对某型号民用飞机迎角传感器安装位置的研究
角度传感器校准测量方法【大全】
压差归零式和风标对向式角度在低速风洞中的校准方法、项目、数据处理和主要结果。
安装在飞机或导弹表面的角度传感器，由于受到飞行器本体的干扰，传感器感受到的是被弯曲了的局部气流方向，因而人们不能直接获得飞行器真实角度。
为了确定被弯曲了的气流方向与飞行器真实角度之间的关系，需要进行风洞校准测量。
校准结果表明，角度传感器输出信号随飞行器角度变化具有良好的线性关系，校准数据稳定、可靠，且重复性令人满意。
目前，飞行器上使用比较普遍的是压差归零式和风标对向式两种角度传感器。
压差归零式角度传感器外形结构见图1，其工作原理是利用压差归零特性。
传感器由一个电位计和一个随时跟踪气流转动的测压探头构成，测压探头上开有两排气槽，气流由气槽通过两个通道作用到内部两对相反的叶面上，产生一个与气流方向相反的反馈力矩，使探头追随气流转动至两排气槽压力相等，即压差为零的初始位置，此时与探头同轴连接的电刷在电位计上产生角位移，输出与气流方向变化成正比的电信号。
风标对向式角度传感器外形结构见图2，工作原理是利用风标对气流的对向特性。
传感器包括一个电位计和一个随时跟踪气流转动的方向风标。
当飞行器姿态角变化时，风标相对气流方向随之变化，产生一个与飞行器角度变化相反的角位移。
风标转轴与电位计同轴连接，因此，风标转动角度与电位计输出电压信号成正比，由此可以确定角度传感器感受到的气流方向与飞行器实际角度的对应关系。
安装在飞行器左侧用于测量飞行迎角的传感器称为迎角传感器；安装在飞行器正上方用于测量飞行侧滑角的称为侧滑角度传感器。
1、试验设备传感器校准实验是在航天科技集团公司笫701研究所低速风洞中进行的。
该座风洞试验段尺寸为3m?3m?12m，试验风速在10~100m/s之间无级调速。
风洞备有计算机控制的多自由度变角度系统，可以方便地模拟飞行器不同迎角、侧滑角状态，并且实时处理测试数据和绘制曲线。
2、校准项目与方法1、校准项目校准项目主要包括两部分，首先在地面进行的静校，以及随后在风洞中进行的动校。
一种安装在飞行器机翼前缘的FADS系统方案研究
一种安装在飞行器机翼前缘的FADS系统方案研究
一种安装在飞行器机翼前缘的FADS系统方案研究
大多数大气数据传感(FADS)系统都是采用安装在飞行器头部表面的压力传感器阵列来感受大气压力分布,为了避免FADS系统对航电系统和火控雷达系统的影响,给出了一种安装在飞行器机翼前缘的FADS 系统方案,推导了其空气动力学模型,给出了上洗角的修正公式,通过风洞测试曲线和理论曲线的比较可以看出:W-FADS系统在小迎角范围内精度较好,对测量大气数据是可行的.
作者：方习高陆宇平鲁波 FANG Xi-gao LU Yu-ping LU Bo 作者单位：南京航空航天大学,自动化学院,江苏,南京,210016 刊名：传感器与微系统 PKU英文刊名：TRANSDUCER AND MICROSYSTEM TECHNOLOGIES 年，卷(期)：2008 27(3) 分类号：V241 关键词：大气数据传感系统上洗角修正风洞测试。
迎角传感器的工作原理
迎角传感器的工作原理迎角传感器是一种常用于飞行器中的重要传感器，用于测量飞行器的迎角。
迎角是指飞行器前进方向与气流的夹角，是飞行中一个非常关键的参数。
迎角传感器的工作原理是通过测量气流对传感器的作用力来确定迎角的大小。
迎角传感器通常由多个传感器组成，包括静压传感器、差压传感器和陀螺仪等。
静压传感器用于测量飞行器周围的静压力，差压传感器用于测量飞行器前进方向与侧面气流的差压，陀螺仪用于测量飞行器的姿态。
这些传感器通过电子设备将测量结果转化为数字信号，再经过处理和计算，得到飞行器的迎角。
具体来说，静压传感器通过感受飞行器周围的静压力来确定飞行高度，差压传感器通过感受前进方向与侧面气流的差压来确定迎角，陀螺仪通过感受飞行器的姿态来提供参考数据。
这些传感器的测量结果在电子设备中进行处理和计算，得到飞行器的迎角数据。
迎角传感器的工作原理基于流体力学原理和力学原理。
当飞行器在飞行中，气流会对飞行器表面产生压力。
迎角传感器中的静压传感器感受到的压力可以用来计算飞行器的高度。
而差压传感器感受到的差压可以用来计算飞行器的迎角。
陀螺仪则通过测量飞行器的姿态来提供参考数据。
迎角传感器的工作原理非常重要，因为迎角是飞行器稳定性和飞行性能的关键参数。
飞行器的迎角过大或过小都可能导致飞行器失去稳定性，甚至发生失控。
因此，准确测量和控制飞行器的迎角对于飞行安全至关重要。
在实际应用中，迎角传感器通常与其他传感器和控制系统配合使用，以实现对飞行器迎角的准确测量和控制。
迎角传感器的工作原理的准确性和稳定性对飞行器的安全性和性能起着至关重要的作用。
迎角传感器是飞行器中的重要传感器，通过测量气流对传感器的作用力来确定飞行器的迎角。
迎角传感器的工作原理基于流体力学原理和力学原理，并通过测量和处理多个传感器的信号来得到迎角数据。
迎角传感器的工作原理的准确性和稳定性对飞行器的安全性和性能起着至关重要的作用。
一种迎角和侧滑角的在线实时估计方法研究
r r Fb = m ⋅ ab
(3)
由加速度定义可知 (4)
式中 T x , T y , T z 为发动机推力矢量推力在三个轴上的分量 行器上包含风和其他干扰的阻力 1.4 非线性气动力模型 侧滑力和升力
Dw , C w , Lw 分别为作用在飞
由此我们就可以得到 D w , C w , Lw
本模块是利用气动力模型把作用在飞机上的气动力计算出来 本模块在整个估计系统中 占有很重要的地位 它的计算精度将直接影响整个系统的估计精度 这里采用非线性气动 力模型 7 式子中 δ h 为升降舵偏转量 δ lef 为前缘襟翼偏转量 δ sb 为减速板偏转量 δ a 为 副翼偏转量 前缘襟翼
速率 陀螺
uE e vE e w eE
aE E x ae ey aE ez
p q r
体轴速度 和加速度 计算模块
φ
u bE v bE w bE
迎角和
aE bx
a by abz
E E
大气数据 计算模块
质量和重 心计算模块
INS/GPS 系统 高度 高度
发动机 计算模块
ψ
θ
测滑角
质量
总升力
Fxgust
非线性气
sb
60 ) +
2V [C
(α ) + ∆ C
Y , lef
( α )( 1 − δ
C
Y
= C Y (α , β ) + ∆ C ( 1 − δ lef 25 )]( δ a ∆C
Yr . lef
( 1 − δ lef 25 ) + [ ∆ C Y , δ = 20 + ∆ C Y , δ = 20 . lef 20 ) + ∆ C Y , δ = 30 ( δ r 30 ) + b 2 V {[ C Yr ( α ) +
接近式传感器在某型飞机上的探索应用
8-642（圆形）
2
右起落架
右起落架上位锁
8-642（圆形）
1
右起落架下位锁
8-642（圆形）
2
2.2.2 改进目标
提高位置指示的准确度，并实现主起落架放下位置的
双路指示。
2.2.3 方案总结
某型飞机起落架信号系统的改进方案共取消 QLK-3 微
动开关 11 件，采用新型接近式传感器 13 件。
2.3 舱门信号系统改进方案概述
舱门位置控制盒。起落架舱门位置控制盒利用传感器的远
或近状态，确定起落架、起落架门、飞机起落架轮栽以及 机身舱门的位置。
在以下三种方式下，接近式传感器不起作用：开路——
设计与研究
43
当传感器或相关飞机线路断开时出现；短路——当传感器
或相关飞机线路短路（接地短路或两个传感器导体之间短
路）时出现；不合理的条件——当传感器靶标相对飞机工
42
现代制造技术与装备
2017 第 4 期 总第 245 期
接近式传感器在某型飞机上的探索应用
党琳玳
（中航飞机西安民机有限责任公司，西安 710089）
摘 要：将某型飞机起落架位置微动开关 QLK-3、舱门微动开关 AKD2-1 更换为接近式传感器，以提高起 落架、舱门位置信号的准确性。该改进系统包括接近式传感器、传感器靶标和支架、起落架和舱门位置控制盒。
33 框门缘上
入口舱门位置终点开关
AKD2-1 1
2 改进方案
在借鉴国内外飞机应用接进式传感器的基础上，综合
考虑某型飞机现状，制定了系统改进方案。具体地，将起
落架位置微动开关 QLK-3、舱门微动开关 AKD2-1 更换为接
近式传感器，以提高起落架、舱门位置信号的准确性。该
迎角传感器的原理
迎角传感器的原理标题：深入了解迎角传感器的原理与应用导言：迎角传感器是航空和航天领域中一个至关重要的设备。
它被广泛应用于飞机、导弹和火箭等载具中，以测量飞行器与风的角度。
本文将深入探讨迎角传感器的原理、工作方式以及其在航空技术中的关键作用。
通过阐述原理，我们可以理解它为飞行安全和性能提供的基础，并为未来发展提供思路。
一、迎角传感器的定义和原理迎角传感器是一种测量飞行器迎角的器件。
迎角是飞行器与来流气流方向之间的夹角。
传统上，迎角传感器采用机械传感技术，如气动力学方法或热线技术。
然而，现代迎角传感器通常采用电子技术，如压电、光学或导电聚合物传感器。
二、迎角传感器的工作原理迎角传感器的工作原理基于气动力学和电子学原理。
它通过测量飞行器前缘上的气动参数变化来确定迎角。
迎角传感器通常由迎角测量元件、信号处理器和数据输出接口组成。
测量元件包括传感器、电路和驱动电源。
迎角传感器的工作过程如下：1. 飞行器前缘的压力分布与迎角密切相关。
传感器通过前缘上的感应器，获取压力分布信息。
2. 传感器将获取的压力变化转化为相应的电阻、电荷或光信号。
3. 信号处理器接收这些信号，并将其转换为数字信号以供分析和处理。
4. 数据输出接口将经过处理的信号输出给飞行控制系统或导航系统。
三、迎角传感器的应用迎角传感器在航空领域中有着广泛的应用。
以下是一些主要领域和应用示例：1. 飞行控制系统：迎角传感器为自动驾驶系统和飞行控制系统提供迎角信息，用于飞机的姿态控制和稳定。
2. 飞行性能评估：迎角传感器可用于评估飞行器在不同迎角下的性能，包括起飞和降落过程中的最佳迎角。
3. 防失速系统：迎角传感器用于监测飞行器的迎角，以防止失速和危险情况的发生。
4. 飞行数据记录：迎角传感器提供的数据可用于事故调查、飞行员培训和飞行器的性能研究。
结论：迎角传感器是现代飞行器不可或缺的部件，它在航空技术中起着至关重要的作用。
本文深入探讨了迎角传感器的原理、工作方式以及应用领域。
关于传感器使用技巧的探索
工艺设备科学大众·Popular Science2019年3月关于传感器使用技巧的探索中航飞机股份有限公司 王丽琍，季天琪，郝官峰摘 要：飞机进行操纵性、稳定性科研试飞，经常要加装测试用角位移传感器，用来得到飞机飞行舵面运动偏转角数据，在实际的应用过程中，在地面加装传感器和校准时，如不注意角位移传感器在飞机上的安装方法和安装位置，就很难保证飞机测试数据的试飞精度要求。
而角位移传感器的使用对安装没有特殊的规定，往往是哪里方便装哪里，只注意传感器地面校准结果。
通过对一系列飞机的科研试飞加装角位移传感器的使用，文章总结出一个简单可行并能保证传感器校准线性精度的使用方法，最终满足飞行试验测试任务的要求。
关键词：传感器；安装；校准给飞机舵面安装角位移传感器，测量舵面偏转的基本原理是：通过拉杆摇臂将角位移传感器和飞机舵面或其他待测部件连接起来，飞行员通过操纵飞机的操纵系统，使飞机进行俯仰、滚转、侧滑等姿态运动，连接在飞机舵面或其他待测部件的角位移传感器就可随舵面联动输出同步信号，我们就可以把飞机的运动姿态与飞机的操纵机构即舵面的运动范围联系起来，进行比较分析。
安装角位移传感器，拉杆摇臂要调整成平行连杆机构的形式。
当飞机舵面运动时，通过连杆带动传感器摇臂运动，摇臂直接带动传感器电位计上的电刷在电位计上滑动，输出信号给采集器。
其传动比即是两摇臂长度之比。
因为民机都是低速飞机，所以我们把角位移传感器安装在飞机外部（如果是小型高速飞机则要把角位移传感器安装在飞机内部，安装在外会影响飞机的气动特性）。
经常用于测量的角位移参数有：飞机副翼、方向舵、升降舵的角偏量，副翼、方向舵、升降舵调整片位置，驾驶杆位移，油门杆位移，各舱门位移等。
我们常用到CD-1角位移传感器和DARS-1或CJM-1采集器。
1 角位移传感器的安装方式对校准的影响角位移传感器本身在飞机上安装固定要牢靠。
传动系统的拉杆摇臂锁孔要紧密，要感觉不到有间隙，其配合应为3级滑配合。
迎角传感器的工作原理
迎角传感器的工作原理迎角传感器是一种用于测量飞机迎角的重要设备。
它的工作原理基于气动力学和电子技术，能够准确地获取飞机飞行状态中的迎角信息。
本文将从传感器的结构、工作原理和应用等方面进行详细介绍。
一、传感器结构迎角传感器一般由传感器体、电子线路和信号输出等组成。
传感器体是一个装置在飞机机身上的结构，通常采用气动外形较好的圆锥形或圆柱形设计，以确保迎角的准确测量。
电子线路是传感器体内的核心部分，能够将机体表面所受气动力转化为电信号，通过信号输出接口传递给飞控系统。
二、工作原理迎角传感器的工作原理基于飞机机体表面所受气动力的变化。
当飞机飞行时，空气以一定的速度流动在机体表面。
由于机体形状和飞行姿态的不同，流经机体表面的空气受到不同的压力分布。
迎角传感器通过敏感元件感知机体表面的压力变化，并将其转化为相应的电信号。
具体来说，迎角传感器内部常常设置有多个压力孔，这些孔位于传感器体的不同位置。
当飞机飞行时，空气流过传感器体表面时，压力孔所受压力将不同。
传感器内部的敏感元件能够感知到这些压力变化，并将其转化为电信号。
通过对这些信号的处理与分析，飞控系统能够获取到飞机的迎角信息。
三、应用领域迎角传感器在航空领域具有重要的应用价值。
准确的迎角信息对于飞机的安全飞行至关重要。
迎角传感器广泛应用于飞机的自动驾驶、飞行控制系统、飞行仪表等方面。
通过迎角传感器提供的准确迎角数据，飞行员能够更好地了解飞机的飞行状态，从而做出更准确的飞行决策。
迎角传感器在航空航天领域也有着重要的应用。
航天器的重返大气层过程中，迎角的准确测量对于降落的精确计算和控制至关重要。
迎角传感器能够为航天器提供准确的迎角数据，为重返过程的安全和精确控制提供重要支持。
四、发展趋势随着航空航天技术的不断发展，对于迎角传感器的要求也越来越高。
目前，一些先进的迎角传感器已经采用了微机电系统（MEMS）技术，使传感器更加小型化、集成化和高精度化。
此外，一些新型的迎角传感器还能够实现多功能集成，同时测量其他参数，如侧滑角、滚转角等，提高飞机的整体飞行控制能力。
第9章--飞机飞行参数传感器及检测
航空检测技术
AccuStarⅡ DAS20双轴倾角传感器 详细说明:
类 型:双轴倾角传感器 量 程:±20° 精 确 度:0.01 输 出:比例,脉宽调制 供电电源:5-15vdc 工作温度:-30℃~65℃ 电气连接:板载式 特 点:双轴,双功能,高性价比、高精度的OEM产 品
典型应用:车轮定位,平面水平,测量摇晃,手动吊 9.3臂5 折叠保护,天线平衡
航空检测技术
4239攻角传感器,标准输出:攻角AOA,α (Angle Of Attack)或侧滑角AOS,β (angle of
sideslip ),用于小型、中型飞机,加热。
9.30
航空检测技术
YK100600空速管、攻角 传感器/侧滑角传感器系 统（不加热,直前端）,其 输出量有总压、静压、 AOA、AOS。用于非常 高速的飞行器,非结冰条 件。 YK100700空速管、攻角 传感器/侧滑角传感器系 统（加热,高速度）
9.24
航空检测技术
9.25
航空检测技术
3、零差压式迎角传感器
由探头,气室, 浆叶和角度变 换器等组成。
9.26
航空检测技术
安装在机身或机头侧面,探头旋转轴垂直 于飞机对称面,并使进气A、B的对称面与翼弦 方向平行。
零压式迎角传感器有较好的阻尼,输出的 电信号比较平稳,精度也很高(可达0.1°)。传 感器中只有锥形探头（约10厘米长）露在飞 机蒙皮之外,对飞机造成的附加阻力极小。但 传感器结构比较复杂,装配精度要求较高。
9.38
航空检测技术
数字脉宽输出式电子倾角传感器是将角度 值转化为正比于数字脉宽信号输出的传 感器。当给单次触发计时器1#或2#发送 一触发脉冲时,电路便产生相对应PW1或 PW2脉冲。当这两个单次触发计时器同 时给予触发时,便可读出PW1或PW2的差 值△PW。方向输出线可告知用户此时是 顺时针还时逆时针方向。全部设计均内 置EMI/ESD抑制电路。
民用飞机静压孔安装位置研究
民用飞机静压孔安装位置研究作者：方阳，杨士普，杨慧来源：《科技视界》 2015年第28期方阳杨士普杨慧（上海飞机设计研究院，中国上海 201210）【摘要】静压孔传感器用于测量飞机飞行所在高度的大气静压，通过大气数据计算机得到飞机的飞行高度和飞行速度。
本文通过CFD方法对两种国外现役机型的机身静压场和静压孔气动特性进行研究，结合静压孔传感器的使用特点及设计要求，可以获得使得静压孔传感器修正规律简单的布局位置，为静压孔传感器在试飞修正中获得高质量的测量精度奠定良好的理论设计基础。
【关键词】静压孔传感器；布局；数值分析0 引言民用飞机采用静压孔传感器（以下简称静压孔）或全静压传感器来测量飞机飞行高度的静压，相对于全静压传感器，静压孔的测量精度更高，现代的先进民用飞机以及大型民用飞机均采用静压孔测量来流静压。
所测得的静压值通过大气数据计算机得到飞机的飞行高度和飞行速度，并在气压高度表和空速表上显示出来。
静压孔如图 1所示。
大气静压定义为飞机前方无限远处的来流静压，但由于飞机上静压孔的位置、测量设备、马赫数、迎角、侧滑角等因素的影响，静压孔测量的静压值总会存在一定的误差，正常情况下，此偏差可以分为：静压孔的安装位置误差、延迟误差以及设备误差，其中静压系统的静压误差主要取决于其位置误差的大小。
所以，减小静压误差就要减小静压源位置误差。
1 机身静压孔安装需求分析1.1 机身静压孔安装设计原则机身静压孔一般布置在机头和前机身上，且为了避免不同构型的影响，一般都布置在远离机翼的地方。
一般来说，应符合以下几条安装设计原则。
１）保证静压孔能有效而稳定的测量来流静压。
为保证静压孔的布局符合这一设计原则，应避免静压孔受到扰动气流的影响，包括突出物扰流、起落架扰流以及排气孔排除的气体等等，使其处于稳定的流场中。
2）静压孔测量值应满足一定的精度要求现代为了增加空域容量，国际民航组织（ICAO）提出了RVSM运行要求，即将飞行高度层FL290（8900米）到飞行高度层FL410（12500米）之间的垂直间隔由2000英尺缩小为1000英尺。
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统 。 据 ｌ 失 速 特 性 的 同 ， 型号 民＿ 根 毛 机 各 ｝ ｝ Ｉ 机 任 临 近 自 身 的 火 速 迎 角时 ， 能 采 用 均
触 觉 、 觉 和 ｝ 的 告 警 方 式 提 １行 帆 听 见觉 毛 组 埘 告 警 疏 忽 的 情 况 下 ， 动 控 制 飞 机 驾 驶 杆 以 降 低 仰 角 ， 『 避 免 １机 进 入 失 速 从 『 ｌ ｉ 毛
在 实 际 安 装 工 作 中 ， 标 探 头 的 灵 敏 风
动 信 的 核 心 器 件 。 迎 角 传感 器 发 出这 送 至 火速 保 护 计算 机转 换 成 数字 信号 ， 而 然后 ３某型号 民用飞机安装位置 的研 究 信 息 的 前 提 是 能 够 正 确 的 感知 气流 的 、 阳， Ｉ 从 衔判断 Ｈ 肌 的 迎 角 ， 到 保 护 的 Ｈ ｛ 逃 的 。 此 ， 角他 感 器 能 通 过 正确 的安 装 因 迎
１迎角传感器简 介
迎 角 传 感 器 是 专 门 片 ？ 量 飞机 迎 角 １ ４ Ｊ ｌ
女ＩＲＪ ０ ／ Ｏ ，３ ～ （ ／ ０ ／ （】９）等 。 Ｉ Ｃ ～７０ ９ ０ ７ ７ ６ ０ ７０ ８１ 【】 迎 ） （ 【 ／
组 ， 至 部 分 失速 保 护 系 统 还 能 伍 行 机 的设 备 ， 泛 应 用 于 各种 民用 航 机 型 ， 甚 广 例 意 以 １ 个 事项 ：１ 安装 区域 是 否影 响 风 标 ， ３ （）
柬 ｌ讲 至 关 熏 要 。
３． 安 装 区域的 分析 及选择 １
机 ｌ 是 迎 角传 感 器 稳 定 运 行 的 前提 。 先 要 层 附 面 层 ， 易影 响 风 标 根 部 的转 动 ， 而 首 容 从 影 响 整 个 风 标 埘 ： 角 的 洲 量 。 面 层 又 迎 附 称流动 边界层或边 界层 ， 雷诺教绕 流中 足 紧贴 物 面 的 粘 性 力 可忽 略 的 流 动 薄 层 。
摘 要 ： 角传 感器通过 感知 周 围流 场的方 向， 迎 有效的测 量 飞机 的迎 角， 并将迎 角信号 发送至相 关 系统， 到防止 飞机进 入失速状 态的 目 达 的 。 体 力 学 计 算 软 件 具 有模 拟 气 流 流 场 特 性 的 功 能 。 文 通 过 流 体 力学 计 算 软 件 模 拟 出某 型 号 民 用 飞 机 在 不 同 的 飞行 条 件 下 ， 头 区 流 本 机 域 的 流 场 图谱 以 及 压 力 云 图 。 相 关 图谱 的 分 析 支 持 下 ， 理 论 上 选 择 出 符 合 迎 角 传 感 器 安 装 要 求 的 位 置 。 在 从 关键 词 ： 角 迎 角传感器 失速保护 系统 计算流体 力学 附面层 迎 中图 分 类 号 ： Ｖ２ ２ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： ７ —０ ８ Ｚ ｌ ） （ ） ０ ４ ３ ｌ ４ ９ Ｘ（ ０ １ １ ｂ一０ ４ —０ ６ ０
ＦＤ Ｒ －Ｐ ｌ ｕ 式 ／ ｕ 发展 ， 算 流 体 力学 分 析 （ ｏ ｕ ａ ｉ ｎ ｌ 在 ｆ通 过 Ｃ 软 件 流 场分 忻 的 方 法 研 究 某 雷 诺数 的 定 义 为： ｅ － ／ ／ ， 中 ｐ， 分 计 Ｃ ｍｐ ｔ ｔｏ ａ Ｆ ｕｄ Ｄ ｎ ｍｉ ， Ｆ ） 件任气动 力学领域 ｌｉ ｙ ａ ｃ Ｃ Ｄ 软 ｓ 号 民 用飞 机 的 流 场 特 性 ， 为迎 角传 感 器 别标 示 匕行 高 度 层 的 大气 密 度 和 动 力粘 的 应 用 日益 广 泛 外 深 入 ， 仪 为 工 程 设 计
！ ！ Ｑ： 垫
Ｓｃｉ ｅｎｃｅ ｎｄ ａ Ｔｅｃｈ ｎｏｌ ｏｇｙ ｎ Ｉ ｎｏｖａ ｉ Ｈｅｒ ｌ ｔ ｏｎ ａｄ
工 业 技 术
对 某 型 号 民 用 飞机 迎 角传 感 器 安 装 位 置 的研 究
席敬泽 张辉 （ 上海飞 机设计 研究 院Ａ Ｊ １ 目部 上海 ２ ０ ３ ） Ｒ２ 项 ０ ２ ２
角传 感 器上 要 足 由风标 探 组 成 。 标 探
Ｉ 域 。 角 传 感 器 作 为 失 速 保 护 系 统 的 重 ｘ ： 迎
要 组 成 设 备 ， 发 出 告 警 信 息 以 及 上 动 作 是
置于 机 体 外 侧 ， 于 感知 Ｊ 阎气 流 方 向 ， 用 吉 『 测 会 影 响 传 感 器探 头 对 干 气 流 的 感 知 。 量 出飞机 的 迎 角 ， 而将 测 …的 模拟 数 据 发 进 再 山失速 保 护 计算 机 发送 至 其他 卡 关 系统 。 Ｉ ｊ
根 部 的 灵敏 转 动 ；２ 友 装 区域 的 气 动 特性 （） 是 否 稳 定 且 均 匀 ；３ 附 近 设 备 的 探 头 是 否 （）
的 气 动 和 压 力 分 布 特 性 ， 重 点 讨 论 了迎 民 用 飞机 的 气 动 外 形 、 身长 度 、 度 等 方 并 机 宽 角传 感 器 的 安 装 位 置 选 择 问题 。
引 言
随 荇 航 空 科 技 的 发 展 ， Ｉ 失 速 现 对 毛 机
象 的 预 防 已经 有 一 套 有 效 的 预警 机 制 干ｌ 【 系
号 飞 机 机 头 的 流 场 进 行 分 析 ， 结 ｒ流 场 总
设 备 ， 要 灵敏 地 感 知 气流 方 向 。 需 由于 现 代 面 不 同 ， 气动 特 性 方 面存 在较 火 的 差 异 ， 存 阁 此 某 一具 体 型号 民用 １ 的 迎 角 传 感 器 毛 机 安 装 位 置需 要 根 据 其 自身 特 性 进 行 选 择 。 本 文 所 ｉ 论 机 型 的娅 角传 感 器 安 装 需 要 注 Ｉ 十
才 能 达 到 失速 保 护 系 统 功 能 的 稳 定 。 以
删 量 … 飞机 迎 角 ， ＿ 个 失速 保 护 系统 保 风 标 探 头 能 够 灵 敏地 感 知 气 流 方 向 ， 对 ｒ整 随 着 计 算 流 体 力学 技 术 和 软 件 技 术的 问题便是 本 文 究 的方向和重 点， 日的