接触网硬点产生的原因分析及克服
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路交通中的重要设施，它为列车提供电能，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在实际运行中，我们经常会发现接触网会产生硬点，导致接触线与接触网接触不良，甚至出现断线、脱网等故障，影响了列车的正常运行。
那么，接触网产生硬点的原因是什么？又该如何改进对策呢？接下来将对这一问题进行分析和探讨。
一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料质量问题接触网由导线、绝缘子、悬挂装置等构成，而这些材料的质量直接影响了接触网的整体性能。
如果导线材料质量不达标或者绝缘子存在质量问题，就会导致接触网在使用过程中产生硬点，影响了正常的电能传输。
2. 设备老化接触网作为铁路设施，长期的使用会使得其设备发生老化。
老化的设备易出现变形、断裂等问题，这就会导致接触网产生硬点，影响了其正常的使用和性能。
3. 环境影响铁道电气化接触网处于户外环境中，受到风雨、高温、寒冷等自然因素的侵蚀和影响。
在恶劣的天气条件下，接触网易受到外力影响，导致变形或损坏，从而产生硬点。
4. 不合理的施工和维护在接触网的施工和维护过程中，如果操作人员技术不过关或者维护措施不到位，就会导致接触网产生硬点。
比如不合理的连接方式、接地方式等都会影响接触网的正常使用。
以上就是接触网产生硬点的几个主要原因，在解决这一问题时，我们需要采取对应的改进对策。
二、改进对策1. 提高材料质量首先要解决接触网产生硬点的问题，就需要从提高材料质量入手。
对于导线、绝缘子等材料，应该选择质量合格的材料进行生产和使用，从根本上减少了接触网产生硬点的可能性。
2. 定期检测和维护铁道电气化接触网是一个大型的设施，在使用过程中需要定期进行检测和维护。
只有在设备的性能和状态处于良好的情况下，才能保证接触网的正常使用。
需要对接触网进行定期的维护和检测，及时发现问题并进行整改，减少了硬点的发生。
3. 强化人员培训在接触网的施工和维护过程中，操作人员需要具备一定的专业技能和知识，才能确保操作的安全性和有效性。
接触网硬点产生原因分析与对策
少 接触 导线 、 电 弓的强度 和使用 寿命 ， 订 完 善 受 恶化 接触 线或 受 电弓 的电能传 输 ，长期 根据 整治 调整工 作 的实践 ， 《 对 接触
运行 ， 甚至 于造成 断线 事故 ； 一方 面拉 网检修技术 标准》 接触 网检 修工艺 》 另 和《 中
弧 产生 的高温 能使 接触 导线 内部应 力变 的锚 段关节 的 检修标 准及 检修 工艺进 行 化 ， 成接 触导 线局部 退火 ， 其机 械强 修订完善 ， 造 使 进一步规 范各网工 区在 日 常检 度 大幅下 降 ， 被导线 张力 拉断 。 易
４３调 整 吊弦锯 齿形高 差 ．
承 力 索 通 过 吊 弦 保 持 接 触 线 的平 除接触 线硬 点 、改善 弓 网取流 的工 作 上 取得 更 多更大 突破 。 顺 ， 吊弦 的长度 比较难 于控 制 ， 常产 而 常 生 锯齿 形 高差 导 致 受 电 弓波 浪起 伏 、 离 线， 使受 电弓冲击 变大产 生硬 点 、 弧等 参考 文献 拉 问题 。 应组 织开 展集 中整治 ， 格按 照相 严
而 ，铁 路 运输 只有 和海上 运输 、公路 运 ３４ 要调 整 集装箱 办理 站布 局 。加 快铁 化 、 中化 、 化 、 化 发展 。 ． 集 规模 现代
责任 编辑 ： 陆继红
接触 网硬 点产 生原 因分 析与对 策
线时， 会伴 有火 花或 电弧产 生 。 拉弧 产生 技术 工艺 改进 ， 整 治调整 ， 证 锚段 到有效 地 消除 和控 制 。 完成 保
的局 部高 温 （ 最核 心 处 有 几万 度 ）一 方 关节 处 的接触 网符合 技术 标准 ，两 接触 ， 面使 接触 导线 、 电弓点蚀 和汽化 ， 而 线 的过渡 平滑 ， 除硬点 （ 图 １ 。 受 从 消 见 ） 恶化 弓网取流 关 系 ， 同时点蚀 、 汽化也 减 ４１２结合 实际 ， 检修 标 准工 艺进 行修 ．． 对
浅谈接触网硬点产生原因及整改措施
浅谈接触网硬点产生原因及整改措施摘要：随着主要干线列车速度的提高，铁路弓网关系越来越受到关注，而接触网硬点一直是影响铁路牵引供电弓网受流质量的顽症。
硬点的存在容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，理解硬点产生的原因并进行整治，保证良好的弓网关系的重要手段。
据此对接触线硬点的产生原因及整治提出一些看法和建议。
关键词：接触网；硬点产生；原因及整改措施1接触网硬点的危害1.1造成机械伤害接触网硬点会造成受力电弓和接触导线的撞击，必然会加大机械耗损。
长此以往，会出现接触网断线和受电弓的折断，出现电网事故。
1.2电弧伤害硬点会造成弓网离线，在离线瞬间产生的高温电弧，会严重危害到受点弓和接触网的安全。
接触网硬点会造成机车受点弓离线，危害到机车牵引电机和受点弓等以及供电系统。
导线硬点会影响加速度，过大时会出现离线，造成机械破坏。
对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。
对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化；过小时会出现弓网接触不良。
1.3污染环境弓网离线时，产生的高温电弧会产生强烈的电磁波和辐射，不仅对环境的危害巨大，还会严重干扰周围的线路。
2接触网硬点产生原因2.1接触线硬弯变形接触线线材本身制造工艺和所用材质的不同，往往会在运输和施工架设过程中容易产生不必要的损伤，使接触线产生不规则的硬弯。
2.2接触网零部件产生的硬点在定位器、电连接线夹、中心锚结线夹、分段绝缘器、分相绝缘器处等，因为接触网零部件重量的集中增加，受电弓接触力突然发生变化，形成硬点。
2.3施工过程中产生的硬点在施工过程中，由于采用无张力放线导线张力不足、使用紧线工具不当、人员踩踏导线等原因，会造成接触线弯曲，形成硬点。
2.4施工质量不高造成的硬点因为施工不规范，造成的定位器坡度调整不标准、接触线扭面、锚段关节抬高不够等，撞击受电弓，形成硬点。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策1. 引言1.1 研究背景铁道电气化接触网作为铁路供电系统的重要组成部分，对保障铁路运输安全和运行效率起着至关重要的作用。
在实际运行中，接触网上常常会出现硬点现象，给铁路运输带来不利影响。
硬点主要是指接触网的导线因为各种原因在一定位置出现硬化、变形或断裂，影响接触网正常导电，严重影响了列车行驶的安全和稳定性。
铁道电气化接触网产生硬点的原因复杂多样，其中包括设备的老化、环境因素的影响以及运行维护不到位等因素。
这些原因导致接触网硬点的出现，严重影响了铁路的正常运营。
对于铁道电气化接触网硬点的原因分析及改进对策的研究具有重要的现实意义和应用价值。
中铁道电气化接触网产生硬点问题的研究，有助于找出导致硬点的原因，并提出有效的改进对策，从而提高铁路运输的安全性和可靠性。
对铁道电气化接触网硬点的研究具有重要的理论和实践意义。
1.2 研究意义铁道电气化接触网硬点的原因分析对于铁路电气化系统的稳定运行至关重要。
硬点问题会导致接触网供电不稳定，从而影响列车正常运行，甚至造成安全隐患。
通过深入分析硬点问题的产生原因，可以有针对性地制定改进对策，提高铁路电气化系统的可靠性和安全性，保障铁路运行的正常进行。
对铁路电气化系统的硬点问题进行研究，也有助于推动铁路电气化技术的发展和提升，为铁路运输的高效发展提供技术支持。
探究铁道电气化接触网硬点问题的产生原因以及改进对策具有重要的理论意义和实践价值。
2. 正文2.1 铁道电气化接触网硬点的原因分析铁道电气化接触网硬点是影响铁路正常运行的重要问题，其产生原因多种多样，主要包括设备老化、环境因素和运行维护不到位。
设备老化是导致硬点产生的主要原因之一。
随着设备使用时间的增长，接触网的导线、绝缘子等部件会出现老化现象，导致接触网的电阻增加，进而影响供电质量和安全性。
环境因素也是导致硬点产生的重要原因。
铁路线路经过的环境复杂多变，容易受到天气、气候等外界因素的影响，如强风、雷电等天气因素可能导致接触网受损，产生硬点问题。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策摘要：接触网硬点是接触网系统的一大顽症。
减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流是高速电气化铁路可幸运行的前提。
本文分析接触网硬点产生的原因，指出其危害，并从提出了减少、控制接触网硬点产生的建议关键词：弓网关系；硬点原因；危害；建议Abstract: Meets touches the net the hard spot is contacts the system of nets series big stubborn illness.The reduced hard spot harm, guaranteed between the bow net the normal contact and takes the class is the high speed electric railway may the good fortune movement premise.This article analyzes meets touches the net the reason which the hard spot produces, pointed out its harm, and from proposed the reduction, the control meets touches the net the suggestionkey word: which hard spot produces: Bow net relations; Hard spot reason; Harm; Suggestion一、接触网的组成接触网是特殊形式的沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路。
主要包括接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础。
接触悬挂由接触线、吊弦、承力索及其连接零件组成。
接触悬挂设在支柱上，是通过支持装置架完成的，其是把从牵引变电所获取的电能输送给电力机车。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策【摘要】铁道电气化接触网硬点问题一直困扰着铁路运输系统的正常运行，影响列车的安全和正常运行。
本文旨在分析硬点产生的原因并提出改进对策。
在硬点产生原因分析部分，主要探讨了材料质量、接触网设计和设备维护等方面对硬点的影响。
针对这些问题，改进对策一提出了优化接触网设计的方式，改进对策二则强调加强设备维护的重要性。
在改进对策三和四中，我们强调提高设备质量控制和加强人员培训的必要性。
结论部分对问题做了总结，并展望未来希望通过这些改进对策，可以有效提高铁道电气化接触网的运行效率，保障铁路运输的安全和稳定。
【关键词】铁道电气化、接触网、硬点、产生原因、改进对策、优化设计、设备维护、质量控制、人员培训、问题总结、未来展望1. 引言1.1 研究背景铁道电气化接触网是铁路运输中的重要设备，主要用于向行驶中的列车供电。
在使用过程中，经常会出现接触网产生硬点的问题，严重影响了铁路运输的正常运行。
硬点是指接触网的导线出现过度磨损或断裂，导致电流传输不畅，甚至中断，给列车运行带来安全隐患。
铁道电气化接触网硬点问题的产生不仅会影响列车的正常运行，还会增加设备的维护成本，降低设备的使用寿命。
深入研究硬点问题的原因，并提出相应的改进对策，对于提高铁路运输的安全性和效率具有重要意义。
目前，关于铁道电气化接触网产生硬点的原因以及相应的改进对策的研究还比较有限。
本文旨在从优化接触网设计、加强设备维护、提高设备质量控制以及加强人员培训等方面进行探讨，为解决接触网硬点问题提供参考和建议。
通过对硬点问题的分析和对策的提出，有望提高铁道电气化接触网的可靠性和稳定性，进一步保障铁路运输的安全和运行效率。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探究铁道电气化接触网产生硬点的原因，分析其根本问题，寻找解决方案，从而提高铁路运输的安全性和可靠性。
通过对硬点产生原因进行分析，我们可以更好地了解问题的本质，为改进工作提供有力支撑。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
铁道电气化接触网产生硬点（即接触线被电车用电正常运行时在接触线上出现硬点）
主要有以下几个原因：装设接触线施工质量不达标、材质问题、接触线老化、外界因素等。
下面将对产生硬点的原因进行分析，并提出改进对策。
装设接触线施工质量不达标是导致接触网出现硬点的主要原因之一。
在安装和调试过
程中，如果工人技术不过硬，安装不规范，接触线张力不足或不均匀，容易导致接触线出
现硬点。
如果安装工艺不严格，安装环节存在松懈或疏忽，也会造成接触线的硬点问题。
改进对策应该是加强对施工工人的培训，提高他们的技术水平，在装设接触线时加强质量
监督，确保安装工艺严格规范。
接触线材质问题也是导致硬点产生的原因。
接触线通常采用铝合金，但如果选用的材
料质量不好，或者存在杂质、材料不纯等问题，容易导致接触线出现硬点。
改进对策应该
是提高接触线材质的质量检测标准，引进高质量的材料，确保接触线的材质问题不会导致
硬点产生。
接着，接触线老化是造成硬点的另一个重要原因。
随着接触线使用年限的增加，其导
电性能和机械强度会逐渐降低，容易出现断裂、变形等问题，从而形成硬点。
为了改进这
一问题，可以加强接触线的维护保养工作，定期进行检查和更换老化严重的接触线，避免
硬点的产生。
外界因素也会导致接触线出现硬点。
天气的变化、降雨等恶劣环境条件会对接触线产
生一定的影响，从而导致接触线出现硬点。
为了避免这种情况的发生，可以加强对接触线
周边环境的维护，及时处理可能影响接触线使用的外界因素。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路运输系统中的重要组成部分，它为电力机车提供了动力，并为列车提供了供电保障。
然而在铁道电气化接触网运行过程中，经常会出现硬点的问题，严重影响了铁路运输的安全和效率。
本文将分析铁道电气化接触网产生硬点的原因，并提出改进对策。
1. 环境因素铁道电气化接触网硬点的产生和环境因素密切相关。
在恶劣的自然环境条件下，如高温、高湿、强风等情况下，电气化接触网易出现老化和腐蚀，导致硬点问题的产生。
2. 设备老化由于铁路电气化接触网设备长期使用，设备老化将会在一定程度上导致接触网硬点问题的产生，例如金属部件的磨损、断裂等情况。
3. 设计不合理在铁路电气化接触网的设计中，如果没有考虑到设备使用寿命、环境因素等因素，也会导致接触网硬点的产生。
4. 维护不及时对电气化接触网的维护不及时，包括清洁、润滑、检修等工作，也是导致硬点问题产生的原因之一。
二、改进对策1. 加强设备维护保养为了解决铁路电气化接触网硬点问题，必须加强设备的维护保养工作。
对设备进行定期检查、清洁、润滑，及时发现并处理设备的损坏和老化现象，以延长设备的使用寿命。
2. 技术改进引进先进的技术设备，提高接触网的抗老化能力和抗腐蚀能力，对接触网的设计、制造、安装和维护进行技术改进，提高接触网的整体性能。
3. 完善管理制度铁路电气化接触网的管理制度应该更加完善，定期对设备进行检测、评估和维修，加强对设备的管理和维护工作，确保设备的正常运行。
4. 优化环境保护措施对于铁路电气化接触网周边的环境保护工作也应该加强，保障电气化接触网设备不受恶劣环境的影响。
5. 提高人员素质加强对维护人员的培训和教育，提高他们的技能水平和服务意识，确保维护工作的高效进行。
在铁道电气化接触网运行过程中，硬点问题的产生是一个复杂的系统工程，需要全方位的解决方案。
通过加强设备维护、技术改进、完善管理制度、优化环境保护措施和提高人员素质等措施的实施，才能更好地解决铁路电气化接触网硬点问题，确保铁路运输的安全和效率。
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接触网硬点产生的原因分析及克服
摘要：随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的
稳定性有了更高的要求。
本文就接触网硬点数据分析、产生原因、克服方法等方
面进行了阐述。
关键词：接触网硬点；原因；克服
前言随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的
稳定性有了更高的要求。
其中接触网硬点的数量和等级是衡量接触悬挂弹性和弓
网受流质量的一个重要指标。
如下列表格所显示，接触网硬点等级分为三级，按照铁路总公司和济南铁路
局要求，对于三级硬点要进行及时的克服整治，以确保弓网关系的稳定。
1、接触网硬点产生原因的分析在接触网硬点的克服整治过程中，通过分析
总结，我发现硬点的产生是由于多方面因素造成的。
本着具体问题具体分析、解
决的原则，结合实际克服硬点过程中的统计和分析，我认为硬点的产生，主要有
以下几方面的原因：1.1 因施工时施工工艺不规范，导致导线产生硬弯、扭面等
较为严重的设备缺陷，在检测时会产生80g 到100g 的硬点。
1.2 施工时接触线导高调整不到位，导线坡度变化不符合标准，当接触线坡
度变化率超过1‰时，机车运行速度在160 km/h 及以上时会产生硬点。
如相邻两
吊弦导高相差10mm 左右，在检测时将会产生50g 左右的硬点；如相邻两吊弦导
高相差20mm 左右，在检测时将会产生60g 左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差30mm 左右，在检测时将会产生70g 左右的硬点；如施工时导高能过渡平滑，则
不会产生硬点。
1.3 因中锚受力不均匀，中锚线夹处抬高不足，导高调整不到位，形成导线
高差，检测时在中心锚节处将会产生硬点。
1.4 锚段关节处或电分相处两转换柱之间导线交叉处不水平，等高部位接触
线长度较短，检测时导高不能平滑过渡将会产生硬点。
1.5 定位点处导高与第一吊弦处接触线高度高差过大，定位点处受力较大会
产生硬点，特别是小半径曲线定位点处。
1.6 计算吊弦时没有考虑竖曲线的转点或竖曲线的曲线半径考虑不够，易产
生硬点。
1.7 吊弦布置不合理或相邻吊弦间距大于8ｍ，导致吊弦受力不均匀，易产生
硬点。
1.8 双电连接线夹处抬高不够，检测时在线夹处会产生硬点。
1.9 定位器坡度不符合要求，限位间隙小，导线抬高时，由于间隙不够易产
生硬点。
1.10 由于轨道线路不平、机车运行中车体晃动等原因，检测中也会产生硬点。
所以对于50g 以下的硬点，大都是由于轨道线路不平，或者是机车运行中车体晃
动等原因所致，不是接触网原因。
但如果同一个地点连续出现三次以上硬点，则
说明接触网确实存在硬点，必须进行检查处理。
2、接触网硬点克服整治方法通过对接触网硬点的产生原因进行分析，为了
提高硬点克服整治效率，尽可能使硬点克服整治一次到位，总结出下列方法：2.1 对于因施工工艺不规范，导致导线产生硬弯、扭面现象，通过梯车、作业车检查
用手触摸或远距离目测的方法均可发现硬点。
对上述硬点，可分别采用导线整弯
器和扭面器等专用工具进行处理。
2.2 对于两相邻吊弦高差超过10mm 而产生的硬点，采用激光测量仪测量吊
弦处导高的方法进行检查，通过调整吊弦长度来调节高差，从而消除硬点。
2.3 因设计时，中锚处导高设计抬高50～70mm，导致网检车和动车组在中锚处普遍产生硬点。
对于因中锚处导线高差产生的硬点，采用调整中锚绳，使中锚
绳基本不受力，增加吊弦，让吊弦受力，中锚绳不受力的办法，消除硬点。
2.4 对于因锚段关节处或电分相处两转换柱间导线交叉处不水平，受电弓不
能平滑过渡而产生的硬点，采用对关节处吊弦进行测量，移动、调整、更换的方法，通过延长等高处导线长度的办法进行处理，从而消除硬点。
2.5 对于定位点处与第一根吊弦不等高，定位点处受力大产生硬点的问题，
采取调整吊弦的位置来调整导高，如调整不过来时采用更换吊弦的办法来消除硬点。
2.6 积极与工务部门联系，明确线路资料，重点测量曲线转点处的导线高度，使接触网的导高与线路保持一致以消除硬点。
2.7 根据现场实际测量，精确计算，合理布置吊弦，吊弦间距不超过8ｍ，保
证吊弦受力均匀，消除吊弦处产生的硬点。
2.8 采用压接方式的电连接线夹，减少质量集中点，双电连接线夹处采用抬
高5～10mm 的方法，消除电连接线夹处产生的硬点。
2.9 克服硬点的经验值为定位器与限位器的间隙不得小于20mm，调整时，可根据具体情况调整定位器的坡度或调整定位管的高度来保证限位间隙满足要求。
2.10 对于50g 以下的硬点，采用对比分析的方法，如果发现该硬点在同一位
置连续出现三次以上，说明接触网确实存在硬点，必须进行检查处理。
3、接触网硬点克服整治总结通过对管内接触网硬点克服情况进行汇总分析，结合在硬点克服中的一些经验教训，得出以下几点经验：3.1 要认真分析检测数据。
根据检测结果，筛选出50g 以上的硬点，结合机车运行速度，逐个进行综合
分析。
一方面要测量硬点所处跨距的吊弦高差是否超过10mm；另一方面要看产
生硬点的冲击力是否较大；最后还要分析硬点所在的具体位置，是在锚段关节、
电分相处还是在两中间支柱处。
根据分析结果，初步判定硬点产生的原因。
对50g 以下的硬点，根据网检车或动车组检测的结果，认真进行比对，如同
一位置连续出现三次以上，说明接触网确实存在硬点，必须进行检查处理。
3.2 要进行现场检查确认。
根据分析判断结果，开展现场调查。
实地查看确认该硬点产生的原因与上述
分析结果是否一致。
确认好硬点在现场的具体位置，做好标记。
并针对硬点产生
的实际原因和现场的实际情况，制定硬点处理方案。
3.3 组织好硬点克服作业。
为提高硬点处理效率，按照预定的处理方案准备好必须的工具、材料，做好
分工，向作业人员讲解硬点处理方法和步骤，做好必要的准备工作。
4、关于硬点克服的几点建议从上述硬点克服情况不难看出，吊弦高差是产
生硬点的一个主要原因，导线硬弯在硬点中也占有相当的比例。
为了进一步减少
硬点，提出以下几点建议：4.1 在接触网施工中，坚持采用恒张力放线法，从源
头上消灭硬点。
对于部分既有电化改造区段，因特殊原因不能采用放线车进行恒张力放线时，应采用小张力放线法，进一步提高接触线的平顺度。
4.2 在接触网调整过程中，严禁踩线、蹬线，特别是高速铁路接触网施工，防止接触线产生硬弯。
4.3 提高接触网施工时的科技含量，精确测量，利用软件计算吊弦长度，确定装设位置，控制装设误差，并采用工厂整体预配的方式，减少因吊弦高差产生的硬点。
4.4 采用优质新型材料，减少接触网零部件重量，实现接触悬挂的轻型化。
4.5 严格控制接触线坡度，将坡度变化率控制在1‰以内，确保接触线平滑过渡。
5、结束语综上所述，接触网硬点产生的原因是多方面的，既有施工质量和技术参数变化等接触网自身方面的因素，也有轨道线路和机车车辆等因素对接触网的影响。
要处理接触网的硬点，设备管理单位就需要针对其产生的不同原因采取相应的措施；需要会同工务、机务等部门共同努力；需要在设计、施工阶段积极采用新技术、新设备和新工艺，努力提高接触网技术装备的科技含量，从源头上减少和消灭接触网硬点。
如此，才能达到接触网硬点防、控、治的目的。