卡特彼勒G3520C燃气发动机“爆震”原因分析及处理
燃气轮机燃烧器加速度振动大原因分析及排查方法
燃气轮机燃烧器加速度振动大原因分析及排查方法燃气轮机是一种能够将燃料能够转化为动力能的装备。
然而，在燃气轮机的运行中，燃烧器的振动问题也是很常见的。
如果燃烧器的振动过大，会导致燃气轮机的损坏甚至故障。
因此，对于燃气轮机燃烧器的加速度振动问题，需要及时进行分析和排查。
本文将对燃气轮机燃烧器加速度振动大原因进行分析，并介绍排查方法。
1. 燃烧器设计不够合理燃烧器的设计不合理是引起燃气轮机燃烧器加速度振动大的主要原因之一。
燃烧器如果设计的尺寸过小或者过大，容易导致气流不稳定，产生涡流和压力波，使得燃烧器产生振动。
2. 燃料质量不佳燃料质量不佳，比如燃料中含有杂质、水分、沉积物等，使得燃烧不充分，产生不稳定的火焰，引起燃烧器的振动。
3. 控制系统的问题燃烧器的振动还可能与控制系统的问题有关，比如控制器的故障、调节阀的异常、传感器的失灵等，都可能引起燃烧器的振动。
排查方法1. 检查燃烧器首先，需要对燃烧器进行检查。
检查燃烧器的结构、尺寸、材料等是否设计合理，检查是否有渗漏情况，检查是否有损伤或者松动的部件。
其次，需要对燃料进行检测，检查燃料中是否含有杂质、水分、沉积物等，检查燃料是否达到相应的标准。
最后，需要对控制系统进行检查。
检查控制器是否正常，调节阀是否正常，传感器是否正常，是否有相应的报警信息和故障信息显示。
总结燃气轮机燃烧器加速度振动大问题是燃气轮机运行中常见的问题之一，对于这一问题，需要进行及时的排查和修复。
在排查时，需要从燃烧器设计、燃料质量、控制系统等多个方面进行综合分析，以确保问题的彻底解决。
同时，在平常的维护工作中，也需要加强燃气轮机的维护和保养，以杜绝燃烧器振动问题的发生。
G3520燃气发电机组的常见故障及排除
G3520燃气发电机组的常见故障及排除
陈东峰
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2014(000)017
【摘要】燃气发电项目是近年来兴起的煤层气综合利用的重要方式之一，其对于提高能源的综合利用水平和环境保护都具有重要意义，其中燃气发电机组是这一项目的核心、是电厂正常运行的关键。
本文结合自己在晋城煤业集团的工作经验，对于燃气发电机组的常见故障的现象、产生的原因以及排除措施进行了简要分析。
【总页数】2页(P320-320,321)
【作者】陈东峰
【作者单位】太原理工大学电气与动力工程学院山西晋城无烟煤矿业集团有限责任公司山西晋城 048000
【正文语种】中文
【相关文献】
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发动机爆震燃烧的现象分析
发动机特别是在高温状态下和总行程较高时，经常会突发一种清脆的爆炸声，这就是发动机的爆震燃烧现象。
现就使用因素对该现象的成因和防止措施作一分析。
一、发动机的正常燃烧汽油发动机一般是在气缸外部使燃油与空气混合，进入气缸到压缩终了时已形成大体均匀的混合气，之后依靠电火花强制点火形成火焰中心并向未燃混合气体传播，最后完成燃烧。
如果燃烧由定时的电火花点火，首先使火花塞电极间隙内的混合气体形成微小火焰核，同时火焰具有向相邻的混合气以30m~50m/s 的速度连续传播的能力，进而把火焰传遍整个燃烧室，这称为发动机的正常燃烧。
汽油发动机的燃烧过程分为着火延迟期、急燃期、后燃期3个过程。
第一阶段为着火延迟期，指从电火花跳火到点燃混合气形成火焰中心为止的一段时间。
第二阶段为急燃期，指火焰由火焰中心传遍整个燃烧室的阶段。
亦称火焰传播阶段。
它是汽油机燃烧 的主要时期。
第三阶段为后燃期，指急燃期终点到燃油基本完全燃烧为止期间的燃烧。
在后燃期中，主要是火 焰前锋后未及时燃烧的燃油再燃烧，及粘附在气缸壁上的未燃混合气层的继续燃烧。
二、发动机不正常燃烧汽油发动机在某种条件下，如温度过高、压缩比过高等，发动机的燃烧会出现不正常现象，压力曲线出现了高频大振幅波动，上止点附近的dp/dt 值急剧变动，此时火焰传播速度和火焰形状均发生急剧变化，该现象称为爆燃燃烧。
爆燃产生的机理为电火花点火后，火焰以30m~80m/s 的正常速度向前传播，终燃混合气（指最后燃烧位置上的那部分混合气）因受燃烧气体的压缩和热辐射影响，其压力、温度升高，从而加速了燃烧先期的化学反应并放出热量，使其本身的温度不断升高。
如果在正常火焰前锋面尚未到达之前，部分终燃混合气的先期化学反应已经完成，产生了一个或多个新火焰中心，并从这些中心以100m~300m/s（轻微爆燃）直到800m~1000m/s 或更高（强烈爆燃）的速度传播，终燃混合气将被迅速燃烧完毕。
因此，发动机爆燃现象就是终燃混合气的自燃现象。
爆震的原因及预防
爆震的原因及预防爆震是指内燃机燃烧室中燃气混合物在燃烧过程中发生非正常燃烧，产生剧烈的爆炸现象。
爆震不仅会对内燃机造成严重的损坏，还会对人员和设备的安全造成威胁。
因此，了解爆震的原因，并采取相应的预防措施，对于确保内燃机的正常运行和安全性至关重要。
1. 爆震的原因1.1 燃气混合物浓度过高：当燃气混合物的浓度超过一定范围，容易引发爆震。
过高的浓度会导致燃烧速度过快，超过了活塞上升的速度，从而产生爆震。
1.2 燃气混合物温度过高：燃气混合物温度过高会导致燃烧速度加快，超过活塞上升速度，引发爆震。
1.3 点火提前：当点火提前时间过早，燃气混合物还未完全压缩，就开始燃烧，会导致爆震的发生。
1.4 燃烧室积碳：燃烧室内的积碳会引起燃烧室的温度升高，进而引发爆震。
1.5 燃烧室设计不合理：燃烧室的设计不合理，如形状不当、进气道和排气道设计不合理等，会导致燃气混合物的流动不畅，增加爆震的发生概率。
2. 爆震的预防2.1 控制燃气混合物的浓度：在内燃机的燃烧过程中，控制燃气混合物的浓度在合理范围内，避免过高的浓度引发爆震。
可以通过调整进气量、燃油喷射量等方法实现。
2.2 控制燃气混合物的温度：保持燃气混合物的温度在适宜范围内，避免过高的温度加快燃烧速度，引发爆震。
可以通过冷却系统、进气温度控制等方式实现。
2.3 控制点火提前时间：合理控制点火提前时间，避免过早的点火引发爆震。
可以通过点火系统的调整和优化实现。
2.4 定期清理燃烧室积碳：定期对燃烧室进行清理，避免积碳堆积引发爆震。
可以通过清洗剂、碳清洗剂等方法进行清理。
2.5 合理设计燃烧室：在设计内燃机燃烧室时，考虑燃气混合物的流动情况，设计合理的形状、进气道和排气道，避免燃气混合物的不畅导致爆震的发生。
综上所述，爆震是内燃机运行过程中的一种严重故障，对于内燃机及其相关设备的正常运行和安全性具有重要影响。
了解爆震的原因，并采取相应的预防措施，可以有效地避免爆震的发生，确保内燃机的正常运行和安全性。
爆震的原因及预防
爆震的原因及预防爆震是指在内燃机燃烧室中，燃料混合气在火花塞点火后不按照正常燃烧过程进行燃烧，而是发生剧烈的爆炸反应。
爆震会导致引擎性能下降、燃烧室受损、甚至引发引擎故障。
为了避免爆震的发生，我们需要了解爆震的原因，并采取相应的预防措施。
一、爆震的原因：1. 燃烧室温度过高：燃烧室过高的温度会导致燃料提前自燃，引发爆震。
2. 燃料辛烷值过低：辛烷值是燃料抗爆震能力的指标，辛烷值越低，燃料越容易引发爆震。
3. 过高的压缩比：过高的压缩比会使燃烧室内的温度和压力升高，增加爆震的风险。
4. 过高的进气温度：进气温度过高会导致燃料提前自燃，引发爆震。
5. 点火时机不准确：点火时机过早或过晚都会增加爆震的发生概率。
6. 过低的进气压力：进气压力过低会导致燃烧不充分，残留的未燃烧混合气容易引发爆震。
7. 引擎过热：引擎过热会导致燃烧室内温度升高，增加爆震的风险。
二、爆震的预防措施：1. 使用高辛烷值的燃料：选择辛烷值较高的燃料可以提高引擎的抗爆震能力。
2. 控制燃烧室温度：通过增加散热器的冷却效果或降低进气温度等方式，控制燃烧室的温度，减少爆震的发生。
3. 调整进气压力：确保进气系统正常工作，保持适当的进气压力，避免燃烧不充分引发爆震。
4. 精确控制点火时机：通过调整点火系统，确保点火时机准确，避免过早或过晚点火引发爆震。
5. 定期检查和维护：定期检查和维护引擎，保持其正常运行状态，避免因故障引发爆震。
6. 采用缸内直喷技术：缸内直喷技术可以更好地控制燃料的喷射和混合过程，减少爆震的风险。
7. 降低压缩比：降低引擎的压缩比可以减少燃烧室内的温度和压力，降低爆震的发生概率。
总结：爆震是内燃机运行中的一种严重问题，会对引擎性能和可靠性造成严重影响。
为了预防爆震的发生，我们需要注意控制燃烧室温度、选择适当的燃料、调整进气压力和点火时机等。
此外，定期检查和维护引擎，采用先进的喷射技术等也是预防爆震的有效手段。
通过采取这些预防措施，我们可以有效降低爆震的发生概率，保证内燃机的正常运行。
发动机爆震现象详解
发动机爆震现象详解[文档摘要]本文是关于发动机爆震现象的详细解析。
通过对发动机爆震现象的分类、原因分析、影响及解决方法等方面进行全面阐述,旨在帮助读者更好地了解和处理发动机爆震问题。
[目录]1.爆震现象简介1.1 什么是发动机爆震1.2 爆震分类2.爆震原因分析2.1 燃烧过程异常引起的爆震2.2 燃料质量问题引起的爆震2.3 点火系统问题引起的爆震3.爆震的影响3.1 发动机性能下降3.2 零部件损坏风险增加3.3 燃料经济性下降4.解决方法与预防措施4.1 检查和调整点火系统4.2 检查和清洁燃烧室4.3 选择合适的燃料4.4 定期保养和维护5.附件- 图表1：发动机爆震示意图- 图表2：发动机爆震原因对照表- 图表3：爆震的影响程度表- 表格1：不同燃料对发动机爆震的影响对比- 表格2：点火系统检查步骤及问题解决方法6.法律名词及注释6.1 爆震：指在发动机燃烧过程中,燃料与空气混合物在气缸内发生非正常的自燃现象。
6.2 燃料质量问题：指燃油中存在的杂质或不符合规范的燃料造成的问题,如掺假燃料、燃油中水分过高等。
点火线圈、火花塞、点火线等。
7.结束语感谢您阅读本文档,希望对您在处理发动机爆震问题时有所帮助。
如需了解更多信息,请参考附件内容。
[附件]本文档涉及附件包括：- 图表1：发动机爆震示意图- 图表2：发动机爆震原因对照表- 图表3：爆震的影响程度表- 表格1：不同燃料对发动机爆震的影响对比- 表格2：点火系统检查步骤及问题解决方法[法律名词及注释]- 爆震：指在发动机燃烧过程中,燃料与空气混合物在气缸内发生非正常的自燃现象。
- 燃料质量问题：指燃油中存在的杂质或不符合规范的燃料造成的问题,如掺假燃料、燃油中水分过高等。
线圈、火花塞、点火线等。
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文档全文结束。
发动机爆震异响故障诊断及排除方法
发动机爆震异响故障的诊断及排除方法摘要:小轿车在使用过程中,最容易出现故障以及最难解决和经济维护支出较大的部件是发动机,当发动机发生故障时,直接影响汽车的基本性能发挥、安全性降低及经济性不合理。
因此,对于发动机的保养、维护和维修,得到人们越来越多重视。
在发动机众多的故障现象中,本文以下简要介绍发动机爆震异响的产生原因、部位、特征、诊断方法、排除方法。
关键词:发动机故障原因部位特征诊断及排除方法中图分类号:tk418 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2011)06(b)-0075-01发动机是汽车的心脏部件,汽车是靠发动机来驱动行走的,可以说发动机就是一个能量转换的机械机构,即将汽油(柴油)或天然气的自身热能,通过在密封汽缸内燃烧爆炸时产生气体膨胀势能,推动连杆活塞构件作功,转变为转动机械能,这是发动机最基本原理。
发动机在设计制造上、工艺装配上还是在工作性能上、操作控制上的进步,使发动机在使用和维修保养上提高了技术性及难度,特别产生异响故障的原因多面化,增加了故障诊断复杂性,因此,对于汽车驾驶员和汽车维修人员掌握发动机异响故障的诊断及排除方法是十分必要。
下面主要介绍发动机爆震异响的诊断及排除方法。
1 发动机爆震异响故障的诊断及排除方法1.1 发动机爆震异响故障产生的原因现象:气缸燃烧室内混合气在活塞未到达上止点之前快速爆燃,爆燃产生的压力波冲击活塞发响。
(1)汽油标号低于规定使用标准;(2)点火时间过早或错乱;(3)发动机温度过高(缺冷却液后发动机过热行驶);(4)燃烧室严重积碳、压缩比过高;(5)混合气过稀;(6)配气相位错乱;(7)排气管三元催化器堵塞;(8)使用的火花塞热型号不对;(9)爆震传感器损坏,爆震反馈控制系统故障;(10)气门垫损坏,气门卡滞泄漏等原因引起高温燃烧气体窜缸燃烧;(11)排气管老化堵塞排气压力增大。
1.2 发动机爆震异响故障产生的部位用虚听的方法,确定异响是否在发动机气缸盖、气缸体上部或燃烧室部位发出。
爆震的原因及预防
爆震的原因及预防爆震是指在内燃机中，燃烧混合气体的火焰传播速度过快，导致燃烧过程不稳定，产生剧烈的压力波动，甚至引发爆炸的现象。
爆震不仅会对内燃机造成严重的损坏，还会对周围环境和人员安全造成威胁。
因此，了解爆震的原因，并采取相应的预防措施，对于确保内燃机的正常运行和安全性至关重要。
一、爆震的原因：1. 燃烧混合气的组成不合理：燃烧混合气中的燃料和空气比例不合适，或者混合气中含有过多的可燃气体，都会导致燃烧速度过快，从而引发爆震。
2. 进气温度过高：进气温度过高会导致混合气的自燃点降低，增加了爆震的风险。
3. 进气压力过高：进气压力过高会增加混合气的压缩比，使燃烧速度加快，从而增加了爆震的可能性。
4. 高压点火：高压点火会导致火焰传播速度过快，增加了爆震的风险。
5. 高温点火：高温点火会使混合气的自燃点降低，增加了爆震的可能性。
二、预防爆震的措施：1. 优化燃烧混合气的组成：合理调整燃料和空气的比例，确保混合气的燃烧速度在安全范围内。
2. 控制进气温度：采取有效的冷却措施，降低进气温度，减少混合气的自燃点降低的风险。
3. 控制进气压力：通过调整进气系统的设计和设置适当的减压装置，确保进气压力在安全范围内。
4. 采用适当的点火系统：选择合适的点火系统，确保点火能够在适当的时机和适当的位置发生，避免高压和高温点火。
5. 定期维护和检查：定期对内燃机进行维护和检查，确保各个部件的正常工作，及时发现和解决潜在的问题。
6. 使用高质量的燃料和润滑油：选择高质量的燃料和润滑油，确保燃烧过程的稳定性和可靠性。
7. 加强培训和教育：加强对操作人员的培训和教育，提高他们对爆震的认识和预防的意识，确保他们能够正确操作和维护内燃机。
总结：爆震是内燃机运行过程中常见的问题，它的发生会对内燃机造成严重的损坏，并对周围环境和人员安全构成威胁。
了解爆震的原因，并采取相应的预防措施，对于确保内燃机的正常运行和安全性至关重要。
通过优化燃烧混合气的组成、控制进气温度和压力、采用适当的点火系统、定期维护和检查等措施，可以有效预防爆震的发生。
爆震的原因及预防
爆震的原因及预防爆震是指内燃机在燃烧室内的燃气混合物在火花塞点火时，燃烧速度过快，产生的高温高压气体与未燃烧的混合气体发生剧烈的爆炸反应。
爆震不仅会对内燃机造成严重损坏，还会对人员和设备造成安全隐患。
因此，了解爆震的原因，并采取相应的预防措施，对于确保内燃机的正常运行和安全性至关重要。
一、爆震的原因1. 燃烧室内的混合气浓度过高：当混合气浓度超过可燃极限时，燃烧速度会急剧增加，容易引起爆震。
2. 点火提前或者延迟：点火时间不许确会导致燃烧室内的燃气无法按照正常的节奏燃烧，从而引起爆震。
3. 点火系统故障：火花塞、点火线圈等点火系统元件的故障会导致点火能量不足或者点火过早，增加爆震的发生概率。
4. 过高的压缩比：过高的压缩比会增加混合气的温度和压力，使燃烧过程更加剧烈，容易引起爆震。
5. 过高的进气温度：进气温度过高会导致混合气的温度升高，增加燃烧速度，从而增加爆震的风险。
二、爆震的预防措施1. 控制混合气浓度：合理控制燃烧室内的混合气浓度，确保在可燃极限范围内，避免过高的浓度引起爆震。
2. 准确控制点火时间：通过精确调整点火时间，确保燃气能够按照正常的节奏燃烧，避免点火过早或者过晚引起爆震。
3. 定期检查点火系统：定期检查和维护点火系统，确保点火元件的正常工作，避免点火能量不足或者点火过早引起爆震。
4. 控制压缩比：合理控制内燃机的压缩比，避免过高的压缩比导致燃烧过程过于剧烈，增加爆震的风险。
5. 降低进气温度：通过增加进气系统的冷却装置，降低进气温度，减缓燃烧速度，降低爆震的风险。
6. 使用抗爆震燃料：选择具有较高抗爆震性能的燃料，可以降低爆震的发生概率。
7. 定期清洁燃烧室：定期清洁燃烧室，避免积碳和杂质的堆积，保持燃烧室内的清洁，有助于减少爆震的发生。
8. 定期检查和维护：定期对内燃机进行检查和维护，及时发现和解决潜在问题，确保内燃机的正常运行和安全性。
总之，爆震是内燃机运行中常见的问题，对内燃机的正常运行和安全性产生严重影响。
发动机爆震的故障诊断
发动机爆震的故障诊断1. 发动机爆震的故障原因（1）点火正时调整失准导致点火提前角过大。
（2）汽油品质不好或汽油中有水份。
（3）发动机冷却液温度过高引起爆震。
（4）发动机气缸盖积碳过多。
图2-14 气缸盖积碳过多（5）爆震传感器拧紧力矩过小或爆震传感器损坏。
（6）发动机ECU故障。
2. 发动机爆震的故障诊断方法与步骤（1）进行故障自诊断，检查有无故障代码，观察动态数据流。
根据故障代码和数据流查找故障原因。
（2）检查点火提前角在各个工况下是否符合要求。
（3）检查发动机冷却液温度是否正常。
（4）检查爆震传感器是否按规定力矩拧紧，并检查爆震传感器是否损坏。
（5）检查汽油品质。
（6）检查气缸盖是否积碳过多。
（7）检查发动机ECU是否存在故障。
1.发动机爆震的故障现象有哪些？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 4.如何检测发动机冷却液温度是否正常？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 5. 为什么爆震传感器的拧紧力矩会影响发动机的爆震情况？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________。
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卡特彼勒 G3520C燃气发动机“爆震”
原因分析及处理
摘要：瓦斯发电显著的经济效益和社会效益，促进了往复式内燃发电机组不
断发展。
在运行过程中常遇到各种类型的爆震现象，本文对于卡特G3520C燃气
发动机“爆震”原因进行分析，指出了造成爆震的原因，并结合燃机发动机组的
特点，提出了相应的处理方法，以减少机组爆震为主要目标，提高了机组的运行
稳定性。
关键词：燃气发动机；爆震；原因分析及处理
前言
我公司有60台卡特G3520C燃气发动机，为我公司的主要发电设备，主要燃
料为煤矿井下抽才出的瓦斯气，运行过程中频繁出现爆震停机现象。
机组投运至今，每台机组年故障停机约70次左右，其中机组爆震停机约30次左右，占到所
有故障停机的43%左右，严重影响了机组的正常运行。
1爆震的成因与危害
当发动机吸入燃气与空气的混合物后，在压缩行程还未到达设计的点火位置、种种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火燃烧，此时，燃烧所产生的巨大
冲击力与活塞运动的方向相反、引起发动机震动，这种现象称为爆震。
造成爆震
的这种不正常燃烧常带有爆炸性质，给发动机气缸盖、缸壁、活塞顶部、连杆等
机构造成很强的机械应力和热应力，而强烈爆破时的冲击会破坏润滑油膜，加速
汽缸磨损，发动机的动力性、经济性和可靠性都有明显下降。
严重者表现为活塞
环槽中活塞环磨损、腐蚀活塞表面，火花塞瓷体碎裂，排气门烧蚀等，严重地影
响了发动机地寿命。
2机组爆震停机的原因
G3520C燃气发动机在运行过程中，当爆震水平超过报警触发点，机组会发出
报警；当爆震水平超过发动机关停报警的触发点，电子控制模块会延迟发生爆燃
的气缸的点火正时。
如果气缸的点火正时在延迟了6度后经过5秒依然存在爆震，电子控制模块会发出指令让发动机停机，造成机组爆震停运。
就G3520C燃气发
动机来说，造成机组爆震主要有以下几方面原因：
2.1进气温度高
在机组运行过程中，较高的进气温度导致混合燃气在压缩冲程过程中，压缩
温度超过自动点火温度，在压缩冲程时混合燃气提前燃烧，造成机组爆震。
2.2点火提前角过大
气缸内混合气的着火和燃烧需要经历一段化学反应过程，需要一定的时间，
为了使燃烧过程基本上在上止点附近进行完毕，以便能充分利用燃烧时放出的热
能来做功，因此混合气的点燃必须在活塞压缩达到上止点前进行。
这个点火提前
的时间用曲柄转角来表示，叫点火提前角。
点火提前角过大，过大的点火提前角
使活塞还在压缩行程时，大部分混合气已经燃烧，此时未燃烧的混合气会承受极
大的压力自燃，而造成爆震。
2.3空燃比不正确
过稀的空燃比，会使燃烧温度提高，燃烧温度提高会造成发动机温度上升，
容易产生爆震。
2.4爆震传感器及电路故障
由于爆震传感器线路短路、线路开路、接线头松动及爆震传感器故障等原因，造成机组在运行过程中出现虚假的爆震信号，造成机组停机。
2.5燃烧室过量积碳
发动机燃烧室内过量积碳，相当于气缸内容积变小，会使压缩比增大(产生
高压)，也会在积碳表面产生高温热点或者火星，使发动机爆震。
2.6瓦斯气浓度发生变化
瓦斯气的浓度代表燃气中甲烷数的高低，浓度越高，同等体积内所含甲烷数
越多。
甲烷数低的燃料比甲烷数高的燃料燃烧得更快，此外，压缩产生的热量
可能点燃甲烷数低的燃料比甲烷数高的燃料的时间更快。
如果发动机运行过程中
瓦斯气浓度降低，燃料混合气含甲烷数降低，有可能提前燃烧，造成机组爆震。
3机组爆震停机的处理方法
3.1进气温度高处理
造成进气温度高，一般有以下几方面原因：1）冷却水系统水量不足，冷却
效果不好，可以检查散热水箱水量及水系统有无漏点，水量少及有漏点时及时补
充及消漏。
2）远程散热器风扇故障，检查散热水箱风扇是否有弯曲、损坏及反
转现象，是否有碎片或杂物阻碍空气流动。
对故障远散进行维修，对远散底部杂
物进行清理，保证远散的冷却效果。
3）机房内温度高，检查机房的屋顶风机，
确保无故障且堵在正常工作状态，机房进风口无堵塞，改善燃机间机房内的通风，降低机房内温度，从而降低机组温度。
4）燃气冷却器堵塞，冷却效果降低，可
对冷却器进行清洗，提高冷却效果，降低进气温度。
3.2点火提前角过大处理
点火提前角是由燃料的甲烷值决定的，根据甲烷值在控制系统中输入点火提
前角的数值即可。
在安装调试时厂家根据公司提供的甲烷值，设置的点火提前角
为上止点之前26度，在使用过程中若燃气中甲烷浓度未变，可查看点火提前角
有无改动。
若燃气中甲烷浓度发生改变，可查阅厂家提供的发动机性能手册的
“燃料使用说明”，改为合适的点火提前角。
3.3空燃比不正确处理
机组在初次启动之前，把燃气的低热值（LHV）、燃气比重及燃气比热比
（比定压热容与比定容热容的比值）输入到机组厂家的“甲烷值计算软件”里面去，计算的空燃比结果会写入电子控制模块。
在启机后根据机组状况，通过微调
燃气的低热值，达到发动机运行稳定。
在运行过程中，电子控制模块会对设置的
燃气低热值进行补偿修正，会以燃气修正因数的参数表现出来，具体关系为：设置的燃气的低热值=实际的燃气的低热值*燃气修正因数。
因此可以通过燃气修正因数的大小，确定设置的燃气低热值是偏大或偏小，从而调整设置的燃气低热值与实际的低热值一致，保证机组有正确的空燃比。
3.4爆震传感器及电路故障处理
机组爆震停机后，可以查看机组显示的报警信息，出现某缸爆震传感器电压高于正常值，表明爆震传感器故障或者线路短路。
若出现某缸爆震传感器电流低于正常值，表明爆震传感器故障或者线路开路。
可用万用表测量导线通断或者相间短路，出现线路短路或开路情况，查看线路有无破损或接头松动情况，及时对破损处及接头进行处理紧固，必要时更换线路。
若无线路短路或开路情况，更换爆震传感器。
3.5燃烧室过量积碳处理
机组爆震停机后，可以取下缸头护罩，取出点火变压器及火花塞，用内窥镜对缸内进行检查，若缸头、缸套壁及活塞上积碳较多，可取下缸头，对缸头、缸套壁及活塞上的积碳进行清理。
3.6燃气浓度发生变化处理
通过我厂DCS监控系统画面，可以直观地看到燃气浓度，当机组燃气浓度降低时，可以及时修改输入燃气低热值，把实际燃气低热值正确地反馈给电子控制模块，从而达到增加燃气供应流量，提高缸内燃料混合气甲烷含量的目的，避免因燃料混合气含甲烷数降低造成的爆震。
4结束语
综上所述：本文以机组爆震排查为目标，首先介绍我厂机组爆震情况，了解机组爆震原理，指出爆震的危害及造成机组爆震原因，提出了切合我厂实际的爆震处理方法，也为同类型燃气发动机爆震排查提供了思路。
参考文献：
[1]卡特彼勒. G300发电机组操作和保养手册. 2012年11月中文版.
[2]刘磊.燃气发动机爆震故障处理.化工管理,2015,(14):9-10.
[3] 鲁龙兴陈刚马科笃刘泽军史常贵.L7044GSI燃气发动机频繁爆震原因分析与排除.内燃机,2013,(2):61-62.。