波音商用飞机减推力起飞和减少额定推力起飞应用价值简析
浅谈失压下飞机快速降低飞行高度的意义
浅谈失压下飞机快速降低飞行高度的意义1. 引言1.1 概述失压下飞机快速降低飞行高度的意义在失压情况下，飞机快速降低飞行高度具有重要的意义。
失压是飞行中一种严重的紧急情况，可能导致飞机系统出现故障，影响飞机正常运行和乘客的生命安全。
快速降低飞行高度能够有效应对失压情况，减少飞机的耗油量，确保安全着陆，避免氧气不足带来的问题，同时减轻机舱内的压力，提高乘客和机组人员的生存几率。
飞机在面临失压情况时，及时采取快速降低飞行高度的措施对于保障飞行安全至关重要。
只有在紧急情况下果断采取行动，最大限度地减小失压事件可能带来的危害，才能保障机上所有人员的生命安全。
深入了解和掌握失压下飞机快速降低飞行高度的意义，对于飞行员和机组人员具有重要的指导意义。
2. 正文2.1 减少耗油量飞机在失压情况下快速降低飞行高度，可以有效地减少耗油量。
当飞机遭遇失压情况时，驾驶员需要采取紧急措施以确保飞机安全降落。
其中一个重要的措施就是快速降低飞行高度，这样可以减少飞机在空中停留的时间，从而减少燃油的消耗。
一旦飞机失压，驾驶员需要尽快降低飞行高度，以便让飞机在稳定的高度上继续飞行或着陆。
如果飞机继续在高空中滞留，燃油将会不断被消耗，可能导致燃油不足的情况发生。
此时，飞机的航程和安全性都会受到影响，因此减少耗油量是非常重要的。
快速降低飞机飞行高度在失压情况下不仅可以保证飞机的安全着陆，还可以减少燃油消耗，提高飞行效率。
这对于飞行安全和飞机的运行成本都具有重要意义。
2.2 确保安全着陆确保安全着陆是在失压情况下飞机快速降低飞行高度具有重要意义的一点。
当飞机遭遇失压情况时，机舱内的氧气供应会减少，飞机机组成员和乘客都会面临缺氧的风险。
在这种情况下，及时、快速地降低飞行高度可以有效减少缺氧带来的危险，确保机组成员和乘客的生命安全。
除了保障乘客和机组成员的生命安全外，确保安全着陆还可以减少飞机在失压情况下可能面临的诸多风险。
飞机在高空中突然失压，会导致飞行系统受到一定程度的影响，飞行员可能会面临控制飞机的困难。
飞机中断起飞反推的使用方法-概述说明以及解释
飞机中断起飞反推的使用方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述飞机中断起飞反推的使用方法是在飞机起飞过程中出现紧急情况时的一种重要操作技术。
当飞机面临可能导致起飞失败或危险情况的情况下，使用反推技术可以迅速减速并中断起飞过程，确保乘客和机组人员的安全。
本篇文章将全面介绍飞机中断起飞反推的使用方法，包括起飞中断的原因、反推的定义和作用以及具体的操作步骤。
此外，我们还将探讨使用反推技术的安全注意事项，并总结反推的使用方法及其重要性。
最后，我们会展望未来这一领域的发展方向。
通过阅读本文，读者将能够深入了解飞机中断起飞反推技术的背景和应用场景，掌握反推操作的具体步骤和技巧，并了解在使用反推技术时需要注意的安全事项。
同时，读者也将进一步认识到反推技术在保障飞行安全方面的重要性和价值。
综上所述，本文旨在为读者提供一份详尽的关于飞机中断起飞反推使用方法的指南，帮助他们更好地理解和应用这一关键技术，保障航空运输的安全和顺利进行。
1.2 文章结构本文将分为三个主要部分，即引言、正文和结论。
每个部分将细分为相应的小节，以便更好地说明飞机中断起飞反推的使用方法。
引言部分将提供关于本文主题的概述，介绍飞机中断起飞反推的背景和重要性。
此外，还会阐述文章的整体结构和目的，为读者提供一个全局观念。
在正文部分，首先会探讨起飞中断的原因，包括可能导致中断起飞的因素和情况。
接着，将对反推的定义和作用进行解释，使读者能够更好地理解反推在飞机中断起飞过程中的关键作用。
主要内容将集中于反推的使用方法。
首先，解释了反推准备阶段的步骤，如确定中断起飞的必要性、检查反推装置的工作状态以及确定反推的适用条件。
然后，详细描述了操作步骤，包括停止推力增加、启动反推装置和控制飞机速度和方向。
最后，在安全注意事项一节中，强调了遵循飞机制造商的指南、注意反推装置的工作限制以及确保飞机结构和系统的安全。
最后一部分是结论，总结了反推的使用方法和其重要性。
同时，对未来反推技术的发展方向进行展望，并提出可能的改进和应用。
民用飞机减推力起飞方法分析
民用飞机减推力起飞方法分析作者：张帅浩来源：《科技视界》2017年第08期【摘要】根据飞机实际运营的情况，本文介绍了民用飞机减推力起飞常用的等级减推法和灵活温度法，并且与适航实际要求相结合。
由于灵活温度法泛用性更好，本文还具体分析了在使用过程中如何确定灵活温度上下限的方法和使用灵活温度起飞的逻辑，可以作为实际运营的参考。
【关键词】等级减推；灵活温度法0 引言在民航飞机的实际日常运营中，飞机的实际起飞重量大都低于当时环境条件限制下的最大起飞重量，这时往往可以使用比最大起飞推力小的推力来进行起飞，从而可以延长发动机使用寿命与健康使用时间，降低发动机使用维护成本，更好的满足环保减噪的要求[1]。
1 减推力起飞方法与适航要求目前适航认可的飞机减推力起飞方法有两种，一种是等级减推，另一种是灵活温度法。
等级减推是通过降低发动机起飞推力额定值，通过FADEC（全功能数字发动机）设定一个减推力等级来降低发动机转速，达到减小起飞推力的目的（图1）。
灵活温度法又称为假设温度法，当飞机的实际起飞重量小于最大起飞重量时，通过在FADEC中输入一个假定的高于实际外界环境温度的温度值，将发动机的转速调低至假定温度下来实现减小起飞推力的目的（图2）。
两种方法的区别在于等级减推需要在AFM（飞机飞行手册）中提供确定的推力调定参数和一套独立的性能数据，需与正常起飞推力一样通过适航审定程序，而灵活温度法一般被认为是同一发动机的不同温度限制值，不需要进行额外的审定程序。
对于减推力起飞设置，适航有以下要求[2]：（1）不会导致起飞时正常工作的那些系统或功能丧失，比如自动扰流板、发动机失效告警、构型告警、依赖于发动机引气的系统、或任何其他对有关系统要求的安全性。
（2）是以经批准的、用以提供飞机整套性能数据的起飞推力额定值或降低的额定值为依据的。
（3）即使在起飞航迹上的任何一点处采用起飞推力或降低的额定起飞推力（如果是性能数据的来源的话），减小的起飞推力调定值也能够与适用的发动机操作要求和飞机的操纵性要求相符合。
起飞性能
起飞性能优化作者: 刘浪指导教师：刘晓明论文摘要：客货运输任务的民用飞机，其起飞性能对飞行安全和经济性两方面都有较大的影响，是飞机飞行性能的一个重要组成部分。
起飞过程受到的约束限制和影响因素很多，如机场场地长度、爬升梯度、超越障碍物、轮胎速度、刹车能量、起飞速度和结构强度等方面，以及飞机、机场和气象等方面的因素的影响。
这些都有可能限制飞机的最大起飞重量，从而限制飞机装载客、货的能力，降低经济性。
在上述诸多影响起飞性能的因素中,其中机场场地长度和起飞第二爬升段爬升梯度对最大起飞重量的限制最为明显。
为了优化飞机的起飞性能，提高飞机运营的经济性，本文将从如何增加最大起飞重量和减推力（减功率）起飞两方面进行分析，从而给出最经济的，最优化的起飞参数。
关键词：起飞性能减功率假设温度中断起飞距离继续起飞距离The Improvement of Taking-offPerformanceAuthor: Liu Lang Instructor: Liu XiaomingAbstract:For civil planes, which are used for the transportation of execution passengers and cargo's assignment, their take-off performances have influences in two aspects: flight safety and economy, and are very important in aircraft performances. There are many restrictions and influences in the course of taking off, such as the length of runway, step of climbing, etc. All these above may lead to fewer passengers and less cargos, and surely will lower the economic income.In order to optimize the take-off performance of aircrafts, raise the economy income, this text will follow how to decrease the thrust and increase the biggest maximum weight of departure, thus to show the most economical, the parameter take-off of optimization, and improve the take-off performance.Key Words:Take-off performance; the reduce power; ATM; Break off take-off distance; Continue take-off distance引言随着国际航空业的飞速发展,降低成本,提高效益已经日益被各国航空企业所关注。
浅析假设温度法下的减推力起飞_闫国华
浅析假设温度法下的减推力起飞_闫国华2010 International Conference on Future Information Technology and Management EngineeringAnalyse the derated take-off on the base ofassumed temperature methodYan Guo-hua1 Ma Min2Civil Aviation University of China Civil Aviation University of China ,Tian Jin City ,China , 300300 Tian Jin City ,China , 300300Yangh999@Luwushuangmamin@Abstract:With the rapid development of aviation industry in China, energy consumption and pollution emission increasingly serious, so it is necessary to take effective measures to promote energy saving and emission reduction. This paper analyses the performance while the plane is taking off, and raising the conception of reduced thrust. Cases are analyzed to confirm the application of derated thrust by using assumed temperature method. Finally analyzing its feasibility and comparing the emissions of Nox.Key words: derated thrust assumed temperature method emissions of Nox———————————————————————————————————————————————浅析假设温度法下的减推力起飞闫国华1 马敏21中国民航大学，天津，中国，300300 2 中国民航大学，天津，中国，300300 Yangh999@ Luwushuangmamin@【摘要】:随我国航空业的快速发展，耗能和排放污染日益严重，因此采取有关节能减排的措施是必须也是非常有意的。
B737-300型飞机起飞分析手册概述
公司目前有B737-300型固定翼飞机,为保证B737-300型飞机在各个机场的起飞安全,特制订了本手册。
使用本手册提供的起飞重量,可保证飞机在V1速度(决断速度, 目前称行动速度)时临界发动机失效,继续起飞或中断起飞都是安全的。
一、适用机型山东航空股份有限公司B737-300型飞机。
二、功用1.确定性能允许的最大起飞重量。
2.确定减推力起飞时可用的最大假设温度。
3.确定起飞速度。
三、制作的依据B737-300 型飞机的起飞分析工具是波音公司提供的起飞分析软件MARK7J.EXE。
四、起飞安全的要求1.最大允许起飞重量必须保证飞行员有做出飞与不飞决断的能力,尤其在发动机失效时,可保证以下两点:1.1在跑道终点之前停机的能力1.2起飞、爬升和超越任何飞行航道下障碍物的能力2.最大允许起飞重量受六种限制2.1场长限重2.2爬升限重2.3越障能力限重2.4刹车能量限重2.5轮胎速度限重2.6最低操纵速度限制3.最大允许起飞重量的审定要求包括:3.1全发性能3.2一发失效的性能3.3不列入反推力4.场长限重必须保障飞行员能够安全地起飞或终止起飞四发飞机在全发时需要最长的场长双发飞机在单发时需要最长的场长增大场长限重的条件是:4.1增大起飞襟翼设定4.2关闭空调引气5.爬升限重必须保证飞机能够继续安全起飞增大爬升限重的条件是:5.1减小起飞襟翼设定5.2关闭空调引气5.3采用改进爬升6.越障能力限重必须保证飞机能够继续安全起飞和安全越过起飞航道下的所有障碍物7.刹车能量限重必须保证飞机能够安全地终止起飞7.1制动器须能吸收停住飞机所需的能量7.2刹车能量限重不保证有足够的跑道停住飞机8.轮胎速度限重必须保证飞机能在地面上安全运行直至取得所要求的离地速度。
9.起飞速度V1是:起飞过程中在这个速度时,如果飞行员启动第一项减速装置,飞机可以在"加速--停止"距离内停下来。
或者,如果关键发动机在Vef处失效而飞机继续起飞,飞机可以在起飞距离内达到所要求的高度。
减推力起飞对环境的影响
在 飞机 飞 行 的各 个 阶段 中 ， 起 飞 是 非 常重 要 的一 个 环节 。它 直接 关 系 到飞 机 飞行 是 否安 全 ， 而且 对 发 动 机 的工 作性 能 、 噪声 、 排 放 以及 油 耗 都 有 着 非 常 重 大 的影 响 。而 减推力 起 飞就是 指 在一 定 的起 飞条件 和
Ｅｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｎ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎｍ ｅ ｎｔ ｏ ｆ ｒ ｅ ｄｕｃ ｅ ｄ ｔ ｈｒ ｕｓ ｔ ｔ ａ ｋｅ ｏ ｆ
ＹＡ Ｎ Ｇｕ ｏ －ｈ ｕ ａ，ＷＡ ＮＧ Ｙｕ －ｃ ｈ ｅ ｎ， ＲＥＮ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｇ
（ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ａ ｅ ｒ ｏ ｎ ａ ｕ ｔ ｉ ｃ ａ ！ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｃ Ａ Ｕ Ｃ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ３ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
飞行环境 、 满 足 起 飞 安 全 性 能 的前 提 下 ， 以相 对 于 发 动 机 正常 起 飞推 力 较低 推 力 的起 飞 方 式＿ １ ＿ 。 目前 减 推
ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎｓ ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｏ ｆ ｃ ａｒ ｂｏ ｎ ｄｉ ｏ ｘ ｉ ｄ ｅ ａ ｎ ｄ ｎ ｉ ｔ ｒ ｏ ｇ ｅ ｎ ｏ ｘｉ ｄｅ ｓ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎｓ ｏ ｆ ａ ｉ ｒ ｐ ｏ ｌ ｌ ｕ ｔ ａ ｎ ｔ ｓ ．Ｔｈｉ ｓ ｓ ｔ ｕｄ ｙ ｕｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ
第 ３ １卷第 ２期 中 国 民 航 大 学 学 报
Ｊ ｏＵＲＮＡＬ ＯＦ ＣＩ ＶＩ Ｌ ＡＶＩ ＡＴ１ ０Ｎ ＵＮＩ ＶＥＲＳ Ｉ ＴＹ ＯＦ ＣＨＩ ＮＡ
Ｖｏ ｌ ＿ ３ １ Ｎｏ ． ２
飞机起飞性能分析表简介
引气进行速度修正，因此不需要对 速度进行修正。
飞机起飞性能分析表简介
一、概述：
飞机的实际起飞重量通常小于最大标准的起飞 重量。因此，在某些情况下，可以用小于最大起飞 推力的推力起飞。按照实际重量调整推力是有利 的，因为它可以增加发动机的寿命和可靠性，同时 降低维护和运营成本。这些起飞运行通常分为两类： 针对空客飞机的灵活起飞概念以及降低额定功率。
不需要对QNH和引气进行速度修正 （确定最大起飞重量时不适用）。
三、举例：
例：A319-133飞机，从昆明机场03跑道起 飞，外界大气温度30℃，静风，空调开， 防冰关，起飞构型CONF1+F，起飞重量 66.3吨。
首先，确定出起飞重量 66.3吨对应的灵活温度 为36℃。
接着，对空调进行修正，修正值为 -4，新的灵活温度为36-4=32℃。 检查：
注意：最大灵活温 度随机型的不同而 不同。
飞机型号
风 速 起飞 重量
发动机型号
机场识别
跑道编号 数据库版本
起飞条件
跑道状况 起飞 构型
最大温度
空白处不 允许起飞
一、说明：
• 为了使机组更好的掌握起飞性能分析
表的使用，准确的理解、查找起飞性 能分析表中的各项数据，针对机组近 期疑问较多的起飞性能分析表修正项 目，特做如下使用说明。
二、修正项： 重量梯度
温度大于 55度后的 修正。
参考温度为17℃， MCDU中输入的灵 活温度必须大于参 考温度。若输入的 灵活温度小于参考 温度，则为TOGA 推力起飞。
飞机反推减速原理
飞机反推减速原理当一架飞机降落时，需要将速度降到合适的水平才能安全着陆。
在传统的降落方式中，飞机需要利用空气阻力、制动装置等方式减速。
在有些情况下，如跑道太短、气流足够强等情况下，传统的减速方式可能不够安全或者不够有效。
这时候就需要使用反推减速技术。
反推减速是指在飞机着陆时，将两个引擎的推力方向改为向后，产生相向的反向推力，从而减缓飞机的速度，达到准确的着陆点和安全的速度。
因为它可以更加精确地控制飞机着陆的速度和位置，所以被广泛地应用于商用和军用飞机。
反推减速的原理是基于牛顿第三定律，在一个物体受到力的会产生一个与该力大小相等、方向相反的反作用力。
当飞机需要减速时，飞行员会从驾驶舱内通过电子控制系统控制飞机引擎的喷射方向，将喷射出的高速气流反向喷射到后面，从而产生相向的推力，阻碍飞机的运动，使飞机的速度降低。
该技术使用了发动机高压涡轮和推进器逆推高压涡轮的功能，引导高速气流后向喷出，产生推力，用来减速飞机。
反推减速还可以实现飞机回退起飞和停机。
在这种情况下，两个引擎的推力方向都被改变，从而产生相向的反推力，在给定的路程内减速并最终停住。
反推减速的优点是可以使飞机的着陆更加安全和精确，因为使用此技术，飞机可以更加准确地控制飞机的位置和速度，并缩短飞机在跑道上的滑行距离。
该技术需要保证大量的控制和操作，操作人员需要高超的技能和专业知识以确保安全着陆和正常操作。
反推减速技术是现代航空业的重要成就之一，是实现飞机安全着陆和停机的必要手段。
随着技术不断进步，未来反推减速技术应该会更加精确和有效，使航空业更加先进和安全。
反推减速技术的发展历程可以追溯到20世纪50年代。
当时，美国纽约州拥有一个非常短的机场，当时的飞机很难在那里降落。
为了解决这个问题，航空工程师开始研究新的减速技术，反推减速技术由此诞生。
从那时起，反推减速成为了商用和军用飞机的必要技术之一。
在商用领域中，很多航空公司都在使用反推减速技术来提高飞机的安全性和效率。
B737机队起飞技术分析
中立油门花费时间过长，其主要原因是机组 希望不要导致QAR事件 部分机组追求双发N1值精确指示在刚好超过 40％的N1值上 平衡设置推力比精确设置N1值重要 发动机稳定时间超过2秒会延长加速距离 正确的设置应是40％－50％之间，N1值差异 不要超过2%
初始调定油门时使用刹车，在任何情况下使 用定点起飞技术，原因是担心在设置推力时 发生发动机失效而无法控制方向 发生发动机失效时，如果不能及时收回油门 ，刹车和前轮转弯都将无法控制飞机方向 试飞表明，定点起飞对起飞距离的影响可以 忽略不计
太慢或太晚抬机头 太快或太早抬机头 过度的抬机头速率－大于正常的2－3度每秒 过度的起始带杆量 抬轮中使用配平 抬轮速度不合适
确保起飞性能计算正确 重量－容易将ZFW输入到GW 速度－简令中必须明确使用的V1 VR V2 重心－货物、旅客、燃油对重心的影响 配平设定
滑跑过程中机组的注意力分配
11：21：52驾驶杆的操纵行程均匀增加，姿 态变化率继续增加到4.6度/秒。 11：21：53飞机真空速达到156海里/小时， 比V2大6海里/小时，飞机姿态达到11.1度， 随后的0.5秒后飞机主起落架空地电门逻辑转 换为空中，姿态达到13.7度，姿态变化率达到 最大值5.98度/秒。 11：21：54姿态达到最大值14.6度，随后的 姿态稍有减小，基本稳定在13度。
在起始抬轮的一秒时间段内，姿态变化较小， 随后由于带杆行程的增加，姿态迅速变化， 抬头速率逐渐加大到5.98度/秒，机组未能根 据空速的变化调整带杆量，导致姿态变化超 过了手册要求的2－3度/秒，且姿态已达到 11.1度，超过了该机型的起飞姿态限制。
在离地的过程中，由于有左侧风，机组使用 了过量的左压盘量，驾驶盘偏转超过了10度， 导致3号、4号扰流板部分升起，从而一定程 度上影响了升力，导致飞机擦尾橇。
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波音商用飞机减推力起飞和减少额定推力起飞应用价值简
析
摘要：本文探讨飞机通过减推力起飞和减少额定推力起飞技术
的应用以便使飞行人员在执行航班任务时，可以根据实际起飞重
量、机场条件和气象条件，在保证安全起飞的性能需求前提下，降
低起飞推力设置（n1或epr设置），从而减低喷气发动机涡轮前排
气温度，延长发动机使用寿命和维修周期，达到节约发动机维护成
本的目的。
关键词：减推力起飞 减少额定推力起飞
中图分类号：v24 文献标识码：a 文章编号：
1672-3791（2012）09（b）-0090-02
飞机减推力起飞和减少额定推力起飞虽然都是通过降低发动机
起飞推力（n1或epr）设置，达到延长发动机使用寿命的目的，但
是其使用的技术和操作程序截然不同。
1 假设温度减推力起飞
飞机减推力起飞又称假设温度减推力起飞（assumed
temperature thrust reduction takeoff），空客和福克系列飞机
又将此技术称作灵活温度减推力起飞（flexible temperature
thrust takeoff）。其方法是：在飞机实际的起飞重量小于实际外
界温度对应的机场最大允许起飞重量的情况下，根据实际的起飞重
量，在机场分析数据表中查找出对应该重量的最高温度，并以此温
度作为假设温度，设置起飞推力（n1或epr）。假设温度是为减少
飞机的起飞推力而选择的比实际温度大的温度，该温度对应的最大
起飞重量大于或等于实际的起飞重量，同时该温度限制的最大起飞
推力比实际温度限制的最大起飞推力低。为满足以上要求，在选择
假设温度时，我们主要依据机场分析数据表。
2 减少额定推力起飞
减少额定推力起飞是一种半固定的减推力模式，所谓半固定是
相对于发动机固定的全额定推力，在某些飞机的飞行管理计算机
（fmc）中有to1和to2的起飞推力选择模式，to1和to2分别对应
固定的减推力值，如to1对应的是减少全推力的10%，to2对应的
是减少全推力的20%等，当选择to1推力模式起飞时，最大起飞推
力是全推力的90%（10%的全推力减少值）。飞行员使用减少额定推
力起飞的操作方法与全推力起飞相同，但确定最大起飞重量和起飞
速度需要使用减推力的机场分析数据。
使用减少额定推力模式起飞，由于最大起飞推力的降低，在出
现一发失效后，飞机出现的偏航扭矩减小，从而地面操纵最小速度
（vmcg）相应地减小。根据v1速度必须大于或等于vmcg的要求，
当使用减少额定推力起飞时，最小v1速度可以减小，这对于最小
v1速度限制飞机起飞重量的情况，使用减少额定推力起飞，可以增
加起飞重量，这些情况包括：短跑道、污染跑道、飞机带有刹车系
统保留故障（影响刹车效能）起飞。飞行员在遇到以上情况时，可
以参阅比较全推力起飞数据表和减少额定推力数据表中的起飞重
量数据，相应提高飞机的起飞重量后在不提高飞机起飞重量的情况
下提高起飞的安全裕度。
3 飞机减推力起飞和减少额定推力起飞价值分析
通过该项技术的研究，为飞行人员提供使用减推力起飞和减少
起飞额定推力起飞技术的操作数据和程序，以便使飞行人员在执行
航班任务时，可以根据实际起飞重量、机场条件和气象条件，在保
证安全起飞的性能需求前提下，降低起飞推力设置（n1或epr设置），
从而减低喷气发动机涡轮前排气温度，延长发动机使用寿命和维修
周期，达到节约发动机维护成本的目的。
减推力起飞和减少起飞额定推力起飞是两项比较成熟的技术，
目前在世界上各主要航空公司中运用得较为普遍。各飞机制造厂商
在飞机相关的使用手册和fmc系统中提供了使用这项技术的操作数
据和功能选择。同时，faa对两项技术的使用已进行了认证，并且
以咨询通告（ac）的形式对使用程序做出了规定和限制。
开展以上技术的应用需要完成以下两项工作：（1）分析编制使
用这两项技术的操作数据，主要是各机型的机场分析手册（分为全
额定推力和减额定推力两种）。（2）依据相关适航认证条例，制定
和完善使用这两项技术的操作程序。
针对第一项工作，波音公司在飞机的使用手册、飞行手册、快
速检查单、机组训练手册和fmc系统中提供了使用该技术的操作数
据和功能选择。同时，使用者可以利用波音公司提供的机场分析软
件和机型数据库，计算生成各机型的机场分析手册，该手册是飞行
人员进行减推力和减少额定推力起飞的主要数据依据。
对于第二项工作，波音公司在飞机的相关使用资料中（主要是
使用手册中）介绍了使用该技术的程序，同时faa在对该技术的认
证通告中制定了相关的规定和限制条件。使用者可以根据以上规
定，结和本公司飞行和机务部门的相关要求，制定使用减推力和减
少额定推力起飞技术的程序。该程序应该符合以下要求：（1）faa
对该技术的适航规定。（2）波音公司的使用限制和程序。（3）使用
者特殊的使用规定。（4）适航当局对使用该技术进行审定（如果需
要）的相关要求。
使用减推力和减额定推力起飞技术的效益分析。
比较全推力起飞，使用减推力和减额定推力起飞将对发动机的
工作状态产生以下影响。
（1）减少发动机转子（n1、n2、n3）速度。
（2）减少发动机排气温度。
（3）减少发动机内部压力。
这里我们引用cfm56-7b发动机的相关数据加以说明（如表1所
示）。
发动机工作状态的变化将对发动机产生以下有益的影响。
（1）减少发动机排气温度裕度的衰减，延长发动机热损件的寿
命。
（2）增加发动机在翼时间，降低发动机燃油流量的衰减，节约
燃油成本。
（3）减少发动机返厂维修率，节约维修成本。
（4）增加发动机可靠性，减少空中停车率，增加签派放行率。
这里仅就维修成本节支一项进行分析。根据发动机制造厂商介
绍的经验，如果使用减推力/减额定推力技术，1台发动机在15年
的使用周期内可以节省一次大修。以此方法估算该项目实施后的节
支金额（以该项目含盖的146台发动机和大修费用100万美元/台
计算），均摊到每年的维修成本节支为800万至900万美金左右。
此外，使用该项起飞技术，可以降低发动机热损件的维修和更换费
用。实施减推力/减额定推力技术后，可以减低涡轮前排气温度，
减少涡轮叶片因热灼损伤导致的更换率，延长涡轮叶片的更换时
限，从而节约维修成本。目前每片涡轮叶片的价格在8000美元左
右，以此估算该项的维修成本节支也是可观的。
综上所述，使用减推力/减额定推力起飞技术，不仅可以延长发
动机的在翼时间，延缓发动机性能衰减，降低燃油消耗和空中停车
率，提高飞机的签派放行率，而且可以节约发动机维修成本。可以
预见，对于机队规模较大的航空公司，使用该项技术在节约维修成
本方面，提高飞机运行可靠性方面贡献是巨大的。
参考文献
[1] faa关于减推力和减少额定推力起飞程序的咨询通告.
[2] 国航波音飞机减推力/减额定推力起飞程序.
[3] 民航资源网.