浅析采用气囊上排、下水工艺的纵向斜船台设计要点
船舶采用气囊下水工艺的船台压力计算初探
（ 河海大学交通学院， 江苏 南京 １ ．
杰
南京 ２ ００ ） １ ０ ９
２ ０ ９ ； 南京工业大学土木学院， 江苏 １０８
摘 要： 目前 ， 舶 气 囊 下 水 过 程 中 的 船舶 、 台 受 力 变 化 计 算 尚 未见 较 为详 细 的 研 究 结 果 ， 影 响 到 船 舶 气 囊 下 水 工 艺 的 船 船 这 推 广 。通 过 对船 舶 气 囊 下水 工艺 的研 究 ， 对 该 问 题提 出宽 支 座 弹性 计 算 模 型 ， 应 用 该 模 型进 行 实 例 计 算 分 析 。结 果 表 针 并
Ｐ ｉ ａ ｙ Ａｎ ｌ ｓ ｆＴｅ ｓｏ ｎ Ｓ ｉ ｗａ ｙ Ｔｅ ｈ ｉｓｏ ｒｍ ｒ ａｙ ｅ ｏ ｎ ｉ ｎ ｏ ｌ ｐ ｙ ｂ ｃ ｎｃ ｆ
Ｓｈ ｐ ｕ ｈ ｂｙ Ａｉ ｌｓ ｉ Ｌａ ｎｃ ｒ Ｃｅｌ
Ｃ ｅ ａ ｇ ａ Ｙａ ｇＪｅ ｈ ｎ Ｂ ｎ ｇ ｎ ， ｎ ｉ １
明 ， 模 型 可 用 于 下水 过 程 中 的船 台压 力 分 析 。 该
关 键 词 ： 舶 ； 水 ； 囊 ； 台 ； 力 船 下 气 船 受
中图 分 类号 ： ７ ．１ Ｕ６ ３３ 文献 标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ： ０ ４ ９ ９ ２ ０） — ０ ２ ０ １ ０ — ５ ２（０１ ０１ ０ ２ — ３
ｌ ｕ ｃ ｙ ａｒｃ ｌ ． ｈ ｌ ｓｉ ａｃ ｌ ｔ ｇ ｍｏ ｅ ｔ ｉ ｅ ｓ ｐ ｏ ａ ｒ ｕ ｈ ｏ ｗ ｒ ｙ ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｆｔ ｉ ａ ｎ ｈ ｂ ｉ ｅｌ Ｔ ｅ ｅａ ｔ ｃ ｌ ｕ ａ ｉ ｄ ｌｗｉ ｗ ｄ ｕ ｐ ｒ ｗ ｓ ｂ ｏ ｇ ｔｆ ｒ ａ ｄ ｂ ｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｈ ｓ ｓ ｃ ｎ ｈ ｔ
7-1、2船舶下水解析
第一节 船舶下水的主要方法和设施
1）纵向涂油滑道下水
下水过程：首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量 移到滑板和滑道上，再松开止滑器，船舶便和下水支架、滑板一 起沿滑道滑入水中。 下水油脂：为了减小摩擦力，在滑板和滑道间浇涂石腊和黄油 作为润滑。
W SC
SG
※ 若船舶重心离开滑道末端时，而船舶仍未开始尾浮（浮 力增加过慢），即WSG>γVlc时，会发生尾部突然下沉、以 滑道末端为支点的仰倾现象（俗称尾弯或尾跌落),船底会 受到很大的反作用力而被破坏，因此要防止这一现象出现。 亦即：必须保证船舶重心离开滑道末端前，船舶已开始尾 浮。
防尾跌落采取的工艺措施：
W
全 浮
※ 若船舶全浮前，船舶首支架已完全脱离滑道，则船舶会发生艏 部突然下沉现象，称为艏跌落。艏跌落可能引起首部结构与滑道 末端碰撞而被破坏，因此要防止这一现象出现。
防首跌落的工艺措施：
1、在尾部加压载，使重心后移。但应注意防止产生尾跌落的可
能。 2、首支点前移。 3、选择大潮位下水。 4、滑道末端清淤。 5、取消首支架，降低船底到滑道面的高度。
第二节 纵向涂油滑道下水过程分析
一般以尾部先入水，分四个阶段：
◆（1）船舶开始滑动到刚与水面接触： 受力：R、f、W
下滑条件：
下滑力F＞摩擦阻力f 其中:F=W×sinβ f=μ×W×cosβ μ 静摩擦系数，0.03～0.07 动摩擦系数，0.02～0.05
W F
G
N
※可能发生的事故：止滑器松开后，船舶不能自行下滑或中 途停滑。
和 RlR=WlGlc 在此过程中，V、lR 和lC 值不 断发生变化，直至船舶开始尾 浮。
船舶采用气囊下水工艺的船台压力计算初探
囊 采 取如下 假定 ，使 模 型简单 化 。
（）假定气囊为圆柱式平衡弹性体 ，囊体为均 １ 质材 料 ，受力 时 ，囊 壁不 发生 拉伸 变形 ，径 向周 长
不变。
全性 产生 了疑 虑 ，也 影 响 了该 工艺 的推 广 。
根据气囊与船舶底板、船台板的应力 、应变是 相 互对应 的关 系 ，将气 囊假 定 为 由多个 弹簧组 成 的 弹簧圈，圈外 由很薄的弹性囊体包裹 ，囊体在受力 分 析 时可忽 略 。弹簧分 为垂 直 于接触 面 的径 向弹簧
收 稿 日期 ：２０ —１ Ｏ９ ２—０ ４
作 者简 介 ：陈邦杆 （９ １ ，男 ，浙江台州人 ，硕士 ，Ｅ—ｍ ｉ ａｕ ＠１３ ｃｍ。 １８ 一） ａ ．ｎｎｎ ６ ． ｌ ｏ
究 ，这影 响到船 舶 气 囊下水 工 艺的推 广 。通过 对船舶 气囊下水 工 艺的研 究 ，针 对该
问题提 出 了宽支座 弹性计 算模 型 ，并 对该模 型进 行 了实例计 算 分析 ，认 为该模 型 可
用于下水 过程 中的 船 台压 力初 步 分析 。
关键 词 ：船舶 ；下水 ；气 囊 ；船 台；受 力
１２ 弹 簧刚度确 定 ．
式 中 ：Ｊ为等 刚度 弹簧 刚度 系数 ； 为弹 簧个 ｊ ｝ 数 ，与气囊 工作宽 度有关 。 每个 气囊 工作高 度与气 囊 刚度 、工作宽 度成反 比 ，在船 舶变 动荷载 作用下 ，每个 气囊 的工 作宽度 是 变化 的 。因此 ，等 弹簧个数 也是 随着荷载 变化而 变化 ，这 相互 的 函数关 系还需 进一步 研究 。
船舶 采用 气 囊 下 水 工艺 的船 台压 力计 算初 探
船舶上下排工艺设计研究及施工论述陈潘潘
船舶上下排工艺设计研究及施工论述陈潘潘发布时间：2022-05-10T07:11:08.543Z 来源：《探索科学》2022年1月下作者：陈潘潘[导读] 根据中华某造船（集团）有限公司的东华拖轮维修项目经验。
上海东真船舶工程有限公司陈潘潘上海 200940摘要：根据中华某造船（集团）有限公司的东华拖轮维修项目经验，介绍了某造船有限公司船舶上下排维修场地设备分配、拖轮拖带方案、落墩应力分析及相关施工技术工艺说明，本方案船舶上下船排，主要以某造船有限公司建成的纵向升降船排为参考要点，该纵向升降船排形式应用非常广泛。
纵向升降船排中心线可以和上、下排的轮船中心轴线保持一致。
详细纵向升降船排操作流程如下：船舶靠近码头——墩位按照进排船舶图纸进行排布及排楞——纵向升降船排下降——船舶上排——船台与船舶轴中心线重合对位——纵向升降船排升起——船舶落墩。
在进排周期时间内，一般船厂会选择潮水高位时，保证最高水位作为上下船排时间周期，此时水位船舶上排最为合理。
此项目可为同类船舶进排项目的施工方案提供参考依据。
关键词：船舶升降上下排；施工工序；流程工艺分析；落墩应力分析；0 引言本文主要研究船舶在纵向升降船排进行上下排施工过程中，出现的工序及工程事项要点进行一一梳理。
首先针对目前国内修造船行业中，出现的船舶纵向升降船排进行上下排过程中容易忽视的工程问题及存在的施工工序过程中的安全隐患，作出了合理的工序流程安排及安全施工流程。
其次，前期人员研究此类工序，主要还停留在无合理正确规范的使用纵向升降船排的工序流程，或者停留在套用其他国外工序，不符合国内自身船厂的自身实际工况的要求进行纵向升降船排上下排作业。
最后，深入分析和研究得出，船舶进行纵向升降船排施工作业：占用码头的岸线比较短，而且水下工程量比较小，日后的纵向升降船排设备维修保养费用少，能够在很大程度上节省自身船厂的设备使用成本。
针对以上存才的问题进行深一层次的研究和探讨，得出纵向升降船排的实用性、企业效益性以及人工成本及设备成本的控制，最大化的节约船厂运营成本。
v型船气囊上排
v型船底利用气囊上排（非洲某国）1.上排准备：上排技术准备主要包括：气囊承载力的计算和气囊规格数量的确定，气囊上排船体稳定性的校核，上排牵引力的计算和牵引设备，钢缆的确定，尾部托架的设计制作，其他设备，材料，工具的准备。
上排过程的技术策划。
2.实施准备：上排场地的选定和施工。
气囊上排是一种因地制宜、因陋就简的上排方法。
不需要滑道等复杂基础设施。
上排场地的选择具有很大的灵活性。
场地修建工程简易，工期短。
此次选择场地时，考虑当地海域全年风浪都很大，岸边沙滩异常陡峭，外海均不具备上排条件。
最终选定港内的一处垃圾场作为上排场地，按永久场地修建。
此次上排的目的是对两艘船进行全面修理，上排后的工程量较大。
为了保证船在修理期间的安全，在两船上排后的修理区，各铺设了一块混凝土硬化区。
硬化厚度20cm，修理区长度30m。
其后面是一条宽11m的马路，受场地长度的限制，牵引船上排的卷扬机布置在马路的另一侧。
卷扬机用混凝土基础固定。
气囊上排坡度一般要求在1:10-1:30，而要靠船自重下排坡度赢大于1:22 。
根据马路宽度高度，、当地最大潮高，并考虑小坡度有利于修理等因素，在一般要求范围内确定修理区坡度为1:20，该坡度与场地处高潮根以下的沙滩坡度相近。
从最高潮土艮到最低潮土艮，的坡度采用海浪自然形成的沙滩。
避免水下基础工程，上排前对沙滩局部凹处进行了修整。
以便于气囊滚动。
上排时间的确定气囊上排对上排的具体时间要求一般并不严格，但在一些特殊的场地条件下，也会有一定的时间要求。
此次上排场地的有效上排区域内，在0.02m潮位有礁石突出，该船吃水为1 。
22m显然船通过礁石要1.24m的潮水。
另外从船离开码头到进入上排区域，到完成船定位需要1.5h，上排开始到船墩地位约需3.5h。
从安全考虑，全部上排工作不在夜间进行。
这就形成了选定上排工作的决定条件：，至少1.24m的潮水，高潮位在天亮后的2h到天黑4h之前上排工作从高潮为的1.5h开始。
船舶下水的四种主要方式
船舶下⽔的四种主要⽅式船舶下⽔是当船舶建造⼯程⼤部分完⼯之后，利⽤某种下⽔设备，将船舶从建造区移⾄⽔域区的⼯艺过程。
为了船舶下⽔，船⼚根据⾃⾝的条件和⽣产的要求，可选择各种不同的下⽔⽅式和⼚⽔设施。
按船舶下⽔原理可分为：⽓囊下⽔、重⼒式下⽔、漂浮式下⽔、机械化下⽔四⼤类。
⼀、⽓囊下⽔⽓囊下⽔这种船⽤下⽔⽅式是⽬前国内外船舶⽣产企业普遍采⽤的，具有经济便利等优点。
船舶利⽤⽓囊下⽔是⼀项具有我国⾃主知识产权的创新技术，是⼀项极具发展前途的新⼯艺，它克服了以往中⼩船⼚船舶修造能⼒受制于滑板、滑道等传统⼯艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可靠的特点⽽受到了造船⾏业的欢迎。
⽓囊下⽔新⼯艺有其独特的优越性,实践证明，随着⾼强度起重载动⽓囊的应⽤以及新型⽓囊问世、船台和下⽔坡道的设计成功，5万吨级以上船舶⽤⽓囊下⽔是完全可⾏的，但必须采取相关的安全保障措施：应该精⼼设计船舶⽓囊下⽔的船台和折⾓型下⽔坡道；根据船舶重量，重⼼位置，船底线型，下⽔坡道坡度，⽔位⾼低等等进⾏⽓囊下⽔计算；对每只⽓囊在滚动的每⼀个⾏程，尤其是在船舶产⽣艉落和艉上浮时的内压和内应⼒应有计算依据。
可以利⽤⽓囊下⽔的船舶有旅游船, 客货船, 江海直达货船, 海洋集装箱船, 囤船, 分节驳, 轮渡, ⾼速客船, 油驳, 油船, 机动驳,拖轮等类型。
按⽓囊⾏⾛通道地基性质分为⽔泥地基通道, 硬质粘⼟地基通道, 较软地基通道, 表层湿泥、下层硬质粘⼟地基通道, 表层为杂草地基通道, 表层为砂质或碎⽯地基通道等。
按通道坡度性质分为五种组合⽔平加下坡, ⽔平加上坡加下坡, 上坡加下坡, ⽔平加微下坡(湖边), 上坡加⽔平加下坡。
通道坡度在1/7∽1/24范围内。
现以国内外知名的青岛永泰船⽤⽓囊为例介绍⽓囊的性能参数.⽬前船⽤下⽔主要应⽤新型整体缠绕⽓囊,这种⽓囊每层之间为斜度交叉缠绕，囊体⽆任何搭接，囊头采取⽐囊体多两层新⼯艺，整体提升了⽓囊的使⽤压⼒，⽓密性更好，安全性更好，承载能⼒更⾼。
气囊下水方案实施过程参考资料
气囊下水方案实施过程中，船厂与下水方的分工与配合主要原则：
船厂与气囊下水方两方面的分工原则：凡是牵涉到船厂硬件设施需完善的，均有船厂方面解决，凡是与气囊有关的部分，由气囊下水负责解决。
船厂负责的准备工作，主要有以下方面：
*下水通道平整，如有凸凹不平之处需用沙袋填平，为气囊提供安全的滚动下水通道，保证下水船体的安全。
*下水通道入海部分，海底不得有沙丘、礁石、较大的海沟等影响气囊运行的障碍物，应由船厂方面探查清楚，并处理完成。
*在船体实施下水操作时，通道内部或两侧的构筑物或建筑物，需临时拆除，船厂方面负责进行处理。
*卷扬机、固定滑轮组地锚的设计、建造由船厂负责。
*海面要有拖轮。
下水方应把握的工作要点
*选择好下水时机，要充分利用海水潮位达到最高潮时开始，在落潮之前完成下水操作。
*把握好重力下水操作的下水条件，同时与海面上的拖轮配合好。
*在风力适当的时间下水，下水过程的气象条件要求：风力不大于4级风时操作最佳。
*撤出并安全收回气囊，船体下水后，待船体具备全浮条件并稳定后，留足一定的时间，撤出船底气囊。
并在船正常行驶后，安全收回气囊。
免费客服：4000-722-886，澳润达为您提供更多技术支持。
大型船舶气囊上下水工艺安全对策的研究
科 技局 邀请 国内著 名 造船 专家 和 橡 胶 专 家 ， 济南 对 昌林气 囊容 器 厂 自主开 发 的 “ 高承 载 力 多 层 揉压 气
囊 ” 行科研 成果 鉴定 。与会专 家 听取 了“ 进 高承 载力
的问题是 理论研 究 落 后 于 实 践 ， 实 际应 用 中存 在 在
许 多不 确定 因素 。这些不 确定 因素 可能 导致 “ 安全 ”
提高 资金 的周转 效率 。采取 这样 的生产组 织模式 带 来 的综 合经 济效 益非 常显 著 。
３ 船舶 采用 气 囊 上 下 水 的优 越 性
载 能力 ， 有力 地促 进 了我 国 自主创 新 的 气 囊上 下 水 工 艺应 用到 中 、 型船 舶上 。 大 １９ ９ ４年 ９月底 ， 山船厂 用 济南 昌林 气囊 容 器 舟 厂 生产 的新 型气囊 ， 水 了一艘 长 ６ ． ｍ， １ ． ｍ 下 ９８ 宽 ４８ 的车客 渡船 ， 水 质量 首次 突破 以往 在 ５ ０ 以下 徘 下 ０ｔ 徊 的局 面 ， 升到 了 ９ ０ 。 攀 ０ｔ １９ ９ ５年 ｌ ０月 ６日， 水 船 厂 下 水 的 一艘 ８ ０ 浠 ００
舶 采 用 气 囊上 下 水 工 艺 中存 在 的 不 确 定 因 素 。 及 它 以
们 可 能 引发 的“ 全 ” 患 提 出对 策 ， 技 术 角 度 和 管 安 隐 从
理角度来促进此项技术的健康发展 。 主题 词 下 水设 备 安 全 管理 气 囊 。 技 术 安 全
ｌ９ ９ ３年 ， 济南 昌林 气 囊 容 器 厂 组 建 成 立 ， 制 研 成 功新 一代 环绕 贴敷 整体 成型 的高 强度锦 纶橡 胶气 囊 ， 的制作 工艺 和 材 料结 构 大大 提 高 了气 囊 的承 新
船舶下水解析课件
◆优点：建造成本低、工艺装备简单。
◆缺点：下水前夕的工作量大、准备周期较长、油脂消耗多，并 对作业环境和水域有污染。
第一节 船舶下水的主要方法和设施
2）纵向钢珠滑道下水
下水过程：与油脂下水基本相同，采用钢珠替代下水油脂。木 质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末 端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。 钢珠下水装置：高强度钢珠、保距器和轨板构成。保距器每平 方米装有12个钢珠。（滚动摩擦） ◆优点：生产费用低、无污染、不受气候影响。 ◆缺点：初始建造成本大、滑板笨重、下水过程有振动。
◆（3）船舶开始尾浮至全浮：
受力： R=W-
和 WlG=lc
在此过程中，V和lc 值不断
W
发生变化，直至船舶全浮。 全
船舶全浮：W=
浮
※ 若船舶全浮前，船舶首支架已完全脱离滑道，则船舶会发生艏 部突然下沉现象，称为艏跌落。艏跌落可能引起首部结构与滑道 末端碰撞而被破坏，因此要防止这一现象出现。
防首跌落的工艺措施：
1、在尾部加压载，使重心后移。但应注意防止产生尾跌落的可
能。 2、首支点前移。 3、选择大潮位下水。 4、滑道末端清淤。 5、取消首支架，降低船底到滑道面的高度。
第二节 纵向涂油滑道下水过程分析
◆（4）船舶开始全浮至停止运动： 受力： W=
※ 防止冲滩：采取抛锚制动或钢丝绳制动。
第三节 纵向涂油滑道下水设施和工艺措施
第一节 船舶下水的主要方法和设施
一、重力式下水
下水时，船舶通过下水架(或下水墩木）坐落在倾斜滑道上， 依靠自身重力在斜面的分力滑行入水。（纵向、横向下水）
1、重力式纵向下水(油脂和钢珠下水)
船舶纵向下水新工艺研究
但 当潮 位 低 到 一 定 程 度 时 ，无 论 怎样 调 整 重 心 位
每一个支墩反力，从而确定船舶结构内力，对下水
通过实例计算验证 ，得 出了浮箱 的最 佳设置位 置和体积的规律，给 出了浮箱体积 的建议公式 。
关键词 ：纵 向船 台下水 ；浮箱 ；艉跌 落；艏跌落
中图分类号 ：Ｕ６ １５ ７．
文献标识码 ：Ｂ
文 章编号 ：１０ ．９ ２２ １） ２０ ５ ．４ ０ ５９ ６ （０ １ ０ —０ ５０
１ 纵 向船 台下水 的技术 现状及 问题
船 舶 的下 水方 式通 常有 ：船 坞下 水 、纵 向船 台 下水 （ 分为滚 珠下 水和 牛油 下水 ） 横 向船 台下水 、 可 、 浮船 坞下 水 、气囊 下水 、起 吊下 水 。当前 最为 普遍 采 用 的下 水方 式是 船坞 下水 和纵 向船 台下 水 。纵 向 船 台下水 通常 易发 生的危 险情 形有 ： 跌落 （ 弯 ） 艉 艉 、 艏 跌落 、滑 道支 撑 受损 、船 体结构 受损 、船 艏碰 撞
展。在传统采用的静力学方法进行计算和分析 的基
础 上 ，杜 忠仁认 为 下水 时船 体是 变 刚度弹 性基 础上
的变断 面梁 ，通 过 计算得 出 了支 墩部先入水的方式。如果重心滑过滑道
末 端之 前艉 部 还没 有浮起 ，当重心滑 过滑 道末 端之
后 如 果发 生浮 力对 滑 道 末 端 力矩 小 于重 力 对 滑 道
船台基面、 台侧壁碰撞、 船 滑行冲撞障碍物【。 １ 在潮 Ｊ
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２ 项 目 简 介
赢 联 盟 修 造 船 作 业 区 船 台 为 纵 向 折 线 型 斜 船 台 ,以 驳 船 建 造为主、修理为辅,主 要 建 造 船 型 为 ８０００t级 无 动 力 驳 船,采 用汽车吊辅助直接在船 台 建 造 成 型 工 艺,采 用 气 囊 下 水;主 要 修理船型为８０００t级无动力驳 船 以 及 辅 助 拖 轮、社 会 渔 船 等, 采用汽车吊辅 助 直 接 在 船 台 上 修 理 船 只 的 工 艺,采 用 气 囊 上 排 、下 水 . 修 造 船 船 型 主 尺 度 详 见 表 １.
本次船台主要建造８０００t级 无 动 力 驳 船,造 船 分 船 体 建 造 阶段和舾装阶段,其 舾 装 部 分 较 为 简 单,主 要 为 船 首 两 口 ３t锚 及 相 应 的 柴 油 动 力 设 备 ,所 以 船 体 建 造 和 舾 装 均 在 船 台 上 完 成 .
主要流程包括:开工准 备(船 底 墩 木 布 置,船 体 船 片 运 输 至 船 台 堆 场)——— 上 船 台(驳 船 底 船 片 、龙 骨 安 装)——— 驳 船 肋 板 及 肋骨安装———驳 船 侧 板 及 顶 板 安 装———驳 船 舾 装 及 涂 装——— 下 水 、航 海 试 验 ——— 完 工 交 船 . 其 中 下 水 主 要 工 艺 流 程 包 括 :检 查 拖 曳 绞 车 、气 囊 情 况 ——— 墩 间 气 囊 布 置 、拖 曳 滑 轮 组 安 装 ——— 气囊充 气、起 墩———驳 船 乘 低 潮 拖 曳 至 下 水 坡 道———涨 潮 至 １．５m水 位 、切 断 缆 绳 ,船 台 在 重 力 作 用 下 入 水 、气 囊 回 收 .
１ 概 述
新中国成立至今,我 国 造 船 业 有 了 长 足 发 展,首 创 船 舶 气 囊下水技术.经过多年实践证明,船舶利用气囊下水是一项 值 得推广的新工艺,成为 目 前 颇 具 灵 活 性 的 柔 性 下 水 技 术,具 有 投资少、见效快、施工 简 单、安 全 可 靠、低 消 耗、无 污 染、高 可 靠 性、下水操作简单等特点.其中,船舶采用气囊上排技术,虽 然 有«船舶用气囊上排、下水 工 艺 要 求»(CBT３８３７－２０１１)指 导, 但在工程实例中非常少见.赢联盟在西非几内亚采用内河驳 船 过 驳 至 外 海 大 型 散 货 船 的 方 式 ,将 几 内 亚 的 铝 土 矿 出 口 至 中 国,内河驳运的驳船、拖轮并兼顾部分社会渔船等,在纵向斜 船 台 上 进 行 修 造 并 采 用 气 囊 上 排 、下 水 .
工程设计
—G１９O４ N— GCHENGSHEJI
李 健 华 :浅 析 采 用 气 囊 上 排 、下 水 工 艺 的 纵 向 斜 船 台 设 计 要 点
浅析采用气囊上排、下水工艺的纵向斜船台设计要点
李健华
(山东港通工程管理咨询有限公司,山东 烟台 ２６４０００)
摘 要:文章主要以西非几内亚修造船项目介绍纵向斜船台气囊上排、下水工艺. 主 要 遵 循 中 国 标 准:«纵 向 倾 斜 船 台 及 滑 道 设 计规范»(CBT８５０２－２００５)、«船舶用气囊上排、下水工艺要求»(CBT３８３７－２０１１). 目 前 国 内 未 有 针 对 气 囊 上 排、下 水 的 船 台 设 计 规 范 ,本 文 结 合 工 程 实 例 对 气 囊 上 排 、下 水 工 艺 的 注 意 要 点 及 船 台 设 计 的 要 点 进 行 探 讨 . 关 键 词 :纵 向 斜 船 台 ;折 线 型 ;气 囊 ;设 计 水 位 ;末 端 高 程 ;荷 载 ;受 力 分 析 ;安 全 中 图 分 类 号 :U６７３．３１ 文 献 标 识 码 :A 文 章 编 号 :１６７３Ｇ５７８１(２０１９)０２Ｇ０１９４Ｇ０３
１００m,２＃船台长１００m,船台尾部设２０m 长工作平台.船台 有 效宽度３２m,两侧作 业 通 道 宽 １６m,堆 场 宽 ２４m. 船 台 纵 向 为 折线型:下水坡道 坡 度 为 １∶１７．６;１＃ 船 台 坡 度 为 １∶３０;２＃ 船台坡度为１∶４５;工作平台段水平布置. 为 满 足 ８０００t级 驳 船、拖 轮 等 的 上 排、下 水 需 要,在 下 水 坡 道 端 头 位 置 布 置 ４ 座 ５０kN 定位绞车,２ 座 ３５０kN 辅 助 系 缆 桩,１＃ 船 台 尾 部 布 置 ２ 座１０００kN 地牛 及 ２ 座 ３００kN 牵 引 绞 车,２ 座 １００kN 导 向 地 牛,２＃船台尾部布置２座１０００kN 地 牛 及 ２ 座 ３００kN 牵 引 绞 车、２座１００kN 导向地牛(图１).
荷载.船台 面 及 下 水 坡 道 的 均 载 为 ８t/m２,堆 场 均 载 考 虑 为 ３t/m２.
(２)墩 木 荷 载 :中 墩 考 虑 １０t/m,边 墩 考 虑 ４t/m. ２．１ 船 台 布 置
船台总长度 ３２５m,其 中 下 水 坡 道 段 长 １０５m,１＃ 船 台 长
图 １ 船 台 平 面 布 置 图 ２．２ 修 造 船 工 艺 流 程
３ 设 计 要 点 、技 术 标 准 解 读
３．１ 船 台 主 尺 度 目前国内未有针对 气 囊 上 排、下 水 的 船 台 设 计 规 范,本 项
目结合«船舶 用 气 囊 上 排、下 水 工 艺 要 求»(CBT３８３７－２０１１)
收 稿 日 期 :２０１９Ｇ０２Ｇ２６;修 改 日 期 :２０１９Ｇ０３Ｇ２２ 作 者 简 介 :李 健 华 (１９８８－ ),男 ,山 东 烟 台 人 ．
表 １ 修 造 船 船 型 主 尺 度 表
船型
船长/m 型宽/m 型深/m 满载吃水/m
８０００t驳 船 ∗ 远洋钓船
９１．５ ６３
２４船
９６．７
１６
１０．２
远洋拖网船 ３９．６８
７．６
４．０
注 :∗ 为 主 要 设 计 船 型 . 设计荷载: (１)均布荷载 :包括船台面荷载、流 动 机 械 荷 载、引 船 设 备