高速艇性能
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包二搜救艇采购清单及规格
包二：搜救艇采购清单及规格一、采购项目概况：玻璃钢壳搜救艇1膄，具体要求如下：（一）用途及艇型用途河口村水库搜救艇是1艘环保型高性能复合材料高速快艇、其船体线型借鉴海外优秀线型并加以开发，能符合巡逻、搜救艇快速出动要求，适航于内河A级航区。
艇型本艇采用深 V 型、双断级滑行艇船型，舷内外柴油机驱动。
主船体及上层建筑均采用玻璃纤维增强塑料制作。
（二）主要尺度总长：(含护舷和跳水板) 10.00-13.00m总宽：B （玻璃钢船体型宽） 3.00-4.00m型深：D 1.30-1.60m设计吃水：T 0.50-0.80m排水量：△≥5.00t主机功率： 2X270hp及以上设计航速：V ≥30kn航区： A级航区（三）稳性本艇稳性满足中国海事局颁布的《内河小型船舶检验技术规则》（2016）、《内河海船法定检验技术规则》(2011)以及 2015 、2016修改通报对于内河A 级的要求。
（四）不沉性本艇满足一舱进水不沉的要求。
任何一舱破损后，船艇仍能够保持正浮，且剩余初稳性高为正值。
（五）操纵性当艇全速正车向一舷作最大允许舵角回转时，艇的回转直径不大于 10 倍船长。
（六）装载量本艇定员 6 -8人（含驾驶员）。
2.吃水本艇满载排水量时的平均吃水为 0.50-0.80m。
（七）船体布置本艇主艇体设 2 道水密隔壁和 1 道隔断，将艇体分成 4 个舱室。
二、船体结构（一）设计依据本艇结构设计主要参照中国船级社颁布的《内河高速船入级与建造规范》（2012）进行计算并校核。
（二）结构及工艺主要结构及材料（1）本艇主船体采用纵骨架式结构；上层建筑为横骨架式结构。
（2）艇体采用高强度复合材料（乙烯基树脂、多轴向布等）制作。
结构加强（1）本艇设备固定座部位进行局部加强。
（2）对艇与胎架接触着力的肋位骨架及相关部位进行加强，满足本艇在胎架上进行运输及存放的要求。
（3）对缆桩位置进行加强。
主要工艺本艇艇体壳板和骨架采用抽真空成型工艺制作，该技术的应用成型稳定，并避免出现二次胶接不牢等影响结构强度的问题，使产品整体性好、结构强度高、抗疲劳性能好。
顺旋式喷水推进装置与高速艇的开发
维普资讯
２０ ０ ２年 第 ８期
国 外 舰 船 工 程
总第 ２ ２期 ８
顺旋式喷 水推进装 置与高速艇的开 发
傅 文 昌编译
摘 要 概述 顺 （ ） 式喷水 推进 装 置和喷 水推进 高速艇 的研 发 以及 各 自的 组成 结构 、 能 螺 旋 性
增大 ， 使离 心力增 加并 超 过推 进力 ， 因此 可 以制成 更
高扬 程 的泵 。由于 叶根成 连续 的 ， 离心 力成倍 增加 ，
因此 ， 如果 像 多级 泵那 样 内置 多级 叶轮 ， 可发挥 与 就 多级 泵 同样 的性 能 （ 图 ２ 。 见 ）
旋 转力 向
一 一 —
—
一
３１ —
维普资讯
２０ ０ ２年 第 ８期
国 外 舰 船 工 程
总第 ２ ２期 ８
水上 的能 量被转 变成 压 力能 ， 而获得 高扬 程 的泵 。 从 ◇ 叶轮 剖面模 型 及作 用原 理 当 角变 大时 ， 由于形成 叶 轮后段 的 叶根 直 径
艇“ 天狼 星” 号上 。主要 开发项 目包 括 ：
◇ 高 速下 推进效 能优 于普通 螺 旋桨 推进 。 喷 水推进 装置 的不 足主 要表 现在 以下几 方面 ： ◇ 一般 费用 和 整备 费均 高 于螺 旋 桨推进 船 ， 且
重 量也 大 。
◇ 低 速下 推进效 率不 及普 通 的螺旋 桨船 。
◇ 船底 无突起 ， 在极浅 水域 航行 。 可 ◇ 推进 器未 伸 出船底 ， 海底 障 碍物 和海 面 漂 受
浮物损 伤 的概 率低 。
积泵 的功能 ， 助 其 推力 产 生 称 为诱 导作 用 的强 大 借 吸引作 用 。利 用该 作用 研制 需净 吸头 的小型泵 。
２０ ０ ２年 第 ８期
国 外 舰 船 工 程
总第 ２ ２期 ８
顺旋式喷 水推进装 置与高速艇的开 发
傅 文 昌编译
摘 要 概述 顺 （ ） 式喷水 推进 装 置和喷 水推进 高速艇 的研 发 以及 各 自的 组成 结构 、 能 螺 旋 性
增大 ， 使离 心力增 加并 超 过推 进力 ， 因此 可 以制成 更
高扬 程 的泵 。由于 叶根成 连续 的 ， 离心 力成倍 增加 ，
因此 ， 如果 像 多级 泵那 样 内置 多级 叶轮 ， 可发挥 与 就 多级 泵 同样 的性 能 （ 图 ２ 。 见 ）
旋 转力 向
一 一 —
—
一
３１ —
维普资讯
２０ ０ ２年 第 ８期
国 外 舰 船 工 程
总第 ２ ２期 ８
水上 的能 量被转 变成 压 力能 ， 而获得 高扬 程 的泵 。 从 ◇ 叶轮 剖面模 型 及作 用原 理 当 角变 大时 ， 由于形成 叶 轮后段 的 叶根 直 径
艇“ 天狼 星” 号上 。主要 开发项 目包 括 ：
◇ 高 速下 推进效 能优 于普通 螺 旋桨 推进 。 喷 水推进 装置 的不 足主 要表 现在 以下几 方面 ： ◇ 一般 费用 和 整备 费均 高 于螺 旋 桨推进 船 ， 且
重 量也 大 。
◇ 低 速下 推进效 率不 及普 通 的螺旋 桨船 。
◇ 船底 无突起 ， 在极浅 水域 航行 。 可 ◇ 推进 器未 伸 出船底 ， 海底 障 碍物 和海 面 漂 受
浮物损 伤 的概 率低 。
积泵 的功能 ， 助 其 推力 产 生 称 为诱 导作 用 的强 大 借 吸引作 用 。利 用该 作用 研制 需净 吸头 的小型泵 。
太湖快速搜救艇研制
搁浅 、 沉船 事故 。
本船 要抗 １ 大风 ， 上层 建 筑 必 须 简洁 ， ０级 其 受 风面 积小 ； 要具 备一 定 的 甲板 操作 面积 ， 以便 于救助
人员 在实 施救 助过 程 中安 全操 作 ， 甲板 外 侧 走 道宽 ７０ｍ 方便 救 助 人 员 在 风 浪 航 行 时 在 船 侧 行 走 ； ５ ｍ， 尾 甲板设 内围式栏 杆 ， 以防 止 搜救 艇 在 靠 泊 及接 触
通 过 多次深 入 、 广泛 的调研 ， 认真 听取 了海事 并
部 门的意见 ， 反复讨 论研 究 的基础 上 ， 在 明确 了太湖
收 稿 １期 ：００— ６—１ ５ ２１ ０ ｔ ２
船舶 两侧 的 防碰撞 能力 ， 延长橡 胶 护舷使 用 寿命 ， 另
一
作 者 简 介 ： 海 林 （９ ８一） 男 ， 级 工 程 师 ， 要 从 事 船 舶 科 研 设 韩 １６ ， 高 主 计 工 作 ； 平 （９ ９一） 男 ， 程 师 ， 要 从 事 船 舶 设计 工 作 。 王剑 １６ ， 工 主
方 面代 替 了常规船 舶所 采用 的在 两侧悬 挂橡 胶轮
胎 防撞 的方法 ， 减少 船 舶 在 风 浪 中航 行 时橡 胶 轮胎
２
第２ ７卷
增 加航行 阻力 ， 保证 航速 。
／ ｆ
ｒ
： ∞
Ｉ ｌ
受损 船舶 过程 的碰撞 ； 甲板设 舷 墙 ， 可能 减少风 首 尽 浪 中航行 时首 甲板 上浪 ， 保护搜 救 人员 的 自身安全 。
江苏省太湖水域原有的海巡艇 、 海事救助艇 ， 由 于 自身性 能 的限制 ， 能 在 恶 劣 天气 下 及 时 出航 救 不
助 ， 损船 舶 的船员 得不 到及 时救 助 ， 海 生命 安 全难 以
本船 要抗 １ 大风 ， 上层 建 筑 必 须 简洁 ， ０级 其 受 风面 积小 ； 要具 备一 定 的 甲板 操作 面积 ， 以便 于救助
人员 在实 施救 助过 程 中安 全操 作 ， 甲板 外 侧 走 道宽 ７０ｍ 方便 救 助 人 员 在 风 浪 航 行 时 在 船 侧 行 走 ； ５ ｍ， 尾 甲板设 内围式栏 杆 ， 以防 止 搜救 艇 在 靠 泊 及接 触
通 过 多次深 入 、 广泛 的调研 ， 认真 听取 了海事 并
部 门的意见 ， 反复讨 论研 究 的基础 上 ， 在 明确 了太湖
收 稿 １期 ：００— ６—１ ５ ２１ ０ ｔ ２
船舶 两侧 的 防碰撞 能力 ， 延长橡 胶 护舷使 用 寿命 ， 另
一
作 者 简 介 ： 海 林 （９ ８一） 男 ， 级 工 程 师 ， 要 从 事 船 舶 科 研 设 韩 １６ ， 高 主 计 工 作 ； 平 （９ ９一） 男 ， 程 师 ， 要 从 事 船 舶 设计 工 作 。 王剑 １６ ， 工 主
方 面代 替 了常规船 舶所 采用 的在 两侧悬 挂橡 胶轮
胎 防撞 的方法 ， 减少 船 舶 在 风 浪 中航 行 时橡 胶 轮胎
２
第２ ７卷
增 加航行 阻力 ， 保证 航速 。
／ ｆ
ｒ
： ∞
Ｉ ｌ
受损 船舶 过程 的碰撞 ； 甲板设 舷 墙 ， 可能 减少风 首 尽 浪 中航行 时首 甲板 上浪 ， 保护搜 救 人员 的 自身安全 。
江苏省太湖水域原有的海巡艇 、 海事救助艇 ， 由 于 自身性 能 的限制 ， 能 在 恶 劣 天气 下 及 时 出航 救 不
助 ， 损船 舶 的船员 得不 到及 时救 助 ， 海 生命 安 全难 以
关于高速艇大回转试验的思考
［ 关键词 ］ 高速 艇 ； 回转试验 ； 大 船艇操纵性能 ［ 摘 要］ 针对 近年来 围绕高速艇 大回转试验 出现 的分歧 意见 ， 析 了进行高 速艇大 回转 试验 的必要 性 ， 讨 分 探
高速艇大 回转试验 的程序和方法 ， 提出了尽快更新 回转试验标准等建议 。 ［ 中图分类号］ ６ １３ ３ Ｕ ６ ．３ ［ 文献标识码］ Ａ 【 文章编 号］０ １ ９ ５ （０ ９ ０ ０ ２ ０ １０ — ８５ ２ ０ ）６— ０ ８— ２
最 大允许 舵 角 的 回转试 验 通 常被 称 为 “ 回 转 ” 大 试
验。
急避让改 变航 向时 ， 稍有 经 验 的 船 艇驾 驶 员都 会 先
减 速再 打舵角 ， 对不会 进 行 “ 回转 ” 作 。原 因 绝 大 操 很 简单 ： 船艇 初速 越 高 ， 回转半 径 越 大 ； 艇 初速 越 船 低， 回转 半径 越小 。 内河航 道 和 近 海航 区航 道 宽度
大 回转 试验 是 衡 量船 艇 操纵 性 能 的重 要 试验 ，
ＧＢ ２ ．－ Ｊ５４ ５ ８明确要求 船艇 交付 时进行 大 回转试 ８ 验， 试验结果要作为技术文件提交接船部队。取消
题， 接船部队、 军代表 、 设计单位和船厂之间 出现了
［ 收稿 日期］０ ９— ９—２ ２０ ０ ７ ［ 作者简介 ］ 章 拯 （９ ０ ０ １８ ．２一） 男 ， ， 汉族 ， 湖北人 ， 工程师 ， 主要从 事船舶 总体 和结构研究设计工作。
Ｇ ｒ ａ － ｉ ｃｅ ｔ ｒ ｉ ｇ ｔ ｓ ｎ ｈ ｇ — ｐ ｅ ｒ ｆ ｅ ｔｃ ｒ ｌ ｕ ｎ ｎ ｅ ｔｏ ｉ ｈ ｓ ｅ ｄ ｃ ａ ｔ
Ｚｈ ｎ ｈ ｎ ａ ｇＺ ｅ ｇ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ｈ ｇ ｓ ｅ ｄ ｃ ａ ｔ ｒ ａ － ｉｃｅ ｔ ｒ ｉ ｇ ｔｓ ；ｃ ａｔｍａ ｕ ｅ ａ ｉｉ ｙ ｒ ｓ： ｉｈ—ｐ ｅ ｒｆ ；ｇ ｅ ｔｃｒ ｌ ｕ ｎ ｅ ｔ ｒｆ ｎｅ ｖ ｒ ｂ ｌｔ ｎ ｙ Ａｂ ｔ ａ ｔ Ａｉ ｎ ｔｔ ｅ ｄ ｓ ｇ ｅ ｍｅ ｔ ｏ ｒ ａ－ ｉｃ ｅ ｔ ｒ ｉ ｇ ｔ ｓ ｆｈ ｇ —ｐｅ ｄ ｃ ａ ｔｉ ｒｃ ｎ ｅ ｒ ｓ ｒ ｃ ： ｍｉ ｇ ａ ｈ ｉａ ｒ ｅ ｎ ｎ ｇ ｅ ｔｃｒ ｌ ｕ ｎ ｅ ｔｏ ｉ ｈ ｓ ｅ ｒ ｎ ｅ ｅ ｔｙ ａ ｓ，ｔ ｉ ａ ｅ ｎ ｆ ｈｓｐ ｐ ｒ ａ ａ ｙ ｅ ｈ ｎ ｃ ｓ ｉ ｏ ｈ ｔｓ ， ｄ ｓ ｕ ｓ ｓ ｉｓ ｒ ｃ ｄ ｒ ｓ ｎ ｍｅ ｈ ｄｓ ａ ｄ ｏ ｎ ｓ ｕ ｔ ａ ｔ ｔｒ ｉ ｇ ｅ ｔ ｎ ｌｚ ｓｔ ｅ ｅ ｅ ｓｔ ｆ ｔ ｅ ｅ ｔ ｉｃ ｓｅ ｔ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ａ ｄ ｙ ｔ ｏ ， ｎ ｐ ｉ ｔ ｏ ｔ ｈ ｔ ｈｅ ｕ ｎ ｔｓ ｎ ｓａ ｄ ｒ ｓ ｓ ｏ ｌ ｅ ｕｐ ａｅ ｓ ｓ ｏ ｓ ｐ ｓｉ ｌ ． ｔｎ ａ ｄ ｈ ｕ ｄ ｂ ｄ ｔ ｄ ａ ｏ ｎ ａ ｏ ｓｂ ｅ
高速艇大 回转试验 的程序和方法 ， 提出了尽快更新 回转试验标准等建议 。 ［ 中图分类号］ ６ １３ ３ Ｕ ６ ．３ ［ 文献标识码］ Ａ 【 文章编 号］０ １ ９ ５ （０ ９ ０ ０ ２ ０ １０ — ８５ ２ ０ ）６— ０ ８— ２
最 大允许 舵 角 的 回转试 验 通 常被 称 为 “ 回 转 ” 大 试
验。
急避让改 变航 向时 ， 稍有 经 验 的 船 艇驾 驶 员都 会 先
减 速再 打舵角 ， 对不会 进 行 “ 回转 ” 作 。原 因 绝 大 操 很 简单 ： 船艇 初速 越 高 ， 回转半 径 越 大 ； 艇 初速 越 船 低， 回转 半径 越小 。 内河航 道 和 近 海航 区航 道 宽度
大 回转 试验 是 衡 量船 艇 操纵 性 能 的重 要 试验 ，
ＧＢ ２ ．－ Ｊ５４ ５ ８明确要求 船艇 交付 时进行 大 回转试 ８ 验， 试验结果要作为技术文件提交接船部队。取消
题， 接船部队、 军代表 、 设计单位和船厂之间 出现了
［ 收稿 日期］０ ９— ９—２ ２０ ０ ７ ［ 作者简介 ］ 章 拯 （９ ０ ０ １８ ．２一） 男 ， ， 汉族 ， 湖北人 ， 工程师 ， 主要从 事船舶 总体 和结构研究设计工作。
Ｇ ｒ ａ － ｉ ｃｅ ｔ ｒ ｉ ｇ ｔ ｓ ｎ ｈ ｇ — ｐ ｅ ｒ ｆ ｅ ｔｃ ｒ ｌ ｕ ｎ ｎ ｅ ｔｏ ｉ ｈ ｓ ｅ ｄ ｃ ａ ｔ
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高达UC系列战舰-吉恩系
吉恩系战舰格瓦金级大型战舰一年战争时期具有最高的火力、装甲和航续距离的吉恩公国军的最强战舰，可以进行从地球出发到火星与木星间的小行星带的无补给航行。
为了长期航行的需要，还特地在舰内设计了利用离心力而产生的人工重力区。
虽然格瓦金级的性能相当出色，但由于制造费用的高昂，所以并没有被规模化量产。
格万班级超大型战舰以阿克西斯为据点的吉恩残党部队以格瓦金级为基础独自改良出的超大型战舰。
由于预定是作为舰队的旗舰而使用，因此均装备了大型MEGA粒子炮和长距离通信天线，航续距离也堪与格瓦金级媲美。
此外，格万班级舰内还装备了科姆塞以备大气圈内外联络之用。
格瓦丹级超大型战舰作为格瓦金级的发展型而开发的阿克西斯军的超大型战舰，舰体色和舰体后部设置的巨大燃料槽都沿袭了格瓦金级的风格；但是，本型舰也具备了格瓦金级所没有的3个MS发射台，下部的MS发射架亦可向前方270度自由发射MS。
本型舰可搭载一个大队以上的MS，综合运用能力尤胜泰坦斯的多戈斯·基亚级大型宇宙战舰。
萨达朗级机动战舰阿克西斯新吉恩军为了地球侵攻作战而建造的新型战舰。
由于装备了降落装置，萨达朗级可以降落至地球，在大气圈内依然具备巡航能力。
虽然就火力和MS搭载量而言萨达朗级不如格瓦丹号和格万班号，但它包括了机动性在内的综合平衡却非常优秀，因此其综合的战力并不逊色于格瓦丹号和格万班号。
略儒拉级战舰夏亚所率领的新吉恩军的旗舰，也是格瓦金级的发展型，又被称为格瓦金改级，其火力和MS搭载量均在联邦军战舰以上，而且跟拉·凯拉姆级一样备有战斗舰桥和普通舰桥。
巡洋舰契贝级高速重巡洋舰吉恩公国军早期建造的少数舰种之一，原本是作为战舰使用，在格瓦金级战舰开始服役后被归类为重巡洋舰。
契贝级一号舰于U.C.0070年6月开始服役。
早期的契贝级采用了等离子火箭与化学燃料火箭并用的推进方式，而且主炮用的也是火药式实体弹；在米诺夫斯基·伊约内斯科型热核反应炉实用化之后，吉恩军对契贝级进行了改装，至一年战争爆发前，所有的契贝级基本都换装为米诺夫斯基·伊约内斯科型热核反应炉和MEGA粒子炮。
2014-学生-船舶工程概论2-2
（3）把主船体抬出水。
（4）主体完全沉入水下。
2.4 高性能船舶与船型发展
高性能船舶：以现代流体力学理论为基础， 采用先进的推进、传动、控制、新型材料等多方 面高新技术、有别于常规排水船型，并以高速度、 高适航性、高效费比为只要标志的特种船艇。
2.4 高性能船舶与船型发展
高性能船舶（按其不同船舶原理）分：
2.4.2.2 水翼系统
1. 翼滑艇的水翼系统 翼滑艇只在艇首部安装水翼。一般选用浅浸水翼。艇航 行时吃水浅，又必须与艇尾部滑行面一起工作，在提高适 航性方面不能不受到限制。
2.4.2.2 水翼系统
双水翼系统，按前后水翼负荷不同，有
飞机式、串列式和鸭式。水翼负荷由水翼距
艇重心的距离而定。前翼负荷为艇重的65%
以机翼理论为基础的水翼艇、以气垫理论为基
础的气垫船，以机翼贴近地面或水面运动产生增压
效应理论为基础的地效翼船、以流体动压力理论为
基础的滑行艇、以耐波理论发展起来的小水面船，
以及双体、多体船排水型船和复合型船。
2.4 高性能船舶与船型发展
一、高性能包括多种船型： 1．静水力支撑 a) 高速单体船（含深V型等型） b)高速双体船（含穿浪型） c)小水线面双体船 2、水动力支撑型（滑行艇、水翼艇） 3．空气静力支撑 ：气垫船（全浮，侧壁） 4．空气动力支撑型：地效应船
2.4.1.1 单体滑行艇的船型特点
(5)采用方尾。以利于高速时水流尽早脱开 尾封板，避免水流升到尾甲板上，也可降低阻力 和防止螺旋桨处吸入空气。 (6)在水线面上水流进角较小。减小首部兴波 阻力。
2.4.1.1 单体滑行艇的船型特点
按滑行艇的艇底纵向形状不同分:
无断级滑行艇和断级滑行艇。单断级滑行艇 断级可在整个艇长范围内设一个或多个，一般军 用或民用滑行艇常用一个断级，只有一些竞赛艇
游艇的种类(三)
图 ８ 光 顺 流 畅 的 无断 级 艇 体 线 形
艇 体 阻力 的减 小意 味 着航 速 的提 高 ， 就是 断级 艇 这
在 高速 时减 阻增速 的机理 。
即便 是 滑行 艇 体 ， 大多 数艇 也 采 用无 断级 艇 绝
型。 早期英 、 美的鱼雷艇艇体是从赛艇演变来的， 采
用 断级 型艇体 。这种 艇体 虽然 能在平 静 水面上 发挥 其 高 的颠 簸 但 严
每类 艇 体 又可按 构造 分 为若干 品种 … …
４１ 单 体艇 ．
世界大战中， 英美的鱼雷艇多为单断级艇。 一些赛艇 为 了达到超 高速 ， 采用二 到三个 断 阶 的 ， 为多 断 有 称 级艇 。当风平浪静时， 为了达到高速 ， 断级艇呈现出 优势 ， 但它 在风浪 中 的性 能不理 想 ， 以一般 游艇 上 所
很少 采用 。 需要 说 明的是 ， 断级艇在低 速 时的阻力 性 能较 差 ， 不宜在 低速 时使用 。 因此 断 阶一般设 置在 艇 体 中间偏后 部位 。如果是 单 断 级 艇 ， 阶前后 就形 成 二 个 滑 行 面 ， 个 在 断 阶 断 一 前 面紧靠 断 阶处 ， 一个 在后 部 紧靠尾 板处 ， 图 ９ 另 见 中阴影 部 分 。艇在 滑行 过 程 中 ， 行 面上 产生 的动 滑 举 力 会 把 艇抬 出水 面 ， 只有 一 小部 分 艇 体 留在水
类型（ ８ 。 图 ）
中。这样 ， 艇就支承在两个面积很小的滑行面上 ， 使 艇保持稳定姿态 ， 减少艇体 的前后摇晃 （ 纵摇 ）这 ，
对 高速 航行 是 十分 有 利 的 。断 阶的 高度 虽然 很小 ， 但 仍有 一 小部 分艇 底 会露 出水 面 ， 少 了艇底 接 触 减 水 的 而积 ， 降低 了水 和艇 底 的摩擦 阻 力 。断 阶 的空 隙很 容 易 导人 空 气 ， 生 水 和 空 气 的混 合 物 ， 产 这种 泡 沫状 的水 气 混合 物被 水 流带 向后 方 ， 产生 润 滑 可 作 用 ，它 也能 减小 后部 滑 行 面上水 流 的摩 擦 阻力 。
艇 体 阻力 的减 小意 味 着航 速 的提 高 ， 就是 断级 艇 这
在 高速 时减 阻增速 的机理 。
即便 是 滑行 艇 体 ， 大多 数艇 也 采 用无 断级 艇 绝
型。 早期英 、 美的鱼雷艇艇体是从赛艇演变来的， 采
用 断级 型艇体 。这种 艇体 虽然 能在平 静 水面上 发挥 其 高 的颠 簸 但 严
每类 艇 体 又可按 构造 分 为若干 品种 … …
４１ 单 体艇 ．
世界大战中， 英美的鱼雷艇多为单断级艇。 一些赛艇 为 了达到超 高速 ， 采用二 到三个 断 阶 的 ， 为多 断 有 称 级艇 。当风平浪静时， 为了达到高速 ， 断级艇呈现出 优势 ， 但它 在风浪 中 的性 能不理 想 ， 以一般 游艇 上 所
很少 采用 。 需要 说 明的是 ， 断级艇在低 速 时的阻力 性 能较 差 ， 不宜在 低速 时使用 。 因此 断 阶一般设 置在 艇 体 中间偏后 部位 。如果是 单 断 级 艇 ， 阶前后 就形 成 二 个 滑 行 面 ， 个 在 断 阶 断 一 前 面紧靠 断 阶处 ， 一个 在后 部 紧靠尾 板处 ， 图 ９ 另 见 中阴影 部 分 。艇在 滑行 过 程 中 ， 行 面上 产生 的动 滑 举 力 会 把 艇抬 出水 面 ， 只有 一 小部 分 艇 体 留在水
类型（ ８ 。 图 ）
中。这样 ， 艇就支承在两个面积很小的滑行面上 ， 使 艇保持稳定姿态 ， 减少艇体 的前后摇晃 （ 纵摇 ）这 ，
对 高速 航行 是 十分 有 利 的 。断 阶的 高度 虽然 很小 ， 但 仍有 一 小部 分艇 底 会露 出水 面 ， 少 了艇底 接 触 减 水 的 而积 ， 降低 了水 和艇 底 的摩擦 阻 力 。断 阶 的空 隙很 容 易 导人 空 气 ， 生 水 和 空 气 的混 合 物 ， 产 这种 泡 沫状 的水 气 混合 物被 水 流带 向后 方 ， 产生 润 滑 可 作 用 ，它 也能 减小 后部 滑 行 面上水 流 的摩 擦 阻力 。
新型高速海事巡逻艇的设计开发
—
—
／ ／
…
大小船 只 ， 必要 时还得 救助 落水 人员 ， 因此特别 要求
其 操纵 灵活 ， 同时在 救 助 时不 能对 落 水 人 员 造 成 二 次伤 害 。 综合考虑 ， 最终 确定 选 用 Ｈ ｍ ｌ ｎ Ｈ ３４喷 射 ａ ｉｏ Ｊ６ ｔ
＿ ， ， ＇
：：
＿ － －
９． ８ ３ ９
７
８
５． ９ ０
５． ２ ８
８． ｏ ｏ１
８． ９ ８ ４
９
１ ０
６． ８ １
６ ５ ．５
ｌ ． ６５ １０
１ ．１ １７ ２
９
１ ０
６． ８ １
６． ５ ５
９． ４ ９８
１ ４ １ ０． ８
９
１ ０
６． ８ １
６． ５ ５
作提 出了较高 要求 。大 型常规 双体 船主要 通过 上层 建筑 首尾抗 扭 箱结 构来 承 受横 向弯 矩 和扭 矩 ， 型 小 双体 船则 通过 甲板来 承 载 。
本 项 目针对 用户 的特 殊需求 ， 用 了槽 道艇 型 ， 采
海域 ， 海上 人命 搜 救 供 给是 十分 有 效 的 。但 遇 到远
距离 、 劣天气 的海 况下 ， 恶 搜救 资源 已 明显不 足 。因 此， 有必要 建造 一批 反应 灵 活 、 纵 方便 、 能较 好 操 性 的抗 风能 力强 的小 型巡 逻船 ， 配置 于事故 多发 水域 。
新型 高速 海事巡 逻艇 总布 置 图如 图 ３所示 。
图 ３ 新型高速海事巡逻艇总布置 图
２ 审 图及 检 验 难 点
２ １ 连 接桥 强度 校核 ．
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游艇高速艇的定义
（游艇建造规范2009）
❖ 游艇：系指从事非营业性游览观光、休闲娱 乐等活动的船舶，包括以整船租赁形式从事 前述活动的船舶。
❖ 高速游艇：系指其满载排水量时的最大航速 V 同时满足下式的游艇：
❖ V≥3.7▽ m/s
❖ V≥25 kn 节 25x1.852=46.3km/h
❖ 式中：▽——满载排水量△对应的排水体积， m3。
❖ 满载排水量△(t)：系指艇上所有按规定配备 的设备、货物、备品、附件及索具等都装备 齐全，并装满燃油、滑油、淡水、食品和供 应品，额定乘员全部上艇，游艇处于满载使 用状态时所排开水的重量。
❖ 最大航速：系指游艇在满载排水量时以核定 的最大持续推进功率在静水中航行能达到的 航速。
游艇航区类别
❖ 沿海航区： 系指航行于距岸不超过20n mile（中国
艇体形状和载荷参数
❖ 长宽比L/BA： L:艇底折角线投影面积最大长度， BA：折角线平均宽度 斜升角：B 面积系数 重心纵向位置
高速圆舭型、高速折角型区分
❖ 傅氏数Fn>1，或者Fn >3时，高速艇起飞， 适用于高速折角型；
❖
v：艇速 米/秒
❖
: 立方米
作业：
某高速游船总长13.6m，艇底折角线投影面积最大长 度12.5m，总宽2.35m，型深1.36m，吃水0.7m，排
6
10.8-13.8
船舶性能
1. 船舶技术性能分成：营运性能和航海性能；
营运性能只是表征给定类型船舶的性能，如用途、航区、 航程、装载能力和空间地位等，主要反映在使用效能 （运输质量、营运组织的方便性、灵活性）及经济性 （建造、营运）方面；
航海性能通常表征所有船舶，不论其用途如何， 为如下性能的总和：浮性、快速性、稳性、抗沉性、适 航性、操纵性等。
水量9.8t。吨位系数K=0.23+0.016lgV， 静深水航速48.0km/h。判断该船为是否是高速艇，如
果是，线型为圆舭型还是折角型。
❖ 断级滑行艇是指艇底中部有一个断级，由两 个滑行面支撑。流体动力性好，适合更高的 速度范围。但是耐波性不如无断级滑行艇。
无断级滑行艇的设计
❖ 无断级滑行艇
无断级滑行艇的设计
❖ 滑行艇艇体形状： ❖ 底面平坦型、高速圆舭型、高速折角型
无断级滑行艇的设计
无断级滑行艇的设计
最常见的不带断级的V型艇
Hale Waihona Puke 船舶的快速性船舶阻力
水阻力 船舶阻力
裸船体阻力 静水阻力
附体阻力 汹涛阻力
兴波阻力 摩擦阻力 粘压阻力
空气阻力
兴波阻力：船舶在水中航行，在水面上激起水波时船舶受到另外一种阻力 。 粘压阻力：由水的沾性引起船体阻力。 低速船摩擦阻力为主要成分，高速船行波阻力是主要成分，粘压阻力比较小。
无断级滑行艇的设计
❖ 内河航区：
内河A级航区、内河B级航区、内河C级 航区。航区级别规定的浪高h的范围为： A级：1.5m<h≤2.5m；蒲氏风级5级 B级：0.5m<h≤1.5m；蒲氏风级4级 C级：h≤0.5m。
❖ 蒲氏风级:
英国人蒲福平1805年根据风对地面（或 海面）物体影响程度拟定的等级，自0-12共 13个等级，称“蒲氏风级”。自1946年以 来，风力等级作了某些修改，增到18个等级。 我国大陆目前仍习惯用到12级为止 。
台湾海峡及类似海域距岸不超过10n mile） 的海上航行游艇。 mile： 1英里=1 .609344 公里 20n mile =33.8公里 10n mile =16.9公里
❖ 遮蔽航区：
沿海海岸与岛屿，岛屿与岛屿围成的遮蔽
条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛 屿之间、岛屿与海岸之间距离不超过10n mile；或在距岸不超过10n mile的水域，并 限制在风级不超过6 级（蒲氏风级）且目测 波高不超过2m 的海况下航行。
船舶的快速性
快速性就是研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持
一定航行速度的能力的科学。
兴波阻力
船舶阻力
裸船体阻力 摩擦阻力
静水阻力
水阻力
附体阻力 粘压阻力
船舶阻力
汹涛阻力
空气阻力
空气阻力仅占总阻力2%-3%，附体阻力占总阻力10%。
船舶推进 船舶推进器是将主机发出的功率转化为推进船前进的推 力的设备。如橹、风帆、明轮、螺旋桨（车叶）等。
零级烟柱直通天，一级轻烟随风偏
二级轻风吹脸面，三级叶动红旗展
风级
风速（米/ 秒）
四级枝摇飞纸片，五级带叶小树摇 0 0-0.2
1
0.3-1.5
六级举伞步行艰，七级迎风走不便 2 1.6-3.3
八级风吹树枝断，九级屋顶飞瓦片
3 4
3.4-5.4 5.5-7.9
十级拔树又倒屋，十一二级海上见 5 8.0-10.7
（游艇建造规范2009）
❖ 游艇：系指从事非营业性游览观光、休闲娱 乐等活动的船舶，包括以整船租赁形式从事 前述活动的船舶。
❖ 高速游艇：系指其满载排水量时的最大航速 V 同时满足下式的游艇：
❖ V≥3.7▽ m/s
❖ V≥25 kn 节 25x1.852=46.3km/h
❖ 式中：▽——满载排水量△对应的排水体积， m3。
❖ 满载排水量△(t)：系指艇上所有按规定配备 的设备、货物、备品、附件及索具等都装备 齐全，并装满燃油、滑油、淡水、食品和供 应品，额定乘员全部上艇，游艇处于满载使 用状态时所排开水的重量。
❖ 最大航速：系指游艇在满载排水量时以核定 的最大持续推进功率在静水中航行能达到的 航速。
游艇航区类别
❖ 沿海航区： 系指航行于距岸不超过20n mile（中国
艇体形状和载荷参数
❖ 长宽比L/BA： L:艇底折角线投影面积最大长度， BA：折角线平均宽度 斜升角：B 面积系数 重心纵向位置
高速圆舭型、高速折角型区分
❖ 傅氏数Fn>1，或者Fn >3时，高速艇起飞， 适用于高速折角型；
❖
v：艇速 米/秒
❖
: 立方米
作业：
某高速游船总长13.6m，艇底折角线投影面积最大长 度12.5m，总宽2.35m，型深1.36m，吃水0.7m，排
6
10.8-13.8
船舶性能
1. 船舶技术性能分成：营运性能和航海性能；
营运性能只是表征给定类型船舶的性能，如用途、航区、 航程、装载能力和空间地位等，主要反映在使用效能 （运输质量、营运组织的方便性、灵活性）及经济性 （建造、营运）方面；
航海性能通常表征所有船舶，不论其用途如何， 为如下性能的总和：浮性、快速性、稳性、抗沉性、适 航性、操纵性等。
水量9.8t。吨位系数K=0.23+0.016lgV， 静深水航速48.0km/h。判断该船为是否是高速艇，如
果是，线型为圆舭型还是折角型。
❖ 断级滑行艇是指艇底中部有一个断级，由两 个滑行面支撑。流体动力性好，适合更高的 速度范围。但是耐波性不如无断级滑行艇。
无断级滑行艇的设计
❖ 无断级滑行艇
无断级滑行艇的设计
❖ 滑行艇艇体形状： ❖ 底面平坦型、高速圆舭型、高速折角型
无断级滑行艇的设计
无断级滑行艇的设计
最常见的不带断级的V型艇
Hale Waihona Puke 船舶的快速性船舶阻力
水阻力 船舶阻力
裸船体阻力 静水阻力
附体阻力 汹涛阻力
兴波阻力 摩擦阻力 粘压阻力
空气阻力
兴波阻力：船舶在水中航行，在水面上激起水波时船舶受到另外一种阻力 。 粘压阻力：由水的沾性引起船体阻力。 低速船摩擦阻力为主要成分，高速船行波阻力是主要成分，粘压阻力比较小。
无断级滑行艇的设计
❖ 内河航区：
内河A级航区、内河B级航区、内河C级 航区。航区级别规定的浪高h的范围为： A级：1.5m<h≤2.5m；蒲氏风级5级 B级：0.5m<h≤1.5m；蒲氏风级4级 C级：h≤0.5m。
❖ 蒲氏风级:
英国人蒲福平1805年根据风对地面（或 海面）物体影响程度拟定的等级，自0-12共 13个等级，称“蒲氏风级”。自1946年以 来，风力等级作了某些修改，增到18个等级。 我国大陆目前仍习惯用到12级为止 。
台湾海峡及类似海域距岸不超过10n mile） 的海上航行游艇。 mile： 1英里=1 .609344 公里 20n mile =33.8公里 10n mile =16.9公里
❖ 遮蔽航区：
沿海海岸与岛屿，岛屿与岛屿围成的遮蔽
条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛 屿之间、岛屿与海岸之间距离不超过10n mile；或在距岸不超过10n mile的水域，并 限制在风级不超过6 级（蒲氏风级）且目测 波高不超过2m 的海况下航行。
船舶的快速性
快速性就是研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持
一定航行速度的能力的科学。
兴波阻力
船舶阻力
裸船体阻力 摩擦阻力
静水阻力
水阻力
附体阻力 粘压阻力
船舶阻力
汹涛阻力
空气阻力
空气阻力仅占总阻力2%-3%，附体阻力占总阻力10%。
船舶推进 船舶推进器是将主机发出的功率转化为推进船前进的推 力的设备。如橹、风帆、明轮、螺旋桨（车叶）等。
零级烟柱直通天，一级轻烟随风偏
二级轻风吹脸面，三级叶动红旗展
风级
风速（米/ 秒）
四级枝摇飞纸片，五级带叶小树摇 0 0-0.2
1
0.3-1.5
六级举伞步行艰，七级迎风走不便 2 1.6-3.3
八级风吹树枝断，九级屋顶飞瓦片
3 4
3.4-5.4 5.5-7.9
十级拔树又倒屋，十一二级海上见 5 8.0-10.7