新型铁路货车简介-K18AK
最新KM70型煤炭漏斗车简介1
K M70型煤炭漏斗车简介1KM70型煤炭漏斗车使用与维护手册中国北车集团太原机车车辆厂2005年10月第二章 KM70型煤炭漏斗车概况2.1 车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。
2.2 车辆主要特点2.2.1 车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。
通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输发展的要求。
2.2.2 底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。
2.2.3 对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。
2.2.4 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
2.2.5 采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，提高车辆的使用效率。
商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。
2.2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。
2.2.7 在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。
2.2.8 底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。
2.3 主要性能参数载重 70 t自重≤23.8 t自重系数≤0.34容积75 m3比容 1.07 m3/t每延米重≤6.5 t/m轴重23t＋2％－1％传动形式两级传动、顶锁机构装卸方式上装下卸、两侧卸货商业运营速度120 km/h2.4 主要尺寸车辆长度14400 mm车辆定距10500 mm车辆最大宽度3200 mm车辆最大高度（空车）3780 mm上侧梁上平面距轨面高（空车）3690 mm底架长度13434 mm底架宽度3180 mm底门长度2800 mm底门开度460 mm2.5 主要结构该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
铁路货车车型介绍
（重车）
16
3/220 4/223 225 228
6/230 7/238 240
9/250
5
型凹底平车
自重
(t)
载重
(t)
车辆长 度
(mm)
承载面尺寸 长X宽X高
(mm)
轴 数
集载能力(m/t)
保有量
142
250
40910
9800x2630x
1080
16
3/215 216 6/224
保有
量
36
90
20958
10000X3000X
690
6
72 3/76 80 6/83 86
8/88 10/90
5
4. D讹型凹底平车
自重
(t)
载重
(t)
车辆长度(mm)
承载面尺寸 长X宽X高
(mm)
轴 数
集载能力(m/t)
保有
量
120
24230
9000x3000x
850
8
95 3/100 105 6/109
7/229 8/236 9/243
250
6
型凹底平车
自重
(t)
载重
(t)
车辆长 度(mm)
承载面尺寸 长X宽X高(mm)
轴 数
集载能力(m/t)
保有
量
226
320
58860
10500x2900x1150
24
7/300 9/315 10/320
1
3”型凹底平车
自重
(t)
载重
(t)
车辆长 度(mm)
中国铁路货车综述及分类介绍~敞车（四）
中国铁路货车综述及分类介绍~敞车（四）本系列专栏在前面已经对一部分敞车进行了详细介绍。
敞车综述，请见敞车篇（一），CV168913C1型、C6型、C50型、M11型、C60型、C13型、米轨C38型、米轨C30型、米轨C31型、C65型、CF型、C16型敞车，请见敞车篇（二），CV172274C62型，C62M型，C62A型，C62AG型，C62AK型，C62AT 型，C62B型、C62BK型、C62BT型、C61型、C61Y型、C61E型、C61T型、C61YK型、C63型、C63A型敞车，请见敞车篇（三），CV176916本篇专栏中给大家介绍C5D型敞车，C64型敞车，C64K型敞车，C64H型敞车，C64T型敞车，C64A型敞车，C76型敞车，C76H型敞车。
分类介绍C5D型敞车外照：中国铁道博物馆里的C5D型敞车C5D型敞车的中间轴C5D型敞车的转向架概述：为探索我国重载货车发展新途径，按铁道部科技发展计划安排，株洲车辆厂进行了5D轴高边敞车的研制。
1989年，1990年，株洲车辆厂完成了两辆样车的试制，并两次通过了由铁道部科学研究院主持的动力学试验（包括过驼峰试验）、制动溜放试验和静强度试验。
1990年11月，该车通过了铁道部科学技术审查。
同年年底，株洲厂生产了20辆交呼和浩特铁路局包白线作运用考验。
在经受了包白线恶劣条件下的运用考核后，1992年6月，铁道部下达计划，由株洲厂新造300辆，由山海关车辆段用C62B型敞车改造60辆5D轴高边敞车。
以上总计382辆在北京铁路局作扩大运用试验。
该批车投入运用3年多来，情况基本良好。
5D轴高边敞车由于不增加轴重而提高了载重，可在不需加固线路和更换重轨，不延长站线长度的条件下，使单位列车运能提高25%，可为铁路运输创造良好的经济效益。
C5D型敞车的中央轮对（第三位轮对）装置采用带滚动轮的构架和轴箱弹簧悬挂结构。
轮对为RD2型。
左、右两导框组焊成一体结构，支承在轴箱弹簧上，并由轴箱导框定位，滚轮装在构架的四角上。
铁路货车车种车型车编码版
车种
代码
编码
冷藏车
B
8
敞车
C
1
长大货物车
D
10
罐车
G
3
家畜车
J
11
矿石车
K
7
粮食车
L
6
平车
N
4
平车-集装箱共用车
NX
棚车
P
2
守车
S
9
运输汽车专用车
SQ
特种车
T
13
水泥车
U
14
毒品车
W
12
集装箱平车
X
5
铁路货车车种车型车号编码
罐车车型
起始号
终止号
G17/K/T/D/DK/DT/G
C70BH/H
1500000
1549999
C70X
9300004
9300004
C76/B
4353000
4353999
C76A/H
4350000
4352999
C76C
4354000
4354999
C80/A/B/BF/C/CA
4370000
4389999
C80H/AH/BH
4390000
4399999
CF
GN60
自备车
GN70/A
自备车
GNK
自备车
GQ
自备车
GQ60/K
自备车
GQ70
自备车
GS
自备车
GS11
自备车
GS70
自备车
GSK
自备车
GY
自备车
GY100/K/S
铁路货车轮轴简介(二)车轴
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1、K2两个等级。 为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。
RD2
F 型 D 型 F 型
F型
与C型方案轴颈卸荷槽结构相同，是针对既有车轴进行等级修而不得不存 在的型式，主要用于C型方案的车轴等级修，D型方案的车轴也可采用此 方案进行等级修，图中的直径D有165mm、164mm及163mm三种， 采用车削加工后滚压工艺。
二、铁路货车车轴简介 2.1.2 RD2型车轴主要参数
目
录
二、车 轴
★ 既有铁路货车车轴型号
★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（ 3种）：RE2B（主型） 、RE2A、RE2 （旧轮规）。 21t 轴重（ 3 种）： RD2 （主型，旧轮规） 、 RD2Y 、RD3 （旧轮规） 。 12t轴重（1种）： RB2 （旧轮规） 。 详见《轮规》P289。
在载荷作用下各型车轴轴颈的变形(mm)
二、铁路货车车轴简介 2.3 RE2B型与RE2A型车轴比较
2191 1981
RE2B型与RE2A型车轴比较
230
125
三种型式
RE2A
装用低摩闸瓦组合式制动梁改造
第1期（总第125期）机械管理开发2012年2月No.1（S UM No.125）M EC HANIC ALM ANAGEM ENT ANDDEVELOPM ENTFeb.20121概况装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）转K2型转向架的既有铁路货车制动能力是按当时技术政策要求（列车牵引重量为5000t 时，在重车工况下，制动初速度为100km/h 条件下，紧急制动距离小于1100m ）而设计的，满足不了现行的提速技术政策要求，即列车牵引重量为5000t 时，在重车工况下，制动初速度为120km/h 条件下，紧急制动距离小于1400m 。
同时为解决槽钢制动梁裂纹惯性质量故障，提高铁路货车运用安全，使装用低摩闸瓦转K2型转向架的既有铁路货车制动能力满足运行速度为120km/h 的要求。
按照铁道部相关要求须对装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）转K2型转向架的既有铁路货车进行换装高摩闸瓦组合式制动梁改造[1]。
目前在线路上运营的装用低摩闸瓦的既有K18AK 型煤炭漏斗车大约有300多辆。
数量比较多，该型车走行部采用装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁的转K2型转向架，空气制动装置采用120型控制阀、356mm ×254mm 旋压密封式制动缸、手动两级空重车调整装置，装用ST2-250型闸瓦间隙调整器。
该型车制动能力是按最高运行速度为100km/h 设计的，已不能满足国铁正线车辆运行速度提高到120km/h 的要求。
且槽钢制动梁裂纹惯性质量故障比较多，必须进行换装高摩闸瓦组合式制动梁改造。
根据铁道部最新技术政策及相关文件的安排，太原轨道交通装备有限责任公司对装用低摩闸瓦的既有K18AK 型煤炭漏斗车进行了换装高摩闸瓦组合式制动梁改造方案设计，并按照改造方案对该型车进行了样车试改。
2改造总体要求装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁或组合式制动梁的既有K18AK 型煤炭漏斗车须换装为高摩擦系数合成闸瓦、L -B 型组合式制动梁，原车为手动两级空重车调整装置须改为KZ W-A 型空重车自动调整装置，原车装用KZW-4GAB 、KZW-4GCD 型空重车自动调整装置的，取消调整阀的B 位或D 位功能。
铁路货车车型介绍
铁路货车车型介绍
一、凹底平车
1.D9A型凹底平车
2.D10型凹底平车
3.D10A型凹底平车
4. D12K型凹底平车
5.D15型凹底平车
6.D15A型凹底平车
8.D18A型凹底平车
9.DA
21型凹底平车
11.D2G型凹底平车
型凹底平车
12.DA25
14.D32型凹底平车
15.D32A型凹底平车
16.DA37型凹底平车
二、钳夹车
1.DQ35型钳夹车
2.D38型钳夹车
3.DQ
45型钳夹车
1.D70型长大平车
2.D22G型长大平车
3.D22A型长大平车
4.D26A型长大平车
5.D26AK型长大平车
6.D23G型长大平车
四、落下孔车
1.D17A型落下孔车
2.DK17A型落下孔车
3.DK23型落下孔车
4.D32型350t落下孔车
5.DK36A型落下孔车
6.D45型落下孔车
五、双联平车
1.D30G型双联平车
六、预制梁运输专用车组
1.DL1型预制梁运输专用车组。
中车太原机车车辆有限公司
中车太原机车车辆有限公司厂史馆展示方案中国中车太原机车车辆有限公司的由来1892年（清光绪十八年）胡聘之任山西布政使，在游历南方几个省市后，见到办洋务的前辈，名利双收，陡然而富，逐起大办洋务之兴趣。
并上奏清政府，建议“开发山西石炭和铁矿资源，以兴工业”。
因投资过大，末获批准。
光绪二十年（1894年），胡聘之再次上奏清政府，建议成立山西招商局，山西机器局。
山西招商局获准，山西机器局开始筹备。
光绪二十一年胡聘之升任山西巡抚，光绪二十三年胡聘之再次上奏清政府提出以制造军火为目的的山西机器局，光绪二十四年正月初一（1898年1月22日）成立了山西机器局，这也是中国中车太原机车车辆有限公司的前身。
中国中车太原机车车辆有限公司从建厂至今已有一百多年的历史，在这百年来的每一次变革中，都给我们留下了深深的记忆。
为充分展现企业的百年历史，从设计布局上突出展现企业在不同历史时期的发展发展根概况及主要业绩，总体设计分五个部分来展示。
具体展示方式包括：灯箱、展柜、产品模型、工厂沙盘、图片、文字及收集来的历史文物、资料等实物或模型。
第一部分（建厂初期——解放前）展示内容：工厂成立初期的历史背景和建厂宗旨，建厂初期到解放前工厂的变革以及这个时期的各类产品。
1、历史文字资料（展柜展出）2、旧厂区建设情况（以历史图片为主）3、在全厂及社会上征集到的部分现存的历史文物（实物）4、制作部分缺失的产品实物的模型，其中包括1934年制造的客车、1947年仿制的第一台蒸汽机车（复兴号）、1947年制造的三六式山炮、1949年制造的12cm步重炮、另有部分民用品。
第二部分展示内容：（解放后——1987年）主要展示解放后由到电力机车转产前工厂的发展情况。
展示内容：部分产品；建国后的历史背景，主要是以蒸汽机车修理、新造货车、检修货车及部分军工产品为主线，配以模型、图片、文字说明等展示。
1、文字资料以现存的历史文档为说明，介绍建国以来的工厂发展史，厂区建设情况及转产电力机车前的具体情况。
铁路货车车体介绍 ppt课件
10
第二节 货车类型及车体结构形式
主要内容: 货车类型 车体结构形式及承载方式
11
一、货车类型 货车按用途分通用货车和专用货车两类。 ➢ 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。 ➢ 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等。
2008年全路货车保有量724830辆，其中国铁货车 607272辆，自备货车117558辆。
≤23.6 77 1.1
0.33 6.69
120
145
C64K型敞车 61 ≤23
73.3 1.2 0.377 6.25
120
145
41
主要参数及结构 车辆长度（mm） 车辆定距（mm） 车体内长（mm） 车体内宽（mm） 车体内高（mm） 地板面高（mm） 车辆最大高度（mm） 车辆最大宽度（mm） 车钩 缓冲器 转向架 主要钢材牌号
30
端墙三维示意图
31
1 上端梁 2 横带 3 端板 4 角柱
端墙二维示意图
32
3. 4 侧开门及下侧门 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门
及6扇上翻式下侧门。 侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯
型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中， 防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当 车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出， 操作简单，安全可靠。
车顶内部新型防腐隔热涂料
KM70型煤炭漏斗车简介
KM70型煤炭漏斗车使用与维护手册中国北车集团太原机车车辆厂2005年10月第二章KM70型煤炭漏斗车概况2.1 车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。
2.2 车辆主要特点2.2.1 车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。
通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达70吨，满足了铁路运输发展的要求。
2.2.2 底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。
2.2.3 对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。
2.2.4 采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
2.2.5 采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，提高车辆的使用效率。
商业运营速度达到120km/h，满足了铁路货车提速需要。
2.2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。
2.2.7 在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。
2.2.8 底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。
2.3 主要性能参数载重 70 t自重≤23.8 t自重系数≤0.34容积75 m3比容 1.07 m3/t每延米重≤6.5 t/m轴重23t＋2％－1％传动形式两级传动、顶锁机构装卸方式上装下卸、两侧卸货商业运营速度120 km/h2.4 主要尺寸车辆长度14400 mm车辆定距10500 mm车辆最大宽度3200 mm车辆最大高度（空车）3780 mm上侧梁上平面距轨面高（空车）3690 mm底架长度13434 mm底架宽度3180 mm底门长度2800 mm底门开度460 mm2.5 主要结构该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。