铁路站场及枢纽考试总结(精选.)

铁路站场及枢纽考试总结

填空题：

1.铁路限界最基本的是机车车辆限界和建筑限界。

2.车场按其形状不同分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形、梭形车场四种。

3.一级三场编组站最主要的缺点是转线困难、改编车流折返走行严重。

4.横列式区段站布置图上货场一般应设在站同左位置。

5.调车驼峰的推送线是从到达场出口咽喉最外警冲标到峰顶平台始端。

6.二级四场编组站图型最主要的缺点是头尾能力不协调和反向改编列车接发作业交叉干扰。

7.客货纵列式区段站客车到发线的有效长一般为500-600 。

8.三级六场编组站的设备布置，主要特征是上下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按到编发顺序排列。

9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移四种形式。

10.中间站货物线与到发线间距，线间无装卸作业时，不小于6.5 ，有装卸作业时，不小于 15 。

11.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和缩短式梯线三种。梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。

12.区段站的特点是“小而全”，办理的作业有客运、货运、运转、机车、车辆。

13. 车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。

14. 单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。

15.

三、名词解释：

1.货运站：专门办理货运业务的车站。

2.枢纽区段站：有两条或两条以上的铁路汇合或交叉的区段站。

3.车站通过能力：根据车站现有技术设备条件，采用合理的技术作业过程及先进的工作方法，在一昼夜内所能通过的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

4.禁溜车：因车辆所转载货物的性质不能溜放和车辆本身结构的原因不能通过驼峰或减速器的车辆。

5.难行车：当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为不满载的P50，重34t；当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为不满载的P50，重47t。

6.续溜车：是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。

7.中间站：设在两个区段站之间，是牵引区段内有配线的中小站。其主要作用是提高区间通过能力及为铁路沿线经济建设和人民生活服务。

8.纵列式区段站：在区段站布置图型中，上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场。

9.调车驼峰：调车设备的一种，面向调车场有一段较陡的坡度。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。

10.路网性编组站：位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。

四、简答题：

1.简述车站线路有效长的限制因素是哪些？答：警冲标、道岔的尖轨始端（无轨道电路）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）、出站信号机（或调车信号机）、车挡（为尽头式线路时）

2.简述区段站的作业与设备。答：作业：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务设备：客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备

3.调车驼峰按日解体能力可分为哪几类？答：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。

4.试述编组站与区段站的作业内容及设备数量上的区别。答：区段站主要办理的是无改编中转货物列车，办理少量区段摘挂列车的改编作业；编组站主要办理改编中转货物列车，解编包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织，同时供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。

5.铁路枢纽根据布置图型的不同可分为哪8种？答：一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、尽端式枢纽、混合式枢纽。

6.简述一级三场编组站主要特征及优缺点。答：主要特征：上、下行到发场并列在共用调车场的两侧。优点：站坪长度短，工程费用少，车场较少，管理方便，作业灵活。缺点：解体牵出困难、改编车流折返走行严重、能力不能充分发挥、改编能力较低。

7.驼峰由哪几部分组成？各部分的范围是什么？答：驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分组成。推送部分是指峰顶往到达场或牵出线方向一个列车长度的线路范围。溜放部分是指峰顶至计算停车点的范围。峰顶平台是连接推送部分和溜放部分间的一段平坦地段。

8.相邻两道岔中心距离和什么因素有关？答：辙叉号码、道岔配列形式及其办理的作业性质有关。

9.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？⑴警冲标；⑵道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；⑶出站信号机（或调车信号机）；⑷车档（为尽头式线路时）；⑸车辆减速器。

10.为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，

11.道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？（1）满足线间距离的要求。（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。

12.直线梯线的优点和缺点各是什么？优点：扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望条件好，便于作业上的联系。缺点：当线路较多时，梯线较长，各线经过的道岔数也不相同，影响调车作业效率。内外侧两条线路长度相差很大。缩短梯线的优点和缺点各是什么？优点：缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差不大。线路间距较大时，还能提高土地有效使用面积，扳道员扳道时不需跨越线路。缺点：连接曲线较多，对调车不利，同时由于倾斜角受到一定限制，连接线路较多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。复式梯线的优点和缺点各是什么？优点：缩短了梯线的连接长度，使进入各条线路的车辆经过的道岔数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等。缺点：曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道需跨越线路，安全性较差。