论桥梁混凝土裂缝控制
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施混凝土裂缝是道路桥梁工程中常见的问题之一，如果不及时修复，裂缝可能会加剧，影响到结构的稳定性和使用寿命。
本文将探讨混凝土裂缝的成因以及防治措施。
混凝土裂缝的成因：1. 温度变化：混凝土在温度变化时会发生收缩和膨胀，如果温差过大，就会引起混凝土的开裂。
2. 干燥收缩：混凝土在干燥环境下，水分会逐渐蒸发，导致混凝土收缩，进而引起裂缝。
3. 施工不当：混凝土施工中如果操作不当或者使用劣质材料，也会导致混凝土裂缝的产生。
4. 荷载变化：道路桥梁承受来自车辆和行人的荷载，如果荷载超过设计承载能力，就会引起混凝土的裂缝。
5. 震动和振动：道路桥梁工程周边有重型机械运行等，震动和振动也会对混凝土产生影响，导致裂缝的产生。
混凝土裂缝的防治措施：1. 设计合理：在道路桥梁工程的设计阶段，应根据实际情况合理确定梁的截面尺寸和布置钢筋等，以及适当设置扩缩缝，以减少混凝土的收缩和膨胀。
2. 选择优质材料：在混凝土施工中，应选用合格的水泥、骨料和黏结材料，以保证混凝土的质量，减少裂缝的产生。
3. 控制施工温度：在混凝土施工中，应控制施工温度，避免温度变化过大，可以适当增加施工时间或者使用温度调节剂等方式。
4. 加强养护：混凝土施工后，应及时进行养护，包括保湿、防雨等，以减轻混凝土的干燥收缩。
5. 加强监测：在道路桥梁工程施工过程中，应加强对混凝土施工质量的监测，及时发现并处理施工中的问题，以避免裂缝的产生。
6. 定期检测和维修：道路桥梁的混凝土部分应定期进行检测，发现裂缝应及时采取措施进行修复，防止裂缝的扩大和影响结构的安全性。
混凝土裂缝的产生与温度变化、干燥收缩、施工不当、荷载变化和震动振动等因素有关，为了防治混凝土裂缝，应在设计阶段合理设计，选用优质材料，控制施工温度，加强养护，监测施工质量，定期检测和维修。
混凝土裂缝规范
混凝土裂缝规范混凝土是现代建筑中最常用的材料之一。
其优点包括：强度高、重量轻、耐久性好、不易受潮湿和腐蚀等。
但是，混凝土的一个常见问题就是裂缝。
裂缝可能会导致混凝土失效，因此有必要开发并应用裂缝规范以确保混凝土结构的可靠性。
混凝土裂缝的形成原因多种多样。
首先，混凝土的制备和施工过程中存在的缺陷会导致裂缝的形成。
例如，混凝土内部应力不均匀、气泡、粉状物质、沉淀物等都可能导致裂缝。
其次，环境因素也可能导致混凝土的裂缝。
例如，温度变化、湿度变化、冻融循环、地震等都可能导致混凝土的裂缝。
最后，负载和振动也可能导致混凝土的裂缝。
例如，车辆、人类活动、风等都可能导致混凝土的裂缝。
为了回应混凝土裂缝带来的问题，各种裂缝规范应运而生。
这些规范对于混凝土的制备、施工、维护等方面都有着详细的说明。
虽然这些规范在某些情况下可能限制了混凝土的生产能力，但是仍然是必不可少的。
下面，我们简要介绍几种常用的混凝土裂缝规范。
首先是《混凝土结构工程验收规程》（GB 50204-2015），该规范是我国混凝土结构工程验收的基本规程，广泛适用于各种建筑和基础工程项目。
该规范对于混凝土制备、施工、验收等方面都有着详细的规定，旨在确保混凝土结构的安全性、耐久性、抗震性等基本要求。
其次是《钢筋混凝土拱桥设计规范》（JTJ 300-2013），该规范是用于设计新建或改建拱桥的混凝土结构设计规范。
该规范包含了对于混凝土裂缝控制的规定，通过其详细的设计计算过程，确保了混凝土在使用和极限状态下的安全性。
最后是《公路桥梁混凝土结构施工与验收技术规范》（JTG/T J201-2017），该规范紧密适用于道路桥梁混凝土施工质量管理的各个方面。
在裂缝控制方面，该规范对混凝土表面处理、混凝土测量、裂纹评估、裂缝超限评估等都有着细节规定，以确保混凝土结构的安全性、耐久性等基本要求。
总之，混凝土裂缝规范是建筑行业中非常重要的一环。
各种规范都根据实际情况进行制定和修订，以确保混凝土结构在使用和极限状态下的性能和安全性。
混凝土裂缝限制标准
混凝土裂缝限制标准混凝土的裂缝是不可避免的，其微观裂缝是本身物理力学性质决定的,但它的有害程度是可以控制的，有害程度的标准是根据使用条件决定的。
目前世界各国的规定不完全一致，但大致相同。
如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，最严格的允许裂缝宽度为0.1mm。
近年来，许多国家已根据大量试验与泵送混凝土的经验将其放宽到0。
2mm。
当结构所处的环境正常，保护层厚度满足设计要求，无侵蚀介质，钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至0.4mm；在湿气及土中为0.3mm；在海水及干湿交替中为0。
15mm.沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高，必须处理.近年来预应力混凝土应用范围逐渐推广到更多的结构领域,如大跨超长、超厚及超静定框架结构，其混凝土强度等级必须提高至C50。
在采用泵送条件下，其收缩与水化热大大增加,约束应力裂缝很难避免，张拉前开裂，张拉后又不闭合，裂缝控制的难度更加困难.预应力结构裂缝允许宽度是严格的，预应力筋腐蚀属“应力腐蚀"并有可能脆性断裂，预兆性较小，裂缝扩展速度快.裂缝深度h与结构厚度H的关系如下:h≤0。
1H表面裂缝;0.1H＜h＜0。
5H浅层裂缝；0.5H≤h＜1。
0H纵深裂缝;h=H 贯穿裂缝.应当尽量避免贯穿性及纵深裂缝，如出现该种裂缝应采取化学灌浆处理来保证强度，即贯缝抗拉强度必须超过混凝土抗拉强度。
早期裂缝一般出现在一个月之内,中期裂缝约在６个月之内,其后1~2年或更长时间属于后期裂缝。
混凝土裂缝原因分析在修补裂缝前应全面考虑与之相关的各种影响因素，仔细研究产生裂缝的原因，裂缝是否已经稳定,若仍处于发展过程，要估计该裂缝发展的最终状态。
在日本混凝土协会“混凝土裂缝的调查和修补指南”中，对调查的原则、普查、详查方法均作了详细规定，主要有：裂缝的现状调查（裂缝类型和宽度）；有无病害（漏水、钢筋锈蚀）；产生裂缝的经过（发生时间和过程）;设计书的检查;施工记录的检查;根据混凝土钻芯检查构件的强度、厚度；荷载调查；中性化试验;钢筋调查（钢筋位置、细筋数量及有无锈蚀）；地基调查；混凝土分析；荷载试验；振动试验。
试论桥梁工程中混凝土裂缝的有效控制措施
以及 应 对 方 法 ，使 其 对 桥 体 本身 的危 害 最 小 化 ，避 免 不 良后 果 的 发 生 以 及 不 必 要 的经 济 损 失 ，保 证 桥 梁 的使 用 年 限
以及 安 全 。 关 键 词 ：桥 梁 工 程 ；混 凝 土 裂 缝 ；控 制 措 施 ；处 理 方法 中图 分 类 号 ：Ｕ ４ ４４
（ ）绑 扎 钢 筋 １
混凝土中的掺合物在不 断下沉 ， 此时混凝土并没有完全硬化 ，
就会 出现 裂 缝现 象 。 性 收 缩 产 生 的 裂缝 比缩 水 性 收 缩 严 重 ， 塑
一
在 桥 梁 建 设 过 程 中 ，绑 扎 钢 筋 不 但 是 一 个 需 要 体 力 的 工 作 ，也 是 一 个 需 要 认 真 按 照 图纸 规 范 实 施 的工 作 。在 绑 扎 钢 筋 之 前 ，必 须 将 钢 筋做 彻 底 的除 锈 ，以保 证 结 构 的使 用 年 限 。 在 进 行 施 工 以前 ，一 定要 检 查 钢 筋 的 型号 、 配 比 、量 、 尺 寸 等 ，严格 按 照设 计 图 纸进 行 安装 、 绑扎 ，并 做 好 接 头 实 验 。 钢 筋 的 间 距 对桥 梁 的 使 用 强 度 影 响 很 大 ，特 别 是 对混 凝 土 的
出现 在 混 凝 土 的表 面 ，而 且 没 有 规 律 。 塑性 收 缩 。塑 性 收 缩 是 指 在 混 凝 土 浇 筑 大 概 四小 时 到 五
渐变的形式 。在配有钢筋的混凝土设计中 ，要将 钢筋尽量裹
住 。构 造 配 筋 是 一 种 很 好 的 解 决 混 凝 土 收 缩 裂 缝 的 好 方 法 ， 可 以增 加 混 凝 土 的抗 拉 强 度 。在 桥 梁 设 计 中 ，要 严 格 按 照 设 计 规 范 设 计 裂 缝 的大 小 ，根 据 情 况 采 取 不 同 的措 施 ，在 靠 近
混凝土的裂缝控制技术
混凝土的裂缝控制技术一、前言混凝土是建筑工程中常用的材料之一，其强度和耐久性在工程结构中起着至关重要的作用。
然而，随着时间的推移和外界环境的影响，混凝土也会出现裂缝，如不加以控制和修补，这些裂缝可能会对结构安全带来潜在的威胁。
因此，混凝土的裂缝控制技术显得十分重要。
二、混凝土裂缝的分类混凝土裂缝可分为以下几种类型：1.伸缩缝裂缝：由于混凝土的体积变化（收缩或膨胀）而导致的裂缝，一般出现在大面积的混凝土结构中，如桥梁、机场跑道等。
2.温度裂缝：由于混凝土在不同温度下的热胀冷缩而引起的裂缝，一般出现在混凝土结构的边缘处。
3.荷载裂缝：由于混凝土受到荷载的作用而产生的裂缝，一般出现在混凝土结构的支撑点或荷载集中处。
4.收缩裂缝：由于混凝土在硬化过程中所引起的收缩而产生的裂缝，一般出现在大型混凝土结构中。
三、混凝土裂缝控制技术为了控制混凝土裂缝，可以采用以下技术：1.伸缩缝伸缩缝是一种常见的裂缝控制技术，它通过在混凝土结构中设置伸缩缝，使结构在体积变化时能够自由伸缩，从而减少裂缝的产生。
伸缩缝可分为直线型伸缩缝和曲线型伸缩缝两种，其设置应根据具体工程要求进行选择。
2.钢筋混凝土结构的预应力技术钢筋混凝土结构的预应力技术可以通过施加预应力，使混凝土结构在承受荷载时能够克服自身的收缩和变形，从而减少裂缝的产生。
预应力技术在桥梁、大型建筑等领域得到广泛应用。
3.混凝土中添加纤维将纤维添加到混凝土中，可以增加混凝土的韧性和抗拉强度，从而减少裂缝的产生。
添加的纤维种类有很多，如钢纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维等，应根据具体工程需求进行选择。
4.混凝土表面涂层通过在混凝土表面涂层防水涂料、耐久性涂料等，可以有效地减少混凝土的渗透性和表面开裂，从而降低混凝土裂缝的产生。
5.混凝土结构的维护与修补混凝土结构经过一段时间的使用后，可能出现裂缝和损坏，此时需要进行维护和修补。
具体的维护和修补方法应根据裂缝的情况和损坏程度进行选择，常用的方法包括填补裂缝、涂刷防水涂料等。
浅析桥梁混凝土裂缝控制
１３ 收 缩 引起 的裂缝 －
在实际工程 中，混凝土因收缩而引起的裂缝是最常见 的。
在 混凝 土 收 缩种 类 中 ， 性 收 缩 和 缩 水 收 缩 是 发 生 混 凝 土 体 积 塑
非弹性变形 。同时 ， 在混凝土中加减水剂 以减少混凝土泌水， 确
保 混 凝 土 保 护 层 厚度 。 （） 预 防钢 筋 锈 蚀 进 而 引 发裂 缝 ， 计 时 应 根 据 规 范 要 ５为 设
１ ． １荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在静荷载 、 动荷载及次应力下产生 的裂缝称荷
载 裂 缝 ， 要 有 直 接 应力 裂 缝 、 主 次应 力 裂 缝 两 种 。直 接 应 力裂 缝
是指外荷载引起 的直接应力产生的裂缝 ； 次应力裂缝是指 由外 荷载引起的次生应力产生的裂缝。
（） ２ 为预 防混凝土温度 裂缝 ， 应合理安 排混凝土 浇筑顺 序 及浇筑速度 ， 在混凝土浇筑过程 中降低部分温差 。夏季施 工时
变 形的主要原因， 另外还有 自生收缩和炭化收缩。影响混凝土 收缩裂缝 的主要 因素有 ： 水泥 品种 、 号及 用量 、 标 骨料 品种 、 水 灰 比、 外掺剂、 养护方法、 外界环境、 振捣方式及 时间。
求 控制裂缝 宽度 ， 采用 足够 的保护层 厚度 ； 施工 时应 控制混凝 土的水灰 比， 加强振捣 ， 最大 限度地保证 混凝土 的密 实性 。同 时， 严格 控制含氯 盐的外加剂用 量， 海地 区或 其他 存在腐蚀 沿
１ 钢 筋锈蚀 引起 的裂 缝 ． ５
因 为 施 工 时 未控 制好 混凝 土 的水 灰 比 ， 以及 未 加 强 振 捣 ，
骨 料 要 洒水 降温 ， 季施 工 时混 凝 土表 面应 覆 盖 保 温 。 冬 （） 预 防 收 缩 裂 缝 ， 加 强 早 期 混 凝 土 养 护 ， 降低 混 凝 ３为 应 以 土 中水 分 蒸 发 速 率 ， 方法 是在 结 构 外 露面 覆 盖麻 袋 、 绵 ， 后 海 然 进 行 浇 水养 护 。 （） 预 防 地 基 基 础 变 形 裂 缝 ， 注 意 地 基 基 础 处 理 ， 别 ４为 应 特 是 现 浇 桥 ， 学 设 计 支 架 搭 设 ， 支 架 进 行 全 面 积 预 压 以消 除 科 对
桥梁裂缝产生的原因及处理措施
桥梁裂缝产生的原因及处理措施
桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，其安全问题一直备受关注。
其中，桥梁裂缝是桥梁结构中常见的问题，会影响桥梁的使用寿命和安全性。
本文将介绍桥梁裂缝的产生原因及处理措施。
桥梁裂缝的产生原因
1.施工质量问题
施工质量问题是桥梁裂缝产生的主要原因之一。
例如，铺装不平整、预应力钢筋张力不当、混凝土浇筑过程中温度不稳定等都可能导致桥梁裂缝。
2.设计问题
桥梁设计上存在问题也会导致裂缝的产生。
例如，过度设计、异形桥梁结构和长时间的静荷载等都可能影响桥梁的稳定性，进而导致裂缝出现。
3.环境影响
自然环境因素也会导致桥梁裂缝。
例如，气温变化、风、沉降等都可能影响桥梁结构的稳定性，从而导致裂缝的产生。
桥梁裂缝的处理措施
1. 增强桥梁的承载能力
增加桥梁的承载能力是一种有效的处理桥梁裂缝的方法。
例如，可以增加桥梁的梁柱截面，或增加桥面铺装厚度等，增强桥梁的承载能力，从而提高桥梁的安全性。
2. 进行裂缝修补
桥梁裂缝修补是常用的处理方法之一。
在修补时，可以使用聚丙烯纤维增强混凝土等材料，填充裂缝并加强桥梁结构的承载能力。
3. 进行桥梁加固
桥梁加固是解决桥梁裂缝问题的另一种有效方法。
例如，可以在桥梁上添加衬砌、设立附加支撑等，以增强桥梁的承载能力。
桥梁裂缝产生原因复杂，各种复杂因素之间相互影响。
因此，在进行桥梁建设前，建设方需要进行详细而全面的设计，并在施工过程中加强质量控制，从而降低桥梁裂缝的发生率。
同时，桥梁裂缝的维护和处理也需要各方认真对待，结合实际情况选择有效的处理措施。
浅析桥梁结构混凝土裂缝控制
降低混凝土发热量的方法和改善施工措施2方 随着社会的不断进步， 国家对桥梁的投资 面来控制桥梁混凝土裂缝。 不断加大， 大体积混凝土在桥梁结构中的应用 3. 1 降低混凝土发热. 也越来越多， 而且主要应用于主要受力部分， 但 水化热引 起混凝土内最高温度是混凝土绝 是， 相应暴露出来的问题也越来越多， 其中， 混 热温升， 混凝土的散热性能， 结构尺寸， 混凝土 凝土结构产生的裂缝问题， 尤为突出。在建 浇筑温度及各种温度和因素影响的总和， 因此 造和使用过程中， 有关因出现裂缝而影响桥梁 降低混凝土的发热量是控制桥梁混凝土裂缝的 重要措施， 主要有 : 工 程的质量甚至导致结构垮塌的事故也时 .有发 (1) 采用低水化热的水泥 生。笔者根据多年的桥梁施工管理经验， 谈 由于矿物成分及掺加混合材料数量不同， 谈有关桥梁结构混凝土裂缝的控制措施。 水泥的水化热差异较大。铝酸三钙和硅酸三 钙含量高的， 水化热较高。 混合材料掺量多的水 2 桥梁结构混凝土裂缝形成的原因 桥梁混凝土由 于截面大， 水泥用量大， 水泥 泥水化热较低。为减小水泥水化热 ， 降低混 水化释放的水化热会产生较大的温度变化， 由 凝土绝热温升和混凝土内部温度， 从而减小内 此形成的温度应力是导致产生裂缝的主要原 外温差， 应选用低水化热的水泥产品。 因 。 (2) 掺粉煤灰 可以用适量粉煤灰取代一部分水泥以削减 2. 1 水泥水化热 水泥在水化过程中产生的热量， 是大体积 水化热产生的高温峰值。 混凝土中掺用粉煤灰 混凝土内部热量的主要来源。 由于大体积混凝 后， 可提高混凝土的抗渗性、耐久性， 减少收 土截面厚度大， 水化热聚集在结构内部不易散 缩， 降低胶凝材料体系的水化热， 提高混凝土的 失， 所以会引起急骤升温。水泥水化热引起的 抗拉强度， 抑制碱集料反应， 减少新拌混凝土的 绝热温升， 与混凝土单位体积内的水泥用量和 泌水等。 水泥品种有关， 并随混凝土的龄期按指数关系 (3) 骨料的选用 增长。 在骨料选用上， 砂子、石子尽是使用密度 2.2 混凝土的收缩变形 大、 级配好、 弹性模量高、 粒径较大、 导热性 混凝土中的水分有80%的水分需要蒸发， 好、 线膨胀系数低的骨料， 以改善混凝土的性 只有20%的水分是水泥硬化所必须的。 混凝土 能， 减小温度应力， 最大限度地减少和限制混凝 在 水泥水化过程中多余水分的蒸发会引起混凝 土收缩开裂。 土产生体积变形， 多数是收缩变形。混凝土中 (4) 优化混凝土配合比 多 余水分的蒸发是引 起混凝土体积收缩的主要 认真进行混凝土配合比设计， 通过试验确 原因之一。 这种干燥收缩变形不受约束条件的 定施工中采用的配合比。 在满足混凝土设计强 影响， 若存在约束， 即产生收缩应力即可引起硅 度等级、 混凝土各项性能要求以及泵送混凝土 的开裂， 并随龄期的增加而发展。 流动性要求情况下， 选取水泥用量少、水灰比 小的混凝土配合比， 以减少水泥水化热。 2.3 外界气温变化 大体积混凝土结构施工期间， 外界气温的 3. 2 桥梁混凝土施工技术 先进合理的施工方法不仅能节约建筑成 变化对大体积混凝土的开裂产生重大影响。 混 凝土的内部温度是浇筑温度， 外界气温愈高， 混 本， 还能降低大体积混凝上内的最高温度， 减小 凝土的浇筑温度也愈高;若外界温度下降， 会增 混凝土的内外温差， 有效地控制桥梁混凝土裂 加 混凝土的降温幅度， 特别在外界气温骤降时， 缝。 会增加外层混凝土与内部混凝土的温差， 温差 (1)合理分缝分块 愈大， 温度应力也愈大， 混凝土就越容易出现裂 在大体积混凝土施工过程中， 为了有效降 缝。 低大体积混凝土的内外温差， 常采用分块浇筑。 分块浇筑又可分为分层浇筑法和分段跳仓浇筑 2.4 荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力 法两种。 分层浇筑法目 前有全面分层法、 分段 下产生的裂缝称荷载裂缝。 荷载裂缝产生原因 分层法、 斜面分层法3 种浇注方案。在时间允 主要有: (1) 设计计算阶段， 计算简图不正确， 许的条件下， 可将大体积混凝土结构采用分层 漏算或不计算部分荷载， 配筋错误， 设计时未考 多次浇注， 施工层之间按施工缝处理， 即薄层浇 虑施工方法等。 施工阶段， (2) 不按设计图 纸施 筑技术， 它可以使混凝土内部的水化热得以充 工， 改变结构施工顺序， 改变受力模式， 施工超 分地散发， 应该注意的是分层浇筑的间歇时间。 载等。 使用阶段， (3) 超载现象严重， 受车辆等 (2)采用二次振捣技术 的碰撞， 风雪荷载等。 二次振捣的好处主要是能消除沉陷的影 响， 减少孔隙和塑性收缩裂缝， 增强混凝土的密 实性.但必须掌握好二次振捣的时间间隔为宜， 3 桥梁混凝土裂缝控制对策 否则会破坏混凝土内部结构 ， 起到相反的结果。 针对桥梁混凝土裂缝出现的原因， 可以从
大体积混凝土裂缝控制措施
大体积混凝土裂缝控制措施在建筑工程中，大体积混凝土的应用越来越广泛，如大型基础、桥梁墩台、大坝等。
然而，大体积混凝土由于其体积大、水泥水化热高、内外温差大等特点，容易产生裂缝，这不仅影响结构的外观，还可能降低结构的承载能力和耐久性。
因此，采取有效的控制措施来预防和减少大体积混凝土裂缝的产生至关重要。
一、大体积混凝土裂缝产生的原因（一）水泥水化热水泥在水化过程中会释放出大量的热量，由于大体积混凝土结构的断面较厚，表面系数相对较小，这些热量聚集在结构内部不易散发，导致内部温度迅速升高。
而混凝土表面散热较快，形成较大的内外温差，从而产生温度应力。
当温度应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。
（二）混凝土收缩混凝土在硬化过程中会发生体积收缩，包括化学收缩、干燥收缩和自收缩等。
大体积混凝土由于水泥用量较大，水分蒸发较快，收缩变形更为显著。
如果收缩受到约束，就会产生拉应力，从而导致裂缝的产生。
（三）外界气温变化大体积混凝土在施工期间，外界气温的变化对其裂缝的产生有较大影响。
特别是在混凝土浇筑初期，混凝土的抗拉强度很低，如果遇到气温骤降，混凝土表面的温度会迅速下降，产生较大的温度梯度，从而引发裂缝。
（四）约束条件大体积混凝土在浇筑后，由于基础、模板等对其的约束，使其不能自由变形。
当混凝土的收缩变形和温度变形受到约束时，就会产生约束应力。
当约束应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。
（五）施工工艺施工过程中的浇筑顺序、振捣方法、养护措施等不当，也会导致大体积混凝土裂缝的产生。
例如，浇筑过程中混凝土的分层厚度过大、振捣不密实，会影响混凝土的均匀性和密实性；养护不及时或养护方法不当，会导致混凝土表面水分蒸发过快，从而产生裂缝。
二、大体积混凝土裂缝控制的设计措施（一）合理选择混凝土配合比选用低水化热的水泥品种，如矿渣水泥、粉煤灰水泥等；减少水泥用量，掺入适量的粉煤灰、矿渣粉等掺和料；优化骨料级配，采用连续级配的粗骨料和中砂，降低混凝土的孔隙率；控制水胶比，在满足混凝土强度和工作性能的前提下，尽量减少用水量。
保证大体积混凝土质量及控制裂缝的措施
保证大体积混凝土质量及控制裂缝的措施桥梁产生裂缝的原因主要可以归纳为以下三个大的方面：温度裂缝、沉缩裂缝及抗拉裂缝。
在施工中可以通过以下措施控制混凝土结构物裂缝的产生。
（一）保证混凝土的质量。
保证混凝土的质量主要有以下几个措施：1.选择合适水泥和严格控制水泥用量优先采用525R普通水泥，425R普通水泥等高标号水泥，以减少水泥用量。
选用低热水泥，减少水化热，降低混凝土的温升值。
并尽量选用后期强度（90或120天），降低水泥量，并延缓峰值。
在满足设计和混凝土可泵性的前提下，将425R水泥用量控制在450kg／m3，525R水泥用量控制在360kg／m3.以降低砼高温升，降低砼所受的拉应力。
2. 严格控制骨料级配和合泥量选用10.40mm连续级配碎石（其中10.30mm级配含量65％左右），细度模数2.80-3.00的中砂（通过0.315n凹筛孔的砂不少于15％，砂率控制在40％-45％）。
砂、石含泥量控制在1％以内，并不得混有有机质等杂物，杜绝使用海砂。
3.选择适当外加剂，可根据设计要求，混凝土中掺加一定用量外加剂，如防水剂、膨胀剂、减水剂、缓凝剂等外加剂。
外加剂中糖钙能提高混凝土的和易性，使用水量减少20％左右，水灰比可控制在0.55以下，初凝延长到5h左右。
4. 选择优化配合比选用良好级配的骨料，严格控制砂石质量，降低水灰比，并在砼中掺加粉煤灰和外加剂等，以降低水泥用量，减少水化热，以降低砼温升，从而可以降低砼所受的拉应力。
5.采用切实可行的施工工艺根据泵送大体积混凝土的特点，采用“分段定点，一个坡度，薄层浇筑，循序推进，一次到顶”的方法。
这种自然流淌形成斜坡混凝土的方法，能较好地适应泵送工艺，避免混凝土输送管道经常拆除、冲洗和接长，从而提高泵送效率，简化混凝土的泌水处理，保证上下层混凝土浇筑间隔不超过初凝时间。
根据混凝土泵送时自然形成一个坡度的实际情况，在每个浇筑带的前后布置两道振动器，第一道布置在混凝土出料口，主要解决上部混凝土的振实；由于底层钢筋间距较密，第二道布置在混凝土坡脚处，以确保下部混凝土密实。
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论桥梁混凝土裂缝控制
摘要：在现实中，混凝土桥梁是最为常见的桥梁，因为混凝土桥梁具有一定的廉价性、可塑性以及易修补性。
但是在最近几年里，对于因为混凝土出现裂缝从而导致桥梁垮塌事故比比皆是，因此，有效的加强桥梁混凝土裂缝的控制对于混凝土桥梁来说有着非常
重要的意义。
关键字：桥梁；混凝土裂缝；成因；控制
中图分类号：文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）02- 1.桥梁裂缝的种类以及原因
1.1荷载所引起的裂缝
荷载裂缝主要是指桥梁混凝土在受到动荷载以及静荷载以及次
应力的作用下产生的，荷载裂缝的主要形式有两种：次应力裂缝以及直接应力裂缝。
在这两种裂缝形式中，次应力裂缝主要是指桥梁混凝土在受到向外的荷载后所发生的次应力导致桥梁混凝土产生
裂缝。
而直接应力裂缝主要是指桥梁混凝土在受到向外的荷载后所发生的直接应力导致桥梁混凝土产生裂缝。
1.2温度变化引起的裂缝
我们都知道混凝土具有显著的热胀冷缩的特点，当混凝土内部温度或者外部环境发生改变的时候，混凝土的实际体积就会在很大程度上出现变形的情况。
如果混凝土变形受到一定限制的时候，混凝土的内部就会产生一种应力，如果这种应力已经超过混凝土所能够承受的最大强度，那么就会产生一种因为温度变化而出现的裂缝。
主要因素有：日照、年温差、水热化等。
1.3收缩引起的裂缝
在具体桥梁施工阶段，混凝土出现裂缝的最常见形式就是因为混凝土出现收缩而引起的。
混凝土的收缩会导致自身体积发生变形，主要原因有：缩水收缩以及塑性收缩，与此同时还有炭化收缩以及自生收缩这两种。
导致混凝土产生收缩裂缝的因素有水泥的具体品种、骨料的具体品种、用量以及标号、养护方法、水灰比、振捣方式与时间等。
1.4地基变形引起的裂缝
由于桥梁基础发生水平方向位移或者竖向的沉降，使得桥梁建筑结构的产生一种附加应力，当这种附加应力在超出桥梁混凝土的最大抗拉能力后就会导致混凝土的结构出现裂缝。
导致桥梁混凝土出现不均匀沉降的根本原因就是：试验资料出现错误、没有准确进行地质勘察、桥梁所在位置位于不良的地质、勘察基础地基有误以及设计机构荷载出现错误等。
1.5钢筋锈蚀引起的裂缝
导致出现这种裂缝主要原因就是在进行施工的时候没有对混凝土的要求水灰比予以充分控制，以及没有对其加强振捣，从而使得混凝土的密实性不高。
又或者没有掌握一些外加剂的用量，例如含氯盐等，这些过量的外加剂都会使钢筋被氧化，这样就会使得依附在钢筋周围的混凝土因为受力发生了巨大的改变而出现裂缝。
1.6冻胀引起的裂缝
当大气温度在零度以下的时候，混凝土中的水分就会发生冻结，当水变成冰以后，体积会增加10%，从而使整个混凝土产生一种膨胀应力。
与此同时，在混凝土中的凝胶孔中的过冷水会因为重新分布以及迁移产生一种渗透压，这种情况下的混凝土所受到的膨胀力就会增大，但是其强度就会随之降低，从而导致混凝土出现裂缝。
2.预防以及解决裂缝的主要措施
（1）想要从根本上预防以及解决荷载裂缝，就应该对工机具的堆放予以一定的限制、采取科学的计算模型、对于那些已经超出一定设计荷载的工程重型车辆在过桥方面要予以一定限制等，根据这些预防方法就能够很好的避免了桥梁建筑结构出现荷载裂缝。
（2）想要从根本上预防以及解决混凝土的温度裂缝，这就应该对浇筑混凝土的速度以及浇筑的具体顺序予以科学合理的安排，这样做的主要目的就是在实际浇筑混凝土的时候降低部分混凝土出
现的温差情况。
如果是在夏季进行桥梁建筑施工，那么就要对骨料予以洒水，这样能够放使其降温。
如果是在冬季进行桥梁建筑施工，那么就对混凝土的表面予以覆盖，这样才能够达到保温的目的。
（3）想要从根本上预防以及解决收缩裂缝，这就需要对早期的混凝土进行适当的养护，这样做的主要目的就是有效的放慢混凝土中水分的蒸发速度，主要的方法就是在混凝土的表面覆盖一层麻袋或者海绵等，其次就是在表面进行一定的浇水，从而实现养护的目的。
（4）想要从根本上预防以及解决变形裂缝，这就需要在施工的
时候对处理地基的具体事项予以充分关注，尤其是对现浇桥要引起高度重视，这就需要对支架搭设进行合理设计，然后对设计好后的支架予以充分的积预压，这样做的主要目的就是将非弹性变形予以消除。
（5）想要从根本上预防以及解决因为钢筋出现锈蚀而出现的裂缝，这就需要在施工前对裂缝的实际宽度予以规范与控制，然后采用合理的保护层厚度。
在进行桥梁施工时应该对混凝土的具体水灰比予以控制，与此同时还要加强振捣，这样就能够很大程度上对混凝土的密实性予以保证。
还要对使用的一些例如含氯盐等外加剂予以严格控制，特别是对具有腐蚀性气体的沿海地区以及施工地予以控制尤为慎重。
（6）想要从根本上预防以及解决冻胀引起的裂缝，这就需要在冬季施工的时候，采用一些例如地下茎热法、加热法，蒸汽加热法以及暖棚法来对混凝土进行养护，或者在混凝土渗入适当的防冻剂，但是氯盐就不宜使用，这样做的主要目的就是保证混凝土在零下温度或者低温的时候还能处于一种硬化的状态。
3.处理混凝土裂缝的具体方法
3.1表面处理法
采用这种处理方法就是对混凝土的表面进行修补，在混凝土表面的裂缝处涂上一层保护膜。
在进行桥梁施工的过程中，可先用钢丝将混凝土表面依附的杂物予以刷除，然后再用清水予以清理，待其干燥以后，再将树脂在裂缝处进行填充，适当部位可以进行必要的
涂抹。
3.2填充法
这种处理混凝土裂缝的方法就是运用一些修补材料对裂缝进行
直接填充，在通常情况下这种填充方法主要针对的是裂缝的宽度达到0.3mm。
这种处理裂缝的方法具有作业简单以及费用低的优点。
当裂缝宽度小于0.3mm，以及裂缝深度比较浅的时候，可以先对其进行开凿v型槽，然后再将填充材料填充进去。
3.3灌浆法
这种处理混凝土裂缝的方法主要是针对裂缝较深以及宽度较小
的混凝土，我们能够往裂缝处注入一些树脂浆液。
首先我们要在裂缝处按照一定间距进行压浆嘴的布置，对需要予以封闭的部位要予以及时清理，最后将裂缝予以封闭。
当下通常采用的是手动或者电动的泵将修补液注入裂缝，因为这种方法被广泛的使用，并且这种方法最后呈现出来的效果比较好。
3.4结构补强法
这种方法具体处理的裂缝是因为负荷荷载而产生的裂缝以及火
灾使混凝土出现裂缝等，我们能够通过补强法、预应力法以及锚固补强法对其进行修补。
除此之外，我们还能够将灌浆法运用进来。
与此同时要严格检查混凝土裂缝的结理做果，其中就涵盖试验修补材料、试验压气、试验压水以及试验钻芯取样。
参考文献
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[2]胡轶嘉，杨丽萍.桥梁混凝土施工中裂缝控制研究[j].中国科技博览，2010，（27）
[3]刘青坡，姚玲玲.浅谈混凝土桥梁裂缝控制[j].城市建设理论研究（电子版），2012，（22）
[4]梁丹青.钢筋混凝土桥梁裂缝控制研究[j].现代商贸工业，2011，（6）
作者简介：吴松（1984.8-），男，籍贯：四川安岳，中铁九局集团第六工程有限公司，助理工程师，主要研究桥梁施工。