接触网硬点产生的原因及防治方法
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路交通中的重要设施，它为列车提供电能，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在实际运行中，我们经常会发现接触网会产生硬点，导致接触线与接触网接触不良，甚至出现断线、脱网等故障，影响了列车的正常运行。
那么，接触网产生硬点的原因是什么？又该如何改进对策呢？接下来将对这一问题进行分析和探讨。
一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料质量问题接触网由导线、绝缘子、悬挂装置等构成，而这些材料的质量直接影响了接触网的整体性能。
如果导线材料质量不达标或者绝缘子存在质量问题，就会导致接触网在使用过程中产生硬点，影响了正常的电能传输。
2. 设备老化接触网作为铁路设施，长期的使用会使得其设备发生老化。
老化的设备易出现变形、断裂等问题，这就会导致接触网产生硬点，影响了其正常的使用和性能。
3. 环境影响铁道电气化接触网处于户外环境中，受到风雨、高温、寒冷等自然因素的侵蚀和影响。
在恶劣的天气条件下，接触网易受到外力影响，导致变形或损坏，从而产生硬点。
4. 不合理的施工和维护在接触网的施工和维护过程中，如果操作人员技术不过关或者维护措施不到位，就会导致接触网产生硬点。
比如不合理的连接方式、接地方式等都会影响接触网的正常使用。
以上就是接触网产生硬点的几个主要原因，在解决这一问题时，我们需要采取对应的改进对策。
二、改进对策1. 提高材料质量首先要解决接触网产生硬点的问题，就需要从提高材料质量入手。
对于导线、绝缘子等材料，应该选择质量合格的材料进行生产和使用，从根本上减少了接触网产生硬点的可能性。
2. 定期检测和维护铁道电气化接触网是一个大型的设施，在使用过程中需要定期进行检测和维护。
只有在设备的性能和状态处于良好的情况下，才能保证接触网的正常使用。
需要对接触网进行定期的维护和检测，及时发现问题并进行整改，减少了硬点的发生。
3. 强化人员培训在接触网的施工和维护过程中，操作人员需要具备一定的专业技能和知识，才能确保操作的安全性和有效性。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策1. 引言1.1 研究背景铁道电气化接触网作为铁路供电系统的重要组成部分，对保障铁路运输安全和运行效率起着至关重要的作用。
在实际运行中，接触网上常常会出现硬点现象，给铁路运输带来不利影响。
硬点主要是指接触网的导线因为各种原因在一定位置出现硬化、变形或断裂，影响接触网正常导电，严重影响了列车行驶的安全和稳定性。
铁道电气化接触网产生硬点的原因复杂多样，其中包括设备的老化、环境因素的影响以及运行维护不到位等因素。
这些原因导致接触网硬点的出现，严重影响了铁路的正常运营。
对于铁道电气化接触网硬点的原因分析及改进对策的研究具有重要的现实意义和应用价值。
中铁道电气化接触网产生硬点问题的研究，有助于找出导致硬点的原因，并提出有效的改进对策，从而提高铁路运输的安全性和可靠性。
对铁道电气化接触网硬点的研究具有重要的理论和实践意义。
1.2 研究意义铁道电气化接触网硬点的原因分析对于铁路电气化系统的稳定运行至关重要。
硬点问题会导致接触网供电不稳定，从而影响列车正常运行，甚至造成安全隐患。
通过深入分析硬点问题的产生原因，可以有针对性地制定改进对策，提高铁路电气化系统的可靠性和安全性，保障铁路运行的正常进行。
对铁路电气化系统的硬点问题进行研究，也有助于推动铁路电气化技术的发展和提升，为铁路运输的高效发展提供技术支持。
探究铁道电气化接触网硬点问题的产生原因以及改进对策具有重要的理论意义和实践价值。
2. 正文2.1 铁道电气化接触网硬点的原因分析铁道电气化接触网硬点是影响铁路正常运行的重要问题，其产生原因多种多样，主要包括设备老化、环境因素和运行维护不到位。
设备老化是导致硬点产生的主要原因之一。
随着设备使用时间的增长，接触网的导线、绝缘子等部件会出现老化现象，导致接触网的电阻增加，进而影响供电质量和安全性。
环境因素也是导致硬点产生的重要原因。
铁路线路经过的环境复杂多变，容易受到天气、气候等外界因素的影响，如强风、雷电等天气因素可能导致接触网受损，产生硬点问题。
接触线硬点产生原因与防治
接触线硬点产生原因与防治摘要：在电气化铁路供电系统中，接触网是牵引供电系统中处于室外环境中的核心组成，是主要供电设施，其功能是全天候沿铁路向电力机车源源不断输送电能。
电力机车电能的取得，要依靠良好的弓网系统关系。
接触网硬点是影响弓网系统关系，干扰电力机车受流是否稳定的原因之一。
如何减少硬点危害，保证弓网系统运行正常，是电气化铁路可靠运行的重要内容。
接触网硬点不仅会破坏弓网系统正常运行，还会加速接触线和机车受电弓的损耗，缩短接触线和机车受电弓的使用寿命，严重时，还可能会造成弓网故障，影响铁路行车的安全。
作者在本文中，谨从对接触网硬点的理解，分析其产生的原因，并提出一些防治的措施方面进行浅述，不当之处，请批评指正。
关键词：硬点弓网系统危害防治1 接触网硬点概述电力机车的受电弓在高速运行中，时刻要与接触线的接触面保持良好的滑动接触，其互相间应保持相对稳定的接触压力，以保证通过接触面良好接触实现电能传输。
其接触压力是受多种因素影响而产生变化的，这种引起受电弓与接触线间的接触压力突然变化的因素称为接触硬点，而接触网系统中引起接触力变化的影响则为接触线硬点。
对于弓网系统而言，硬点是相对存在的，即接触网与受电弓都可能是硬点产生的主体，其影响也是相互的，一方的硬点必然影响两者的平衡。
在接触网结构中，硬点是接触网结构中的一种缺陷，是接触网接触悬挂弹性不均匀状态的外在表征。
电力机车受电弓运行速度越高，这种表征就越明显，对打破弓网系统平衡性的影响就越大。
因此，在高速铁路牵引供电系统接触网结构中，硬点是评价和衡量高速电气化铁路弓网系统关系的重要参数，是影响到牵引供电系统整体稳定与列车安全正点运行的重要因素。
2 接触线硬点的危害在实践中，一般将接触线硬点的危害分为机械损伤、电弧伤害和电气系统伤害三种。
2.1 对接触线和受电弓产生机械损伤在受电弓与接触线的接触面保持滑动过程中，硬点的影响会造成接触压力的突然变化，这种突然变化可能存在于水平与垂直两个方向的冲击，表征现象就是对受电弓或接触线突然出现一种撞击，在撞击处会加大接触线接触面和受电弓的局部机械磨耗。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策【摘要】铁道电气化接触网硬点问题一直困扰着铁路运输系统的正常运行，影响列车的安全和正常运行。
本文旨在分析硬点产生的原因并提出改进对策。
在硬点产生原因分析部分，主要探讨了材料质量、接触网设计和设备维护等方面对硬点的影响。
针对这些问题，改进对策一提出了优化接触网设计的方式，改进对策二则强调加强设备维护的重要性。
在改进对策三和四中，我们强调提高设备质量控制和加强人员培训的必要性。
结论部分对问题做了总结，并展望未来希望通过这些改进对策，可以有效提高铁道电气化接触网的运行效率，保障铁路运输的安全和稳定。
【关键词】铁道电气化、接触网、硬点、产生原因、改进对策、优化设计、设备维护、质量控制、人员培训、问题总结、未来展望1. 引言1.1 研究背景铁道电气化接触网是铁路运输中的重要设备，主要用于向行驶中的列车供电。
在使用过程中，经常会出现接触网产生硬点的问题，严重影响了铁路运输的正常运行。
硬点是指接触网的导线出现过度磨损或断裂，导致电流传输不畅，甚至中断，给列车运行带来安全隐患。
铁道电气化接触网硬点问题的产生不仅会影响列车的正常运行，还会增加设备的维护成本，降低设备的使用寿命。
深入研究硬点问题的原因，并提出相应的改进对策，对于提高铁路运输的安全性和效率具有重要意义。
目前，关于铁道电气化接触网产生硬点的原因以及相应的改进对策的研究还比较有限。
本文旨在从优化接触网设计、加强设备维护、提高设备质量控制以及加强人员培训等方面进行探讨，为解决接触网硬点问题提供参考和建议。
通过对硬点问题的分析和对策的提出，有望提高铁道电气化接触网的可靠性和稳定性，进一步保障铁路运输的安全和运行效率。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探究铁道电气化接触网产生硬点的原因，分析其根本问题，寻找解决方案，从而提高铁路运输的安全性和可靠性。
通过对硬点产生原因进行分析，我们可以更好地了解问题的本质，为改进工作提供有力支撑。
接触网硬点产生的原因及控制措施
铁 路 供 电 维修 单 位 的 日常 接 触 网 运 营 维 护 管 理 作 业 过 程 ， 是 接 触 网 硬 点 反 复 发 生 的一 个 重 要 阶 段 。 在 进 行 接 触 网 作 业 过程 中， 由 于 制作 接 触 线 接 头 质 量 不 高 ， 或是 分相 （ 分段 ） 绝
基础上 ， 通过井探试验 、 复合 地基静 载荷试验 、 高应变检 测等 ，
完整 ， 且灰土拌和均匀 ， 具有 良好的含水率和干密度 ， 检测结果
显 示 试 桩点 所 取 土 样 平 均 含 水 率 和 桩 身 灰 土 压 实 系 数 如 表 ３
所 示
明确桩基土湿陷性 和挤密效果 、 桩 基夯填 质量 、 地基处 理效果 等 。本文通过研究 ， 基本确 定 了钻 孔灌注 桩桩基检 测方 法 ， 但
车受 电弓高速 从正 线 通过 时 ， 由有关 试 验 结果 来 看 ， 正 线 受
７ ０～１ ３ ０ Ｎ时 高 了 ２ Ｏ～ ４ ０ ｍ ｍ， 而 同时侧线 （ 或 渡线 ） 只 抬 高 了０～ ５ ｍ Ｆ Ｉ １ ， 这 表 明 现 行 设 计 标 准 下 交 叉 式 线 岔 存 在 着 难 以 消 除 的硬 点 。在 机 车 受 电弓 通 过 线 岔 区域 过 程 中 ， 受 电 弓会 与 正 线、 侧线 （ 或渡线 ） 同时 接 触 ， 受 电 弓 滑 板 从 圆 弧 边 缘 起 逐 步 与接 触 线 接 触 上 网 （ 或正好相反过程） ， 这就 很 难 消 除 打 弓 、 钻
铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策王谱源(中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院 黑龙江哈尔滨 150000)摘要：铁道电气化接触网硬点问题是铁道电气化建设的常见问题之一，此类问题容易产生电弧伤害以及机械损伤问题。
解决此问题，一直都将是铁道接触网的关键性工作。
下面将以铁道电气化接触网硬点问题为研究对象，主要探讨电气化接触网、接触网硬点问题和危害、接触网硬点产生原因以及硬点改进对策，结合我国铁道接触网建设实际情况，从理论和实践两个方面总结铁道电气化接触网硬点改进对策，旨在推动我国铁道电气化接触网发展。
关键词: 铁道 电气化 接触网 硬点 改进措施中图分类号：U213文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)22-0070-05 Cause Analysis and Improvement Countermeasures of Hard Spots in the Overhead Contact System of Railway ElectrificationWANG Puyuan(Northeast Branch of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Harbin, HeilongjiangProvince, 150000 China)Abstract: The problem of hard points in the overhead contact system of railway electrification is one of the com‐mon problems in railway electrification construction, which is prone to the problems of electric arc damage and mechanical damage, and solving this problem will always be a key task for the overhead contact system of railways. This article will take the problem of hard points in the overhead contact system of railway electrification as the re‐search object, mainly discuss the electrified overhead contact system, the problems and hazards of hard points in the overhead contact system, the causes of hard points in the overhead contact system, and the improvement measures for hard points, and summarizes the improvement measures for hard points in the overhead contact system of railway electrification from both theoretical and practical aspects in combination with the actual situation of the construction of the overhead contact system of railways in China, aiming to promote the development of the overhead contact system of railway electrification in China.Key Words: Railway; Electrification; Overhead contact system; Hard spot; Improvement measure铁道电气化建设是我国铁道系统建设的重要主要组成部分，同时也是未来我国铁道电气化、智能化发展的基础，而实际上，当前我国电气化建设还存在问题。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
铁道电气化接触网产生硬点（即接触线被电车用电正常运行时在接触线上出现硬点）
主要有以下几个原因：装设接触线施工质量不达标、材质问题、接触线老化、外界因素等。
下面将对产生硬点的原因进行分析，并提出改进对策。
装设接触线施工质量不达标是导致接触网出现硬点的主要原因之一。
在安装和调试过
程中，如果工人技术不过硬，安装不规范，接触线张力不足或不均匀，容易导致接触线出
现硬点。
如果安装工艺不严格，安装环节存在松懈或疏忽，也会造成接触线的硬点问题。
改进对策应该是加强对施工工人的培训，提高他们的技术水平，在装设接触线时加强质量
监督，确保安装工艺严格规范。
接触线材质问题也是导致硬点产生的原因。
接触线通常采用铝合金，但如果选用的材
料质量不好，或者存在杂质、材料不纯等问题，容易导致接触线出现硬点。
改进对策应该
是提高接触线材质的质量检测标准，引进高质量的材料，确保接触线的材质问题不会导致
硬点产生。
接着，接触线老化是造成硬点的另一个重要原因。
随着接触线使用年限的增加，其导
电性能和机械强度会逐渐降低，容易出现断裂、变形等问题，从而形成硬点。
为了改进这
一问题，可以加强接触线的维护保养工作，定期进行检查和更换老化严重的接触线，避免
硬点的产生。
外界因素也会导致接触线出现硬点。
天气的变化、降雨等恶劣环境条件会对接触线产
生一定的影响，从而导致接触线出现硬点。
为了避免这种情况的发生，可以加强对接触线
周边环境的维护，及时处理可能影响接触线使用的外界因素。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路运输系统中的重要组成部分，它为电力机车提供了动力，并为列车提供了供电保障。
然而在铁道电气化接触网运行过程中，经常会出现硬点的问题，严重影响了铁路运输的安全和效率。
本文将分析铁道电气化接触网产生硬点的原因，并提出改进对策。
1. 环境因素铁道电气化接触网硬点的产生和环境因素密切相关。
在恶劣的自然环境条件下，如高温、高湿、强风等情况下，电气化接触网易出现老化和腐蚀，导致硬点问题的产生。
2. 设备老化由于铁路电气化接触网设备长期使用，设备老化将会在一定程度上导致接触网硬点问题的产生，例如金属部件的磨损、断裂等情况。
3. 设计不合理在铁路电气化接触网的设计中，如果没有考虑到设备使用寿命、环境因素等因素，也会导致接触网硬点的产生。
4. 维护不及时对电气化接触网的维护不及时，包括清洁、润滑、检修等工作，也是导致硬点问题产生的原因之一。
二、改进对策1. 加强设备维护保养为了解决铁路电气化接触网硬点问题，必须加强设备的维护保养工作。
对设备进行定期检查、清洁、润滑，及时发现并处理设备的损坏和老化现象，以延长设备的使用寿命。
2. 技术改进引进先进的技术设备，提高接触网的抗老化能力和抗腐蚀能力，对接触网的设计、制造、安装和维护进行技术改进，提高接触网的整体性能。
3. 完善管理制度铁路电气化接触网的管理制度应该更加完善，定期对设备进行检测、评估和维修，加强对设备的管理和维护工作，确保设备的正常运行。
4. 优化环境保护措施对于铁路电气化接触网周边的环境保护工作也应该加强，保障电气化接触网设备不受恶劣环境的影响。
5. 提高人员素质加强对维护人员的培训和教育，提高他们的技能水平和服务意识，确保维护工作的高效进行。
在铁道电气化接触网运行过程中，硬点问题的产生是一个复杂的系统工程，需要全方位的解决方案。
通过加强设备维护、技术改进、完善管理制度、优化环境保护措施和提高人员素质等措施的实施，才能更好地解决铁路电气化接触网硬点问题，确保铁路运输的安全和效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
北京交通大学实习报告年级：2011春专业：电气化铁道供电层次：大专姓名：王浩宇远程与继续教育学院北京交通大学实习单位评议表北京交通大学实习报告成绩评议关于对接触网硬点的调研报告一.实习目的：1.了解接触网硬点产生的原因2.了解硬点的危害3.接触网硬点的硬点检修注意事项二.实习单位及岗位介绍我所调研的单位是沈阳铁路局吉林供电段，是长吉车间供电一工区的一名接触网学员。
具体调研的地方是长吉线拉拉屯到吉林区段电气化铁路接触网。
长吉线电气化铁路始建于2007。
2010年竣工同时于2010年12月30日上午9时正式开通。
长吉线电气化铁路还是东北第一条高速城际铁路，连接长春、吉林两市。
设长春站、龙嘉机场站、九台南站、双吉站、吉林站5个站。
长吉设计速度250Km/h，牵引种类为电力，机车类型为动车组，列车运行方式为自动控制，行车指挥方式为综合调度集中。
长吉城际采用AT供电方式和直供加回流方式（双吉站到吉林城际场），网上电压27.5KV，全线正线均采用全补偿弹性链型悬挂，站线采用全补偿简单链型悬挂。
正线、站线承力索均采用铜合金绞线，接触线均采用铜锡合金导线站线。
接触网的正馈线、保护线、供电线等附加导线一般采用抗拉强度高、耐腐蚀性能好的铝包钢芯铝绞线。
全线设2个牵引变电所：西营城子牵引变电所、双吉牵引变电所。
2个分区所：拉拉屯分区所、鸭通河分区所。
3个AT所：西子房AT所、关家沟AT所、乔家屯AT所。
2个变电所：龙嘉机场变电所、双吉变电所。
3个配电所：龙嘉机场配电所、桦皮厂西配电所、吉林中心配电所。
三.实习内容及过程：1.接触网硬点产生原因分析。
2.接触硬点的危害。
3.接触网硬点的硬点检修注意事项我国铁路大面积提速调图成功实施和对高速电气化铁路的研究逐步加深，在高速铁路中，与列车速度直接相关的一个重要参数是受流质量。
高速电气化接触网一受电弓系统的理想运行状态是弓网间可靠接触，为电力机车不间断地从接触网上获得电能提供保障。
受电弓与接触线之间的可靠接触和相互作用，是保证电力机车良好受流的重要条件，即受电弓与接触线间要有一定的接触压力，当接触压力过大时，会增加受电弓和接触线的异常磨损，缩短其使用寿命；接触压力过小时，会使它们之间接触不良，使供电时断时续，甚至引起火花或电弧，以致烧损接触线。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，接触网硬点是接触网系统的一大顽症，破坏弓网间正常的接触和取流，加速接触导线和受电弓局部磨耗，危害导线和受电弓正常使用寿命，甚至造成事故，影响运输安全。
接触硬点是接触网系统的一大顽症，特别是在高速度的条件下怎么理解硬点并消除硬点的危害，很值得我们去分析研究。
3.1 接触网硬点产生原因3.1.1接触网本身的原因引起的硬点。
导线硬弯，接触线线材问题。
由于生产工艺和材质成分的不同，有的接触线材质较硬，容易形成不规则硬弯；从接触线磨损程度上看，磨损程度忽大忽小，硬弯呈上下弧形，间距为100～200 mm。
在接触线上留下宽度为2～4 mm的磨痕，产生连续硬点和对应的连续火花。
接触网导线坡度和弹性变化。
接触网在线路与桥隧、站场与区间、联接处及锚段关节处等。
由于线路与桥梁连接处跨距比远高，跨线桥下接触网结构高度降低，刚性增加，造成接触网弹性差异较大，受电弓运行轨迹产生突变，并以硬点形式体现。
在检调中处理不好就很容易存在导线坡度和弹性变化，在导线坡度较大或导线坡度转换点，就会造成较大冲击硬点。
接触网零部件产生的硬点，在分相、分段、导线定位器、电连接线夹处、补强处等，由于重量的突然增加，受电弓的接触力突变。
形成硬点；施工质量问题，由于施工原因造成的接触线硬弯、接触线扭面、定位器调整不到位、锚段关节调整不到位、坡度超标；接触线上的零部件安装不规范，撞击受电弓等；3.1.2施工或检修时，因各种原因（如无张力放线、使用夹线工具不当、导线张力不足引起驰度过大、人员上、下导线、重物挂在导线上等等）造成的接触线弯曲变形，特别是上下弯造成离线及离线后的冲击硬点。
采用无张力放线或不稳定的小张力放线，造成接触导线在展放的过程中，导线时松时紧击打钢轨和轨枕，损伤接触导线接触面平顺度；在完成承力索及接触线架设后，由于种种原因，都不能及时安装吊弦及定位装置，承力素与接触线间一般要采用临时吊线固定，而对临时吊线的制作、安装没有统一规格，在现场施工过程中随意性较大，导致临时吊线长度参差不齐，长度较短的临时吊线悬吊点因长时间承受较大负荷而产生硬点，在架设后的接触导线初伸长还没有拉伸到位的情况下便安装吊弦和定位装置，在后期导线初伸长拉伸到位后，会在吊弦和定位线夹安装处产生硬点。
而此时原先安装的另弦和定位装置会顺着拉伸方向歪斜使安装工艺不达标，造成二次安装或反复调整。
在施工过程中线路管理单位对线路起、拨道，造成线路迟迟不能锁定造成接触网反复调整，损伤导线。
吊弦、腕臂的预配制作精度不够、安装存在误差，造成二次安装调整，损伤导线。
根据国外经验，凡接触线上安装的线夹均应一次安装到位，二次安装将会引起硬点。
在铁路电气化改造过程中，施工作业队采用测杆测量承力索、导线高度，且在测量过程中，测量人员变动大，对测量要点掌握不清，记录不规范，导致测量出数据误差较大，再加上吊弦预配、加工、制作环节出现的误差，制作出的吊弦偏差较大，吊弦安装后，造成接触导线高度大面积偏高，不得不进行二次安装调整或对吊弦进行更换，浪费了大量的人力和时间。
再加上施工过程中由于缺少对200km／h接触网检测设备和手段，虽然施工单位进行了吊弦调整更换，但其对吊弦调整标准相对200km／h区段对接触网的技术要求存在一定的差距。
因施工精度不够、标准不高造成了前几次接触网在检测中被检测到存在较多接触网硬点通过现场对硬点查找、复核、处理中也可以印证这一点。
3.1.3由于工期紧迫为抢工期出现踩踏和用力拉、拽导线等不规范作业和野蛮施工现象，造成接触导线线面不平直，形成硬弯或扭面，接触网在线路与桥隧、站场与区间、联接处及锚段关节处等，如果在检调中处理不好就很容易存在导线坡度及坡度变化，在导线坡度较大或导线坡度转换点，就会造成较大冲击硬点。
3.2 接触硬点的危害3.2.1 硬点对接触网、受电弓的伤害有两种情况，一是机械伤害，另一个是电弧伤害。
机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤，刮伤等，通常我们说硬点对弓（网）的伤害，主要是硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网、受电弓有很大的危害。
对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化。
接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。
由于导线上硬点的存在，冲击加速度数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。
3.2.2 机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤，刮伤等（有明显痕迹的就称之为打弓点了）接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。
由于导线上硬点的存在，冲击加速度（目前检测硬点大小的参数）数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。
受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击，加大接触导线和受电弓局部机械磨耗，长期运行，会造成接触网断线和受电弓折断，引发弓网事故。
3.3硬点检修注意事项3.3.1 在作业前开工预想会上每次学习接触悬挂检修工艺。
接触网检修人员严禁直接上网踩踏接触线，严禁使用不当工具和利用作业车升降平台直接顶抬接触导线。
2、在处理硬点前，应首先检查张力补偿装置补偿灵活，无卡滞现象，各定位点处状态达到技术标准的要求，方可进行硬点整治工作。
3、在处理硬点前，应根据接触网定位器、补偿装置等设备安装曲线的技术要求，对接触网进行调整。
确保接触网定位器、吊弦的偏移符合技术要求。
调整接触导线高度时，应结合一个锚段或一个区段整体计算导高变化值，按照恒定值考虑，防止定位点与定位点之间的差值超过标准。
4、接触线高差处理：对于一跨内高差大于150mm的检测值，考虑弓网动态弹性的影响，静态测量高差不得超过100mm。
接触导线坡度应严格按照设计规范的要求，暂按不大于1‰导线坡度进行顺坡。
一跨内各吊弦点接触线高度严禁出现波浪形（V字型变化）。
5、接触线硬弯处理，对于孤立硬弯应用五轮导线校直器整弯，对于整锚段连续硬弯则应换线。
6、导线扭面处理：对于孤立扭面程度小于45度的应用导线扭面整正器调整（对因为定位器坡度太大造成导线扭面的必须先调整好定位坡度后再进行扭面整正调整）；对于整锚段连续扭面严重的则应换线。
7、接触线接头、补强处理：要作为关键点精检细调，严格按工艺处理并打磨，务求平滑过渡；该处接触线的高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm，必要时加装受力吊弦。
4.1实习总结及体会：2012年夏天，踏着初春的明媚和破晓的大地，我在吉林供电段为期一年年的实习也结束了，在结束学员生涯的第一年当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入高铁的工作，加入为人民服务的行列之中。
在这一年时间里，我先后加入了车间的大家庭，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪。
初到工区的一段日子里，各方面都在准备着，我也在这个争分夺秒的时刻来到了车间的一线阵地。
在这见习期里，我被师傅们不辞辛苦的精神和工作的强烈责任心深深打动了。
在他们的指点和鼓励下，我逐渐掌握并熟练了干活技能，并在为工作中加强了自己一丝不苟工作的态度，耐心干工作的精神。
我最大的收获便是：在确保安全的情况下，保证了自己工作的效率和准确性。
现在，在我正式加入车间之后，作为新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式发展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。
认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。
努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。
认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。
随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。