发动机设计开题报告
单轴风扇发动机的性能计算的开题报告
单轴风扇发动机的性能计算的开题报告一、选题背景单轴风扇发动机是一种新型发动机，其主要特点是能够在相对紧凑的空间内提供大量的推力和额外的经济性能。
近年来，随着航空工业的发展，单轴风扇发动机逐渐成为一种趋势。
然而，为了设计和优化单轴风扇发动机，需要进行大量的性能计算。
二、选题对象单轴风扇发动机的性能计算。
三、选题目的本论文旨在深入探讨单轴风扇发动机的性能计算，通过建立数学模型，计算单轴风扇发动机的推力、滑行、螺旋桨效率等，并对计算结果进行分析和优化。
四、选题方法1.研究文献调查通过文献调查，深入了解单轴风扇发动机的结构构成、工作原理和性能特点。
2.建立数学模型根据对单轴风扇发动机的了解，建立数学模型，包括速度、气流质量流量和推力等。
3.计算性能参数利用所建立的数学模型，计算单轴风扇发动机的性能参数，包括推力、滑行、螺旋桨效率等。
4.分析和优化计算结果对计算结果进行分析，找出其不足之处并进行优化。
五、研究意义通过本论文的研究，可以深入了解单轴风扇发动机的性能计算，为发动机的设计和优化提供重要的参考，也可以为相关领域的研究提供支持。
六、研究预期结果通过研究，可以获得单轴风扇发动机的性能计算方法，分析和优化计算结果，得到可靠的推力、滑行、螺旋桨效率等性能参数。
这些成果可以为相关领域提供参考和支持，推动单轴风扇发动机技术的发展。
七、预期研究难点及解决方法研究难点在于建立数学模型，涉及到气动力学、热力学等多个学科的知识，需要综合运用。
解决方法为在文献调查的基础上，借鉴其他领域的研究成果，通过多方位的参考和比对，建立合理的数学模型。
4G94M型发动机VVT系统的开发的开题报告
4G94M型发动机VVT系统的开发的开题报告一、项目背景随着汽车技术的不断更新换代，各大汽车厂商也在不断地研发新的发动机技术，以提高汽车的性能、安全性和节能环保能力。
其中，可变气门正时技术（VVT）是当前较为流行和成熟的技术之一，可以在不影响燃油经济性的前提下提高发动机的输出功率和扭矩。
本项目以4G94M型发动机为基础，采用VVT技术，实现发动机在不同负荷和转速下的气门开启时间的自适应调整，以达到更好的动力输出和能效表现。
二、项目目标1.开发4G94M型发动机的VVT系统，实现气门正时的自适应调整。
2.优化发动机的性能表现，提高汽车的经济性和驾驶舒适度。
3.实现对发动机的实时监测和故障诊断，保障汽车的安全性。
三、项目内容1.对4G94M型发动机进行结构、性能参数等方面的分析和评估，了解现有的汽车动力和气门正时控制技术。
2.设计和实现VVT系统，采用电子控制模块(ECU)和相关传感器进行控制和监测。
3.进行动力学仿真和实验测试，分析VVT系统的影响和优化效果。
4.开发故障诊断系统，实现对发动机的实时监测和故障诊断，提高汽车的安全性能。
四、项目计划1.项目启动和立项：2021年3月1日-3月10日。
2.调研和需求定义：2021年3月11日-4月1日。
3.方案设计：2021年4月2日-4月30日。
4.系统开发和测试：2021年5月1日-6月30日。
5.试产和验收：2021年7月1日-7月31日。
6.项目总结和报告编写：2021年8月1日-8月20日。
五、预期成果1.成功开发4G94M型发动机的VVT系统，提高了汽车的动力和经济性能。
2.实现对发动机的实时监测和故障诊断，提高了汽车的安全性能。
3.编写相关技术文档和报告，为同类项目的研究和开发提供参考。
六、安全保障在项目实施过程中，将考虑发动机的安全性和稳定性，并采取相应措施，确保项目顺利完成。
同时，将建立健全的项目管理和安全保障体系，保障项目的顺利进行和安全运行。
电控多点顺序喷射气体发动机的研制开发的开题报告
电控多点顺序喷射气体发动机的研制开发的开题报告一、课题选题背景随着现代汽车工业的发展，发动机的研究和开发也在不断推进，从传统的机械式喷油器，到现在的电控多点顺序喷射气体发动机，注入了新的技术和理念，提高了汽车的经济性和性能。
而这种发动机是以控制电压和脉冲宽度来调节燃油的喷射量和时序，从而实现优化燃烧，减少排放，提高动力性和耐久性等多重目的。
然而，研发这样一种先进的发动机面临的问题也很多。
既有技术难点，如喷油器的制造工艺、电控系统的设计和优化，也有经济、环保和安全等多方面的考虑。
因此，对电控多点顺序喷射气体发动机的研制还需深入开展研究，探索出适用于不同应用情境的技术方案。
二、研究目的本项目旨在针对电控多点顺序喷射气体发动机的研究和开发，发掘其性能和特点，评估其应用情况和前景，并提供相应的技术方案和建议。
具体来说，本文主要分析以下目标：1. 对当前电控多点顺序喷射气体发动机的技术状态进行梳理，并探索存在的问题和挑战。
2. 基于对燃油喷射的数量和时序的控制，定义并优化相关参数，提高发动机的经济性、动力性和排放性能。
3. 依据模型仿真和实际测试的结果来验证方案的可靠性和适用性，为进一步应用和交流提供充分的支持。
三、研究内容1. 研究电控多点顺序喷射气体发动机的历史和发展概况，阐述技术的基础和优势。
2. 分析发动机的工作原理和技术要点，探究控制策略和控制方式。
3. 建立数学模型，模拟发动机的运行情况，研究参数变化对发动机性能的影响。
4. 对模拟结果进行仿真和试验验证，评估模拟模型的可靠性和适用性，并对其中的研究结果进行分析。
5. 基于以上研究成果，进一步分析电控多点顺序喷射气体发动机的应用前景和关键技术，提出相应的应用和开发建议。
四、研究意义1. 推动电控多点顺序喷射气体发动机领域的研究和开发，提高其技术层次和效能。
2. 对汽车工业技术和制造水平的提高具有重要意义，有助于推动汽车制造业的国际化和内涵升级。
燃料电池发动机特性初步分析及建模的开题报告
燃料电池发动机特性初步分析及建模的开题报告以下是一份燃料电池发动机特性初步分析及建模的开题报告，希望对您有所帮助。
一、课题背景及意义近年来，随着环保意识的强化和环境保护需求的不断增加，燃料电池发动机在汽车领域的应用逐渐受到人们的关注。
与传统的内燃机相比，燃料电池发动机有着更高的能量转换效率和更低的尾气排放量，是未来汽车发展的重要趋势之一。
本课题旨在对燃料电池发动机的特性进行初步分析，并建立相应的数学模型，以为后续的实验数据分析提供基础和参考，为燃料电池发动机的优化设计和性能提升提供理论支持。
二、研究内容1. 燃料电池发动机的基本原理及结构特点；2. 燃料电池发动机的热力学特性及动力性能分析；3. 燃料电池发动机实验数据的采集和处理，建立数学模型；4. 对模型进行验证和优化。
三、研究方法本课题采用理论研究与实验结合的方法，通过文献综述和实验数据分析，建立起燃料电池发动机的数学模型，并对模型进行验证和优化。
四、研究难点燃料电池发动机涉及到多学科的知识，需要对燃料电池、电化学反应、热力学、机械、控制等方面进行全面的分析和研究。
同时，由于燃料电池发动机的工作状态非常复杂，实验的数据采集和处理也存在一定难度。
五、预期成果1. 对燃料电池发动机的工作特性和热力学特性进行深入研究；2. 建立燃料电池发动机的数学模型，并对模型进行优化和验证；3. 为燃料电池发动机的优化设计和性能提升提供理论依据和实验数据支撑。
六、研究计划时间安排：1. 前期准备（2周）：查阅相关文献，了解燃料电池发动机的基本原理和结构特点；2. 实验数据的采集和处理（4周）：进行实验研究，采集燃料电池发动机的工作数据，并对数据进行处理；3. 建立数学模型（4周）：基于实验数据，建立燃料电池发动机的数学模型，并进行模型的优化和验证；4. 撰写论文（6周）：根据研究成果和分析结果撰写燃料电池发动机特性初步分析及建模论文。
参考文献：1. Liu X, Su C, Deng N. Design of an air cooling system for fuel cell engine[J]. Energy Procedia, 2017, 142: 1424-1429.2. Zhang J, Li H, Han J. Modeling of a hydrogen fuel cell for vehicle application[J]. Applied Energy, 2016, 184: 1011-1023.3. Kim S, Kim J, Lim T H, et al. Numerical investigation of thermal behavior fora polymer electrolyte fuel cell stack using a modular approach[J]. Applied Thermal Engineering, 2017, 112: 1316-1324.。
(完整word版)发动机缸盖开题报告
同传统的箱体制造工艺的方法相比, 缸盖制造工艺的方法具有以下点:
工艺路线的制定、划分工序与加工路线的确定直接关系到机床的使用效率、加工精度、刀具数量和经济性等问题,应尽量作到工序相对集中,工艺路线最短,机床的停顿时间和辅助时间最少。安排工艺路线时除通常的工艺要求外,本例重点考虑以下因素:
(1)保证加工质量,划分加工阶段
工件在粗加工时,切除的金属层较厚,切削力和夹紧力都比较大,切削温度也比较高,将会引起较大的变形。按加工阶段加工,粗加工造成的加工误差可以通过半精加工和精加工来纠正,从而保证零件的加工质量。同时合理使用设备,既能提高生产率,又能延长精密设备的使用寿命。
(2)缸盖的热处理工序安排在粗车和铣削加工去除余量以后进行高温时效、低温时效,主要目的是消除材料加工后产生的内应力。为了提高零件的抗蚀能力、耐磨性、抗高温能力和导电率等,一般都采用表面处理的方法,表面处理一般安排在过程的最后进行。
（2）徐宏海 《数控加工工艺》 北京：化学工业出版社 2004
（3）周述积 茅鹏 《材料成型工艺》 北京：机械工艺出版社 2003.10
（4）梁炳文 《机械加工工艺与敲门精选》 第三版 北京：机械工艺出版社 2005.7
（5）钱东东《复杂箱体类零件数控加工工艺研究》 2007.9
（6）缪仁 陈庆新《资源约束下多项目调度的启发式算法》 管理工程学报 2002
3对于缸盖的加工过程中的切削量很难确定
（二） 解决的措施：
1 多向老师和同学请教
2 上图书馆搜查资料，尽可能多的了解缸盖的加工工艺，并查找相关的机械手册确定切削参数。
3 尽可能全面的搜集所需的参考文献
三、研究步骤、方法、工作进度
（一）研究方法和步骤
发动机(DA465Q)缸盖连接螺栓自动装配装置设计-开题报告
毕业设计开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级指导教师姓名职称高工从事专业车辆工程是否外聘□是√否题目名称发动机（DA465Q）缸盖连接螺栓自动装配装置设计一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义1、研究现状汽车发动机装配的自动化程度，在一定程度上先知了汽车的自动化生产水平。
因此，提高汽车发动机的自动装配生产选水准，是目前我们必须要解决的重要难题，近十余年，工业发达国家在产品需求多样化，产品精度不断提高和新技术不断发展的推动下，装配作业自动化技术得到了迅速的发展。
自动装配线的制造和应用也进入了一个新的历史时期。
目前国外自动装配线制造以美国、日本等最为发达。
其他国家，如联邦德国、法国、英国、苏联、捷克、瑞士等也发展很快。
当代具有代表性的主要厂家有：美国Cross公司、日本的东芝机械与三协精机、法国的Renault公司、苏联的明斯克自动线工厂等。
自动装配设备的使用也以美国和日本为领先。
据介绍，美国在1983年已拥有自动装配机近五十万太，占美国机床拥有量的8%左右。
日本现役装配机也在二万台以上。
在机械装配过程中,基础件和装配件的传送、给料和装配作业可部分地或全部地实现半自动化或自动化。
机械装配自动化的主要目的是：保证产品质量及其稳定性，改善劳动条件，提高劳动生产率，降低生产成本。
装配自动化的一般要求是：产品的生产批量较大；产品结构的自动装配工艺性好，如装配工作有良好的可分性，零件容易定向、定位，零件间联接多用胶接和焊接代替螺纹联接，避免使用垫片等调整件；采用自动化装配后应具有较好的经济效果。
装配作业的自动化程度往往需要经过技术经济分析来确定。
2、工业机器人的应用及其自动装配线工业机器人由于可在一次动作循环中灵活完成各种动作，从而代替了装配机中许多复杂部件的功能，使装配机本身复杂程度大大降低。
工业机器人有固定程序的，也有计算机控制的。
由于计算技术的不断发展与完善，采用计算机控制似乎已成为当前发展的方向，其经济效益也为实践证明是十分显著的。
4110发动机飞轮壳零件加工工艺与夹具设计-开题报告
经过几年前的金融危机对汽车零部件行业的冲击，现在汽车零部件行业也在取得突飞猛进的发 展，中国是一个拥有 13 亿人口的大都市。国际上很多著名的发动机厂都把目标瞄准到了中国，他 们需要在中国找到成本低，质量好的产品，面对他们的压力。
飞轮壳产品是从 03 年开始，比如康明斯、道依茨、卡特彼勒、水星等一些公司已经在中国寻 找供应商，他们在中国设立啦负责供应商目前国内生产飞轮壳的厂子不是很多，年产量一般不超 过 40 万件。市场分散造就资源的分散，无法形成规模效益，所以谁先能创新，谁先能投入新的工 艺，谁就可能形成新的发展趋势，才能占领新的市场。
能是实现发动机与变速器的有效联接，通过它的变化，同一型号的发动机可以搭载不同型号的汽 车，飞轮壳大多采用灰铸铁铸造毛坯，材料结构特点是壁厚不均匀，加工的部位多，加工难度大， 各个加工面和加工孔均要求较高的精度。其与发动机及离合器里阿杰的恋歌面积较大，压铸容易 产生变形，并且变形量不容易控制，两个面连接孔必须进行机械加工，夹具广泛应用于各种制造 过程中，用以将工件定位并牢固的夹持在一定的位置，以便按照产品设计设计规定完成要求的制 造过程，一个好的夹具不论在传统制造，还是现在知道系统，都起着十分重要的作用，夹具对加 工质量、生产率和产品成本有直接的影响。保证加工精度，采用夹具安装，可以准确的确定工件 与机床、刀具之间的相互位置，工件的位置精度由夹具保证，不受工人技术水平的影响，其加工 精度高。提高啦生产率，降低啦成本，用夹具装夹工件，可以迅速定位夹紧。扩大机床的工艺范 围，使用专用夹具可以改变原机床的用途和旷达机床的使用范围，实现一机多能。采用夹具安装， 可以准确地确定工件与机床、刀具之间的相互位置，工件的位置精度由夹具保证，不受工人技术 水平的影响，其加工精度高而且稳定。用夹具装夹工件，无需找正便能使工件迅速地定位和夹紧， 显著地减少了辅助工时、多工位夹具装夹工件，并采用高效夹紧机构，这些因素均有利于提高劳 动生产率。针对 4110 发动机飞轮壳零件进行加工工艺和夹具设计，另外，采用夹具后，产品质量 稳定，废品率下降，可以安排技术等级较低的工人，明显地降低了生产成本。
383柴油机气缸盖设计开题报告
虽然三缸机有不少的优点，但是有个比较重要的问题需要注意，就是其平衡与振动。对于四缸机，它为自平衡，但是三缸机的平衡需要加平衡重或平衡机构。但是其震动仍然没有四缸机的低。
XXXX大学毕业设计（论文）开题报告
（学生填表）
学院：车辆与动力工程学院2011年3月20日
课题名称
383柴油机设计（缸盖）
学生姓名
XXX
专业班级
热发XXX
课题类型
工程设计
指导教师
XXX
职称
副教授
课题来源
生产
1.设计（或研究）的依据与意义
柴油机与汽油机相比热效率高，可降低油耗20%~30%，同时其在低速时扭矩大，动力性、加速性好。柴油机的普遍转速低，故磨损等小，使用寿命长[1]。此外，由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高，因此，柴油机在配套使用中将更进一步显示出其优越性[2]。
[5]杨江伟.柴油机缸盖气道的设计和研究.内燃机及配件，2010，(9):23-24.
[6]张儒华.气缸盖中一些关键功能结构的承载机理研究.内燃机学报.22(3):22-44.
[7]史胜祥，杜黎清.柴油机气缸盖座圈导管孔精加工工艺解析.现代零部件，2010(9):69-70
[8]陈家瑞.汽车构造（上）.北京：机械工业出版社，2009
2.国内外同类设计（或同类研究）的概况综述
目前,柴油机技术发展的重点是加快开发与配套主机更加适应的节能、节材和高可靠性的新一代机型；现有产品提高可靠性和改善噪声、烟度等强制性指标是当务之急；直喷化、轻量化、适当强化和多缸化都是未来的发展方向。但只能根据经济形势发展逐步实现，还必须与主机的匹配性能提高、匹配合理化相结合，与配套主机的改进、提高及更新换代同步发展[1-4]。
汽艇发动机壳体的反求与模具设计的开题报告
汽艇发动机壳体的反求与模具设计的开题报告一、论文选题的背景和意义汽艇作为一种新兴的水上乐趣设备，已经在国内市场上广泛使用。
汽艇发动机作为汽艇的重要部件，其可靠性和性能直接影响到汽艇的性能和舒适度。
因此，汽艇发动机壳体的制造是汽艇制造中的一个关键环节，如何制造高精度、高可靠性的汽艇发动机壳体，对提高汽艇的性能和竞争力具有重要意义。
同时，汽艇发动机壳体的制造也是当前制造业重点发展对象之一，本次选题旨在探究汽艇发动机壳体的反求和模具设计问题，为汽艇发动机壳体的制造提供科学的解决方案。
二、论文研究的目的和内容本论文旨在研究汽艇发动机壳体的反求和模具设计问题，主要包括以下内容：1.汽艇发动机壳体的反求方法研究；2.模具设计原理和方法的研究；3.模具材料的选择和处理；4.模具加工过程的优化；5.模具试制和调整。
以上研究内容旨在解决汽艇发动机壳体的反求问题和模具设计问题，达到优化汽艇发动机壳体制造过程的目的。
三、论文研究的方法本论文采用理论研究和实验研究相结合的方法，具体包括以下几个步骤：1.收集和归纳有关汽艇发动机壳体反求和模具设计的文献和资料；2.分析汽艇发动机壳体的结构特点和反求方法；3.设计模具，选择合适的模具材料，进行模具加工和试制；4.进行模具试制，进行调整和优化；5.采用相关的测试方法测试试制的模具，评价模具性能。
以上步骤将能够较为全面地从理论和实践两个方面深入探究汽艇发动机壳体的反求和模具设计问题，为相关领域的研究提供一定参考价值。
四、预期研究成果本论文以汽艇发动机壳体的反求和模具设计为主要研究对象，预计将能够：1.了解汽艇发动机壳体的反求方法，并能正确运用；2.掌握模具设计和制造的基本原理和方法；3.研究模具选材、加工和试制的技术问题；4.对试制的模具进行性能测试和分析，形成科学的分析结论。
以上预期研究成果将为提高汽艇发动机壳体制造水平和技术水平提供科学的参考依据。
五、论文研究的重点和难点本论文研究的重点在于汽艇发动机壳体的反求和模具设计，难点在于模具设计和制造技术。
ZB4H95Q发动机缸体机加工艺设计开题报告
本科毕业设计（论文）通过答辩开题报告ZB4H95Q发动机缸体机加工艺设计系别：机电工程系专业名称：机械设计制造及其自动化学生姓名：学号：指导教师姓名、职称：完成日期 2012 年 12 月 30 日研究内容：1.缸体的功用及结构特点：发动机缸体是在高温、高压以及有化学腐蚀的环境下工作的。
是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲轴连杆机构和配气机构以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。
它的加工质量直接影响发动机的性能。
由于缸体的功用决定了其形状复杂、壁薄、呈箱形。
其上部有若干个经机械加工的穴座，供安装气缸套用。
其下部与曲轴箱体上部做成一体，所以空腔较多，但受力严重，所以它应有很高的刚性，同时也要减小铸件壁厚，从而减轻其重量，而气缸体内部除有复杂的水套外尚有直径6～8mm的油道。
2.定位基准的选择：2.1 粗基准的选择缸体加工的粗基准，通常选取两端的主轴承座孔和气缸内孔。
如果毛坯的铸造精度较高，也可选用侧面上的几个工艺凸台作为粗基准，这样便于定位和夹紧。
由于缸体毛坯表面粗糙不平，不能直接用粗基准定位加工面积大的平面。
通常是采用面积很小、相距较远的几个工艺凸台作为过渡基准。
先以粗基准定位加工过渡基准，然后以过渡基准定位加工精基准。
首先以第一，七主轴承座孔和第一气缸孔为粗基准进行定位，从第一、六气缸孔的上部平面压紧，铣出侧面上的几个工艺凸台作为过渡基准。
然后以侧面的工艺凸台及底面法兰中的两个凸台定位，初铣顶面和底面。
再以底面和靠近底面的两个工艺凸台及法兰上铸出的缺口定位，钻、铰两个工艺孔。
所以，缸体加工过程中选用的粗基准是第一、七主轴承座孔；第一气缸孔、底面的两个法兰凸台及60°缺口。
2.2 精基准的选择缸体的精基准都选择底面及其上的两个工艺孔，其优点是：底面轮廓尺寸大，工件安装稳固可靠；符合基准统一原则，减少了由于基准转换而引起的定位误差；加工主轴承座孔和凸轮轴轴承孔时，能捉高加工精度并能捉高切削用量；由于多数工序都以此作为基准，夹具设计、制造简单，降低了成本，减轻了劳动量。
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机械工程学院毕业设计（论文）开题报告毕业设计（论文）题目：本田燃油节能车发动机设计学生姓名：刘文博指导教师姓名：朱建军专业：车辆08012021年3月8日废气再循环控制系统,通过大量实验获取了发动机各种工况下的最佳废气再循环开度MAP,在保证燃气发动机动力性能及经济性能的情况下,最大程度地降低了NOx排放量.采用递推最小二乘算法(RLS),并以EGR位置传感器信号为反馈,对MAP进行在线优化,使在磨损、电压波动等误差存在的情况下,仍能保持废气再循环的控制效果.4.研究点火提前角与LPG发动机性能和排放的关系,获取各种工况下LPG发动机的最佳点火提前角,实现了基于RBF神经网络的点火系统优化,提高了发动机的性能.5.为了提高LPG汽车的性能,对提高发动机的压缩比进行了研究,并完成了总功率对比试验和负荷特性试验.对单燃料LPG汽车NJ6400GHR2的整车排放性能,整车动力性能进行了试验研究.采用电控系统后,整车的排放指标优于欧洲Ⅱ号排放法规的要求.该论文的研究成果已通过江苏省科学技术成果鉴定(苏科鉴字[2002]第1114号),并已投入使用。
13 Anders Folkesson, Christian Andersson, Per Alvfors, Mats Alaküla, Lars Overgaard，Real life testing of a Hybrid PEM Fuel Cell Bus，Energy Processes, Department of Chemical Engineering and Technology, Royal Institute of Technology, Teknikringen 50, SE-10044 Stockholm, Sweden，Department of Industrial Electrical Engineering and Automation, Lund University, Lund, Sweden，Bus Chassis Pre-Development Department, Scania, Sweden，Available online 4 March 2003.AbstractFuel cells produce low quantities of local emissions, if any, and are therefore one of the most promising alternatives to internal combustion engines as the main power source in future vehicles. It is likely that urban buses will be among the first commercial applications for fuel cells in vehicles. This is due to the fact that urban buses are highly visible for the public, they contribute significantly to air pollution in urban areas, they have small limitations in weight and volume and fuelling is handled via a centralised infrastructure.Results and experiences from real life measurements of energy flows in a Scania Hybrid PEM Fuel Cell Concept Bus are presented in this paper. The tests consist of measurements during several standard duty cycles. The efficiency of the fuel cell system and of the complete vehicle are presented and discussed. The net efficiency of the fuel cell system was approximately 40% and the fuel consumption of the concept bus is between 42 and 48% lower compared to a standard Scania bus. Energy recovery by regenerative braking saves up 28% energy. Bus subsystems such as the pneumatic system for door opening, suspension and brakes, the hydraulic power steering, the 24 V grid, the water pump and the cooling fans consume approximately 7% of the energy in the fuel input or 17% of the net power output from the fuel cell system.The bus was built by a number of companies in a project partly financed by the European Commission’s Joule programme. The comprehensive testing is partly financed by the Swedish programme “Den Gröna Bilen”(The Green Car). A 50 kWel fuel cell system is the power source and a high voltage battery pack works as an energy buffer and power booster. The fuel, compressed hydrogen, is stored in two high-pressure stainless steel vessels mounted on the roof of the bus. The bus has a series hybrid electric driveline with wheel hub motors with a maximum power of 100 kW.Hybrid Fuel Cell Buses have a big potential, but there are still many issues to consider prior to full-scale commercialisation of the technology. These are related to durability, lifetime, costs, vehicle and system optimisation and subsystem design. A very important factor is to implement an automotive design policy in the design and construction of all components, both in the propulsion system as well as in the subsystems.摘要vehicles. Therefore, it is necessary to investigate the impact of the electricity mix difference between Canada and the United States. In the analysis, the life cycle of the fuel consists of obtaining the raw material, extracting the fuel from the raw material, transporting and storing the fuel as well as using the fuel in the vehicle. Four different methods of obtaining hydrogen were analyzed; using coal and nuclear power to produce electricity and extract hydrogen through electrolysis and via steam reforming of natural gas in a natural gas plant and in a hydrogen refueling station. It is found that fuel cell vehicle fuelled by hydrogen has lower energy consumption and greenhouse gas emissions than internal combustion engine vehicle fuelled by conventional gasoline except for hydrogen production using coal as the primary energy source in Canada and the United States. Using the Canadian electricity mix will result in lower carbon dioxide emissions and energy consumption than using the American electricity mix. Forthe present vehicles, using the Canadian electricity mix will save up to GJ of energy and t of CO2 on a per capita basis and GJ of energy and t of CO2 on a per vehicle basis. Similarly, for the future vehicles, using the Canadian electricity mix will lower the total carbon dioxide emissions by t and the energy consumed is reduced by GJ on a per capita basis and GJ of energy and t of CO2 ona per vehicle basis. The well-to-tank efficiencies are higher with the Canadian electricity mix.摘要本研究的目的是提出一个对有关燃料电池汽车和内燃机车的生命周期的加拿大和美国能源差异现实的全面的分析。