汽车构造名词解释_简答题

1）CA1091汽车2）1E65F发动机3）9.00－20ZG轮胎

1、第一汽车制造厂生产的，总质量为9吨的载货汽车，第2代产品。

2、单缸、二冲程、缸径65mm、水冷，汽车用。（2分）

7、气门重叠角：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠

8、配气相位：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。

9、空燃比：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。

12、压力润滑：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。

13、冷却水大循环：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。

20、发动机速度特性：节气门位置不变时，发动机性能指标（Pe、Me 、ge 、GT 等）随转速变化的关系。

28、曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。

29、气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。

30、发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。

31、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

32、气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

33、发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。

48、上止点和下止点：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。

49、压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。

50、活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程。

51、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。

53、爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。59、发动机燃油消耗率：在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。

61、燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。

62、湿式缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。

64、活塞销偏置：某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。

67、曲轴平衡重：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。一般设置在曲柄的相反方向。

68、充气系数：充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。

69、气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。

70、配气相位：进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。

75、过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。

77、平衡式浮子室：化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这79、喷油提前角：喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。

80、供油提前角：喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。

90、全速式调速器：不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。

91、柴油机“飞车”：柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。

92、最佳喷油提前角：在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角。

94、排气再循环装置：双称EGR装置，是将一部分废气重新引入进气管与新鲜混合气混合后一起进入燃烧室，以降低排放物污染的装置。

95、冷却水小循环：冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。

96、冷却水大循环：冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。

答：（1）组成：顶部、头部、裙部、活塞销座。（2）作用：承受气缸中可燃混合气燃烧产生的压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴；还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。

2.发动机水冷系的冷却强度为什么要调节？调节装置有哪些？

答：（1）水冷系的冷却强度要调节理由：冷却不足会造成降低充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾向增大，使零件易损坏；运动件的正常间隙被破坏，零件磨损加剧甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的磨擦磨损；零件的机械性能下降，导致变形或损坏。冷却过度会造成充气效率下降，润滑不足，发动机功率下降。（2）调节装置：风扇、散热器、节温器、水泵、风扇离合器、百叶窗等。

32、发动机的主要性能指标有哪些？什么是发动机的速度特性？

答：发动机的主要性能指标：动力性指标（有效转矩和有效功率）和经济性指标（燃油消耗率）。发动机的速度特性是指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。

曲轴连杆机构的组成：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

33.气环的主要作用：

答：气环的作用是密封和传导热量；密封气缸中的高温、高压燃起，防止其过量窜入曲轴箱；同时它还将活塞头的大部分热量传导给气缸壁，再由冷却系带走这部分热量。

活塞环和连杆的功用分别是什么？

答：活塞销作用：连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。连杆的作用是将活塞所承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

一、汽车不同使用工况对混合气浓度的要求。

1起动工况：多而浓a=0.2~0.6 因启动时，汽油蒸发条件差

2怠速工况：少而浓a=0.6~0.8 发动机对外不输出功率，仅克服内部阻力，以最低转速运行，300~400r/min 3小负荷工况：稍浓a=0.7~0.9

4中等负荷较经济的混合气a=1.05~1.15

5大负荷和全负荷较浓混合气a=0.8~0.9要求发动机发出最大功率

6加速工况额外供给汽油因节气门突然加大

二、冷却系的功用是什么发动机的冷却强度为什么要调节由什么调节如何调节

功用：把受热零件吸收的部分热量及时散去，保证发动机在最适宜的温度下工作。发动机冷却要适度。发动机冷却不足时，因气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。但如果冷却过度，其一因散热过多，使转变为有用功的热量减少，其二由于混合气体与冷却缸壁接触，使已汽化的然后又凝结并流到曲轴箱使磨损加剧。可以调节风扇转速保持冷却液温度在80度到105度之间。自动调节系统能够根据发动机负荷的变化，自动调节冷却风量。使发动机保持在最佳的热状态

7、引起发动机爆燃的原因是什么：压缩比太大，导致混合气压力过大、温度浓度过高，导致混合气不正常燃烧，产生爆燃现象。

14.汽缸体分类及比较：气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式：

(1)平底式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，