道路运输行业服务质量检查工作方案

道路运输行业服务质量检查工作方案
道路运输行业服务质量检查工作方案

**县交通运输管理所

关于印发《**县运输行业服务质量明察暗访工

作方案》的通知

各客运企业、客运站、驾驶培训机构、机动车维修企业:为进一步提高道路运输行业服务质量,加强道路运输服务质量监管,县交通运输管理所制定了《**县运输行业服务质量明察暗访工作方案》,现印发给你们,请你们高度重视,对照相关工作要求,完善服务质量管理工作制定和措施,努力提高道路运输行业服务质量。

附件:**县运输行业服务质量明察暗访工作方案

二〇一二年七月二十日

附件:

**县运输行业服务质量明察暗访工作方案

为贯彻落实省级文明县城、文明指数测评的有关要求、做好我县创建国家卫生城市和城乡环境治理工作,并进一步规范道路客运行业的经营和服务行为,营造守法文明、和谐有序的公共交通环境,建立开展道路客运行业服务质量明察暗访工作制度,特制定本方案。

一、检查范围

全县范围内的客运、出租车、汽车客运站、机动车维修、驾驶培训行业的服务质量。

二、机构设置

成立服务质量检查小组;工作人员从各有关科室抽调,具体如下:

组长:##

成员:## ##########

必要时采取聘请第三方的方式开展检查工作。

三、检查内容

检查内容为《中华人民共和国道路运输条例》、《**省道路运输管理条例》等法规规章对道路运输行业的管理要求,以及道路运输行业创建、城乡环境整治、创建国家卫生城市、创建省级文明县城、文明指数测评的相关指标,涉及道路运输服务设施、企业经营行为和从业人员服务质量等。

(一)对道路运输企业的检查

1、企业建立服务质量管理工作机构、质量目标、质量检查、服务质量投诉处理、服务质量奖惩、设置投诉电话值守制度的情况;

2、企业管理层研究服务质量管理工作情况;

3、企业开展服务质量培训工作情况;

4、投诉电话值守、服务质量投诉处理情况;

5、开展服务质量明察暗访工作情况;

6、开展服务质量创先争优工作情况。

7、企业车辆违法违规情况;

8、从业人员违法违规及服务质量情况;

9、法律法规和规范性文件规定的其他服务质量要求。

(二)对道路运输作业现场的明察暗访

1、公交车辆

(1)驾驶员、乘务员是否着装整洁,佩戴服务证件;

(2)是否在规定的站点上下乘客;

(3)是否按照核准的收费标准收费并出具有效等额票据;

(4)是否保持车辆整洁,维护车厢内乘车秩序;

(5)是否为老、弱、病、残、孕乘客提供乘车帮助;

(6)是否存在故意压速行驶或相互追逐争抢乘客、在站点超车、在站点滞留待客等行为;

(7)驾乘人员是否在车厢内吸烟、是否使用文明用语,是否制止乘客吸烟等不文明行为;

(8)车厢内是否张贴线路示意图和票价表;

(9)空调车是否按规定使用空调;

(10)法律法规和规范性文件规定的其他服务质量要求。

2、出租车

(1)是否做到车容整洁,专用设施、标志齐全完好,着装规范、仪容整洁和用语文明;

(2)是否有不文明行车或者向车外吐痰、乱扔废弃物的行为;

(3)是否在车内吸烟或者行车时拨打、接听电话、吃东西;

(4)是否擅自在车身内外设置、张贴广告;

(5)是否不按规定主动出具票据;

(6)是否无正当理由拒绝载客、中断服务、多收车费或者未征得乘客同意组客或绕道行驶;

(7)是否不按规定设置、使用计价器。

(8)法律法规和规范性文件规定的其他服务质量要求。

3、客运站

(1)工作人员是否统一着装、佩戴上岗证件、使用普通话、文明用语、规范服务;

(2)是否对出站客车进行安全检查,采取措施防止危险品进站上车,是否按照车辆核定载客限额售票,严禁超载车辆或者未经安全检查的车辆出站;

(3)是否公布进站客车类别、等级运输线路、班次票价等信息;

(4)是否设置旅客购票、候车行李托运等服务,是否保持站场卫生,清洁;

(5)是否为乘客提供饮用水、便民针线包、晕车药,是否提供咨询服务;

(6)公共场所禁烟工作情况;

(7)法律法规和规范性文件规定的其他服务质量要求。

4、公路客运(含班车、农村客运)

(1)车辆及驾驶员是否证照齐全有效;

(2)是否按照核定线路、班次、站点运行;

(3)是否遵守载客人数的限制性规定;

(4)是否严格执行运价规定,使用规定的票证;

(5)是否喷印企业名称或标识、监督电话等车身外部标识,是否在车内张贴梯形票价表、线路示意图。

(6)是否为旅客提供良好的乘车环境,确保车辆设备、设施齐全有效,保持车辆整洁卫生并采取必要措施防止运输过程中发生侵害旅客人身、财产安全的违法行为。

(7)驾驶员是否遵守严禁驾车时吸烟、吃东西、与他人交谈的规定;

(8)乘务员是否使用文明用语,是否制止乘客吸烟;

(9)法律法规和规范性文件规定的其他服务质量要求。

5、驾驶培训

(1)是否在报名处或业务大厅的显要公示位置公示培训收费项目和收费标准,公布物价部门和运政监督电话号码;

(2)是否严格执行物价部门规定的培训收费标准,是否存在乱设收费项目、分解收费项目和重复收费;

(3)是否统一收取培训费,出具规范票据,对委托的代收代缴公安部门考试费等是否在合同中明确;

(4)是否存在教练员以其他形式向学员收取费用;

(5)是否建立学员投诉处理制度,公布投诉电话号码,及时受理和处理投诉,是否作出服务承诺;

(6)是否为学员提供清洁、舒适的学车环境和各种便民服务设施,教练车技术状况是否达到要求,车容、车貌良好;

(7)法律法规和规范性文件规定的其他服务质量要求。

6、机动车维修

(1)是否按照有关技术标准和规范维修车辆,竣工合格是否签发机动车维修竣工出厂合格证;

(2)是否存在虚开、倒卖、伪造、转借机动车维修竣工出厂合格证;

(3) 是否存在承修报废机动车、拼装机动车、使用伪劣配件以及擅自改装机动车;

(4) 是否占用道路等公共场所进行维修作业;

(5) 是否执行机动车维修质量保证制度;

(6)是否遵守环境保护的规定,是否保持作业场所清洁;

(7)从业人员是否持证上岗;

(8)法律法规和规范性文件规定的其他服务质量要求。

四、检查方式

(一)采取实地考查与暗访相结合的方式进行,不定期开展服务质量检查,每月明察和暗访至少各开展一次。

(二)对客运企业检查通过实地考查的形式进行,作业现场检查则通过普通市民观察、乘客身份暗访的方式进行。

五、处理

检查组在对企业检查完毕后,要根据检查情况填写相应的检查记录表,由办公室负责综合汇总。对作业现场的明察暗访,在检查结束后做好记录。

检查中,凡发现企业存在违法违规经营行为的,通报相关执法部门从严、从重处罚;发现有服务行为存在问题或创建工作不达标的,由服务质量监管办公室汇总后向企业通报,责令限期整改,企业将整改处理情况在三日内报交管所服务质量监督管理办公室,整改不合格的责令停业整顿,直至整改达标为止。同时,对存在重大服务质量问题的从业人员进行再教育培训,由企业送至相关培训机构其进行停班培训教育。

道路运输行业

道路运输行业行车事故统计报表制度 中华人民共和国交通运输部制定 中华人民共和国国家统计局批准 2008年10月

本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定 《中华人民共和国统计法》第三条规定:国家机关、社会团体、企业事业组织和个体工商户等统计调查对象,必须依照本法和国家规定,如实提供统计资料,不得虚报、瞒报、迟报,不得伪造、篡改。 基层群众性自治组织和公民有义务如实提供国家统计调查所需要的情况。 《中华人民共和国统计法》第十五条规定:统计机构、统计人员对在统计调查中知悉的统计调查对象的商业秘密,负有保密义务。

目录 一、总说明 (1) 二、报表目录 (2) 三、调查表式 (一)道路运输行业行车事故快报(交公路41表) (3) (二)道路运输行业行车事故统计表(交公路42表) (5)

一、总说明 (一)为加强道路运输行业安全生产监督管理,做好道路运输行业行车事故统计工作,及时、准确、完整地反映道路运输行业行车事故情况,保障及时、有效开展道路运输行业行车事故应急处理和全面统计分析,特制定本统计报表制度。 (二)本报表制度的统计范围为道路运输企业或者个体运输业户(以下简称运输经营者)在运输活动中所发生的行车事故(以下简称运输行业行车事故)。 (三)各级交通运输主管部门和运输经营者应当按照本制度的要求,及时上报运输行业行车事故情况。 (四)运输经营者发生运输行业行车事故后,应当迅速报告事故发生地交通运输主管部门和运输经营者所属地的交通运输主管部门。 事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门接到报告后应当及时报告省级交通运输主管部门。 (五)各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者和辖区区域内所发生的一次死亡3人以上30人以下的行车事故、涉及外籍人员(包括港、澳、台)死亡的行车事故、造成重大污染的危险化学品(包括剧毒、放射、爆炸品等)运输事故,应当在接到报告后12小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部,并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者和辖区区域内所发生的一次死亡30人以上的行车事故,应当在接到报告后2小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部,并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 (六)各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者所发生的一次死亡1人以上的行车事故和危险化学品运输事故,应当按照《道路运输行业行车事故统计表》的表式按月汇总后,于每月15日之前将上月的统计表报交通运输部。 (七)如以上事故报表存在错、漏,应及时用电话或者传真给予更正并随后报送更正的报表。 (八)本制度由交通运输部公路司负责解释。 1

2020道路运输业行业趋势及存在的问题

2020年道路运输业行业趋势及存在的问题 2020年

目录 1.道路运输业行业前景趋势 (4) 1.1构建现代化综合交通运输体系 (4) 1.2行业集中度将会提升 (4) 1.3信息化、智能化是行业发展的重要趋势 (5) 1.4环保化、节能化是行业发展的必然之路 (5) 1.5行业协同整合成为趋势 (6) 1.6需求开拓 (6) 2.道路运输业行业现状 (6) 2.1道路运输业行业定义及产业链分析 (6) 2.2道路运输业市场规模分析 (8) 2.3道路运输业市场运营情况分析 (8) 3.道路运输业行业存在的问题 (12) 3.1立法环节步伐缓慢 (12) 3.2常现多头监管局面 (12) 3.3安全监管不到位 (13) 3.4从业资格证的定位存在偏差 (14) 3.5道路基础设施薄弱 (14) 3.6供应链整合度低 (14) 3.7产业结构调整进展缓慢 (15) 3.8供给不足,产业化程度较低 (15)

4.道路运输业行业政策环境分析 (17) 4.1道路运输业行业政策环境分析 (17) 4.2道路运输业行业经济环境分析 (18) 4.3道路运输业行业社会环境分析 (18) 4.4道路运输业行业技术环境分析 (18) 5.道路运输业行业竞争分析 (20) 5.1道路运输业行业竞争分析 (21) 5.1.1对上游议价能力分析 (21) 5.1.2对下游议价能力分析 (22) 5.1.3潜在进入者分析 (22) 5.1.4替代品或替代服务分析 (23) 5.2中国道路运输业行业品牌竞争格局分析 (23) 5.3中国道路运输业行业竞争强度分析 (23) 6.道路运输业产业投资分析 (24) 6.1中国道路运输业技术投资趋势分析 (24) 6.2中国道路运输业行业投资风险 (25) 6.3中国道路运输业行业投资收益 (25)

我国道路运输行业节能减排现状分析

1我国道路运输行业节能减排现状分析 交通运输行业是国务院节能减排重点行业,道路运输业又是交通运输行业实施节能减排的关键。当前,我国正处于全面建设小康社会的历史时期,客货运输需求旺盛,交通能源需求快速增长,道路运输汽、柴油消耗量在我国石油能源消费量中的比重逐年增加。近几年,交通运输行业的石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3,其中道路运输石油消费量在各种运输方式中的比例超过50%。截至2009年,全国道路运输车辆的保有量达到1087.4万辆,占全国机动车保有量的5.8%,道路运输业所消耗的成品油占全国成品油消耗总量的30%左右。当前,我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低,我国机动车油耗水平比国外先进水平高10%~25%,货车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上。 1.1道路旅客运输 2009年,全社会完成道路客运量277.9亿人次、旅客周转量13511.4亿人公里[1]。2005—2009年我国道路客运量及旅客周转量完成情况及同比增速见图2-1和图2-2。 图2-1 2005—2009年我国道路客运量及同比增速

图2-2 2005—2009年我国道路旅客周转量及同比增速 1.1.1企业总体规模状况 2009年,我国共有从事道路旅客运输的业户约22.5万户,其中企业业户1.9万户,个体运输户20.5万户。道路旅客运输经营业户中,班车客运经营业户6.1万户、出租客运经营业户13.8万户、旅游客运经营业户0.2万户[1]。2009年我国道路旅客运输经营业户构成情况见表2-1。 表2-1 2009年我国道路旅客运输经营业户构成(户) 类型合计客运企业个体运输户 班车客运61036843152605 出租客运1382556984131271 旅游客运20761958118 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成情况见图2-3。 图2-3 2008—2009年我国客运企业车辆规模构成 班车、出租和旅游客运企业中,分别有38.4%班车客运企业、26.4%的出租客运企业、49.5%的旅游客运企业的车辆数在10~49辆/户之间[1]。2009年我国各类客运企业车辆规模构成情况见图2-4。

道路运输行业行车事故统计报表制度

道路运输行业行车事故 统计报表制度 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

道路运输行业行车事故统计报表制度 中华人民共和国交通运输部制定 中华人民共和国国家统计局批准

本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定 《中华人民共和国统计法》第七条规定:国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象,必须依照本法和国家有关规定,真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料,不得提供不真实或者不完整的统计资料,不得迟报、拒报统计资料。 《中华人民共和国统计法》第九条规定:统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息,应当予以保密。 《中华人民共和国统计法》第二十五条规定:统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料,任何单位和个人不得对外提供、泄露,不得用于统计以外的目的。

一、总说明 (一)为加强道路运输行业安全生产监督管理,做好道路运输行业行车事故统计工作,及时、准确、完整地反映道路运输行业行车事故情况,保障及时、有效开展道路运输行业行车事故应急处理和全面统计分析,特制定本统计报表制度。 (二)本报表制度的统计范围为城市公共交通企业、出租汽车企业及个体运输业户、道路运输企业及个体运输业户(以下简称运输经营者)在运输活动中所发生的行车事故(以下简称运输行业行车事故)。 (三)本报表制度由各级交通运输主管部门或道路运输管理机构组织实施,各地发生运输行业行车事故后,应按照本制度的要求及时上报。 (四)运输经营者发生运输行业行车事故后,应当迅速报告事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门或道路运输管理机构。事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门或道路运输管理机构接到报告后应当及时报告省级交通运输主管部门或道路运输管理机构。 (五)各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者所发生的一次死亡3人及以上10人以下的行车事故(包括客运班线车辆、旅游车及包车、货运车辆(含危险化学品运输车)、城市公共汽电车、出租汽车、城市轨道交通车辆)、涉及外籍人员(包括港、澳、台)死亡的行车事故、造成重大污染的危险化学品(包括剧毒、放射、爆炸品等)运输事故,应当在接到报告后12小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部,并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内及所属运输经营者所发生的一次死亡10人及以上的行车事故,应当在接到报告后2小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部,并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 (六)各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者发生的一次死亡1人及以上的行车事故,应当按照《道路运输行业行车事故统计表》的表式按月汇总后,于每月15日之前将上月的统计表报交通运输部。 (七)如以上事故报表存在错、漏,应及时用电话、传真等给予更正并随后报送更正的报表。 (八)上报统计表须标明单位负责人、统计负责人、填表人、联系电话、报出时间,并加盖单位公章。 (九)本报表制度中的数据仅限行业内使用,以通报形式在行业内公布。 (十)本制度由交通运输部运输服务司负责组织实施。

年道路运输行业管理研究报告

年道路运输行业管理研究报告

XX年道路运输行业投资策略报告 一、XX年交通运输行业有望保持稳定发展 近几年,国家实施积极财政政策,经过加大固定资产投资来刺激国内需求,交通运输行业面临着很好的外部环境。同时,良好的宏观经济形势也促进了交通运输行业的稳定增长。过去十年,公路旅客周转量年平均增幅为8.4%,公路货物周转量年公路旅客周转量年平均增幅为 5.7%,港口吞吐量公路旅客周转量年平均增幅为10.1%,而民航旅客周转量和货物周转量增幅分别达15.4%和18.9%。 ,在宏观经济继续保持较快发展及固定资产投资保持较高水平的带动下,交通运输行业保持了较好的运行态势。1—11月,除水路客运继续保持颓势运行及铁路客运出现微幅下跌外,全国公路客货运输、铁路货运、水路货运、民航客货运输等各项指标均保持快速增长。 ,中国国民经济保持较快发展面临一定压力,为实现7%的增长目标,国家将进一步实行积极财政政策,加大固定资产投资规模,这为交通运输行业提供了有利的外部环境。预计全年交通运输行

业仍将保持较为快速的发展趋势。 同时,交通运输行业具有发展比较稳定、现金流充沛、受国民经济波动影响小的特点,是一个典型的防御性行业。第四季度基金投资组合显示,交通运输仓储业已取代信息技术业,成为证券投资基金资金投入最大的行业,这说明该板块有望在证券市场行情低迷时成为机构资金的”避风港”。 在交通运输行业中,我们较为看好交通基础设施板块,包括路桥、港口、机场类上市公司。另外,主营国际快递业务的外运发展由于行业前景光明,公司业绩优良也可重点关注。 二、关注交通基础设施行业的理由 1、基本面良好,经营风险与财务风险小 从经营特点看,交通基础设施类上市公司的主营收入主要来源于公路、桥梁、港口或机场的收费,收入来源稳定且主要以现金收入为主,发生业绩大起大落或大额坏帐的可能性比较小。因此,在国民经济形势不明朗的情况下,该类上市公司与一般产业部门相比所具有的业绩稳定增长、经营风险与财务风险小的相对优势,有望吸引机构投资者的关注,而这可能是去年第四季度基金大规模增持该板块上市公司的主要原因。

道路运输行业安全管理调研报告(完整版)

报告编号:YT-FS-7667-24 道路运输行业安全管理调研报告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

道路运输行业安全管理调研报告(完 整版) 备注:该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告,并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 道路运输行业的发展是国民经济发展的支撑,运输业水平的高低,某种意义上讲直接影响到国民经济的快速发展。如何使运输行业快速发展?一方面靠提高运输水平;另一方面靠提高安全管理水平,这里我要重点提到的是安全问题,因为安全是运输行业发展的“瓶颈”。 近年来,虽然道路运输行业一直把安全生产列入行业管理工作的重中之重,就像“一道高压线”,高度重视,认真贯彻落实交通部提出“三关一监督”,“三不进站五不出站”的安全生产管理职责和工作任务。并逐步完善安全生产管理职责、安全生产基础保障、安全生产管理制度及安全生产监督机制。在抓安全管

理上,始终坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针。而且从上到下花了较大的人力、物力、财力、加大监管力度,通过不懈的努力,取得了道路运输行业安全管理的可喜成绩。但是,交通事故仍然不断发生,给人们生命和财产带来了严重的损害和后果。就拿我市方城县第二运输公司XX年“3.1”交通事故来说,县内短途客车严重超员,造成翻车事故死亡8人,伤20人的严重后果,这起重大事故是值得我们反思的,教训也是深刻的。为什么会出现这种现象,具体到道路运输行业在哪些环节容易出现不安全因素和管理问题,又如何来提升道路运输运输行业安全管理水平,应采取哪些行之有效的对策与措施,这是本文试图探寻的主要内容。 一、道路运输行业安全管理存在薄弱环节和主要问题 1、安全管理工作制度落实不到位。安全是运输业发展的命脉,必须放在至关重要的位置。近年来,一些企业和个人虽然也狠重视做好安全工作,制定一系

道路运输业发展现状调研报告

道路运输业发展现状调研报告 道路运输业进展现状调研报告 **县位于滇西北横断山脉中段东经98。41`—99。02`,北纬26。28`—27。32`地处怒江州中部,东与兰坪白族普米族自治县和维西傈僳族自治县交界,南与怒江州府六库所在地泸水县相连,西与缅甸接壤,北与贡山独龙族怒族自治县相邻,怒江从北向南贯通全县,境内地势以山区和峡谷为主。**县人口约10万,其中农业人口9万人,是典型的农业县,由于自然条件和社会历史等原因,经济进展特别缓慢,人民日子十分贫困,地点财政收入于20xx 年才突破1000万元,现地点自己率仅为6%,贫困人口占总人口的50%以上,按国家标准,差不多散失生存条件,是一具集边疆、山区、民族“三位一体”的全国26个特困县之一。县域内现有省道107公里(四级),乡村道路391.2公里,受全县地理环境和经济等主、客观因素的制约,**县的道路运输业具有显著的地点性特征,进展很滞后。 一、基本概况: (一)、道路运输业进展概况 道路运输业是**县经济基础产业之一,在县内经济进展和社会进步中发挥着先行官作用。特别是自国家通达工程实施以来,在党的改革开放方针指引下,在历届县委、县政府的共同努力和社会各界的大力支持下,经道路运输系统上级治理部门和运输企业广阔干部、职工的共同努力、开拓创新、艰难奋斗,使**县的道路运输业逐步进展壮大,全行业发生了一系列深刻的变化。在以后的社会进展中,道路运输业在综合运输体系中的基础作用日益突出,将为**县经济的健康进展提供了有力保障,为**的交通事业的腾飞奠定了重要的基础。**县现有客运经营业户3户,客运站点两处具体从人员数见附表1、附表2 附表1: 从业人员合计人数持证上岗道路旅客运输601401货运从业人员247116道路货运运输269200站(场)经营从业人员200200客运站1111货运站00机动车维修5656技术负责人3232质量检验员1515当地维修技术人员99机动车驾驶员培训人员00其他相关业务经营从业人员1818 附表2: **县道路运输业产值(20xx年)月份旅客运输量(万人)客运产值(万元)平均运价(元/公里)货运产值(万元)12.87101.020.2299.0723.16111.230.22120.7432.97104.540.2280.9742.2177.790.2294.0351.876 5.280.2260.2862.1174.270.2279.7571.3948.930.2285.5281.0542.940.2267.8591.3146.110.2296. 82101.6859.140.22105.85110.9633.790.22111.75120.6422.530.22125.76合计22.22787.57 1128.39 产值总计:1915.96 (二)、县交通运政治理所设置现状 **县交通运政治理所是由民间运输站演变而来的,1957年成立民间运输站,站址设于**县上帕镇,隶属于县工交局;1985年3月**县工交局交通运输治理站成立,工作人员有三人,1989年交通运输治理站改名为交通运政治理所,同年工业交通分设,**县交通运政治理所隶属于县交通局。1997年**县运政稽查大队成立,与县运政治理所一套班子“挂”两个牌子。20xx年机构体制改革后,**县交通运政治理所隶属于怒江州交通 局,由怒江州交通运政治理处垂直治理。20xx年怒江州运政系统人员实行参照公务员治理,经费由云南省财政厅提供。运政的执法依据要紧是20xx年7月1日出台的《中华人民共和

道路交通运输行业分析报告

道路交通运输行业环境分析 一、行业简述 现代运输方式主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种。其中道路运输是以道路为运行基础,以站场为作业基地,以车辆为主要工具,以实现旅客和货物位移为目的的生产活动。道路运输是国民经济的基础产业和服务性行业之一,是国家综合运输体系的重要组成部分,是连接其他运输方式的重要纽带。道路运输具有机动、灵活、快速、经济,可以实现“门对门”直达,运行范围广泛等许多其他运输方式所不能取代的优点,在交通运输系统中占有重要的地位和作用。 二、行业现状 1、行业内主要企业情况 我国道路运输行业企业众多,但是由于受行业特点所限,覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少,行业集中度仍然较低,市场份额十分分散。从中国道路运输协会公布的“中国道路运输百强诚信企业名单(2016 年)”来看,山东省交通运输集团有限公司全国排名十一,山东省内排名第一,全国名列前五名的公司为苏州汽车客运集团有限公司、广州市第二公共汽车公司、广东粤运交通股份有限公司、重庆交通运输控股(集团)有限公司、南通汽运实业集团有限公司,根据以上五家公司各自网站信息,其简要情况如下:(1)苏州汽车客运集团有限公司:苏州市公路客运的主导型企业,截至2015年11月,苏州汽车客运集团有限公司下设11个分子公司、控股企业70个、20个参股企业,营运车辆11,000多辆,14个国家一、二级客运汽车站,营运班线656条,日均发送旅客达66万人次,已基本形成道路客运、现代物流、公交出租、综合旅游、汽车修理、站场经营、金融地产等多元经济协调发展的产业新格局。 (2)广州市第二公共汽车公司:公司下辖9个内部分支机构,26家投资企业,以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业,运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日,广州市第二公共汽车公司(含投资控股企业)拥有各类营运车辆8,636台,经营线路872条,员工23,306人。

道路运输业发展现状调研报告模板_调研报告_范文大全

道路运输业发展现状调研报告模板_调研报告_范文大全 一、基本概况: (一)、道路运输业发展概况 道路运输业是**县经济基础产业之一,在县内经济发展和社会进步中发挥着先行官作用。特别是自国家通达工程实施以来,在党的改革开放方针指引下,在历届县委、县政府的共同努力和社会各界的大力支持下,经道路运输系统上级管理部门和运输企业广大干部、职工的共同努力、开拓创新、艰苦奋斗,使**县的道路运输业逐步发展壮大,全行业发生了一系列深刻的变化。在未来的社会发展中,道路运输业在综合运输体系中的基础作用日益突出,将为**县经济的健康发展提供了有力保障,为**的交通事业的腾飞奠定了重要的基础。**县现有客运经营业户3户,客运站点两处具体从人员数见附表1、附表2 二、费改税后道路运输工作调整 (一)、费税改革前的运管工作 以前的运管工作主要以收费为主,运政工作感觉是为收费而收费,而且很多时候由于人力等各种客观因素制约,使每年大部分的的工作时间都用在收费上,耗费大量的人力、物力、财力、精力;而且由于我地方经济条件滞后,使征费工作难度加大,所以在完成上级下达的征费任务后,用在行业管理上的时间相对较少。 今年是国家实行燃油税改革的第一年,和过去的人员征费相比,燃油税的实施是奉行科学发展观、实现公平公正原则的结果,不仅节约了大量的人力、物力、财力,也从根本上解决了征费问题,极大提高了工作效率和质量,使运政工作从单纯的收费中解放出来。同时,燃油税的实施也是运政工作改革的一个开始。我所运政工作也要与时俱进,要严格执行上级指示,在上级主管部门的领导下,积极发挥自我的主观能动性实现工作职能转变。从注重征费到以行业管理为主,提高服务质量过渡。 (二)、今后的运管工作 今年实施征收燃油税后,我所决定在加强上路稽查的基础上,以行业管理为主,提高运政服务质量,完成县级运管所的职责。 1、准确定位我县运管所职责。 首先是明确工作职责:县级运管所是承担行政许可、行政处罚、行业监管、源泉管理等具体工作。要把工作重点放在市场的培育和监管上,依法履行各项职能。在工作中实现四个转变:从以规费征收为主向全方位行业管理转变,从静态管理向动态管理转变,从突出事务性管理向规范化管理、人性化服务转变,从重审批轻监管向轻审批重监管转变。寓管理于服务之中,以服务促管理。 2、突出以人为本,建立长效监管机制。 要将“文明执法、精细管理、优质服务”融于各项工作之中。在文明执法中体现程序严谨、公正透明,准确无误;在精细管理中体现熟悉下情、精通业务;在优质服务中体现耐心细致、周到主动。奉行“爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会”的职业道德规范。在上级主管部门领导下,我县所职工一定能完成好工作职能的转变,尽好运政部门的职责,加强运输市场管理,为广大人民群众提供优质的运输服务。 3、认真学习《道路运输管理工作规范》并坚决贯彻执行 道路运输管理工作规范是为贯彻执行《中华人民共和国道路运输条例》及其配套规章,履行道路运输管理职责,严格道路运输管理程序,规范道路运输管理行为,提高依法行政能力和道路运输管理水平而制定的,是我们运政管理人员的必修课程。特别是在今年实行费改税后,在转变工作职能的大背景下,道路运输管理工作成为运政部门工作的重中之重,《工作规范》是实现道路运输管理法制化、规范化、程序化、标准化的基础性文件,只有学好了

2019年道路运输行业分析报告

2019年道路运输行业 分析报告 2019年5月

目录 一、行业主管部门、管理体制和主要法律法规及政策 (4) 1、行业主管部门和管理体制 (4) 2、行业主要法律法规 (5) 3、行业产业政策 (5) 二、行业发展概况 (8) 1、我国道路运输业发展现状 (8) 2、我国道路运输业发展趋势 (9) (1)构建现代化综合交通运输体系 (9) (2)行业集中度将会提升 (10) (3)信息化、智能化是行业发展的重要趋势 (10) (4)环保化、节能化是行业发展的必然之路 (10) 三、行业竞争状况 (11) 四、行业进入的主要壁垒 (12) 1、市场准入壁垒 (12) 2、运营网络规模壁垒 (12) 3、品牌信誉壁垒 (13) 五、市场供求状况及其变动原因 (13) 1、道路运输业市场供求状况及其变动原因 (13) (1)国内旅游市场的发展空间较大,派生出较多的汽车客运需求 (15) (2)提升乡、镇、村客运渗透率,积极布局城市内部交通 (16) 2、高速公路服务市场供求状况及其变动原因 (16) 六、行业利润水平及变动趋势 (18)

七、影响行业发展的因素 (19) 1、有利因素 (19) (1)国家产业政策的鼓励和支持 (19) (2)经济稳步增长对道路运输业发展的拉动 (19) 2、不利因素 (19) (1)高铁、城际轨道交通、私家车、网约车等其他出行方式的竞争 (19) (2)燃油价格波动的影响 (20) 八、行业经营模式 (20) 1、汽车客运 (20) (1)公司化经营 (21) (2)承包经营 (21) 2、汽车客运站经营 (21) 3、高速公路服务区经营 (22) 九、行业周期性、区域性和季节性特征 (22) 1、周期性 (22) 2、区域性 (22) 3、季节性 (23) 十、行业上下游之间的相关性 (23) 1、本行业与上游行业的相关性 (24) 2、本行业与下游行业的相关性 (24)

道路交通运输行业管理中几个问题的思考

道路交通运输行业管理中几个问题的思考 交通安全落后于经济社会全面发展的更高要求。当前,道路运输存在一些安全隐患,一些安全处置应急预案还不完善、管理不到位,车辆技术状况、从业人员素质等基础性工作还很薄弱。下面论文,我谈谈当前及今后道路运输行业管理中需加强研讨和思考的几个问题,仅供大家一起商榷。 1.道路运输行业的管理目标与管理思路 1.1管理目标。以保证旅客安全为中心,以改善服务、方便出行为出发点,以市场供需为导向,通过平等竞争,降低成本,提高效率。核心是:安全、服务、市场、效率。客运管理的目标:干线客运高速化、农村客运公交化、城乡客运一体化,运输主体规模化,真正实现人便于行;货运管理的目标:普通货运社会化、特种货运专业化、快速货运网络化,货运服务物流化,真正实现货畅其流。 1.2管理思路。要以资质评定为手段,推进股份制改造进程,大力发展民营经济,对现有国有企业,通过资产重组和结构调整,实现国有资本的有进有退,使各种经济成分的市场主体在公平竞争中优胜劣汰,关键是抓好道路运输业组织结构的调整。加大宏观调控力度,推进运输结构调整,鼓励引导运输企业重组、联合,走集约规模经营的道路,鼓励社会多元化投资,引导企业实施股份制改造,鼓励发展快捷舒适、高效低耗的客货汽车,提高我省道路运输企业整体服务水平和竞争能力。建立统一开放、公平竞争、规范有序的道路运输市场。

1.3管理方法。按照国家调控市场、市场引导企业、企业自律发展的指导思想,以企业资质管理为切入点,以质量信誉考核和违章计分考核为手段,推进行政审批改革和便民服务措施,转变思想观念、转变管理职能、转变工作作风,实现两个位移即在思想方式上实现从管理到服务的位移和在管理方式上实现从行政前置审批转向市场后续监管的位移。在行业管理工作中,应经常深入基层,认真开展运输市场调查与预测研究,开展阶段性、针对性的课题研究等,召开各类型的不同对象的座谈会,尤其是遇到群众投诉或经营者上访、投诉时,不能回避或将矛盾上交,应作大量的细致的工作,进行政策宣传、解释,管理部门内部先把思想认识统一后再作决定,形成省、地、县三级运管部门的合力,不能草率处理矛盾、焦点、热点问题,以求得改革、发展与稳定的局面。 2.关于发展公用运力、限制自备运力 长期以来,常常困扰我们道路运输行业管理部门的一个最大问题是如何鼓励发展公用运力、限制自备运力,最大限度发挥道路运输的效能,以降低消耗、降低成本,节约能源。关于营业性与非营业性运输的界定和管理,也是常常困扰我们道路运输行业管理部门的一个最大问题。尤其是微型小货车(工具车),经常有许多机关企事业单位投诉,告我们乱罚款,造成社会影响很大,这个问题应该好好反思一下。实际上,营业性与非营业性运输,发展公用运力与限制自备运力问题都是税费政策的影响。试想,如果实行费改税后,所有车辆都在同一成本水平面上,平等竞争,许多机关企事业单位可能就不会购买自备运力,非营业性运输也就自然少了。

道路运输行业安全风险预控管理规范

道路运输行业安全风险预控管理规(一) 一、指导思想 风险预控管理体系是一套全面的、系统的循序渐进的现代安全管理方法,是一套能够集中解决目前我县道路运输及相关企业安全管理突出问题的长效机制,是不断提升道路运输及相关企业安全管理水平的重要抓手。在道路运输及相关企业推行风险预控管理体系,重要之处在于“落实一个思想,提供一套方案,解决一系列问题”,就是把安全第一、预防为主、综合治理的思想落到了实处,提供一整套系统性的安全管理解决方案,最大程度地解决因规定不具体而“严不起来”、因操作性不强而“落实不下去”的问题,从而实现岗位自主管理和风险超前防。 二、理论基础 风险预控管理就是以危险源辨识和风险评估为基础,以风险预控为核心,以不安全行为管控为重点的安全管理方法;风险预控管理就是运用系统的原理,对道路运输及相关企业各工作场所、各工作岗位中存在的与人、车、环境等相关的不安全因素进行全面辨识、分析评估;对辨识评估后的各种不安全因素,有针对性地制定管控标准和措施,明确管控责任人,进行严格的管理和控制;同时借助信息化的管理手段,建立危险源数据库,使各类危险源始终处于动态受控的状态。 三、突出优势和鲜明特点

与传统的安全管理方法相比,风险预控管理体系有其突出的优势和鲜明的特点:一是建立了科学的安全管理流程。主要是通过全面辨识各生产场所、各工作岗位存在的不安全因素,明确安全管理的对象;对辨识出来的各种不安全因素进行风险评估,确定其危险程度,进一步明确各个环节安全管理的重点;依据国家法律、法规等要求,结合生产实际,有针对性的制定管控标准和措施,明确安全管理的依据和手段;通过落实管控责任部门和责任人,保障管控标准和措施执行到位。二是把安全生产责任落实到了实处。风险预控管理体系强调要建立全方位的安全生产责任制度,对体系中的每个管控元素进行细化分解、责任到人,形成“纵向到底、横向到边”的责任体系。在纵向上,明确了公司和各班组安全管理的责任关系,在横向上,通过系统危险辨识,明确了各部门的安全管理责任,把安全管理责任由安全管理部门一家延伸到所有业务部门;通过岗位危险源辨识,明确了职工的岗位安全责任,实现了安全管理责任的全员化。三是实现了超前预控管理。风险预控管理体系要求道路运输及相关企业全面开展危险源辨识和风险评估,制定风险控制标准和严密的保障措施,使道路运输及相关企业安全管理由传统管理转变为“辨识和评估风险—降低和控制风险—预防和消除事故”的现代科学管理。四是突出了风险控制的重点和考核机制。主要控制两类危险源:一类是领导干部和业务部门为主体,开展公司部重大危险源辨识与评估,并落实整改措施,

道路运输行业管理课程复习资料

《道路运输行业管理》课程复习资料 一、不定项选择题: 1.交通行政管理的内容可以划分即和 [ ] A.经济管理 B.非经济管理 C.狭义行政管理 D.管理行政管理 2.道路运输提供的产品是 [ ] A.人的空间位移 B.增值服务 C.运输服务 D.货物的空间位移 3.道路运输管理包括 [ ] A.道路运输行业管理 B.道路运输行政管理 C.道路运输市场管理 D.运输经营管理 4.我国道路运政分级管理体制中,进行具体运政管理工作的层次是 [ ] A.部、省两级机构 B.省、市两级机构 C.市、县两级机构 D.县及其下属机构 5.道路运输行政管理又是以( )为根本依据。 [ ] A.道路交通管理条例 B.国家行政法规 C.交通法 D.道路运输法规 6.目前的道路运输业主体法规 [ ] A.中华人民共和国道路运输条例 B.中华人民共和国公路管理条例 C.中华人民共和国宪法 D.中华人民共和国水路运输管理条例 7.下面属于滥用职权的行为包括 [ ] A.以权谋私 B.惧怕权势 C.故意拖延 D.违反执行程序 8.道路运政行为有效性的关键是 [ ] A.程序合法 B.主体合法 C.内容合法 D.客体合法 9.交通行政综合执法改革涉及 [ ] A.行政处罚权 B.主体合法 C.行政强制权 D.交通行政监督检查权 10.道路运输班线经营权的经济属性包括 [ ] A.无形资产属性 B.自然资源属性 C.政府特许权属性 D.社会公共资源属性 11.道路运输经营权具有的权能包括 [ ] A.所有权 B.收益权 C.处置权 D.使用权 12.经营一类客运班线的班车客运经营者自有营运客车的最少辆数为 [ ] A.100 B.200 C.50 D.3000 13.车辆营运证是 [ ] A.一车一证 B.一个企业一证 C.多车一证 D.一条运营线路一证 14.运输经营企业经营资格的体现是 [ ] A.经营资格凭证 B.经营许可证 C.车辆营运证 D.营业执照 15.直接衡量道路旅客运输成果的尺度是 [ ] A.旅客周转量 B.客运量 C.旅客运输量 D.周转量 16.具有固定的线路的道路客运形式是 [ ] A.班车客运经营 B.旅游客运经营 C.包车客运经营 D.加班车客运经营 17.道路货物的整车运输,是指托运人一次托运的货物重量在( )吨以上。 [ ] A.3 B.5 C.7 D.9 18.按营运组织方式不同,可将道路货物运输划分为 [ ] A.联合运输 B.零担货物运输 C.拖挂运输 D.集装箱运输 19.道路货物运输行政管理的原则包括 [ ] A.公开原则 B.效率原则 C.便民原则 D.公平、公正原则 20.道路快件运输中,运距为400km的货物,要求在( )小时内送达。 [ ] A.24 B.72 C.48 D.96 21.集装箱按照其用途和所装货物的性质,可分为 [ ] A.通用箱 B.20 英尺箱 C.专用箱 D.零担箱 22.大型物件是指货物外型尺寸长度大于 [ ] A.14m B.8m C.11m D.15m 23.大型物件是指货物外型尺寸高度大于 [ ] A.14m B.8m C.11m D.3m

相关主题
相关文档
最新文档