气囊在自升式海上平台下水工艺中的应用
安全气囊在运输船舶中的应用案例
安全气囊在运输船舶中的应用案例船舶运输一直是世界贸易中不可或缺的一环，而船舶安全又是航行过程中最为重要的方面之一。
近年来，安全气囊的应用在船舶运输中逐渐被广泛采用，以提高船舶运输过程中的安全性和效率。
本文将介绍安全气囊在运输船舶中的应用案例，以展示其对船舶运输安全的重要性。
1. 船舶卸载过程中的安全气囊应用船舶卸载过程中，将货物转运到码头上是一个十分复杂且危险的任务。
传统的卸货方式往往需要大量的劳动力和设备，而且风险很高。
但是通过使用安全气囊，可以简化这一过程并提高安全性。
在实际应用中，将船舶与码头分隔的地方放置数排安全气囊，然后将气囊依次填充空气，使其形成一个稳定的平台。
货物可以直接从船上滑到气囊上，然后再利用装卸设备将其转移到码头上。
这一过程中，安全气囊的稳定性和承重能力能够确保货物的平稳移动，避免了货物受损和工人受伤的风险。
2. 救助和拯救应急情况中的安全气囊应用船舶运输中，不可避免地会发生各种紧急情况，如船只起火、沉没、触礁等。
这些情况对乘客和船员的生命安全带来了严重威胁。
安全气囊在这些紧急情况下的应用可以大大提高救助和拯救的效率，保障人员的生命安全。
例如，在船舶沉没的情况下，安全气囊可以用作救生筏的补充装备。
当发生沉船事故时，乘客和船员可以利用安全气囊快速脱离船舶。
这些气囊可以提供浮力，让人们能够在水中保持浮起，从而增加生存的机会。
另外，当船舶触礁或受困时，使用安全气囊可以使船身浮起，减小与礁石或海底的接触面积，降低沉船和人员伤亡的风险。
同时，安全气囊还可以提供救生员上船救助被困人员的便利条件。
3. 船舶维护与修理中的安全气囊应用船舶在使用过程中难免会遇到维护和修理的需求，而这些工作往往需要将船舶升起，以便修理和检查底部部件。
安全气囊在这方面的应用可以提供稳定的支撑和升降装置。
通过将安全气囊放置在船舶的底部，然后通过充气来抬升船体，使得维修和清洁底部船体的工作变得更加安全和高效。
安全气囊不仅能提供足够的升力，还能根据不同的修理工作进行调整，以满足各种需求。
气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水工艺应用
气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水工艺应用摘要：叙述气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水施工工艺的方案设计和实施。
关键词：气囊平移浮吊整体吊运沉箱下水施工工艺中图分类号：u655.4 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2012）012-056-02随着工艺的日益成熟，气囊平移、浮吊整体吊运沉箱下水的工艺正在被大量使用，大连松木岛液体化学品码头项目施工中，便成功应用了该项工艺。
1工程概况大连松木岛液体化学品码头码头位于大连市普湾新区松木岛化工园区，建设规模为两个10000t级泊位，码头平台采用沉箱重力式结构，沉箱长8.28m，底宽11.0m，高11.0m，设前趾，长1m，单个沉箱重525t，共12个。
根据现场实际情况，经勘察后将临时预制厂选定在施工现场，并采用原有临时码头作为沉箱下水临时码头，临时码头距离1#泊位600m。
待预制沉箱强度达到要求后通过高压气囊将沉箱拖运至临时码头处，再由自航式浮吊将沉箱吊运至安装部位安装。
2方案设计2.1 气囊搬移技术原理和技术参数气囊搬移技术与原木搬运重物两者技术原理相同，都是在外力作用下，向前移动气囊（原木）从而移动重物。
由于气囊的柔软材质，因而能够更好地适应接触面平整度的变化，且因气囊与沉箱之间摩擦力大得沉箱在移动过程中避免因应力集中而损坏，更便于将重物牵引移动。
工程参数如表1，采用7个规格为长7米，直径1米的高压气囊，恰中5个用于承载沉箱的重量，余下2个用来周转，参数如表1。
2.2浮吊性能参数及吊装方案本工程选用镇洋航务工程有限公司镇航工868浮吊作为沉箱吊运船舶，该船配合1个700t起重主钩，2个250t副钩，总起重能力700t，其技术参数见表2。
根据该工程及设备的具体情况，选用8个吊孔进行沉箱吊装。
2.3吊孔方案为了均匀分布各个吊点受力，起吊沉箱采用吊孔方案，分别在沉箱前后壁设置 200mm吊装孔（壁厚7mm，用 219mm钢管制作，）4个，吊孔距沉箱顶部2.5m，同时为了满足吊孔上部砼局部受压强度要求，对吊孔进行吊筋加强，配2根 25圆钢于每个吊孔，吊筋纵向两侧布设8根 16加强筋。
气囊工艺应用
气囊工艺的应用摘要：以唐山港曹妃甸港区通用码头北段工程沉箱预制为例，介绍2 000 t以上大型沉箱利用高压气囊的滚动方式在预制场内进行拖运的工艺。
关键字：沉葙气囊出运1.工程概况唐山港曹妃甸港区通用码头北段工程位于河北省唐山市滦南县境内曹妃甸，采用沉箱重力式结构。
本工程沉箱共计36个。
A型沉箱16个，B型16个，C型2个，异型沉箱2个。
A、B、C沉箱外型尺寸为：长18.95m、宽14.13m、高21.3m，内有12个隔舱，分别：前后仓为4×4.5m8个，中仓4×3.93m4个；箱底为65cm厚，前趾均为1.3m。
沉箱前墙顶口4.2m 以下部分厚为40cm，以上为60cm；侧墙、后墙为35cm，横隔墙为30cm、纵隔墙为25cm。
沉箱预制分段浇注，A、B、C型沉箱各分6段，前五段采用C30混凝土，第六段采用C35F350混凝土浇注。
空箱重2675t。
沉箱陆上出运采用气囊工艺。
2.预制厂设置预制厂为秦皇岛港航预制厂，拥有东西两条预制平台，每线各有6个台座，共有12个台座。
平台的承载能力为3000t，平台的顶面标高为+2.60m。
码头前沿水深-3.0m, 码头总宽80m，为重力式方块码头,其中半潜驳坐底基础长56m，宽57.2m；东西两侧距坐底设施4.5m处各布置25t系船柱1个。
台座平面布置图3.气囊拖运原理及主要设备的配备3.1气囊拖运原理气囊“滚筒”拖运沉箱的工作原理与滚筒拖运重物的工作原理基本相同。
在沉箱底部与地面之间垫若干个气囊并充气顶起沉箱，再通过外力牵引沉箱使气囊滚动，从而带动沉箱移动。
与传统滚筒比较，气囊在沉箱重量作用下可以产生较大变形。
增加气囊与地面的接触面积，使单位面积的压力减少，且受力均匀，对场地的适应性强。
3.2气囊的结构及特点3.2.1结构形式气囊为长圆柱形，由橡胶和锦纶帘子布分3层构成。
内外层均为橡胶层，中间是锦纶帘子布层。
3.2.2特点(1)气囊是以独特的整体缠绕工艺成型，其囊壁无接缝。
气囊在船舶坞修中的应用
直 径 ６ 型 Ｄ＝ ． Ｍ ０８ ０．５ ２
我 单 位地 处 辽 宁丹 东 ，当地 没有
ｌ 璺 Ｉ
气囊 的工作压力和 承载能力 公式
Ｑ Ｐ Ｓ ＝ ．
气 囊 安全 工作 压 力 的上 限值 （ ｏ） ＭＰ
Ｄ＝１０ ．Ｍ Ｏ２ ．０ Ｄ＝１２ ．Ｍ Ｏ．７ １ Ｄ＝１５Ｍ ． ０１ ．３ Ｄ＝ ． Ｍ １８ Ｏ １ ．１ Ｄ＝ ０ ２．Ｍ Ｏ．０ １
Ｔ条 ／ Ｔ
本 坡 度
数 据 长 度 Ｍ
作 标 准 压 力
状 态 工 作 面 宽
Ｍｐ ａ
Ｍ
Ｏ１ ．Ｏ
ｌ６ － ２
坡 度 余 弦 值
６ ６ ５ ５
标 准 与 实践
ＳＴ ＡＮＤＡ ＲＤＳ ＆ ＰＲＡＣＴＩ ＣＥ
大型船坞 ，现有 滑道式修船平 台最大承
载能力 为８ ０ ，而所要 修理 的船舶 自 ０吨
重达 １ ０ 余 吨，根本无法满足工作 的需 ５０
要 。 如 果 到 大 连 修 理厂 修 理 ，仅 拖 船 费
Hale Waihona Puke 就达 ２ 万 ，这还不 算进 坞费 。并且此次 ０ 坞修 项 目较多 ，修理周 期长 。势必要企
囊
Ｍ Ｍ Ｍｐ ａ 条
条
】
．
Ｏ０
基 型 深 水 船 体 每 米 重 量
数 据 船 体 每 平 方 米 重 量 给 定 吃 水 深 度
基 行 走 工 作 高 度 ３ ７ １７ ． ６
１０ ． ８
１Ｏ ． ０ ０１ ．０ ３ ．０ ００
３ ．０ ００
工程 绞 吸船 成 功进行 坞 修 ，创 下 本地 区 上水 船舶 自重 的纪录 ，也积 累 了宝 贵经 验 。针对 地 表 条件 恶 劣 ，缺 少必 要上 坞 设施 的情 况 下 ，完全 可 以利 用
平地造船技术浅析
平地造船技术浅析摘要：本文结合国内外平地造船应用情况，介绍了平地造船技术基本概念和应用此技术应中做的准备工作，同时对平地造船下水方式及平地造船拖移装置和摩擦介质应用进行了分析，并列举了平地造船的技术应用实例。
关键词：平地造船，下水方式，应用实例前言就国内传统的造船方法而言，船台或船坞是造船必需的最主要生产基础设施，如果没有船台或船坞，将无法承接船舶建造订单。
近年来，国内造船总体设计和管理水平不断提高，建造周期不断缩短，要在现有的条件下扩大造船总量，需对建造技术进行创新突破。
1、平地造船技术理念平地造船，与常规的工艺流程并无大变化，最重要的区别是：平地造船不遵循传统的造船模式，其主要是围绕船台或船坞的平地区域为中心，以船舶或海洋工程结构物的分段/总段为单元，进行整体的建造合拢和舾装工作；再通过专用拖移和滑动设备，结构半潜驳船、浮船坞等下水设施，完成下水工作。
平地造船技术的开发和应用是一种很好的辅助手段。
其核心目的是：投入相对船台或船坞来说较少的资金进行相关配套实施建设，在平地完成船舶或海洋工程结构物的建造、舾装和下水工作，从而达到投资少、见效快、提高造船总量和扩大造船能力的目标。
2、应用平地造船技术的前期论证2.1结合产品特点和船厂企业自身情况，选择合理的建造方法不仅影响到整个企业的造船产能，同时对节约成本、增加效益也有非常重要的影响。
企业管理层在决策应用平地造船技术前，需要综合考虑应用目标产品特点、企业在建及待建产品的计划线表和节点、船台/船坞内产品建造周期、各型吊车使用率、建造场地地基承载力、生产动能资源、码头及周边海域、起重和拖移设施等综合因素影响。
2.2举例分析国内某企业应用平地造船技术的前期论证和实施效果：2006年，在国内某企业承接的一座大型自升式钻井平台。
结合该企业自身情况，船坞及船台复合已满，根据该企业计划线表安排，安插在船坞或船台建造既影响该平台交工，而且对企业其它产品生产链造成很大冲击。
彼岸造船有限公司气囊下水操作程序及有关配套设施安全使用维护管理要求
xx市彼岸造船有限公司气囊下水操作程序及有关配套设施安全使用维护管理要求受控状态：编制：生产部审核：XX批准：XX发放编号：持有者：2010年1月25日发布实施气囊下水操作程序及有关配套设施安全使用维护管理要求1. 气囊下水操作程序1.1 下水船舶和下水设备要求1.1.1 船舶⑴船舶水线下工程全部结束，尤其是水线以下的开口处应安装的设备、阀件等必须安装完毕，并经检验合格。
⑵船底板和所有附件上的毛刺、焊瘤等均应磨平。
⑶船体外板上的焊缝经检验合格，并经过密性试验。
⑷船舶主尺度测量完毕，载重水线标志经检验合格。
⑸船体外板油漆结束。
1.1.2坡道⑴气囊从船体经过坡道滚动的道路应清洁，无铁钉等尖锐硬物。
⑵坡道应平整。
左右水平度不得大于80MM，地面的凹穴应填平，且地面承载能力应相对均匀。
⑶坡道应在符合油漆的船台上，其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。
⑷坡道坡度应根据下水船舶的大小确定，一般应不大于1／7。
坡道全长范围内可由斜线、圆弧线等多种组合，但气囊在最低工作高度时，船底不应触及地面。
⑸坡道在水中应保持一定长度。
1.1.3气囊⑴气囊应按CB/T 3795的检验规则经检验合格。
气囊每次被用于船舶下水前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的1.25倍。
⑵滚动气囊直径的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起。
对艏艉尖瘦的船舶，其下水船舶长度应从总长度中减去艏艉不适于垫上气囊的部分长度。
对强度有特殊要求的船舶，气囊间距应根据具体要求决定。
1.1.4绞车⑴一般选用低速绞车，其放缆速度为9—13m/min。
⑵在钢丝绳牵引力控制下，船舶移动速度不得大于6m/min，对于自重小于200T的船舶，移船速度可适当增加。
⑶钢丝绳必须经常检查，定期更换。
1.1.5空气压缩机⑴根据所需下水用气囊的总容量和充气时间以及压力要求，选择空气压缩机型号。
⑵空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。
⑶用多只气囊同时联合工作时，应有分配阀箱，使各只气囊同时充气。
船舶利用气囊柔性上排工艺
参考 文献
【 １ ］王 玉林 ，晋小莉 ，陈海峰 ．应用 柔性 气囊 技 术增 强船 舶 不 沉 性 【 Ｊ 】 ＿湛 江 海洋 大 学 学报 ，
２０ Ｏ ５ （ ８ ） ．
１ ． ２气囊 柔 性上 排工 艺 船 舶 采 用 气囊 下 水 时 ，先将 起 重 气囊
充气 ，在 卷扬 机和 钢丝 绳的 牵 引下 ，有控制
的移 动船 舶 ，完成 下水 过程 。船 舶上 排时 ， 用滚 动气 囊运 动船 舶 ，定位 后再 用起 重气 囊 垫墩 ，完 成 上排 。船舶 采用 气囊 进行 下水 和 上排 的原 理是 气 囊低 压充 气 ，大 面积 承载 。 气囊 的囊 体 主要 用锦 纶帘子 布挂 胶成 型 ，我 国的船舶 利 用气 囊柔性 上排 工艺 从几 十吨 的 平 底船起 步 ，已经发 展到 能够 此技术 应 用于
图 ２气囊下水阶段从船体接触水面到尾浮 开始
３ ． ２从 艉浮 开始 到船体 自由浮起 当船尾 开始 上浮 时 ， 横 向摩擦 力消 失 ， 船 体与 气囊 的接触 不再 严密 ，船体 尾部 有 向 下 游漂移 的趋 势 。 船 尾上 浮 的必要 条件 是 ：
本文首 先 分析 了气囊的结 构 与柔性 上排 工艺 的发展 情 况 ， 具体 建立 了船 舶 气囊 受压模 型 ， 最 后 分析 了船舶 气囊柔性 上排 工 艺过程 及下 水运 动 受力情 况。
２ ． １ 自由状 态下 主应 力 船 舶 下水 用 气囊 在 不受 压 时形 如 梭形 ， 当囊体 充入压 缩空 气后 ， 囊 壁四 周均匀 受压 ， 压 力垂直 作用 于囊 壁 ，可将 其分 解为 轴 向力 和 径 向力 。
万Ｄ 量 Ｉ ｐｏ 可
，， Leabharlann 关 键词 船 舶 ； 气囊 ；柔性 上排 工艺
中小型船舶的气囊下水工艺.doc
中小型船舶的气囊下水工艺摘要：本文根据船舶气囊下水实施案例，通过对下水过程中气囊压力、牵引力等一系列的计算，介绍船舶气囊下水的原理、方法及流程，探讨气囊下水作为中小型船舶下水方式的可行性。
关键词：船舶；下水；气囊Abstract: Based on some actual cases of ship launching by air bags and through calculation of pressure and pull force of air bags, this paper introduces the principles, method and procedures for ship launching by air bags in order to explore the feasibility of launching by air bags for small and medium-sized ships.Key words: Vessel; Launching; Air bag船舶下水是船舶建造过程中的一个重要环节。
目前除了拥有造船坞的船厂采用坞内造船、船舶出坞进水之外，下水的方式还有很多，以纵横方向分作二大类的话，纵向下水以纵向油脂、滑道方式占主要地位，横向下水以轨道、液压堕船小车、机械方式见多数。
而采用气囊下水，业内人士过往都认为那是“山寨厂”的船舶下水方式。
当然，华东沿海一带的民营船厂成功地应用气囊下水，将30 000～80 000万DWT级的船舶推下水，是促使船舶气囊下水行业标准诞生的重要因素。
尽管如此，仍不足从根本上扭转人们对其的不正确认识。
根据我们广州航通船业有限公司(以下简称航通公司)多年、多艘、多船型船舶气囊下水的实践，着力向中小型船厂，中小型船舶推荐采用气囊下水作业既安全、可靠又环保、经济是很有理由的。
如表1所列航通公司先后以气囊下水的计有“粤工桩九”、3 300 m3 LPG船（二艘）、78 m三用工程船（二艘）和58.7 m工程船（四艘）等共九艘船舶；其中有船底平坦的、也有型线变化比较大的船舶，然实践证明均可取得很好的效果，每条船都安全下水。
船舶气囊下水工艺及其下水坡道的设计
２１ 年第 ｌ ０１ 期
程 正 标 ：船舶 气 囊 下水 工 艺 及 其 下 水 坡 道 的设 计
水 过程 。
收 稿 日期 ：０ ０ １ —０ ２ １ — ０ １
后 一个 或 几 个 气 囊 上 时 ， 囊 将 承 受 船 体 自重 气 ２ ～３ 的重 量 ， 时单 个 气囊 的超 载 能力 应 ５ ｏ 此
在 下水 前有 充分 估计 。 在 水位 变 幅不 大 的河 口及 沿 海一 带 ， 多数气
船 舶 气 囊 下 水 工 艺 过 程 ， 析 了 下 水 坡 道 设 计 中存 在 的 问题 ， 出 了下 水 坡 道 设 计 中应 考 虑 的 因 分 提
素 ， 合 工 程 实 例 阐述 了 坡 道 设 计 的 相 关 要 点 。 结 关 键 词 下 水 工 艺 气 囊 船 台 下 水 坡 道
展， 以往 非 主流 的气 囊 下水 方式 由于其成 本低 、 使 用 灵 活等优势 ， 到 了空前 的应 用和 发展 ， 得 如今 河 口及沿海 的 大 中型船 厂也普 遍 开始倾 向于采用该 工艺 。用气囊 进行 船舶 下水 工 艺克 服 了以往 中小 船厂船 舶修 造能 力 受 制 于 滑 板 、 道 等传 统 工 艺 滑 的制 约 ， 经过 多年 的实 践 和积 累 ， 由最初 可 以使 自
１ 船舶气 囊下 水工 艺
大 ， 标 高较 低 ， 且 则船 尾 直 接 入水 ， 样 可使 船体 这 纵倾 减 缓 ， 气囊 的受 力 分 布也 逐 渐 转变 为 首部 大
尾部 小 。 Leabharlann 随着 船尾 入水 体 积 的增加 ， 尾部 逐渐浮 起 ， 船
底入 水 的气囊 也 陆 续 被 释放 漂 浮 ， 至 船 首离 开 直 最后 一 只气囊 的 支 撑 ， 的重 量 全 部依 靠 浮力 支 船
船舶用气囊下水工艺规程
船舶用气囊下水工艺规程1 总则本规程适用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工艺规范法。
2 下水前准备2.1 船舶2.1.1船舶水线以下工程全部结束，尤其是水线以下的开口处工程及安装的设备、阀件等必须安装完毕，并经检验合格后。
2.1.2 船底板和所有附件及补焊、焊瘤、焊疤等均应磨平。
2.1.3船体外板上焊缝(修船时为新增焊缝)经检验合格，并经过密性试验。
2.1.4 船舶主尺度测量完毕，载重水线标志经检验合格。
2.15 船体外板油漆结束。
2.2 坡道2.2.1气囊从船台经过坡道滚动的道路应清洁无铁钉等尖锐硬物。
2.2.2坡道应平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴应填平.且地面承载能力应相对均匀。
2.2.3坡道可以为泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。
2.2.4 坡道坡度应根据下水船舶的大小确定，一般应不大于1/7。
坡道全长范围内可由斜线、圆弧线等多种组合.但气囊在最低工作高度时船底不应触及地面。
2.2.5坡道在水中应保持一定长度。
2.3 气囊2.3.1气囊应按CB/T3795的检验规则经检验合格。
气囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的1.25倍。
2.3.2 常规船型用滚动气囊的数量按公式计⑴算:N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴式中:N—滚动气囊的数量，只;K1—系数，K1=1.2-1.3;Q—下水船舶自重，t;g —重力加速度，m/'s:Cb—方形系数量;R—每米气囊允许的承载力，kN/m，见CB/T3795一1996表3;Ln—在舯剖面处气囊囊体与船舶接触长度，m;N1—接续气囊数量，只，一般取2-4只。
2.3.3滚动气囊之间的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起一般可用公式((2)和(3)来校核其间距:L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2)L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍ (3) 式中:L—下水船舶长度，m;N- 滚动气渡的数量.只;D- 滚动气连囊体公称直径,m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第36卷第
3期
2019年6月
江苏船舶JIANGSU SHIPVol. 36 No.
3
Jun.2019
气囊在自升式海上平台下水工艺中的应用朱彬，蔡小强
（江苏大津重工有限公司,江苏镇江
212221）
摘 要：
针对在简易倾斜船台上建造的海洋平台能否安全顺利下水的问题,提出了室外斜船台气囊下水的新工
艺。该工艺通过对下水过程中各要点的校核和计算分析，
论证下水阶段首跌落发生时平台首部气囊仍能保持安
全性和耐压性，从而实现安全下水。实践结果表明:该方法 有 下水工艺的25% ，安全 ,
解决了平台下水首跌落和尾跌落的安全性问题,为类似平台下水提供参考与借鉴。关键词:
自升式海上平台;
简易倾斜船台;气囊;下水
中图分类号:
U671.3 文献标志码:
A
DOAIO. 19646/j. cnld. 36-1230. 2019. 23.211
回艺开放科学（资源服务）标识码（OSID）:回i
0引言年来，海洋平台下水工艺 外船厂
的工艺热点，安全、便捷、
、 各
船厂工艺 的方向
。 ，大部分船厂利用船坞
建造海洋平台，下水方式
船 式下水;极少
船厂利用船台建造海洋平台，下水方式采用纵向
下水2
。该 工艺方法 时 ，且
下水 下
。 船台 下水，由
于平台 ， 对
，在 下水过
程中具有较大的首、尾跌落的 ，容易 平台安
全。 首跌落 ，通 要 的潮汐
水 能保证下水安全性，
这对下水时间的 要
对以简易倾斜船台上建造的海洋平台气囊 下水方式 ，
通过对下水过程中各要点的计
算分析， 对平台下水时首跌落 的分析
，
、安全的
法。
其中，对下水牵引
的核算、下水气囊的核算、
平台发生首跌落时
的核算具有 的实用参考 。
1工程概况和船台概况平台主要参数:平台总长88.2
叫型宽
42叫型
深6.8 m,
下水后平台 时首部吃水2 94 m,尾部
水3.28 m,下水自重 78 650 kN。船台 :
收稿日期:2219-03-00
作者简介:朱彬（1972
—）
，男，高级工程师，从事船舶工程设计及建
造工艺 ；蔡小强（I960—）,男，本科，从事船舶工程设计及建造
工艺研究。
门内）950,坞门外（此段22 m）坡比920；船台
02叫坞门处船台 50 m
。
2牵引力计算及拉点布置
2.1平台下滑力计算公式
平台下滑力化计算见式（（）⑴：
Fn =（2（gsin a -/zgcos a + V/T） （
1）
式中：
化为平台下滑力，kN；Q为平台自重，
Q
二
7 862 t；
g为重力加速度,二9. 8血s2 ； a
倾
斜角‘aJ.lO^V为迁移速度，V = 02
血s；T为卷
扬机刹2时间，T二】s；“为气囊滚动阻力系数，由
、地面材质、气囊结构、
内压、摆放等诸多因
素确定,,二0.003。
经计算,F
n二2 102.2kN
。
2.1卷扬机钢丝绳牵引力核算
的 F
必须要大于平台下滑力
F,
其计算见式（2）［°：
F 三 KF
。
化 cos 8
(2)
式中:F为牵引力
,kN；K为安全系数,K = 1.3
；N
n为
钢丝绳道数,N
c"
；为牵引钢丝绳与坡道之间的
夹角,,二6°。
经计算，F 二 3 170. 7
kN
。
根据平台牵引力和牵引方式得出每根钢丝绳的 最小需要受力为113. 2
kN
。钢丝绳的安全负荷按
超过此值选取即可满足要求。
2.1平台首部拉点的设置
根据平台在船台摆放位置、地锚所在位置及平
台下 的大小，选取平台首部 拉点的位置及 38江苏船舶第36卷
大小，左舷与右舷的拉点对称,拉点布置见图
1。
单
个拉点的受力大于1 500 kN。
受拉钢管厚度大于等
于15 mm,
与甲板形成一定的夹角，
夹角取
80。
。
拉点的效果图见图2。
图1拉点布置图
图2船上拉点效果图
3下水前的准备
3.1下水平台
(1)
平台水线以下工程全部结束
， 水线
下的开口处应安装的设备、阀件等必须安装完毕
,
并经检验合格,外板油漆结束
。
(2)
平台底板和所有附件上的毛刺、焊瘤等均
应磨平。
(3) 首部 舷的桩靴底部内凹处过渡工装固 定完毕，桩靴 面保护平整
。
固定安装方式见
图3。
装焊在桩靴上表面的拉 性 :,
下水 ，松开
, 与工装自然脱
落，回收后备 续船使用
。下水工装结构示意见
图4。
纵向
(4)平台外板上的焊缝经检验合格
，
并经过密
性 验。
(5) 平台主尺度测量完毕
，
水线标志等经检验
合格。
(6) 对平台的设备状态以及水线下各舱室进行 检查,确保下水安全
。
3・2
船台坡道
(1) 气囊从船台经过坡道滚动的道路应清洁、
平 、 等
。
(2) 船台闸门外10〜
15 m段为水泥地面
，下水
前5 d进行淤泥清理
。
纵向工装
3.1下水设备的准备
(1) 气囊 合CB/T 3795—1996
标准⑸
。若
有必要使 气试验，充气压力取该
直径气囊工作压力的1.25倍
。
(2) 下水时应选用低速卷扬机;钢丝绳需进行 检。
(3) 空气压缩机的
满足气囊
、充
气时间、充气压力的要求。压缩机上的限压阀、
分配
阀等 安全
。
4水位分析及下水计算4.1船台末端(坞门外
20 m)
拐点处水位推算
等因素造成的 ，结合以
平台下水时 的经验
，根据
[3]确定船台
水 2.1 m时为下水日期
。
4.2下水前水文气象观测
在 式下水 3d， 必须 处时间,潮位及 2h整点水 据，便于和潮
表 对比。
413 下水计算
本平台下水前的空船重量为9 865
t,
重心(距0
#
肋位41.67m,距船中线
0.03 m
,
距基线6.30m)。
平台下水主要分三个阶段， 下⑷
:
(1)初始阶段，即船舶开始下滑，
滑程为
0 m。
在 阶段
, 2.1m时,尾部平底部分已开始
水。平台下水 阶段见图
5
。
图5 平台下水初始阶段
(2)自平台尾部接触水面至开始上浮阶段，滑
程为51.5 m
。
在此过程中，重 时
,
部没有全部 ，会继续下沉, 部
过程
中, 大于重
，理论上 发生尾跌