沉箱码头施工组织设计
沉箱施工方案共18页word资料
日照港石臼港区南区焦炭码头工程D型沉箱预制施工方案编制日期：2019年03月01日一、编制依据1．日照港石臼港区南区焦炭码头工程直立式护岸D型沉箱模板图（2019年10月）2．水运工程质量检验标准（JST 257—2019）3．水运工程混凝土施工规范（JTJ 268-96）4、水运工程混凝土质量控制标准（JTJ 269-96）二、工程概况本次施工为日照港石臼港区南区焦炭码头工程沉箱预制部分，共有32个D型沉箱。
沉箱尺寸，长×宽×高：21.25m×14.675m×18.3m。
沉箱前墙有趾，宽度为1m，后墙顶部有墙外加强角，沉箱具体尺寸见附图。
沉箱混凝土用量为996.16m³，顶面以下3.4m 混凝土强度等级为C35F250,方量为165.71m³；其余为C30，方量为830.45m³。
钢筋用量为120.91t，总重为2440.59t。
三、施工总平面布置：沉箱预制在日照港石臼港区干船坞沉箱预制场进行预制，沉箱平面布置和顺序见附图。
四、工期及质量目标工期计划：2019年03月05日开工，2019年11月02日竣工，工期共为243天。
本工程质量目标：按照《水运工程质量检验标准》（JTS257-2019）评定达到“合格”标准，满足施工图的技术要求。
六、施工总部署本工程沉箱预制共32个。
沉箱预制地点在日照港石臼港区干船坞沉箱预制场施工。
本工程共加工4套模板，一套底模（高度为3m），二套标准层模板（高度为4m），一套顶层底模（高度为3.3m）。
1、施工组织安排（1）沉箱预制采用水平分层的施工方法，沉箱分5层预制，底层高度均为3m；标准层为4m，顶层为3.3m。
（2）沉箱预制采用1套底模，2套标准层模板,1套顶层进行施工。
外模采用整体式大片钢模板，采用5mm钢板作面板；芯模采用5mm厚钢板作板面，均以型钢作为模板骨架。
外模大片吊装，内模采用吊装架整体支立、抽芯。
重力式圆沉箱码头施工工法(2)
重力式圆沉箱码头施工工法重力式圆沉箱码头施工工法一、前言重力式圆沉箱码头施工工法是一种常用的提供海洋港口和码头的建设方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 承载能力强：重力式圆沉箱使用高强度钢筋混凝土结构，能够承受大型船只和重型货物的负荷。
2.稳定性高：沉箱的重量和重力作用使其能够在海洋波浪的冲击下保持稳定。
3. 施工速度快：通过预制和组装的方式，在陆地上完成沉箱的制作，然后将其拖运至码头位置，减少了现场的施工时间。
4. 使用寿命长：重力式圆沉箱具有良好的耐久性和抗腐蚀性，能够长期稳定运行。
三、适应范围重力式圆沉箱码头适用于大型通航码头、国际贸易港口以及海洋石油开采等需要承载大型船只和货物负荷的场合。
四、工艺原理重力式圆沉箱码头施工工法通过将沉箱预制在陆地上，然后使用浮船将其运送到码头位置，最后通过注水、沉没沉箱的方式将其放置在预定位置。
工法通过这种方式将施工过程从海上转移到了陆地上进行，减少了因海况不稳定而导致的施工困难和风险。
五、施工工艺重力式圆沉箱码头的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 沉箱预制：在陆地上根据设计要求进行沉箱的预制，包括混凝土浇灌、钢筋绑扎和构件安装等。
2. 运输至码头：使用浮船将预制完成的沉箱运输至码头位置，精确到达设计位置。
3. 沉箱布置：通过注水、沉没沉箱的方式将沉箱放置在预定位置，并进行水平和垂直调整。
4. 进一步施工：沉箱放置后，进行进一步的地基处理、导航设施安装和码头设备布置等工作。
六、劳动组织重力式圆沉箱码头施工需要进行各个工艺环节的协调和组织，包括沉箱预制工人、浮船运输工人、沉箱布置人员和施工监理等。
七、机具设备重力式圆沉箱码头施工需要使用浮船、吊车、注水设备、地基处理设备和导航设施等机具设备。
八、质量控制重力式圆沉箱码头施工过程中，需要进行严格的质量控制，包括混凝土强度检测、钢筋绑扎质量检查和沉箱布置的精确度检验等，以确保施工质量达到设计要求。
重力式码头施工流程施工方法、方案
第5章施工方法、方案第1节工程的施工总流程1.码头工程施工流程图3.施工总体部署根据本工程的特点，分为砼构件预制施工、现场水工施工、2条主线。
为了最大程度地满足施工进度要求，2条主线要同时进行。
本工程水工现场施工顺序为自东向西推进；现场水工工程施工，按照基槽挖泥→基床抛石→基床夯实→基床整平→沉箱安装→沉箱填料→棱体抛填→背后回填石碴→上部施工，形成平行流水作业条件。
第2节测量控制1.施工测量流程图2.施工基线、水准点布设首先对业主提供的有关施工基线和控制基点基本数据进行校核，并将校核结果经书面形式报告监理工程师。
根据最终正式的三角网点和水准网点资料，按照标准引测施工基线及水准点。
全部测量数据和放样参数经监理工程师批准，在监理工程师的监督下，对照测量，准确无误后才投入使用。
施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核。
施工基线主要采用全站仪、GPS进行测设。
采用轴线网测量的方法建立平面控制系统，以业主提供的最终正式的三角网点为基准点，基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方。
以业主和监理工程师提供的水准点为基准，将标高引至基线点墩上，经复核和监理工程师验收合格后，作为施工现场使用的基准高程。
3.海上定位施工船舶用精确定位的GPS定位4.水上施工高程控制建立报潮站并安设水尺，设专人看尺报潮位，挂水旗，水尺需由测量定期校验。
为保证水深测量定位精确，水深测量采用单波速测深仪和水深测砣相结合的方法。
5.保证测量准确度和精度的措施本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，保证测量准确度及精度：7.工程施工配备的测量仪器第3节基槽挖泥1.工程概况基槽开挖边坡为1：2.5。
挖泥区域的土质自上而下大致为：淤泥、粉质粘土、细砂、粗砂、粉质粘土、粗粒混合土、强风化板岩，挖至粗粒混合土做为持力层。
2.施工方法考虑到基槽持力层为粗粒混合土，土质较硬，采用4艘4m3抓斗式挖泥船进行挖泥，配备2艘1000m3开体泥驳、1艘400HP拖轮承担挖泥施工任务。
码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案
中港第一航务工程第四工程公司码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案工程名称：青岛现代造船有限公司船台及码头工程技术负责人：审批：编制：2006年 5 月 1 日一、施工依据：1、青岛现代造船有限公司码头工程施工图纸2、港口工程质量检验评定标准（JTJ 221—98）3、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98）局部修订4、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268—96）5、《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）6、《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）7、《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269—96）8、施工采用现行的国家规范、标准二、基床抛石的施工方法和安全措施1. 施工方法基床抛石石料在码头后方临时修建的储料码头备料，每次开抛前一天，储料场必须备足1500方料，开抛后每天夜里进料满足抛石用料所需，采用挖掘机装船，800吨自航船2条运输，船上配挖掘机人工配合的方式抛石。
1.1施工顺序注：箭头指向为抛石前进方向，箭头上的数字为抛石顺序。
（1）基槽验收合格后立即开始基床抛石作业，以防止基槽回淤。
基床抛石与基床夯实及基床整平形成连续作业，沿基槽划分3个流水段，每个流水段用时10天。
（2）根据现场的地理条件，充分考虑施工方便，按设计基床抛石顶宽，设立两组抛石边线导标，分别控制抛石前边线和抛石后边线，抛石起始和终止断面由抛石船与设置在后方场地上的断面标控制。
西1.2施工工艺（1）基槽挖泥经验收合格后，及时组织抛石作业，抛石前检查基槽有无回淤，如有回淤且超出设计要求或基槽的尺寸发生显著变化，则进行处理直到符合设计要求和规范规定。
（2）抛石前，先进行试抛，以确定在水流、风浪和水位的影响下最佳的抛石船位。
（3）设专人观看水位尺，抛石作业时利用高频对讲机随时通报水位。
（4）基槽抛石采用抛石船上坐挖掘机压茬抛分层、分段抛，分层分段情况见下图：1层1层1层1~2层1层段5段5段4段3段21层1层2段段1 （5） 自码头东西向前沿线以北15米长，抛石基床预留20cm 夯沉量作为试夯区，通过试夯确定抛石标高，在抛石过程中抛石技术负责人应组织勤点水，勤对标，对好标，并经常对导标和水尺进行检察，确保导标和水尺的准确度，以免漏抛或抛高。
沉箱安装(典型施工方案)
一、沉箱上驳及出运方案南沙一期工程沉箱长17.84米、宽14米、高18.9米，重约2212吨。
施工方案采用4100吨浮船坞搭接码头——浮坞上的卷扬机拉沉箱上驳——浮坞拖到施工区域——浮坞下潜——沉箱拖到安装位置就位。
1.1船机配备及设备材料清单1.1.1船机配备清单1.1.2设备材料清单1.2沉箱上浮坞1.2.1搭接方式本工程采用专用重型沉箱上驳码头，搭接部分码头面标高2.9米，搭接采用GD160钢轨、长20米、钢轨面标高1.5米，码头结构见”东江口预制场2000吨沉箱出运码头”。
搭接时浮坞的首部搁置在钢轨上，浮坞的甲板面与码头面平，码头与沉箱间铺厚14毫米钢板，其总长度为20米，宽为1.5米。
1.2.2浮坞的锚位及地牛如下图浮坞前部左右利用码头上系缆环系两条缆、控制船头左右移动对齐码头前沿，前部用一条缆带码头上新做的地牛、控制船舶顶住码头，广州港南沙港区一期工程3#、4#泊位2000t 沉箱出运（上浮船坞）及浮运安装分项工程 典型施工方案中港四航局第二工程公司-3-船尾左右抛两门锚。
图1-1浮坞搭接系缆图1.2.3搭接操作由于东江口潮差变化不大，要采用浮坞预压水，沉箱上驳后，浮坞抽水抵消沉箱压力来保证船头可离码头。
为确保码头的安全，整个搭接上驳过程要在涨潮操作。
进入搭接前，浮坞按图1-1在距离码头约4米处系缆、抛锚就位，艏部压水调节到艏吃水1.3米，在船头高过码头面约0.2米时，移船进入搭接；进入后艏部继续加水，抵消船舶由于潮水上涨而上浮，使船头在沉箱上船前始终压住搭接钢轨。
当沉箱移到船上1.5米时，浮坞要立即开始排水，直到将所有的压载水排空。
等到潮水涨到使船头高过码头面0.2米时，浮坞移出离开搭接口。
见图1-2图1-2浮坞进入\离开搭接状态示意图1.2.4拉沉箱上驳1.2.4.1沉箱就位由于沉箱高过船上10吨吊机，上驳前要将前吊机臂杆沿船纵向摆放好。
浮坞后部墙上设有两台10吨电动卷扬机，通过导向滚筒到甲板面上，联接定滑轮组及动滑轮组。
xxx港区杂货码头工程设计重力式沉箱结构
xxx港区杂货码头工程设计重力式沉箱结构Design of General Cargo Wharf Enginnering inZhibu HarborGravity Caisson Structure摘要本设计是根据设计任务书的要求和《港口与航道工程规范汇编》的规定，对烟台港集装箱码头进行方案比选和设计，并对沉箱部分进行了结构内力计算。
通过对本码头相关地质情况进行分析并结合各种码头形式的优缺点，确定本集装箱码头采用重力式沉箱结构。
在设计中，首先进行总平面布置，分为陆域和水域两部分。
陆域部分主要是根据重力式码头总平面布置原则确定集装箱堆场的面积和拆装箱库场的面积；水域部分则是确定航道设计尺度、码头前言停泊水域尺度和回旋水域尺度。
然后在此基础上绘出总平面布置图。
在结构设计中，先初步确定沉箱的外形尺寸和沉箱内填石高度，然后进行作用分析，按永久作用、可变作用、偶然作用列出码头荷载的标准值，在此基础上进行稳定性验算，根据验算结果对沉箱外形尺寸和沉箱内填石高度进行修改。
最后进行作用效应组合和沉箱的浮游稳定性验算，并对沉箱前面板和底板进行了配筋计算和抗裂验算。
本设计的全部图纸采用AUTO CAD绘制，另外论文还翻译了《综述抛石防波堤的设计方程》的英文文献。
关键词：重力式码头；沉箱；波浪力；沉箱的浮游稳定ABSTRACTThis port is a place where the port is being developed，now has a considerable scale of operation. The hinterland transport，benefit significantly，traffic has increased steadily. To meet the transport requirements of the development，promotion of port development is conducive to the rational distribution of ports for port operations and create greater social and economic benefits，the new berth is very important. Of the terminals plan selection and design，and part of the caisson structure calculation of internal forces. Related to the terminal through the analysis of geological conditions and combined with the advantages and disadvantages of various terminal forms to determine the gravity of the container terminal by caisson structure.In design，the first for general layout，divided into two parts，Land and water. Land part of the main terminal in accordance with the general layout of gravity principle to determine the size and removable container yard box library market area；water channel in part is to determine the size，scale and water berthing pier Foreword water scale swing. On this basis，then draw the general layout plan.In the structural design，first determine the initial size and shape caisson caisson height within the filling，then the role of analysis，by the permanent effect，variable effect，accidental effect of the standard load out terminal value based on the stability of this checking ，according to the results，the size and shape of the caisson caisson height within the filling to be modified. Finally，the role of effect combinations and checking the stability of floating caissons，and the caissons were front and bottom reinforcement calculation and crack checking.All of the design pictures are drawed using AUTO CAD.KEY WORDS：terminal gravity；caisson；wave force；stability目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2设计原则 (1)1.3设计依据 (1)1.4设计任务 (1)第2章设计资料 (2)2.1地形条件 (2)2.2气象条件 (2)2.3水文条件 (4)2.4泥沙条件 (10)2.5地质条件 (11)2.6地震条件 (12)2.7荷载条件 (12)2.8施工条件 (12)第3章设计成果 (13)3.1总体设计成果 (13)3.2结构方案成果 (13)3.3施工图设计成果 (13)3.4关键性技术要求 (13)3.5设计成果评价 (13)第4章总平面设计 (14)4.1工程规模 (14)4.2布置原则 (15)4.3设计船型 (15)4.4作业条件 (15)4.5总体尺度 (16)4.5.1码头泊位长度 (16)4.5.2码头前沿高程 (17)4.5.3码头前沿停泊水域尺度 (17)4.5.4码头前船舶回旋水域尺度 (17)4.5.5航道设计尺度 (17)4.6平面方案比选 (18)4.7装卸工艺设计 (19)第5章结构选型 (20)5.1结构型式 (20)5.2构造尺度 (20)5.2.1沉箱外形尺寸 (20)5.2.2沉箱构件尺寸 (21)5.2.3胸墙尺寸 (23)5.2.4基床尺寸 (23)5.3作用分析 (23)5.3.1永久作用 (23)5.3.2可变作用 (32)5.3.3码头荷载标准值汇总 (43)5.3.4沉箱浮游稳定验算 (44)第6章结构计算 (49)6.1稳定性验算 (49)6.1.1作用效应组合 (49)6.1.2抗滑稳定性验算 (49)6.1.3抗倾稳定性验算 (50)6.1.4基床承载力验算 (51)6.1.5地基承载力验算 (53)6.2构件设计 (54)致谢 (63)参考资料及设计规范 (64)外文资料及译文 (66)毕业设计任务书 (80)设计进度计划表 (91)第1章设计背景第1章设计背景1.1工程概述该工程地处烟台xxx港区， xxx港区位于烟台市北部的xxx内，是烟台港现有的核心港区。
码头施工专项方案
一、工程概况本项目为某港口码头工程，位于我国某沿海城市，工程总投资约为XX亿元。
工程包括新建一座万吨级泊位、一座五千吨级泊位，以及相应的配套设施。
新建码头采用重力式结构，总长XX米，宽XX米，水深XX米。
工程主要包括码头主体结构、附属设施、陆域场地平整、道路、排水、照明等工程。
二、施工组织1. 施工单位：XX建设集团有限公司2. 施工现场管理机构：项目经理部3. 施工组织机构及职责：（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥、监督和验收。
（2）工程技术部：负责施工图纸的审核、技术交底、施工方案的编制、施工过程中的技术指导和技术难题的解决。
（3）质量安全管理部：负责施工现场的质量安全管理，确保工程质量和施工安全。
（4）物资设备部：负责工程所需物资设备的采购、供应、验收、保管和使用。
（5）施工管理部：负责施工进度、合同管理、成本控制、信息管理等。
三、施工方案1. 施工顺序（1）陆域场地平整：先进行陆域场地平整，确保场地满足施工要求。
（2）码头基础施工：包括基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平等。
（3）码头主体结构施工：包括沉箱预制、沉箱安装、棱体抛填、背后回填石等。
（4）附属设施施工：包括钢轨及配件安装、系船柱安装、预埋件安装、钢爬梯、栏杆、橡胶护舷等。
（5）道路、排水、照明等工程：按照设计要求进行施工。
2. 施工方法（1）陆域场地平整：采用推土机、挖掘机等设备进行平整，确保场地平整度满足设计要求。
（2）码头基础施工：采用挖掘机、自卸汽车等设备进行基槽开挖，采用振动板进行基床夯实，采用推土机、自卸汽车等设备进行基床抛石和背后回填石。
（3）码头主体结构施工：采用沉箱预制场进行沉箱预制，采用浮吊进行沉箱安装，采用振动板进行棱体抛填。
（4）附属设施施工：采用吊车、叉车等设备进行安装。
3. 施工质量控制（1）严格按设计要求和规范进行施工，确保工程质量。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保工程质量。
沉箱码头施工流程详解和注意事项
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沉箱码头施工流程详解和注意事项
封仓与现浇胸墙
进行封仓施工和现浇胸墙施工。
确保施工质量符合设计要求，注意施工安全。
11
码头附属设施安装
安装系船柱、橡胶护舷、护轮坎等附属设施。
确保设施安装牢固，符合使用要求。
12
验收与调试
对施工完成的码头进行验收和调试工作。
确保码头的各项功能和指标符合设计要求，做好调试记录。
注意潜水员的水下施工安全，确保整平质量。
7
沉箱出运与安装
将预制好的沉箱运输到现场，并进行安装。
确保沉箱运输和安装过程中的安全，遵守操作规程。
8
沉箱内回填
在沉箱内填充石料或砂料。
注意回填材料的质量和规格，控制回填速度和沉降位移。
9
码头后方棱体回填
对已完成沉箱回填的区域进行后方棱体回填。
控制回填速率，加强沉降位移观测。
根据设计要求，在码头基床位置进行基槽开挖。
注意机械操作安全，避免损坏周围环境和设施。
4
基床抛石
在基槽验收合格后，进行基床抛石工作。
抛石石料应符合设计要求，确保石料的质量和规格。
5
基床夯实
使用夯机对基床进行夯实处理。
注意夯实机械的操作安全，控制夯实次数和夯实效果。
6
基床整平
进行基床的粗平和极细平工作。
沉箱码头施工流Βιβλιοθήκη 详解和注意事项步骤序号施工流程
详细描述
注意事项
1
施工准备
搭建施工设施，准备施工所需的设备、材料和人员。
确保施工现场的安全设施完善，遵守安全操作规程。
2
沉箱预制
在预制场进行沉箱的预制工作，包括模板制作、混凝土浇筑等。
确保沉箱预制质量符合设计要求，检查模板的稳固性和混凝土的浇筑质量。
重力式码头沉箱的施工技术
重力式码头沉箱的施工技术1. 案例介绍工作船码头及其附属措施工程主要建设内容为长度150m的工作船码头（5000吨级兼靠10000吨级船）、长度287m的护岸、长度30m的沉箱出运码头、约42000m2的沉箱预制厂及其他附属配套设施，该工程主要考虑为后期建设一个设计接卸能力为2200 万吨/年的30万吨级的原油码头服务，码头总长度482m为沉箱重力墩式结构。
工作船码头前沿设计底标高为-8.5m ，码头面设计标高为+5.0m，在工作船码头南侧设置4000吨沉箱出运码头，码头前沿设计底标高为-3.0m，码头面设计标高为+4.0m，均采用带卸荷板的重力式方块结构，分四层安装，最大预制块重178t 。
2. 本工程的沉箱预制及出运方案2.1 预制沉箱在本工程施工建设中，分别使用A型、A型、B型三种规格的沉箱。
其中A型沉箱为码头标准段沉箱，沉箱的宽度为17.46m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一个沉箱的重量为2557t，一共有49个沉箱。
A型沉箱和南护岸直立段以及码头南侧进行连接，和A型沉箱相比，将沉箱的后趾去掉了两米，然后去掉了后墙上方的牛腿，一个沉箱的重量大约为2538.4t ，B型沉箱的宽度为1.724m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一个沉箱的重量为2038.3t ，沉箱数量为两个。
所有的A 型和A' 型沉箱都由两个侧面板、前后板、16 个舱格、3 个纵隔墙和3 个横隔墙构成，其中侧面板的厚度为0.35m、前后面板的厚度为0.4m,隔墙的总厚度为0.24m,沉箱的前后顶部不对称、左右对称，前后趾的宽度都为im使用C30混凝土进行沉箱的预制，沉箱顶部3.5m范围内为C35F25Q如图1所示。
2.2沉箱的运输在本工程中,每一个沉箱自重约为2600t ,一共有52个沉箱。
设计使用超高压气囊在沉箱场内对沉箱进行顶升、运移。
在运输过程中,拟使用两艘拖轮带6300T 浮船坞到下潜坑进行下潜。
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第一章编制说明1.1 编制说明本次工程为通用杂货8#、9＃、10#泊位水工工程，根据设计文件和相关规范标准,我们编写了本工程的施工组织设计。
1.2 编制依据1。
2。
1招标文件重点工程建设指挥部编制的港区通用杂货泊位水工工程《招标文件》。
1.2.2设计文件1.中交水运规划设计院设计的港区通用杂货泊位工程施工图。
2.中交水运规划设计院提供的港区通用杂货泊位工程《岩土工程勘察码头、港池区平面、剖面图》。
1.2.3执行技术规范和标准1.中华人民共和国交通部颁《港口工程质量评定检验标准》（JTJ221—98）。
2.中华人民共和国交通部颁《港口设备安装工程质量检验评定标准》(JTJ244—93）。
3.中华人民共和国交通部颁《水运工程测量规范》（JTJ203—2001）.4.中华人民共和国交通部颁《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。
5.中华人民共和国交通部颁《港口工程荷载规范》（JTJ215-98)。
6.中华人民共和国交通部颁《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）.7.中华人民共和国交通部颁《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268—96）。
8.中华人民共和国交通部颁《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）。
9.中华人民共和国交通部颁《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267—98).10.中华人民共和国交通部颁《海港水文规范》(JTJ213-98）。
上述标准或规范如有修改或重新颁布,施工时我们将遵照执行.第二章工程概况2。
1 工程位置工程位于地理位置为北纬39°01′，东经121°44′。
港区通用杂货泊位工程位于港区原特资及危险品码头南侧,陆域与原特资及危险品码头相连.湾底填海的位置位于长生码头北侧的红土堆子湾。
平面位置如下图：平面位置图2.2工程范围2.2.1工程规模港区通用杂货泊位水工工程的主要内容为：新建3个杂货泊位，8＃、9#码头泊位总长590。
7米（顺岸码头）,10＃码头泊位长312米,宽100米（突堤码头）。
8＃、9#码头前沿水深为-13。
7米，10#码头前沿水深为-14。
6米（筑港高程）。
主要工程量有：基槽挖泥32156m3、基床抛石40782m3、基床夯实22753m2、基床整平16986m2、沉箱预制砼29700m3、沉箱拖运安装60个、箱内填石139320 m3、抛石棱体206661m3、现浇胸墙砼14192m3、现浇轨道梁砼1782m3、现浇码头面层砼2550m3等。
2。
2。
2工程结构港区通用杂货泊位水工工程采用重力式沉箱结构型式，其中基槽挖至基岩,码头基础为抛石基床,墙身结构为不开孔沉箱，上部结构为现浇砼胸墙及现浇面层砼。
码头结构断面图如下所示：码头结构断面图2。
3 主要工程数量表工程数量表2.4自然条件拟新建的5万吨泊位位于和尚岛海区，根据市气象台1951～1980年的观测资料统计，其气候特征值如下：1.气象条件①气温多年平均气温: 10。
2℃最高气温：35。
3℃最低气温: —21.1℃②降水年平均降水：658。
7mm日最大降水量：171。
1mm日降水量≥25。
00mm的日数7。
1d/a，日降水量≥10.00mm的日数18。
5d/a.降水多集中在7~9月,占年降水量的三分之二。
降雪期为11月至第二年3月,年降雪日数为12d/a，最大积雪厚度为38cm.③风况本海域受季风影响，夏季多偏南风，月平均风速较小，冬季多偏北风，月平均风速较大，年平均风速5.2m/s。
全年常风向为N，频率15%，强风向N和NNW，最大风速34m/s.据多年统计，大于等于六级风的频率约在9%左右.④台风台风对本区域的影响主要集中在7~9月，尤以8月份最多.影响本区的台风过程平均每年1。
1次，施工经常受其影响,并会带来一定损失，施工中必须充分考虑这一不利因素.⑤雾每年的3~8月份多雾,能见度≤1km的雾日数年平均为31.6d/a。
⑥相对湿度多年平均湿度为67%,夏季相对湿度70%以上，冬季相对湿度60％左右。
2.水文条件①潮汐潮型：本海区的潮汐属正规半日潮。
a.基面关系黄海基面1.63m理论深度基准面0。
50m 大连筑港零点b.潮位特征值(大连筑港高程):平均高潮位 3.19m平均低潮位 1.02m平均潮位 2.14m平均潮差2。
08m最高潮位 5.00m最低潮位—0。
66mc。
工程设计水位:设计高水位3。
81m设计低水位0.62m极端高水位4。
83m极端低水位-0。
85m乘潮水位（t=2h，p=90％）2。
45m②波浪a.常浪向:SW，频率14％。
b.次常浪向：SSE和SE，频率分别为13%和10％。
c.强浪向:SE，最大波高为2。
2m。
③海流本海区的的海流以潮流为主，据1976年9月国家海洋局东北工作站于湾内观测，最大潮流流速为0.21m/s，流向与湾内中心轴线基本一致，上、中、底层流向相同。
综合以上现场自然条件，结合以往该地区的工程施工经验，本工程作业天数水上为150天/年，15天/月；陆上为250天/年，25天/月。
3.地质、地貌根据业主提供的港区通用杂货泊位勘察平面、剖面图，码头轴线上都布有钻孔，从地质剖面图上看8#、9#、10＃泊位码头区土层大致可分为如下几层，分述如下：①淤泥分布普遍,层位连续，8＃、9＃泊位层顶高程—5～-7m左右，层厚3～4 m左右。
10#泊位层顶高程-7。
5m左右，层厚2.5～5m左右。
②淤泥质粉质粘土10＃泊位分布较多，层位连续。
层厚1。
5~2。
9m。
标贯值为3～6击。
③碎石8#、9＃泊位分布较多，但不连续,层厚多在2～3m.标贯值为30击左右.④粉质粘土分布较多，但不连续，层厚0.7～3。
5m.标贯值为4~13击。
⑤砂粉细砂：分布较少,变化较大，层厚0。
6～5。
5m左右。
标贯值为10～18击。
中粗砂:分布较少，变化较大，层厚0.5～4m左右。
标贯值为28击左右。
⑥圆砾10＃泊位分布较多，变化较大，层厚0。
6～3。
8m左右.标贯值为50左右.⑦基岩主要为辉绿岩、板岩，岩面起伏较大。
全风化辉绿岩:局部分布，标贯值大于50击.强风化辉绿岩：局部分布，标贯值大于50击。
强风化板岩：局部分布，标贯值大于50击。
中风化板岩：分布连续，标贯值大于50击。
本工程的持力层选在标贯值＞50击的岩层上，从整个码头区各泥（岩)层的分布来看，各层次分布不均匀，基岩面起伏较大,需进行炸礁处理。
4.地震港区地震烈度为7级。
2。
5 现场施工条件1、施工场地业主无偿提供为保证本工程顺利实施所需的施工场地.①上料码头及避风码头上料码头和施工船舶避风码头选在长生码头西北侧.②沉箱贮存场沉箱贮存场拟选在预留11＃泊位(原防波堤东南侧）.可以贮存10个沉箱，面积为2944m2。
基础为抛石基床，顶面标高为-12。
5m。
该贮存场需进行挖泥、抛石及粗平工作，其中挖泥约为18000m3、抛石约为2500m3、粗平2944m2.挖泥沉箱贮存场平面布置图如下：③混凝土搅拌站和小临场地布置在拟建工程回填区.④沉箱预制在预制场。
2.供水、供电业主将供电、供水(仅用于生活用水)接口接到距施工场地250m范围内,由我们自行办理相关手续后使用，施工用电、水的二次接线由我们自行负责；二次接线和办理相关手续的费用由我们自行承担。
业主可为我们提供的最大施工用电量为1500KW。
由于淡水供应紧张，因此，施工用水应尽量采用合格的地下水、井水、回用水等。
本工程开工后，施工现场用电约200kw，用水约100m3/日.2。
6交通条件为减少与港区正常生产的干扰，施工用料及填料运输按业主指定的交通通道运行.我们在施工过程中，应避免影响公众的便利及通往属于业主或任何他人所有财产的公用道路或私人道路以及人行道的进入、使用或占用。
施工现场有临时道路和黑色路面直通城区，施工现场已具备交通条件。
2。
7港区船舶作业条件:在本工程开工前,我们用于本工程的施工船舶的停靠计划会上报业主审定，业主应按照审定的施工船舶停靠计划,无偿提供我们施工船舶停靠的码头。
业主将提供施工船舶停靠码头位置的供电、供水点，由我们自行办理相关手续后使用，使用所产生的电费、水费由我们自理。
我们进行水上施工、施工船舶停靠等作业，将遵守大连市港务、港监、环保等政府部门和务局有关单位的各项规定。
第三章工程总体安排3.1工程特点及施工关键点3.1。
1工程特点1.工程所处区域基岩岩面标高起伏较大,基床厚度变化比较大。
因此，认真进行基础处理、合理预留墙身和上部结构胸墙沉降量是保证工程质量的关键因素.2.施工现场各施工工序穿插较多,因此应制定合理的施工工艺和施工方法,制定严谨的施工进度计划，才能保证工程按期、优质地完成.3.1。
2施工关键点1.施工进度关键点：沉箱数量多,预制砼量比较大，是影响工程进度的关键因素.2.施工质量关键点:①码头特殊部位的基础处理。
②上部结构胸墙前沿线控制及细部处理.③后轨道梁轨道槽边线及顶面预留沉降量.3.施工安全关键点：各工序穿插较多,施工船舶的避让及水上施工作业人员的安全防护。
3。
2施工组织原则基于前述的本工程的施工特点，本着对工程负责的态度，以保质量、保工期、保安全为目标，确立下述施工组织原则:1.我公司将按A类工程对本工程进行施工管理,组建强有力的项目经理部,主要管理人员稳定,专业技术工种及劳动力组织充足，船机设备配备齐全、状态良好，资金材料充分保证，施工工艺优化合理，作业环境良好，以完善的生产要素确保工程的顺利进展。
2.制定严密的工程施工总进度计划,并分阶段制定施工的周计划、月计划、季度计划、年计划，计划与资源配置相适应，施工作业实行网络计划控制,并在施工中根据实际情况及时调整网络计划，施工全过程以计划作为指导，强化施工全过程的计划管理。
3.本工程主体结构型式为沉箱重力式，工程结构断面较大，施工层次较多.由于基床厚度相差较大,沉箱顶面、胸墙顶面预留沉降量应根据不同的基床厚度确定不同的预留沉降量.在技术上采用先进工艺，在生产组织上优先安排基础和墙身施工，使填石后的沉箱有足够的沉降时间,力求减小基础、墙身的沉降、位移对上部结构胸墙施工质量的影响。
3。
3 施工顺序由于8#泊位西北端和原有防波堤的东南端相接,总体上按由西北向东南的顺序施工，以便尽快形成陆域施工条件，加快施工进度.为了南护岸及防波堤尽快形成，10＃泊位由东端头开始施工。
必要时10#泊位再由西端头开始施工，9＃泊位由南端头开始向北施工，形成多头并进的施工布局。
根据施工船舶性能，横向确定每个施工分段为80~100m，8#泊位分三个施工段,9＃泊位分三个施工段，10＃泊位分为三个施工段，横向上按施工分段顺序施工。
纵向上按基槽挖泥、基床抛石、基床夯实、基床整平、沉箱安装、箱内填石、沉箱背后抛石棱体、现浇胸墙砼、现浇轨道梁砼、现浇码头面层砼的顺序施工形成流水作业.第一个流水分段的前两个沉箱安装完成后，进行8＃泊位和原有防波堤的相接，以便于沉箱后棱体的回填，以及后续的陆域施工作业.胸墙砼浇注12段后进行轨道梁施工，轨道梁浇注6段后进行两轨间面层施工.3.4 施工工艺总流程图（见下页）3.5工程工期要求本工程工期要求为：8#泊位年12月31日达到竣工验收要求。