而引发机械损伤或者电弧伤害。
因此，我们必须对铁路电气化接触网硬点的产生原因进行深入分析，并提出相应的优化策略。
关键词：铁道电气化；接触网硬点；原因；改进方法引言铁道电气化接触网硬点的存在很容易造成铁路牵引供电弓网受流在整体质量上出现下降，进而导致电力机车运行受阻，并引发机械损伤或者电弧伤害。
前者主要指的是机车在通过接触网之后，其受电弓可能会发生不正常的下降反应，在这种情况下，受电弓滑板以及接触网形容易出现摩擦，引发一系列的机械设备损伤；后者指的是电弓以及硬点发生碰撞时，可能会造成接触网以及受电弓两者间出现分离现象，在这种情况下电力机车很难顺利获得电能，甚至会导致机车运行时存在严重的火花问题，极易引发烧损现象甚至爆炸案例，降低行车安全性。
因此，我们必须要深入分析诱发铁道电气化接触网硬点的主要原因，并采取针对性措施进行解决。
一、铁道电气化接触网硬点的主要危害所谓的铁道电气化接触网硬点是指影响受电弓在运行过程中发生某些顺势变化的因素，这些因素大大降低了铁路牵引供电弓网受流质量，不利于电力机车的高速运行，其具体危害可分为机械损伤和电弧伤害两个方面。
首先，就机械损伤方面而言，当机车经过接触网后，受电弓有时会自然出现异常下降的现象，这时的受电弓滑板与接触网形就会产生摩擦，导致相关的机械设备造成一定的损伤。
其次，另一种危害主要是电弧伤害。
接触线硬点产生原因与防治
接触线硬点产生原因与防治摘要：在电气化铁路供电系统中，接触网是牵引供电系统中处于室外环境中的核心组成，是主要供电设施，其功能是全天候沿铁路向电力机车源源不断输送电能。
电力机车电能的取得，要依靠良好的弓网系统关系。
接触网硬点是影响弓网系统关系，干扰电力机车受流是否稳定的原因之一。
如何减少硬点危害，保证弓网系统运行正常，是电气化铁路可靠运行的重要内容。
接触网硬点不仅会破坏弓网系统正常运行，还会加速接触线和机车受电弓的损耗，缩短接触线和机车受电弓的使用寿命，严重时，还可能会造成弓网故障，影响铁路行车的安全。
作者在本文中，谨从对接触网硬点的理解，分析其产生的原因，并提出一些防治的措施方面进行浅述，不当之处，请批评指正。
关键词：硬点弓网系统危害防治1 接触网硬点概述电力机车的受电弓在高速运行中，时刻要与接触线的接触面保持良好的滑动接触，其互相间应保持相对稳定的接触压力，以保证通过接触面良好接触实现电能传输。
其接触压力是受多种因素影响而产生变化的，这种引起受电弓与接触线间的接触压力突然变化的因素称为接触硬点，而接触网系统中引起接触力变化的影响则为接触线硬点。
对于弓网系统而言，硬点是相对存在的，即接触网与受电弓都可能是硬点产生的主体，其影响也是相互的，一方的硬点必然影响两者的平衡。
在接触网结构中，硬点是接触网结构中的一种缺陷，是接触网接触悬挂弹性不均匀状态的外在表征。
电力机车受电弓运行速度越高，这种表征就越明显，对打破弓网系统平衡性的影响就越大。
因此，在高速铁路牵引供电系统接触网结构中，硬点是评价和衡量高速电气化铁路弓网系统关系的重要参数，是影响到牵引供电系统整体稳定与列车安全正点运行的重要因素。
2 接触线硬点的危害在实践中，一般将接触线硬点的危害分为机械损伤、电弧伤害和电气系统伤害三种。
2.1 对接触线和受电弓产生机械损伤在受电弓与接触线的接触面保持滑动过程中，硬点的影响会造成接触压力的突然变化，这种突然变化可能存在于水平与垂直两个方向的冲击，表征现象就是对受电弓或接触线突然出现一种撞击，在撞击处会加大接触线接触面和受电弓的局部机械磨耗。
接触网硬点产生的原因分析及克服
接触网硬点产生的原因分析及克服摘要：随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的稳定性有了更高的要求。
本文就接触网硬点数据分析、产生原因、克服方法等方面进行了阐述。
关键词：接触网硬点；原因；克服前言随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的稳定性有了更高的要求。
其中接触网硬点的数量和等级是衡量接触悬挂弹性和弓网受流质量的一个重要指标。
如下列表格所显示，接触网硬点等级分为三级，按照铁路总公司和济南铁路局要求，对于三级硬点要进行及时的克服整治，以确保弓网关系的稳定。
1、接触网硬点产生原因的分析在接触网硬点的克服整治过程中，通过分析总结，我发现硬点的产生是由于多方面因素造成的。
本着具体问题具体分析、解决的原则，结合实际克服硬点过程中的统计和分析，我认为硬点的产生，主要有以下几方面的原因：1.1 因施工时施工工艺不规范，导致导线产生硬弯、扭面等较为严重的设备缺陷，在检测时会产生80g 到100g 的硬点。
1.2 施工时接触线导高调整不到位，导线坡度变化不符合标准，当接触线坡度变化率超过1‰时，机车运行速度在160 km/h 及以上时会产生硬点。
如相邻两吊弦导高相差10mm 左右，在检测时将会产生50g 左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差20mm 左右，在检测时将会产生60g 左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差30mm 左右，在检测时将会产生70g 左右的硬点；如施工时导高能过渡平滑，则不会产生硬点。
1.3 因中锚受力不均匀，中锚线夹处抬高不足，导高调整不到位，形成导线高差，检测时在中心锚节处将会产生硬点。
1.4 锚段关节处或电分相处两转换柱之间导线交叉处不水平，等高部位接触线长度较短，检测时导高不能平滑过渡将会产生硬点。
1.5 定位点处导高与第一吊弦处接触线高度高差过大，定位点处受力较大会产生硬点，特别是小半径曲线定位点处。
1.6 计算吊弦时没有考虑竖曲线的转点或竖曲线的曲线半径考虑不够，易产生硬点。
基于电气化接触网硬点原因和改进策略探析
基于电气化接触网硬点原因和改进策略探析
摘要：电气化接触网是电气化铁路的重要组成部分，其运行状态关系到电气化铁路的安全性和可靠性。然而，在电气化接触网的运行过程中，经常会出现硬点现象，给电气化铁路的运营和维护带来很大的困扰。因此，研究电气化接触网硬点出现的原因和改进策略，对于提高电气化铁路的安全性和可靠性具有重要意义。
关键词：电气化接触网；硬点；设备运行；设备维护保养；环境监测 引言： 电气化接触网是铁路交通的重要组成部分，直接关系到列车的行驶安全和旅客的出行体验。然而，在实际使用中，电气化接触网存在一些问题，其中最突出的问题之一就是硬点现象。电气化接触网硬点是指接触网上的导线出现部分突出的弯曲，这不仅会影响接触网的正常工作，还会对列车的行驶安全产生影响。因此，了解电气化接触网硬点出现的原因和解决方案，对于保障铁路交通的安全和正常运营具有重要的意义。
1.基于电气化接触网硬点原因 1.1 设备运行不当 电气化接触网是现代化铁路的重要组成部分，其正常运行对于铁路运输的安全和高效至关重要。然而，不当的设备运行是导致接触网硬点的主要原因之一。在实际运行中，由于一些操作员的不专业和疏忽，例如对电气化设备的启动和关闭不当、接触网的过度张力或缺乏张力、以及对地网接地方式的错误等，都可能导致接触网硬点的发生。因此，为了避免设备运行不当造成接触网硬点的发生，应该加强员工培训，提高操作人员的技能和安全意识，建立科学的运行管理体系，并制定相关的操作规程和安全标准。
1.2 设备过度磨损或使用寿命已经到期 电气化接触网中的各种设备，包括接触线、接触网、绝缘件、电缆等，在长期的运行过程中，会因为接触磨损、腐蚀、老化等原因而出现过度磨损和寿命到期的问题，这也是造成接触网硬点的重要原因之一。对于这种情况，可以通过加强设备维护保养和及时更换老化的设备来降低硬点的发生率,也可以采用一些新型的材料和技术，来提高设备的耐用性和稳定性。
铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策王谱源(中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院 黑龙江哈尔滨 150000)摘要：铁道电气化接触网硬点问题是铁道电气化建设的常见问题之一，此类问题容易产生电弧伤害以及机械损伤问题。
解决此问题，一直都将是铁道接触网的关键性工作。
下面将以铁道电气化接触网硬点问题为研究对象，主要探讨电气化接触网、接触网硬点问题和危害、接触网硬点产生原因以及硬点改进对策，结合我国铁道接触网建设实际情况，从理论和实践两个方面总结铁道电气化接触网硬点改进对策，旨在推动我国铁道电气化接触网发展。
关键词: 铁道 电气化 接触网 硬点 改进措施中图分类号：U213文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)22-0070-05 Cause Analysis and Improvement Countermeasures of Hard Spots in the Overhead Contact System of Railway ElectrificationWANG Puyuan(Northeast Branch of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Harbin, HeilongjiangProvince, 150000 China)Abstract: The problem of hard points in the overhead contact system of railway electrification is one of the com‐mon problems in railway electrification construction, which is prone to the problems of electric arc damage and mechanical damage, and solving this problem will always be a key task for the overhead contact system of railways. This article will take the problem of hard points in the overhead contact system of railway electrification as the re‐search object, mainly discuss the electrified overhead contact system, the problems and hazards of hard points in the overhead contact system, the causes of hard points in the overhead contact system, and the improvement measures for hard points, and summarizes the improvement measures for hard points in the overhead contact system of railway electrification from both theoretical and practical aspects in combination with the actual situation of the construction of the overhead contact system of railways in China, aiming to promote the development of the overhead contact system of railway electrification in China.Key Words: Railway; Electrification; Overhead contact system; Hard spot; Improvement measure铁道电气化建设是我国铁道系统建设的重要主要组成部分，同时也是未来我国铁道电气化、智能化发展的基础，而实际上，当前我国电气化建设还存在问题。
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施
硬点的主要特征是具有较大的冲击力 和加速度，使得受电弓在通过时受到 瞬时的强烈冲击，从而导致受电弓磨 损、振动和噪声等问题。
硬点的分类
根据硬点的形成原因，可分为静态硬点和动态硬点。静态硬 点是由于接触线自重、悬挂点位置不正确等因素引起的，而 动态硬点则是由于接触线的振动、风力等因素引起的。
硬点可能改变受电弓的振动频率和幅度，影响受电弓的稳定运行，进而影响列车 的安全运行。
03
电气化铁路接触网硬点的处理 措施
施工阶段预防硬点产生的措施
严格控制材料质量
选用优质、高强度的材料，确保接触网结构稳定性和 耐久性。
优化施工工艺
采用先进的施工技术和方法，提高施工精度和稳定性 ，减少硬点产生的可能性。
浅析电气化铁路接触网硬点 的危害及处理措施
汇报人：文小库 2023-12-28
目录
• 电气化铁路接触网硬点的基本 概念
• 电气化铁路接触网硬点的危害 • 电气化铁路接触网硬点的处理
措施 • 案例分析 • 结论与展望
01
电气化铁路接触网硬点的基本 概念
硬点的定义
硬点
在电气化铁路接触网中，硬点是指悬 挂点与接触线之间的非线性突跳点， 通常是由于接触线受到外界因素的影 响而产生的。
接触网硬点检测与定位方法
检测方法
采用先进的检测仪器和设备，如 激光检测仪、超声波检测仪等， 对接触网进行实时监测和检测。
定位方法
根据检测结果，结合接触网的几 何参数和电学特性，采用数学模 型和算法对硬点进行定位和分析 。
04
案例分析
某铁路局接触网硬点事故案例
事故概述
某铁路局在运营过程中，发生了 一起因接触网硬点引起的列车震 动和颠簸事故，导致部分列车晚
探讨电气化铁路接触网硬点产生因素及改进措施
探讨电气化铁路接触网硬点产生因素及改进措施摘要：随着我国经济的持续发展，交通行业也取得了巨大的进步，尤其是铁路行业，高铁的发展举世瞩目。
近几年，随着我国电气化铁路里程的不断增加，电气化铁路接触网硬点问题成为了铁路安全的一个重要关注点。
电气化铁路接触网硬点很容易就会影响到电力机车的弓网关系，严重的还会破坏机车的稳定受流。
一旦电气化铁路接触网出现故障，就会造成大面积的列车晚点甚至造成弓网损毁等隐患影响。
本文主要是针对电气化铁路接触网硬点产生的因素，阐述了电气化铁路接触网硬点的危害以及改进的相关措施。
关键词：电气化铁路；接触网；硬点；危害；原因；措施一、前言接触网是电气化铁路的重要组成部分，是影响电气化铁路速度等级中弓网关系中的“网”。
接触网的质量关乎电气化铁路的速度等级及运行质量。
根据规划到2020年全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，电化率达到70%；到2025年普速铁路运营里程增加到13.1万公里，并规划实施既有线扩能改造2万公里。
随着我国电气化铁路的不断普及和兴建，列车运行速度的不断提高，运营维管中接触网硬点问题成为了维管单位的重点关注问题。
由于接触网硬点很容易就会造成拉弧和打弓，影响接触网和受电弓的寿命，严重时会造成弓网事故造成塌网，影响列车的安全运行。
因此，了解电气化铁路硬点的产生原因和相关的危害，并且采取一定的防范措施，是减少电气化铁路接触网硬点事故的关键。
二、电气化铁路接触网硬点产生的原因（一）施工单位在施工过程中没有严格执行标准，导致接触网产生硬点。
1、接触线本身硬点一般由于接触线架设时未采用恒张力架线，造成的硬弯形成的硬点；或在接触网施工过程中施工人员踩踏接触线形成硬点。
2、接触线上安装材料设备造成的硬点（1）限位定位器限位间隙过小、定位器坡度不能满足抬高要求，在电力机车通过时导致定位点抬高不足形成硬点。
（2）定位点两侧的第一吊弦点的接触线应等高，施工允许偏差为0，相对该定位点的接触线高度最多允许±3mm，但不得有“V”字形存在，否则悬挂点处易产生硬点。
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有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
铁道电气化接触网是高速铁路运输中的重要组成部分。
但是，铁道电气化接触网在使
用过程中经常会出现硬点现象，严重影响列车运行的安全性和运行效率。
接下来，本文将
从铁道电气化接触网的特点、维护和保养等方面分析硬点产生的原因，并提出改进对策。
一、铁道电气化接触网的特点
1、复杂性
铁道电气化接触网由众多部分和零件组成。
因此，对于铁道电气化接触网的运行和维
护需要专业的技术人员进行处理和维护。
2、易损性
铁道电气化接触网易受外界环境影响，如雨、雪、风、尘等，这些都会对铁道电气化
接触网造成损害，从而导致硬点产生。
3、对设备运行的要求高
铁道电气化接触网的运行需要满足高精度的标准，否则就会影响到运行稳定性和安全性。
二、硬点产生的原因分析
1、线路设计无序
如果铁道电气化接触网的线路设计无序，则会导致接触网某些部分的电流分布不均，
从而容易产生硬点。
2、施工质量问题
铁道电气化接触网的施工质量问题也是硬点产生的原因之一。
例如，接触线缺陷、接
触线头宽度不一等，这些问题都可能导致接触网的不稳定。
3、环境因素
铁道电气化接触网是在复杂的环境下运行的，如果环境中存在灰尘、沙子或其他异物，则它们会在接触网上形成细小的卡塞，从而形成硬点。
4、不正确的运维
如果不正确地维护铁道电气化接触网，则可能导致硬点产生。
例如，清理器、铜背等
部分未及时更换或维护，都会导致接触网出现硬点。
三、改进对策
1、加强监测和维护
铁道电气化接触网的监测和维护是解决硬点问题的关键。
在使用过程中定期检查和维护接触网的各个部分，及时清理卡塞和更换老化的部件，以保证接触网运行的稳定性。
2、提高设计规范
对于新建电气化铁路接触网，需要严格按照规范设计，以确保接触网的运行安全性和稳定性。
4、加强人员培训
铁道电气化接触网的运行和维修需要经过专业的技术人员进行操作。
因此，需要加强相关人员的培训，并提高其技术水平和技能素质，以确保电气化铁路的稳定性和安全性。
综上所述，铁道电气化接触网的硬点问题对高速铁路运输的安全性产生了严重影响。
通过加强监测和维护、提高设计规范、施工质量和加强人员培训等措施，可以有效地解决铁道电气化接触网产生硬点的问题，确保铁路交通的安全性和效率。