中国铁路发展之我见
对于中国目前高铁发展的看法
对于中国目前高铁发展的看法陈丹丹改革开放三十多年来，中国的经济获得了突飞猛进的发展，年均增长率超过了两位数，成为整个世界经济发展的引擎，其成就堪称举世瞩目。
今天的中国，已经越来越现代化，我们和世界各国一起，分享现代化的成果。
最近这些年来，中国的铁路建设可以说是领跑着中国的经济发展，其成就真的是日新月异，捷报频传。
现在，我想谈谈我对中国铁路建设的一点看法。
对于任何一个国家而言，铁路都是国家的重要基础设施，国家的大动脉，大众化交通工具。
在综合交通体系中，铁路处于骨干地位。
根据我所找到的资料，目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量1/3多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的一半以上。
可以说，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。
中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
为了解决长期起来严重制约国民经济发展的交通运输问题，从2003年起，中国铁路开始实行跨越式发展。
国家投入巨资，掀起全面建设高速铁路的高铁。
党的十六大以来短短几年，中国高铁屡创奇迹，实现了从“追赶”到“引领”的重大跨越。
中国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，高铁发展总体水平处于世界领先地位。
2009年12月26日，世界上一次建成运营里程最长的时速350公里高铁——武广高铁开通运营。
此后，2010年，时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环线高铁陆续建成通车。
还有，中国历史上一次建成里程最长，投资最大的京沪高铁也已经全线铺通，2天前在山东枣庄到上海虹桥之间开始进行联调联试，并创造了时速486.1公里的世界运营铁路试验最高速，成为中国高铁引领世界的新坐标。
沪汉蓉客运专线是中国“四纵四横”客运专线中最长的“一横”，它由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市到达成都，全长2078公里。
中国铁路现状及发展趋势
中国铁路现状及发展趋势
中国铁路目前是世界上最重要的铁路网之一，铁路覆盖所有中国省份及自治区，并连接着主要城市。
最近几年，中国铁路快速发展，不断推出高速动车、城际快车等高速列车，缩短了跨越国家的旅行时间。
目前，中国铁路总长已达到13.7万公里，其中高速铁路超过2.2万公里，同步建设的高速公路也累计超过14万公里。
未来，中国铁路的发展趋势包括以下几个方面：
1. 技术升级：中国铁路将不断推进技术创新，不断提高列车运行速度和安全性能，同时推进智能化运输，提高调度运行效率。
2. 节能环保：中国铁路将积极推进节能减排工作，采用清洁能源和二次利用技术，实现环保发展。
3. 加强国际合作：中国铁路将加强国际合作，共建国际铁路大通道，加强与“一带一路”沿线国家的合作。
4. 建设综合交通体系：中国铁路将与其他交通方式紧密合作，推进综合交通体系建设，为旅客提供更加便捷的交通服务。
5. 打造智慧铁路：中国铁路将通过云计算、大数据、物联网等技术手段，打造智慧铁路，提高维护能力，提升服务水平，以智慧的方式推进铁路行业发展。
论中 国铁路发展
论中国铁路发展铁路，作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在中国的发展历程中扮演着举足轻重的角色。
从早期的艰难起步到如今的世界领先，中国铁路的发展见证了国家的崛起和社会的进步。
回顾历史，中国铁路的建设可以追溯到 19 世纪末。
然而，在那个动荡的年代，铁路发展缓慢且充满曲折。
直到新中国成立后，铁路事业才迎来了新的生机。
在国家的大力支持和无数铁路人的不懈努力下，铁路网逐渐铺开，连接了城市与乡村，促进了物资和人员的流通。
改革开放以来，中国铁路进入了快速发展的轨道。
技术的不断创新成为推动铁路进步的关键力量。
从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，直至如今的高速动车组，每一次的技术变革都带来了运输效率的大幅提升和运行成本的降低。
特别是高铁的出现，让中国铁路实现了从“追赶者”到“引领者”的华丽转身。
中国高铁的发展成就举世瞩目。
其速度之快、运行之稳、服务之优，成为了中国的一张亮丽名片。
高铁不仅缩短了城市之间的时空距离，还改变了人们的出行方式和生活节奏。
以前需要花费数小时甚至数天才能到达的目的地，如今在几个小时内就能轻松抵达。
“千里江陵一日还”不再是诗人的浪漫想象，而是普通人日常生活中的真实体验。
在技术创新的同时，中国铁路在基础设施建设方面也取得了巨大的突破。
大规模的铁路新线建设和既有线路的改造升级，使得铁路网络日益完善。
高原铁路、重载铁路等特殊领域的技术难题被一一攻克，展现了中国铁路建设者的智慧和勇气。
铁路的发展也为经济社会带来了诸多积极影响。
它促进了区域协调发展，加强了城市之间的经济联系，推动了产业转移和优化升级。
沿线地区的旅游业、物流业等相关产业因铁路的发展而蓬勃兴起，创造了大量的就业机会，为经济增长注入了新的动力。
在服务质量方面，中国铁路也在不断提升。
购票方式越来越便捷，从过去的窗口排队购票到如今的网络订票、手机购票，让人们足不出户就能轻松买到车票。
车站和列车的环境更加舒适整洁，服务更加人性化，为旅客提供了更好的出行体验。
我国铁路发展现状总结
我国铁路发展现状总结
近年来，我国铁路发展取得了巨大的进展。
首先，铁路网络不断扩张，覆盖范围不断扩大。
目前，我国铁路运营里程已经超过了13万公里，是世界上最长的铁路网络之一。
而且，我国不仅在国内铁路建设上有所建树，还积极参与国际合作，加快推进一带一路项目，促进了我国与周边国家的连接。
其次，铁路技术水平不断提高，运行效率不断提升。
我国自主研发的高速铁路系统已经遍布全国各地，最高时速已经达到350公里。
这不仅提升了乘客的出行体验，也大大提高了铁路货运的效率。
同时，我国还引进了一些先进的列车技术，如复兴号高速动车组，在安全性和舒适性方面都有了巨大的突破。
此外，铁路服务质量不断提升，为旅客提供更好的出行环境。
随着车站设施的改善和服务水平的提升，旅客在候车、乘车和出行过程中的体验越来越好。
同时，铁路部门还推行了电子售票系统，方便了旅客购票，并提供了多种支付方式，进一步提高了购票便利性。
然而，我国铁路发展还面临一些挑战和问题。
首先，铁路线路的密度还有待进一步提高，一些地区的铁路网络尚不完善。
另外，高铁运输成本较高，票价偏高，与一些人民群众的收入水平仍有一定差距，导致一些人对高铁出行还存在一定的经济压力。
综上所述，我国铁路发展取得了长足的进步，但仍面临一些问题和挑战。
未来，我们应继续推进铁路建设，提高线路密度，
降低运输成本，进一步改善铁路服务质量，为人民群众提供更便利、快捷、安全的出行方式。
我国铁路发展及意义
我国铁路发展及意义咱中国人对铁路那可是有着特殊的感情。
铁路就像一条长长的巨龙，蜿蜒在中国的大地上。
它的铁轨就如同巨龙的脊梁，一节节的枕木就像是龙鳞，稳稳地趴在地上。
从蒸汽机车“哐当哐当”地喘着粗气缓缓前行，到如今高铁风驰电掣般地呼啸而过，铁路的发展就像是一部精彩的成长纪录片。
以前啊，蒸汽机车拉着绿皮火车，慢悠悠的。
那时候坐火车可是个大工程，火车里人挤人，座位硬邦邦的。
可是即便这样，火车一开动，大家心里就充满了期待。
那时候铁路线还没有像现在这么密集，好多地方想去还得倒好几趟车。
但是啊，它却是人们出远门的主要选择，是连接城市和乡村、人与人之间的重要纽带。
就好比一条细细的线，串起了散落在各地的珠子。
人们通过铁路去探亲访友，去求学，去寻找新的生活机会。
在火车上，大家来自天南地北，聊天说笑，分享着各自的故事，小小的车厢里充满了人间烟火气。
现在可不得了喽。
高铁出现了，那速度快得像一阵风。
眨眼的功夫就能把你送到很远的地方。
高铁的车厢宽敞明亮又舒适，座椅可以调节，还有小桌板。
这就像是从坐慢悠悠的牛车一下子变成了骑上了快马。
高铁的出现让城市之间的距离仿佛缩短了，以前要花上一整天才能到达的地方，现在几个小时就到了。
这对咱们的生活改变可太大了。
比如说，早上还在上海吃着生煎包，中午就能到北京吃上烤鸭了。
而且啊，铁路的发展也带动了沿线城市的发展。
那些原本不太出名的小地方，因为铁路的经过，一下子热闹起来了。
就像原本在角落里无人问津的花朵，因为铁路这条大路的开通，有了更多人欣赏，开始绽放出绚丽的色彩。
铁路发展的意义可不止是方便人们出行这么简单。
它对咱们国家的经济发展就像注入了一针强心剂。
各种各样的货物通过铁路运往全国各地，甚至运往国外。
那些大型的机械设备、新鲜的蔬菜水果，就靠着铁路运输高效地到达目的地。
这就像是人体里的血管，把营养物质运送到身体的各个部分。
没有铁路，很多地方的资源无法开发利用，很多企业的产品无法快速销售出去。
未来中国铁路发展前景
未来中国铁路发展前景未来中国铁路发展前景700字随着中国经济的迅猛发展和人民生活水平的不断提高，铁路交通作为国民经济的重要组成部分，必将发挥更加重要的作用。
未来中国铁路发展前景非常广阔，主要有以下几个方面：一是铁路网的不断完善。
近年来，中国铁路网铺设速度快，线路长度逐年增加，而且铁路网还不断进行升级改造。
未来，中国将继续加大铁路基建投资，进一步完善铁路网。
特别是“八纵八横”高速铁路网即将建成，将形成一个辐射全国、纵横交错的高速铁路网，无疑将给中国的经济发展和人民生活带来更大的便利。
二是高铁技术的进一步提升。
中国高铁技术在国际上名列前茅，中国高铁已经成为全球最长、最快的高速铁路网络。
未来，随着技术的不断进步，中国高铁将进一步提速，时速可能超过600公里。
而且中国将大力推进自主研发高铁技术，减少对进口技术的依赖，进一步提升中国高铁的竞争力。
三是线路质量的不断提高。
中国铁路正在加大对线路质量的改造和维护力度，不断提升线路的稳定性和运行效率。
未来，中国铁路将进一步加强对线路质量的监管，加大维护力度，预防和处理线路问题，确保铁路的安全运行。
四是铁路物流的进一步发展。
随着电子商务的兴起和物流需求的增加，铁路物流将进一步发展壮大。
未来，中国铁路将加大对物流领域的投资力度，提升物流的运输能力和效率，满足市场的需求。
五是多式联运的深度发展。
中国正在推进多式联运的发展，将铁路与公路、水路等其他运输方式进行有效衔接，形成全方位的运输网络。
未来，中国将构建更加完善的多式联运体系，实现各种运输方式的无缝对接，提高整体运输效率。
总之，未来中国铁路发展前景非常广阔。
中国将继续加大对铁路基建的投资力度，进一步完善铁路网，提高线路质量和运行效率。
同时，中国将不断提升高铁技术水平，推进自主研发，提高竞争力。
铁路物流和多式联运也将得到进一步发展，为中国的经济发展和人民生活提供更加方便快捷的服务。
论中国铁路发展
论中国铁路发展铁路，作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在中国的发展历程中扮演着至关重要的角色。
从早期的蒸汽机车到如今的高速动车组，中国铁路的发展不仅见证了科技的进步，更深刻地改变了人们的生活和国家的经济格局。
回首中国铁路的起步阶段，那是一段充满艰辛与探索的岁月。
在 19 世纪末，中国开始修建自己的铁路，但由于技术落后和资金匮乏，进展缓慢。
直到新中国成立后，铁路建设才迎来了新的机遇。
在国家的大力支持下，铁路网逐渐铺开，一条条铁路干线贯穿东西南北，为经济发展和人员流动提供了有力的支撑。
然而，早期的中国铁路技术水平相对较低，列车速度慢，运输能力有限。
随着改革开放的推进，经济的快速发展对铁路运输提出了更高的要求。
于是，中国铁路开始了大规模的技术引进和自主创新之路。
20 世纪 90 年代，中国铁路进行了多次提速，使列车运行速度得到了显著提升。
这一举措不仅缩短了城市之间的时空距离，也提高了铁路的运输效率。
但中国铁路并未满足于此，而是朝着更高的目标迈进——发展高速铁路。
21 世纪初，中国开始建设高速铁路，经过多年的努力，取得了举世瞩目的成就。
如今，中国的高速铁路里程位居世界第一，“复兴号”动车组以其高速、安全、舒适的特点成为了中国铁路的一张亮丽名片。
高铁的出现，极大地改变了人们的出行方式。
以往需要花费数小时甚至更长时间的路程，现在可能只需短短几个小时就能到达。
这不仅方便了人们的生活，也促进了区域之间的经济交流和协同发展。
在技术创新方面，中国铁路不断突破。
从无砟轨道技术到列车控制系统，从智能化的运维管理到绿色环保的建设理念，中国铁路在多个领域达到了世界领先水平。
同时，中国铁路还注重环保和可持续发展，在建设和运营过程中采取了一系列措施减少对环境的影响。
除了客运，中国铁路的货运发展也不容忽视。
重载铁路技术的应用，使得铁路能够运输更多的货物，为保障国家能源和物资的供应发挥了重要作用。
而且，铁路货运的物流服务也在不断优化，提高了运输效率和客户满意度。
中国铁路发展观后感
中国铁路发展观后感朋友们！最近我深入了解了一下中国铁路的发展，那可真是让我大开眼界，就像打开了一个装满惊喜的魔法盒。
以前呢，听老辈人讲，坐火车那是一场漫长又煎熬的旅程。
绿皮火车“哐当哐当”地慢慢晃悠，车厢里人挤人，座位硬邦邦的，要是长途旅行，下车的时候感觉整个人都快散架了。
而且那时候火车的速度啊，感觉就像一只慢悠悠的蜗牛在铁轨上爬，从一个城市到另一个城市得花老长时间了。
但是现在可不得了啊！当我走进现代化的高铁站，就像是走进了未来世界。
那建筑又高大又气派，宽敞明亮的候车大厅里，各种设施一应俱全。
而且车次多得就像天上的星星，你总能找到适合自己出行时间的那一趟。
坐上高铁的那一刻，才真正感受到什么叫“风驰电掣”。
高铁就像一条银色的飞龙，在铁轨上呼啸而过。
窗外的风景还没来得及仔细看，就已经一闪而过了。
速度快也就罢了，它还特别稳。
我在高铁上试着把硬币立起来，它就像被施了魔法一样，稳稳地站着，这简直太神奇了！这就意味着在高铁上，你可以舒舒服服地做自己的事，无论是看书、工作还是小憩一会儿，都不会被打扰。
中国铁路的发展还不仅仅是速度和舒适度的提升呢。
它就像一张巨大的蜘蛛网，把各个城市、各个角落都连接了起来。
以前那些偏远的地方，交通不便，经济发展也受到了限制。
现在高铁修到了家门口，就像是给这些地方打开了一扇通往外面世界的大门。
旅游的人多了，做生意的也方便了，当地的经济就像注入了一针强心剂，一下子活跃了起来。
而且铁路建设的技术也超级厉害。
什么高山、大河，都挡不住铁路延伸的脚步。
修隧道、架桥梁，就像玩积木一样轻松自如。
这些伟大的工程背后，是无数铁路建设者们的辛勤付出。
他们就像一群超级英雄，在艰苦的环境里默默地奋斗着，为我们打造出这样便捷的交通网络。
中国铁路的发展就像一部热血的成长史，从过去的缓慢和简陋，一路狂飙到现在的高速和先进。
它改变了我们的出行方式，也改变了整个中国的面貌。
我真的特别自豪，生活在这样一个铁路飞速发展的时代，未来的铁路又会给我们带来什么样的惊喜呢？我已经迫不及待地想知道啦！。
中国铁路发展论文2000字
一、高速铁路的技术经济优势1.占地少。
对于运送相等数量的旅客,高速铁路所需的基础设施占地面积仅是公路所需要面积的25%。
2.节约能耗。
高速动车组单位能耗不及波音747飞机的3%,私人汽车能耗的20%。
高速铁路是惟一使用电力的运输方式,并且它能利用可更新的能源,如核电、太阳能或水利发电。
而其他运输方式对石油资源的依赖和消耗将进一步加剧能源供给的结构性矛盾。
3.污染轻、排放低。
公路和航空运输不仅产生大气污染而且通过释放二氧化碳加剧了全球温室效应。
据欧美各主要城市检测数据,城市中各类主要废气40%—90%来自汽车尾气。
由于高速铁路是电力牵引,对大气不会造成污染,基本不会排放有害气体。
同时,高速铁路相对公路、航空等其他运输方式产生较小的噪声。
若为把机场噪声效果降到高速铁路噪声的等级,就必须更加远离机场跑道几百米。
4.安全。
自1964年日本开通新干线,已安全输送旅客超过5O多亿人次,从未发生行车死亡事故。
5.旅行舒适。
铁路旅客列车运行平稳、空间较大、设施齐全,旅客不必固定在座位上,可以自由地选择喜欢的活动方式,享受高品质的旅行服务。
6.交通顺畅。
铁路有自己的运行线路,受自然条件影响小,基本不受其他运输方式的干扰,运行速度快,对解决时间较集中、客流量特别大的运送非常有效。
国内外一些大城市还通过建设地下铁路、城市轻轨及地区快速铁路来解决城市交通的道路拥挤。
二、中国国情适合发展高速铁路1.建设具有中国特色的、可持续发展的、合理的交通运输结构,要选择对生活危害最少、消耗自然资源最小、运输效益最大的交通方式。
我国是发展中国家,铁路运输面临艰巨任务,要依靠科技进步发展铁路,国务院在《国家中长期科学技术发展纲要》中已做出客运要高速、货运要重载的决策。
交通运输走可持续的发展道路,从土地资源利用来看,因我国人均耕地仅有1.4亩,减少、消除过度的或不当的土地利用,节约建设用地非常重要。
发展高速铁路能使土地资源利用既充分又合理。
论中国铁路发展
论中国铁路发展铁路，作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在中国的发展历程中扮演着举足轻重的角色。
从最初的艰难起步到如今的世界领先，中国铁路的发展不仅改变了人们的出行方式，更对经济社会的发展产生了深远的影响。
回首往昔，中国铁路的发展并非一帆风顺。
在 19 世纪，当铁路在西方世界蓬勃发展时，中国仍处于封建王朝的统治之下，对这一新兴事物知之甚少。
直到 19 世纪末，中国才有了自己的第一条铁路——唐胥铁路。
然而，由于当时的政治腐败、技术落后以及资金匮乏等原因，铁路建设进展缓慢。
新中国成立后，中国铁路迎来了新的发展机遇。
国家高度重视铁路建设，投入了大量的人力、物力和财力。
在第一个五年计划期间，一批重要的铁路干线相继建成，如成渝铁路、宝成铁路等，初步构建了中国铁路的骨干网络。
但在这一时期，铁路技术仍然相对落后，列车速度慢、运输能力有限。
改革开放以来，中国铁路进入了快速发展的新阶段。
技术引进和自主创新成为推动铁路发展的重要动力。
通过引进国外先进技术，中国铁路在较短时间内实现了跨越式发展。
高速动车组、大功率机车等先进装备陆续投入使用，铁路运输效率和服务质量大幅提升。
同时，铁路建设也不断加快，“四纵四横”高速铁路网的建成，让中国成为世界上高铁运营里程最长的国家。
进入 21 世纪，中国铁路的发展更是日新月异。
高铁成为了中国铁路的一张亮丽名片。
具有自主知识产权的“复兴号”动车组，以其高速、安全、舒适的特点，赢得了国内外的广泛赞誉。
高铁的出现，不仅缩短了城市之间的时空距离，还促进了区域经济的协调发展。
例如，京津冀协同发展、长三角一体化、粤港澳大湾区建设等重大战略的实施，都离不开高铁的支撑。
除了高铁，中国铁路在货运方面也取得了显著成就。
重载铁路技术的不断突破，使得铁路货运能力大幅提升。
大秦铁路作为中国的重载铁路代表，其年运量屡创新高，为保障国家能源供应和经济发展发挥了重要作用。
在技术创新方面，中国铁路不断探索和实践。
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中国铁路发展之我见
1023KM，南京到北京的跌路里程。10小时37分，150元，特快列车；9小时11分，260元，
动车;6小时，315元，高速动车；3小时39分，445元，高速直达动车。（价钱指的是特快列车的
硬座价钱，动车和高铁的二等座的价钱）这是坐火车从南京到北京的三种选择，作为一个大学
生你选择哪种？其中特快列车都是夜发朝至，动车部分是夜发朝至，高铁都是上午发下午到，
或者下午发，傍晚到，出于安全原因，高速动车晚上不运行。考虑时间，你选择哪种列车？作
为学生我肯定不会去买高速动车，来回的车费高达900元，比我一个月的生活费要多很多，且时
间上的利用效率不高，我要是下午到，我只有半天的时间去做事情，晚上我得找地方住，北京
的如家快捷酒店在一般的区域，标准间是240左右一晚，这样下来我的出行的成本就更高了，这
是我承受不了的。为了降低出行成本我选择了特快列车，这样来回的成本只要300元，并且都是
早上到目的地，这样就减少了住宿的费用和不影响一天的行程。但南京和北京之间的特快列车
每天只有三列，每天南京北京之间对开的列车总共有60列，特快列车的比例只是5%。买特快列
车的票相当不容易，回来的时候我没有买到北京至南京的特快列车，我不得不先到蚌埠再转一
次车，没有办法，只是为了省钱。
学生算是消费能力和消费需求比较强的了，有时我们可以选择动车，选择更快速，更舒适
的出行方式。但中国的那些收入低的人呢？尤其是那些农民工和低收入者，一张高铁的车票的
钱能让他们做许多事情。在特快列车上站的那都是人，真的和春运的时候有一比，而动车在非
节假日的时候很难见到有人买站票。很多人并不需要那么快速的到达目的地，夜发朝至的列车
更适合他们，也更适合那些对时间没有多大要求的乘客。
现在的中国铁路发展更多的资金都投向了高速铁路，其实我们需要的更多的是运力而不是
那些让人都有点惊叹的速度。中国铁路应该让每个乘客至少坐着到达目的地，而不是让很多人
连站着的机会都没有。我不否认很多人需要速度，需要更舒适的乘坐环境，但那些只是少部分
的人，他们完全可以选择飞机，那样更快速，更舒适。
中国最具代表性的高速铁路是京沪高铁，全长1318KM，总投资高达2209亿元，平均每公里
的造价是1.6亿左右。2209亿元超过了三峡工程的总投资，是中国迄今为止最大的工程费建设项
目。这2209亿元，还不包括铁路沿线新建的火车站的费用，以及采购列车的费用，如果把这些
费用加起来，总投资的数字是相当惊人的。但我认为京沪高铁的利用率并不高，出于安全原因，
列车大部分都是白天运行，晚上铁路就闲置下来。不如普通的线路晚上照样可以运行。中国资
源分布不均，经济发展水平地区差异很大，这就导致中国的运输需求也很大。全国铁路货运量
288224万吨，占全国货运量（不含远洋运输）198.26亿吨的14.5%，这个比例虽然不高，但铁
路运输的都是大宗商品，石油，粮食，煤炭超过一半都是靠铁路完成的，铁路在这上面有着无
可比拟的成本优势。但是中国铁路在货运上一直是运力紧张的，我们时常听到新闻上说，南方
的电厂又缺煤了，发电量降低等消息。这都是运输紧缺造成的，如果把京沪高铁的投资放在普
通铁路建设上，不知道能增加多少运力，不知道能降低多少社会运输成本。现在很多东西都在
涨价，很多原因都是因为运输成本的上升导致的，如果有更多的东西靠铁路运输，成本能降低
很多，物价上涨可能也就没那么快了，中国政府也就不用天天为了控制CPI的涨幅而采取各种
措施了。
中国的高速铁路在不断延长，但我们掌握了高铁技术了吗？很遗憾的是我们现在没有掌握
多少真正的先进技术。世界上最知名，技术最先进的高铁技术公司分别是德国的西门子，法国
的阿尔斯通，日本的川崎重工，加拿大的庞巴迪。中国现在的高铁技术都是从这四家公司引进
的，中国很多宣称有自主知识产权的技术不过是在别人的技术上进行升级和二次开发而已。我
们经常听到京沪高铁上的动车出现各种各样的问题，什么断电啊，运行晚点。但我们很少听到
京津城际高速和武广高铁出现各种各样的问题。因为京沪用的是我们自家开发的控制系统，出
事的甬温线用的也是中国的系统。而武广和京津用的是西门子的控制系统。很多日本和德国的
技术专家都感慨中国的铁路速度，很多日本和德国的列车跑的都没有中国快，这里固然有国土
面积和人口的因素在里面，但人家考虑的更多的是安全。比如列车最高可以达到400公里每小时，
但人家运行的时候只跑到300公里，那100公里就是安全沉余，说简单点你的列车标准是按400
公里的速度来设计的，动力系统，控制系统，刹车系统都是按400公里来的，但你只运行300公
里每小时，这样当然更安全。而中国呢，列车运行速度是350公里每小时，这样看来中国的列车
当然就没人家的安全了。最近听说铁道部科技部又在研究列车提速的事情，但安全永远比节省
那几分钟的时间更有价值。现在提速很简单，现在都多汽车都能在不到4秒的时间内从0加速到
100公里，但从100公里减速到0的刹车距离是多少呢？减速比加速难得多的多，对于列车这种
质量比汽车大的多的东西，减速就更难了。我们追求的更多的是安全，不是那些雾里看花的速
度。在一个很高速度上再提速成本会增加太多，技术要求也更高，难度更大。但我们把速度适
当的将下来，票价降低了，安全提升了，这样做更有价值也更有意义。
再说说铁道部，铁道部算是个什么性质的组织？政府机构，公司？还是其他？在我看来铁
道部就是个效率低下，组织庞大的一个政府结构不机构，公司不公司的东西。原来中国有石油
部，后来分拆了，形成了中国石化，中国石油，中国海油三个上市公司，原来中国还有煤炭部，
后来分拆了，形成了中国神华，中煤能源，潞安环能，山煤国际，兖州煤业等多个大型从事煤
炭开采的上市公司，原来还有电力部，后来分拆，就有了现在的国家电网，南方电力等电力上
市公司和大唐电力等四大发电集团。无疑上市公司的活力和经营积极性要比政府机构强很多，
他们都成了公众公司，受到的监管也更多，让老百姓了解的也更多，让我们知道他们的经营状
况，和发展现状。但中国的铁道部呢？我们队他了解甚少。最新的消息是第一季度铁道部亏损
近70亿，负债2.43万亿，负债率60.92%。由于铁道部不是公司，他要是资不抵债了，还是政府
的事，说白了也就的是我们纳税人的事，赚了是国家的，政府的，陪了是我们的。不期望铁道
部能消失，但也可以进行改革。分拆各种机构，成立上市公司，让更多的人监督，让更多的人
知道中国铁路发展的实际情况。虽然中国的铁道部一直在改革，但做的永远都不够。以前铁道
部下属还有铁道兵，当年大裁军的时候裁撤了铁道兵，当年的铁道兵就是我们现在现在经常听
到的中铁二局，中铁三局什么的，原来的广州铁路局成了现在的广铁集团，原来的机车制造厂
成了中国南车集团和北车集团等多个上市公司。
很多事情我们都无法左右，我们只能抱有希望。我希望我们随时随地都能买上车票，我们可
以坐着到达目的地，我们可以更安全的到达目的地.......
注：文中引用的数据和资料大多来自网络和各种报纸，杂志。可能有部分数据不真实。文中的
各种观点只是个人观点，不保证资料和观点的准确性，真实性，完整性和有效性。