阻尼弹簧减振器
粘弹性阻尼器
粘弹性阻尼器及应用实例数力系工程力学07-1班叶佳楠21 （号）1.阻尼器的分类阻尼器只是一个构件.使用在不同地方或不同工作环境就有不同的阻尼作用.主要用于减振或用于防震，低速时允许移动，在速度或加速度超过相应的值时闭锁，形成刚性支撑。
其主要的分类有：弹簧阻尼器，液压阻尼器，脉冲阻尼器，旋转阻尼器，和粘弹性阻尼器。
其中粘弹性阻尼器（VED）是一种十分有效安全的耗能减震装置，在结构振动控制中的应用已有二十多年的历史，已被美国及日本等高度工业化的国家在高层建筑设计中所广泛采用。
1972 年建成的纽约110 层世界贸易大厦，安装了一万个粘弹性阻尼器。
美国西雅图的76 层哥伦比亚大厦，共安装了260 个阻尼器。
它们安装粘弹性阻尼器的目的是力图减少结构的风振反应。
我国将粘弹性阻尼器用于结构的抗风抗震设计始于近几年。
东南大学的陈文瀼等对宿迁市一栋9 度抗震设防的13 层钢筋混凝土结构采用粘弹性阻尼器减震后，使上部结构可按8 度抗震设防要求设计。
武汉工业大学的瞿伟廉等将粘弹性阻尼器用于一幢50层的全钢结构，计算结果表明减震效果显著。
在粘弹性阻尼器应用中主要面临着两个问题：如何选择阻尼器的几何参数以及阻尼器安装位置的确定。
已有的VED 位置确定方式一般采用多次循环逐个布置的方法。
这种方法的主要缺点是计算量大，并且没有实现结构总体优化。
本文根据无阻尼器结构在地震作用下的最大层间位移和最大层位移，采用不同的布置方式对阻尼器进行布置。
比较在相同数量阻尼器的情况下，不同布置方式所取得的减震效果，得出有关阻尼器布置方式的结论，从而指导粘弹性阻尼器结构的初步设计阶段阻尼器布置方案的确定。
2. 粘弹性阻尼装置的工作原理粘弹性阻尼装置包括粘弹性阻尼器及其支撑构件，粘弹性阻尼器的计算模型采用等效刚度和等效阻尼模型，该模型是基于粘弹性材料的Kelvin 模型，使用等效刚度和等效阻尼两个重要参数来表达的粘弹性阻尼器力与位移的关系式。
摩托车用液压阻尼减震器设计及建模
江苏科技大学本科毕业设计（论文）二零一四年六月江苏科技大学本科毕业论文摩托车用液压阻尼减震器设计及建模Motorcycle shock absorber with hydraulic damping designand modeling摘要作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
它是有别于采用充气式轮胎来减缓行车颠簸的另一种装置。
能否合理设计其结构参数，使之能够得到预想的性能将会直接影响到车辆行驶的平稳性以及驾乘人员的舒适性与安全性。
随着汽车产业的兴起与高速公路的迅猛发展，人们对行车的安稳性也提出了更高的要求，各国对减震器质量与种类的研制开发工作投入了更大的力量和资金。
发展到今天，减震器结构复杂，形式多样。
根据其工作介质可以分成如下几类：弹簧式减震器、气簧式减震器、气液组合式减震器、充气式减震器以及液压阻尼式减震器等。
由于液压阻尼式减震器结构简单，加工制造成本低廉，被广泛运用于汽车摩托车以及其他机械产品的生产制造当中。
本文还要运用软件对设计的减震器进行三维建模，模拟其装配过程。
现如今，被广泛运用的三维软件有很多，比如3DMAX，RHINO，MAYA，CATIA，UG，CAD等。
其中，3DMAX可用于平面设计及动画；而MAYA则比较高级，常用来制作电影特效和动画制作；UG则被广泛应用于汽车制造行业。
此次项目将采用Pro/E对减震器进行三维建模并仿真装配。
关键词：摩托车；减震器；液压阻尼；设计参数；三维建模AbstractVibration energy as one among the important vehicle suspension structure damping components , shock absorbers for people to ride a motorcycle in the process, absorb road roughness generated , and to ensure the safety , comfort plays a major role. It is different from the use of inflatable tires to slow down the bumpy road of another device . Can rational design of its structural parameters , so that it can achieve the anticipated performance will directly affect the comfort and security as well as stability of the vehicle 's occupants .With the rapid development of the automotive industry and the rise of the highway , driving people to the calm is also put forward higher requirements, the quality and type of shock absorber States research and development work into a greater power and money. Development today , shock absorbers complex forms. According to its working medium can be divided into the following categories: spring shock absorbers, gas springs shock absorbers, gas-liquid modular shock absorbers, gas-filled shock absorbers and hydraulic damping shock absorbers and so on. Because of the simple structure of the hydraulic shock absorber damping , low manufacturing costs , is widely used in car and motorcycle manufacturing , and other mechanical products which .In this paper, but also to use software designed shock absorbers for three-dimensional modeling to simulate the assembly process . Now, are widely used three-dimensional software there are many, such as 3DMAX, RHINO, MAYA, CATIA, UG, CAD and so on. Which , 3DMAX can be used for graphic design and animation ; while MAYA is more advanced , used to make a movie special effects and animation ; UG were widely used in the automobile manufacturing industry . The project will use Pro / E for three-dimensional modeling and simulation of the shock absorber assembly.Keywords: motorcycle; shock absorber; hydraulic damping; design parameters; dimensional modeling目录第一章绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3减震器设计的未来发展趋势展望 (2)1.4研究的主要内容及方法 (3)第二章减震器数学模型的建立 (5)2.1摩托车减震器的工作原理 (5)2.2减震器的振动模型 (6)2.3减震器示功图分析 (8)2.4实测示功图分析 (8)第三章液压减震器的结构设计 (11)3.1减震器的主要零件结构参数 (11)3.1.1工作缸径D (11)3.1.2 (11)3.1.3减震器基长L (12)3.1.4工作行程S (12)3.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (13)3.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (13)3.2.2减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (17)3.2.3减震器减震杆 (17)3.2.4活塞环 (18)3.2.5 贮油筒设计 (22)3.2.6导向套设计 (23)3.2.7 油封 (23)第四章减震器的三维建模与装配仿真 (26)4.1减震器各零件的三维图绘制 (26)4.2摩托车减震器的装配模拟 (32)总结 (36)致谢 (37)参考文献 (38)第一章绪论1.1 选题的目的和意义作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。
金属阻尼器原理
金属阻尼器原理
1 金属阻尼器的介绍
金属阻尼器是一种利用金属材料阻尼振动的装置，主要用于减震和减振作用。
该装置的结构简单，使用安装方便，可靠性高，广泛应用于工业机械、电子设备等领域。
2 金属阻尼器的原理
金属材料在受到外力时，会发生弹性变形。
利用金属材料的弹性特性，将其作为阻尼材料，通过受力变形来阻尼振动。
专业术语中，将该原理称为“金属弹性阻尼”。
当金属材料受到外力时，会产生能量损失，从而减少振动的幅度和频率。
3 金属阻尼器的分类
金属阻尼器主要分为弹簧阻尼器和液压阻尼器两种形式。
弹簧阻尼器利用金属弹簧的弹性变形来阻尼振动；而液压阻尼器是利用液体的黏性作用阻尼振动。
两种形式各有优劣，用户可以根据实际需求选择合适的阻尼器。
4 金属阻尼器的应用范围
金属阻尼器广泛应用于航空航天、汽车、机械、电子等领域，用于减震、减振和防振。
在工业生产中，金属阻尼器被广泛应用于振动筛、离心机、压力机、锻压机、注塑机等机械设备中，用于降低噪音和振动。
5 金属阻尼器的未来发展
随着科技的不断进步，金属阻尼器技术也在不断更新和发展。
未来的金属阻尼器将更加智能化和高效化，同时结构也将更加轻量化和紧凑化。
这将为如今各个领域的机械设备带来更好的减震、减振和防振效果。
螺旋弹簧横向稳定杆减振器设计指南
减振器储油缸直径 Dc = (1.35 ~ 1.57)D ，工作缸与储油缸壁厚一般取 1.5～2.0 mm 。
选择减振器尺寸时主要考虑一下两点：在工作速度范围内油液压力适当，能够得到稳定的阻力值，
8
容易保证油封的可靠性；减振器具有足够的散热面积，防止因温度过高引起阻力衰减或减振器早期失效。 作缸径的确定：
可根据减振器最大拉伸阻力和最大允许压力近似求出工作缸径。
( ) D = 4Fmax (mm) πp 1 − λ2 式中： D －作缸径， mm ； p －工作缸允许最大压力，一般为 3～4 N / mm2 ； F max －减振器最大拉伸阻力， N ; λ －减振器杆直径与工作缸之比，双筒减振器为 0.4～0.5，单筒减振器为 0.3～0.35。
Cϕb
=
1 2
⋅
P f
L2
=
3 EIL2
(6)
l l 2⎢⎣⎡
3 − a3 + L (a + b)2 + 4
1
2
2 2
(b
+
c
)⎥⎦⎤
当角钢度给定时，可求得所需要的稳定杆直径 d 为
l l d
=
4
128 3π
⋅
Cϕb L2 E
⎡ ⎢⎣
3 − a3 + 1 (a + b)2 + 4
1
2
2 2
(b
+
c
)⎥⎦⎤
（7） 按弹簧指数 C = Dm / d 及 K ' 的表达式（见式 24 下的说明求得 K ' ，运用式（24）求出载荷 P1 ，
减震器工作原理及类型
减震器工作原理及类型减震器是一种用于减少或抑制振动和冲击的设备，广泛应用于车辆、建筑、机械设备等领域。
减震器的工作原理和类型多种多样，下面将详细介绍。
减震器的工作原理主要有两种，一种是通过减振材料的吸能特性来消耗能量，减少振动和冲击的传导；另一种是通过改变振动传导路径，将振动转化为其他形式的能量。
具体来说，减震器在接受振动或冲击时，会使减震器内部材料发生相对移动或变形，从而消耗掉一部分能量。
通常，减震器内部有减振材料，如：弹簧、橡胶、液体、气体等，这些材料具有弹性或吸能特性，能够有效减轻振动和冲击。
减震器的类型包括：机械减震器、弹簧减震器、液压减震器、空气减震器等。
机械减震器是一种基本的减振装置，它通过刚性或柔性连接件连接和支撑振动的两个装置，通过限制和分散振动的传递路径来减少振动和冲击。
常见的机械减震器包括橡胶垫片、弹性支撑座等。
弹簧减震器主要利用弹性材料的弹性特性来吸收和分散振动能量。
它由弹簧和阻尼装置组成。
弹簧负责支撑载荷和吸收小幅振动，阻尼装置则用于吸收大幅振动和冲击。
常见的弹簧减震器有螺旋弹簧减震器、弹簧阻尼器等。
液压减震器利用液体的可压缩特性和流动阻力来减轻振动和冲击。
它由活塞、缸筒、液体等组成。
当受到振动或冲击时，活塞在缸筒内运动，通过液体的流动和粘滞阻力来吸收和减轻振动能量。
液压减震器可以根据需要，调节液体的流动阻力和压力，以适应不同的振动和冲击条件。
空气减震器利用气体的压缩和膨胀特性来减少振动和冲击。
它由气体室、气压控制装置等组成。
当受到振动或冲击时，气体室内的气体会产生压缩和膨胀，通过气压的调节来减轻振动和冲击能量。
空气减震器具有可调节性好的特点，适用于一些需要精确控制振动和冲击的场合。
除了上述减震器类型外，还有一些其他特殊的减震器，如：液气混合减震器、磁流变减震器等。
这些减震器在特定的领域和需求下，具有特殊的减震性能和优势。
综上所述，不同类型的减震器有各自的工作原理和特点，可以根据实际需求选择适合的减震器，以减少振动和冲击对设备和结构的损伤，提高安全性和舒适性。
阻尼转轴原理
阻尼转轴原理
阻尼转轴是一种常见的机械装置，它在工程领域中起着重要的作用。
阻尼转轴的原理是利用阻尼器的阻尼作用来减少机械振动和冲击，从而保护机械设备和提高其使用寿命。
本文将介绍阻尼转轴的原理及其在工程中的应用。
阻尼转轴是由阻尼器和转轴两部分组成的。
阻尼器通常采用弹簧、减振器、液压缓冲器等材料制成，它的作用是通过吸收和消散机械振动的能量，从而减少振动对机械设备的影响。
而转轴则是将阻尼器和机械设备连接起来的部件，它能够传递动力和承受机械振动和冲击。
阻尼转轴的原理可以通过以下几点来解释，首先，当机械设备运转时，会产生振动和冲击，这些振动和冲击会通过转轴传递到其他部件上，导致机械设备受到损坏。
而阻尼器的作用就是通过其内部的阻尼材料来吸收和消散这些振动和冲击的能量，从而减少其传递到其他部件上的影响。
其次，转轴则起到了传递动力和承受振动和冲击的作用，它能够将阻尼器吸收和消散的能量传递到其他部件上，同时承受机械振动和冲击的作用，保护其他部件不受损坏。
在工程中，阻尼转轴被广泛应用于各种机械设备中，例如发动机、风力发电机、船舶、汽车等。
它能够有效地减少机械振动和冲
击对设备的影响，保护设备不受损坏，提高设备的使用寿命。
同时，阻尼转轴还能够提高机械设备的稳定性和安全性，减少设备运行时
的噪音和震动，提高工作效率。
总之，阻尼转轴是一种重要的机械装置，它利用阻尼器的阻尼
作用来减少机械振动和冲击，保护机械设备，提高设备的使用寿命。
在工程中，阻尼转轴被广泛应用，发挥着重要的作用。
希望本文能
够帮助读者更好地理解阻尼转轴的原理及其在工程中的应用。
抑制振动的例子
抑制振动的例子抑制振动的方法有很多种，可以应用在不同的领域，以下是十个例子：1. 车辆减振器：在汽车、火车等交通工具中，可以采用减震器来抑制振动。
减震器的原理是通过弹簧和减振材料来吸收和分散振动的能量，减少车辆的颠簸感和噪音。
2. 结构阻尼器：在建筑物或桥梁等结构中，可以使用阻尼器来抑制振动。
阻尼器可以通过摩擦或液体阻尼来消耗振动能量，使结构更加稳定。
3. 震动隔离器：在机械设备中，可以使用隔振器来隔离振动。
隔振器可以通过橡胶、弹簧等材料来隔离振动源和被振动体，减少振动传递。
4. 主动振动控制：通过使用传感器和执行器，可以实现主动振动控制。
传感器可以检测振动信号，执行器可以产生相位相反的振动力，从而抵消原有的振动力，实现振动的抑制。
5. 节流阀：在管道系统中，可以使用节流阀来抑制流体振动。
节流阀可以通过改变流体的速度和压力来减小振动的幅度。
6. 减振材料：在工程领域中，可以使用吸音材料来抑制振动。
吸音材料可以通过吸收振动能量，减少振动的传播和反射。
7. 隔音墙：在建筑领域中，可以使用隔音墙来抑制声音振动。
隔音墙可以通过添加吸音材料和隔音层来减少声音的传播和反射。
8. 振动传感器：可以使用振动传感器来监测振动信号，并及时采取措施来抑制振动。
振动传感器可以通过测量振动的频率、幅度等参数来判断振动的强度和方向。
9. 平衡器：在旋转机械中，可以使用平衡器来抑制振动。
平衡器可以通过调整旋转体的质量分布来减小不平衡振动。
10. 阻尼材料：在声学领域中，可以使用阻尼材料来抑制振动。
阻尼材料可以通过吸收振动能量，减少声音的传播和反射。
以上是一些抑制振动的例子，这些方法都可以在不同的工程和科学领域中应用，有效地减少振动对设备、结构和人体的影响。
虽然应用的原理和方法各不相同，但都旨在提高工作和生活环境的舒适性和安全性。
振动系统的自由度和阻尼对振动的影响如何
振动系统的自由度和阻尼对振动的影响如何一、振动系统的自由度振动系统的自由度是指系统在空间中独立运动的数量。
在物理学中，一个自由度通常指的是一个物体在某个参考系下可以独立运动的程度。
对于振动系统来说，自由度决定了系统的复杂程度和可能的状态。
1.单自由度系统：指系统在空间中只能沿一个方向或一个轴进行振动。
例如，一根弹簧振子就是一个单自由度系统。
2.多自由度系统：指系统在空间中有多个方向或多个轴可以进行振动。
例如，一个弹簧-质量系统，如果它可以在三维空间中的任意方向振动，则它是一个三自由度系统。
二、阻尼对振动的影响阻尼是振动系统中能量耗散的机制，它会使振动的振幅逐渐减小，直至振动停止。
阻尼对振动的影响主要表现在以下几个方面：1.阻尼比：阻尼比是描述阻尼特性的一个参数，定义为阻尼力与恢复力的比值。
阻尼比越大，系统的振动衰减越快，振幅减小得越迅速。
2.阻尼对振动幅值的影响：在初始阶段，阻尼对振动幅值的影响较小，但随着振动时间的增加，阻尼作用逐渐明显，振幅逐渐减小。
3.阻尼对振动周期的影响：阻尼对振动周期没有直接影响，振动周期仅与系统的弹性特性和质量有关。
4.阻尼对振动稳定性的影响：适当的阻尼可以提高振动的稳定性，防止系统发生过度振动或共振。
然而，过大的阻尼可能会导致系统过早地停止振动，影响某些应用中的振动性能。
三、自由度和阻尼的相互作用自由度和阻尼的相互作用表现在以下几个方面：1.自由度越多，系统可能出现的振动状态越多，同时阻尼对振动的影响也越复杂。
2.在多自由度系统中，各个自由度之间的振动可能会相互耦合，使得系统的振动特性更加复杂。
3.阻尼的存在可能会影响自由度之间的耦合关系，从而改变系统的振动特性。
综上所述，振动系统的自由度和阻尼对振动的影响是多方面的，它们相互作用决定了系统的振动特性。
了解这些知识点有助于我们更好地分析和解决实际问题。
习题及方法：1.习题：一个单自由度弹簧振子在无阻尼状态下做简谐振动，其质量为m，弹簧常数为k，振动的初始位移为A。